Проверка эбу пассат б3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

foxx33

Нет.
foxx33, Хотите отремонтировать авто, пишите в чём проблема, может кто и подскажет. А на Ваш вопрос ответ выше.

delavar

Ну по чему же?
Машина работает но бывают проблемы различного характера, то холостые прыгают, то заводится плохо и т.д.
Одним словом года.
Я хотел бы осовременить сей агрегат и добавить, минимум диагностику, либо поиграться с прошивкой.

Небольшой опыт с ковырянием в прошивке есть на Микасе 7.1 (Волга)

foxx33

Стопроцентный жор масла, ДК - труп, без него система не работает , новый ДК обречён на смерть. ДВС отремонтировать - дороже чем В-3. Есть выход - установить карб, но, Вас он видимо не устроит, потому как

delavar

Дижифант и моно как бы совершенно разные системы!
У одной расходомер, у другой ДПДЗ. РХХ с совершенно разным подключением. Разное давление топлива.
Пустая затея! ИМХО.

keban

Болезнь всех Пассатов 3, а в частности дигифантов - ДМРВ (стирается дорожка), проводка (везде гнилье) и контакты, реле питания ЭБУ и БН, массы . там так называемая диагностика ни хрена вам не "скажет". осцилограф+цешка и вперед! но если вы все проверили, то можете поменять ЭБу от первых 2E дигифантов (25 пин кажется), там все подходит (датчики), а кромя ДПЗД. принцип самого срабатывания разный на PF - просто 0 и 5 вольт (то есть или ХХ или пошла педаль()))), нагрузка по ДМРВ пересчитывается , а в 2Е там все как и в ВАЗ: ХХ-0,8 вольт и далее нагрузка до 4,5 вольт. короче менять ДПЗД вместе со всем дросселем и патрубок соответственно, так как форма ДЗ разная у них (PF яйцеобразная, 2Е круглая форма) . как то так, желаем удачи! У нас их много . если нужны редкие запчасти Б/у обращайтесь!

ПС . От моно не подойдет ЭБУ. а по поводу прошивки: как интересовался у опытных сказали , что FLASH у них одноразовая запись данных, то есть перезаписать не получится . да оно надо?

В современных транспортных средствах датчик Холла является одним из основных компонентов бесконтактной системы зажигания. Поэтому работоспособности этой детали нужно уделить особое внимание, особенно если замечены какие-либо неполадки в ее работе. Предлагаем вам узнать, что представляет собой датчик Холла Пассат Б3, для чего он нужен и как определить его поломку.

Понятие и функции

Даже небольшая неисправность в работе датчика Холла в автомобиле Фольксваген Пассат Б3 может привести к неприятным последствиям в работе двигателя. Поэтому для предотвращения поломки этого элемента важно знать, как происходит процедура его проверки и диагностики, но для начала нужно разобраться, какого предназначение датчика Холла в Фольксваген Пассат Б3 и какие функции он выполняет.

Датчик Холла, который, по сути, является устройством контроля положения распределительного шкива, считается одним из основных компонентов трамблера.

Если вы не знали, то трамблер еще называется прерывателем-распределителем. В автомобилях Фольксваген Пассат Б3 он устанавливается рядом со шкивом трамблера. На самом трамблере устанавливается магнитопроводящая пластинка, выполненная в форме короны. Примечательно, что в данной пластине ровно столько же отверстий, сколько цилиндров в моторе. Непосредственно внутри самого датчика установлен постоянный магнит.

Что касается принципа работы. Когда распределительный шкив вращается, железные лопасти проходят сквозь датчик Холла по очереди. Так вырабатывается импульсное напряжение, поступающее на катушку зажигания через коммутатор. На катушке оно преобразовывается в высокое напряжение, которое, в свою очередь, далее поступает через высоковольтные провода на свечи зажигания.

Когда металлическая пластина проходит мимо устройства, в нем появляется импульс напряжения. Этот импульс поступает на блок управления двигателем Фольксвагена Пассат Б3. Далее, уже в зависимости от того, как часто вращается распределительный шкив, сигнал с устройства будет поступать на блок с разным временным интервалом. Соответственно, получая сигналы, блок управления определяет, в каком месте находится поршень первого цилиндра, а затем обеспечивает впрыск топлива. После этого происходит зажигание топливно-воздушной смеси.

По своей конструкции у датчика Холла есть несколько клемм:

Симптомы выхода из строя

Разумеется, как и любой другой элемент в автомобиле Фольксваген Пассат Б3, датчик Холла может выйти из строя. Но перед тем, как приступить к его замене, следует точно определить неисправность. Для того чтобы понять, что данный компонент сломался и его пришла пора поменять, нужно понаблюдать за работой авто. Основные признаки поломки компонента приведены ниже:

В Фольксвагене пассат Б3 возникли проблемы с запуском. Машина может заводиться с очень большим трудом или вообще не запускаться. То есть искра будет полностью отсутствовать.
Вы заметили, что при работе на холостом ходу двигатель ведет себя не так, как раньше. В частности, двигатель начал очень сильно троить, в работе холостого хода есть перебои. Кроме того, плавание оборотов также может быть причиной поломки датчика Холла. Соответственно, спад оборотов может возникнуть из-за недостатка мощности.
Во время езды на высоких оборотах или в гору также появились рывки. Особенно чувствуется потеря мощности двигателя.
Некорректная работа мотора. ДВС может возникнуть абсолютно в любой момент. Также внезапно мотор может запуститься, если во время езды накатом вы нажали на педаль газа.

Инструкция по проверке

Теперь мы расскажем вам, как произвести проверку датчика Холла. Если вы зафиксировали симптомы поломки устройства и думаете, что именно оно является причиной нестабильной работы мотора, то следует сделать проверку элемента. Ниже представлена инструкция по проверке. Если вы хотите все сделать правильно, то необходимо придерживаться действий, указанных ниже:

Фотогалерея

В этом видео вы можете посмотреть, как происходит процедура проверки датчика Холла своими руками.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Поскольку в сети нет нормального описания проверки "неубиваемого, беспроблемного" двигателя 2Е, а у меня с двиглом все какая то лажа, полез я ковырять мануалы.
Всю желтую прессу в виде художественных переводов сразу выбрасываю в корзину и качаю Эльзу 3.7 и Автодата 3.38. Старые версии только потому, что в новых по Passat B3 уже удалили всю инфу.
Правда тут мелкософт делает мне западло — на 8, 10й винде данные программы если и ставятся, то с секасом неимоверным, а старый добрый XP на мое компьютерное железо не поставить — нет совместимости.
Выход нашелся в установке виртуальной системы с Windows XP, на которую я потом поставил нужный софт.

В Автодате имеется нормальная схема по двиглу, распиновка ЭБУ и даже осцилограммы по каналам управления и датчикам, все на английском. Эльза радует описанием тестовых процедур и илюстрациями, хоть и на немецком. Но гугл еще никто не запрещал.

Методика описанная изложена в офф. мануале, на немецком язике. Я ее перевел, соблюдая техническую терминологию, добавил где нужно комментарии, поправил изложение.
ЭБУ от 92 г. в. уже имеет диагностику и настройку через KL адаптер.
Поэтому нам нужен KL адаптер и программа VAG-COM (или художественные переводы типа Вася-диагност). Общее по работе с данной программой вы можете почерпнуть из ютуба и т.д. Я не буду размещать скриншоты и обведение нужных параметров красными кружечками — описание достаточное для того что бы самому понять куда смотреть.

Важно!
При работе с ЭБУ через VAG-COM и др. в режиме "Измерение" и тд. нужно отметить одну особенность: динамически отображается только одна группа параметров, выбранная в первой строке. Если открыть еще одну группу, в других строках — обновление данных замедлится или остановится.

Все тесты я проводил на своей машине и все данные перепроверил.

И так, начинаем наше тестирование двигателя 2Е, 93 г.в.
Сначала "холодные" тесты:

Тест исполнителей
Исполнителей у двигателя 2Е всего 2:
1. Реле топливного насоса (J17)
2. КСХХ (N71)

Реле топливного насоса (на пластине реле с держателем предохранителя, гнездо для реле 12) должно щелкать.
Примечание:
Во время активации реле топливного насоса топливный насос также должен гудеть.
Если реле не щелкает: Проверить реле топливного насоса.

— Нажмите Далее.
— На дисплее отобразится "КСХХ N71".
Клапан стабилизации должен щелкать.
Если стабилизатор холостого хода не щелкает:
— Отсоединить разъем -1- от клапана -2- и подключить измерительную линию V.A.G 1501 к клапану и жгуту проводов.
— Подключите контрольную лампу диода V.A.G 1527 с адаптерами от V.A.G 1594 к разъемам 1 и 3 измерительного провода.

Светодиод должен мигать.

P/S/ Я так понимаю что контрольная лампа включается паралельно КСХХ (судя по номерам проводов на илюстрации).

— Нажмите Далее.
— Введите "Выход".
— Выключить зажигание.
Примечания:
◆ Если зажигание не выключено перед запуском, двигатель не запускается, потому что форсунки и катушка зажигания не активированы.
◆ Если диагностику окончательного управления необходимо повторить, выключите зажигание, отсоедините линию от считывателя неисправностей не менее 3 минут, замените ее снова, включите зажигание и выполните диагностику конечного управления.

Если значение температуры не изменяется:
— выполнить электрический тест, при необходимости замените расходомер воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха (G42) и выполните проверку холостого хода.

Если числовое значение не увеличивается равномерно:
— выполнить электрический тест

Примечания:
◆ Если температура отличается на 2 … 5 ° C, это связано с блоком управления, а не с неисправным датчиком
◆ Отображение прерывается при -40 ° C.
◆ Если в определенных температурных диапазонах имеются недостатки в работе двигателя, и значение температуры не увеличивается равномерно, температурный сигнал временно прерывается — датчик необходимо заменить.

Если значение температуры не изменяется:
— выполнить электрический тест

Холодные тесты закончились.
Теперь горячие тесты.
Условия тестирования:
● Температура моторного масла не менее 80 ° C
● Электрические потребители отключены (вентилятор радиатора не должен работать во время тестирования или настройки)
● Кондиционер выключен
● Регулировка дроссельной заслонки i.O.
● Система выпуска отработавших газов должна быть герметичной

Тест-настройка ХХ
Примечание:
◆ Тест на холостом ходу выполняется в базовой функции настройки
◆ По умолчанию настройка контроллера digifant регулируется винтом ХХ дроссельной заслонки на холостом ходу. Стабилизация холостого хода (КСХХ), лямбда-коррекция и карты зажигания отключены.

Значение чисел в поле 4
◆ 00000000 = Блок управления находится на ХХ или в режиме настройки (выполнены условия)
◆ 01000000 = Рычаг селектора не находится в положении P или N
◆ 00100000 = кондиционер включен
◆ 00000100 = дроссель открыт
◆ 00000010 = частота вращения двигателя в недопустимом диапазоне
◆ 00000001 = температура охлаждающей жидкости ниже 85 ° C

— Проверьте время зажигания при 2000 … 2500 об / мин. Испытательное значение: 4 … 8 ° до OT1)
— При необходимости установите точку зажигания, повернув распределитель зажигания: Установленное значение: 6 ± 1 ° до OT1)
— Дайте двигателю простоя в течение как минимум 1 минуты.
— Проверьте обороты холостого хода и содержание СО и, при необходимости, отрегулируйте, поочередно повернув регулировочный винт СО -A- и винт регулировки скорости холостого хода -B-.

Скорость холостого хода: 800 ± 50 / мин1)
Содержание СО. 0,7 ± 0,4 об.% ( Более 300 м высоты эксплуатации автомобиля плюс 0,2 об.% на 100 м роста высоты)

— После коррекции закрепите установочный винт СО новой заглушкой.
— Дайте двигателю простоя в течение как минимум 1 минуты.
— Завершите базовую настройку двигателя
— Присоедините шланг сапуна картера.
— Провести тест лямбда-зонда и лямбда-коррекции

P/S/ После входа в базовые настройки, по идее должно отключаться КСХХ и тд. и двигатель должен работать как есть. Так как я любознательный, то естественно решил проверить это: перевел двигатель в базовые настройки и снял фишку с ксхх — режим работы двигателя изменился. Непонятка. С другой стороны: при входе в базовые настройки режим работы мотора меняется — значит ЭБУ переходит в другой режим работы. В итоге я просто сделал все настройки по мануалу и двигатель стал работать лучше. Отсюда делаю вывод что я просто ищу себе приключения.

Если заданное значение превышено:
— Проверьте систему впуска на герметичность (подсос воздуха)
— Замените КСХХ
— Заменить блок ЭБУ.

Проверка потенциометра расходомера воздуха
● Температура охлаждающей жидкости выше 80 ° C (группа индикации 001, зона индикации 2)

Если заданное значение находится ниже или превышено во время холостого хода:
— Проверьте стабилизацию холостого хода
— Проверьте систему впуска на герметичность (подсос воздуха)

Если ошибка не найдена:
— Замените расходомер воздуха и выполните проверку холостого хода.

Примечание:
— Увеличьте скорость двигателя примерно до 2500 об / мин в течение 1 минуты, а затем дайте двигателю простоя.
— Считать лямбда-напряжение в зоне отображения 3. Напряжение лямбда должно быть более 0,3 В и
колебаться.

Если в зоне отображения 3 (короткое замыкание на массу) отображается 0,00 В: Отсоедините 4-контактный разъем лямбда-зонда и нагревателя зонда.
Если в зоне индикации 3 с отдельным разъемом отображается 0,45 В: — Замените лямбда-зонд (G39).
Если 0,00 В отображается в зоне индикации 3 с отдельным разъемом: — выполнить электрический тест
Если лямбда-напряжение не изменяется более чем на 0,3 В после испытания с прогазовкой: выполнить электрический тест и/или замените лямбда-зонд (G39).

Проверка работы двигателя
Примечание:
Этот тест проверяет обнаружение следующих рабочих состояний: холостого хода, частичной нагрузки, полной нагрузки и расхода топлива.

Проверка регулятора давления топлива и удерживающее давление
Хоть этот проверка и не делается через VAG-COM, но данный тест входит в полную диагностику двигателя. И если ничего не найдено по предыдущим тестам — нужно провести этот.

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в зависимости от давления впускного коллектора.

— Отключить бензопровод с пусковой форсунки
— Подсоединить устройство измерения давления
— Запустите двигатель и прогрейте его.
— измерьте давление топлива. Спецификация: давление около 2,5 бар
— Снять вакуумный шланг от регулятора давления топлива . Давление топлива должно быть около 3,0 бар.

— Выключить зажигание.
— Проверить герметичность и удерживающее давление при перепаде давления на манометре. Через 10 минут по-прежнему необходимо не менее 2 бар быть в наличии.

Если давление удержания падает ниже 2 бар:
— Запустите двигатель и пропустите его.
— После наращивания давления выключите зажигание и в то же время плотно зажмите шланг "обратки", с синей маркировкой на распределителе топлива.
— Наблюдайте перепад давления на манометре.

Если давление не уменьшается:
— Замените регулятор давления топлива.
Если давление снова падает:
— Проверьте обратный клапан топливного насоса.
— Проверить соединения трубопроводов, уплотнительные кольца топливных рам и инжекторы для утечек.
— Проверьте манометр на наличие утечек.

И в догонку:
Производительность топливного насоса, на точке подключения форсунок. При измерении производительности необходимо дать насосу нагрузку: "задавить" краном на шланге, что бы в топливной магистрали создалось давление 3 бара.