Проверка эбу ауди 80

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

теперь все сначала и по порядку.
сначала начали плавать обороты, то слишком много, то сама по себе машина глохнула, на ней ездил тогда зять, он отсоединял синий датчик на тройнике возле движки, и вроде нормально ездила, об этом я узнал только сейчас, (а произошло 2 года назад), съездил в поселок, и не завелся, сделал ему один парень(все его "химик"ом кличут) в поселке(что ему тогда сделали он не знает) ездил он так год, потом снова такая же проблема, и городские СТОшники сказали менять, купил такой же на разборе, поездил еще год и вот стоит "ласточка" ремонтники не беруться ремонтировать, а покупать такой же "дороговато что то" решил сам потрудиться, тем более читая тут переписки я уже некоторые проблемы с машиной уже решал и экономил на горе-СТО, которые сдирут с тебя последнее и толком не сделают, но с этой проблемой что то не могу найти подходящее мне,
вначале разобрал свой старый, видимого ни чего не нашел, ли только отпаяный диод, и видно было что его уже паяли, и я решил что это сделал "химик" деревенский, так как после снятия и разбора ЭБУ купленого на разборе, я увидел следующее сгоревший диод тот же что и отпаяный был на родном

посмотрев по дорожкам мне кажется он идет от датчика холла, но я могу быть не правым, если это так поправте меня,
поможет ли замена этого диода? менять его буду только завтра, если найду диод, и проверять соответсвенно тоже,
теперь наболевшее, почему он горит? что можно и нужно сделать для устранения этой проблемы? мог ли сгореть сам ЭБУ и как проверить?

mobilmail

Мастер советчик

Схему не знаю, да и не найти ее наверное. Но интуиция подсказывает, что такой мощный диод скорее всего стоит по питанию. Из за чего горит - понятно, очень большой ток (возможно КЗ в проводке). Я бы начал проверку со всех исполнительных устройств (типа моторчик дроссельной заслонки). Если таким способом выявить неисправность не удастся, то мерить ток потребляемый ЭБУ и по отдельности подключать по одной цепи.

Каждый день сюда заглядываю!

А надпись R192 наводит на мысь что это был резистор.
Поищите по форуму схемки, Мihail_home выкладывл частями, или/и попробуйте зарисовать часть повреждённой схемы.

Резистор это, на фотке из начала этой темы видно:

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Всем привет!
Система самодиагностики — очень полезная штука: экономит наше время, деньги и нервы.
Автомобили Ауди 80 с двигателем 1.8 РМ более поздних годов выпуска, а также ранние 2.0 АВТ оснащались комплексной системой управления двигателем (КСУД) "Mono-Motronic 1.2.1" фирмы Bosch. В состав КСУД входят подсистема управления впрыском топлива и подсистема управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются единым контроллером, который оптимизирует согласно заложенной программе момент зажигания, а также количество и момент впрыска топлива в зависимости от режимов работы двигателя.

Контроллер поддерживает функцию самодиагностики. С августа 1988 года контрольная лампа неисправности была убрана из панели и проверка стала проводиться через диагностические разъемы, расположенные в полке над ногами водителя.

Схема подключения к колодке диагностики: плюс- черно-красный провод; минус- коричневый провод; L- линия- коричнево-зеленый провод.

Для изготовления диагностического прибора использовал тумблер, советский светодиод(пришлось ставить сопротивление 2.2 кОм, сейчас уже можно было бы просто поставить светодиод на 12В) и 3 провода длинной примерно по 1 м с маленькими клеммами "папа".
Убедится в целостности предохранителя №13.
Предохранитель из реле топливного насоса должен быть вынут. Запустить двигатель (если двигатель не запускается, включить стартер на время, не менее 5с, после чего оставить зажигание включенным), прогреть двигатель(рекомендуется пробная поездка длительностью не менее 10 минут). После пробной поездки оставить двигатель работать на холостом ходу.Если двигатель глохнет во время опроса, не выключать зажигание, пока не будет выведен мигающий код "0-0-0-0".

На время не более 4 секунд замыкаем тумблер(светодиод начинает гореть). После размыкания тумблера светодиод начнет мигать. Четыре группы миганий кода неисправности появляются после выдачи стартового сигнала(светодиод загорается, а затем гаснет на 2.5 с).
Данный мигающий код будет повторяться до момента перехода к поиску следующей неисправности. Для такого перехода замкнуть тумблер на 4 секунды. Вывод кода "4-4-4-4" указывает на отсутствие кодов неисправностей в контроллере, а кода "0-0-0-0" — на окончание цикла поиска неисправностей.
По окончании проверки выключить зажигание и определить неисправности по таблице их кодов.

Решил выложить информацию по ЭБУ на двигатель JN. Поиск по форумам и поисковым система очень много занимает времени.
Надеюсь кому нибудь поможет данная информация.

По распиновки разъема привожу схему, что где и куда.

Так же на форумах была найдена электрическая схема данного ЭБУ

Были так же найдены симуляция тока ЭГДР от температуры по ДТОЖ.

Мною так же были проведены собственные замеры тока ЭГДР.

График зависимости ДТОЖ сопротивления от температуры

Parts

Audi 80 1988, 90 h. p. — electronics

Comments 26

А если горит предохранитель рхх, раньше горел при вкл заднего хода отсоединил фишку на какое то время стало все норм, потом начал гореть при включении зажигания на предохр горит лампа то есть, есть и плюс и минус вот не знаю где искать коротыш от рхх до предохранителя либо от предохранителя и дальше под панелью?!

День добрый. Нужна ваша помощь. Перебираю человеку на Ауди 100 ke-jetronic, позаимствованный от Ауди 80. Колхоза там неимоверно. Хочу по максимуму сделать как надо. И вот нужна информация по датчикам температуры на тройнике, а именно какие датчики там должны стоять? Сверху ближе к двиглу как я понял должен стоять термовременной датчик, двухконтактный. Второй сверху рядом идёт на приборку, тоже двухконтактный. А снизу тройника третий идёт на мозги, тоже двухконтактный. Всё правильно я описал? Если нет, поправьте. Заранее спасибо.

Да. Сверху к мотору ближе термореле затем идёт датчик на стрелку приборки и нижний дтож на ЭБУ датчик

Купил недавно жене АУДИ 80 с JN не могу найти мозги, подскажи куда копать? Около пассажирской двери, за бардачком кроме мотора печки ничего не увидел)))

За воздухом печки. Там где дует в ноги пассажира под воздуховодом. Между моторной перегородкой и воздуховодом. Он крепиться непосредственно к воздуховоду. Там жгут провода и прямоугольный большой штекер

22 контакт это минус ДТОЖ ?

У меня вот нет этого эбу, это норма? Двигатель и впрыск такойже

эбу вообще нет?, может у вас K jetronic DZ например, но там за прогрев идет РУД с реле вместо мозгов.

Ну получается нету) да вроде как jn, по крайней мере под бардачком нет эбу

эбу там прячется под кожухом печки (от вентилятора до центра пластик черный вот под ним эбу), я тоже долго искал эбу

сегодня нашел этот эбу, его както возможно продиагностировать на работоспособность в снятом состоянии ?

распиновку видел в картинках? Проверь на фишке которая в эбу входит напряжение +12 Вольт (1 пин черно голубой) и Землю (коричнево красный). (возможно ключ на повернуть на зажигание нужно, не проверял, но походу так)
Подай напряжение (1 пин + и — 2пин) и проверь наличие + на 18 пине и минус на 14 пине (сначала 18 пин с общем минусом, если будет напряжение, то потом 14 и 18 пин должен тоже быть под напряжением).

А так еще пропаять пины и самое главное на фишке прозвонить провода до фишек на ПНД ДТОЖ, ЭГДР (они на прямую идут, провода совпадают по цвету)

подключил ЭБУ на машине, 12 вольт на 1и2 ноге есть, на 18 и 14 тоже есть потенциал. Фишки целые, обрывов нет, ток по прежнему ноль(

На эгдр фишке замерь напряжение. Не ток. Может эгдр обрыв

даже если есть сопротивление ? это не говорит об отсутствии обрыва ?

я бы проверял бы все. А то как с пусковой мучался, оказалась фишка пусковой оборвалась и то есть то нет.
дтож фишку выдерни. по идее ток должен быть хороший на эгдр. 10 и 12 пин эбу (ЭГДР)

Мужики извините за банальность делитанта. Где 'то ЭБУ находится у 80 1990 B3

Примечание: проверочный разъем необходим для того, чтобы не повредить выводы разъема электронного блока управления.

1. Подсоедините проверочный разъем.

а) Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгутов проводов от блока управления.

б) Подсоедините к блоку управления переходник и разъемы жгутов проводов блока к переходнику.

в) Подсоедините к переходнику проверочный разъем.

2. Используя мультиметр, проверьте цепь блока (см. соответствующую таблицу "Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления" для комплектации вашего автомобиля). Примечание: перед проведением проверки убедитесь, что выключатель системы ESP находится в положении "OFF".

Таблица. Выводы диагностического разъема.

Вывод "31" замка зажигания (масса)

Вывод "31" замка зажигания (масса электронных блоков управления)

Вывод шины CAN (Н)

Система управления двигателем

Напряжение, вывод "87" замка зажигания

Противобуксовочная система / система курсовой устойчивости

Система управления АКПП

Система подушек безопасности и преднатяжителей ремней

Вывод шины CAN (L)

Напряжение, вывод "30" замка зажигания

Проверка цепи ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP. 1 - мультиметр, 2 - проверочный разъем, 3 - разъем жгута проводов переходника (выводы 1 - 63), 4 - разъем жгута проводов переходника (выводы 64 -126), 5 - ЭБУ, 6 - переходник 7 - разъемы жгутов проводов ЭБУ, 8 - блок реле и предохранителей.

Структура таблиц "Коды неисправностей. "

- В столбце "Код" указан код неисправности, считываемый при помощи тестера.

- В столбце "Элемент" указан элемент системы, неисправность которого показывает код.

- В столбце "Условия проверки" описаны условия, при которых выполняется проверка. Возможны несколько проверок по одному коду.

- В столбце "Выводы" без скобок указаны номера выводов проверочного разъема, к которым подсоединяется мультиметр, знаки перед номерами выводов показывают полярность подсоединения пробников мультиметра. В скобках указаны номера выводов разъемов электронного блока управления (первое число - номер разъема, второе число - номер вывода в данном разъеме). Надпись над номерами указывает на проверку другого элемента (не ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP). Примечание: номера разъемов и выводов разъемов ЭБУ см. в таблице "Выводы разъемов электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP".

- В столбце "Значение" указано значение параметра при отсутствии неисправности. Проверяемый параметр определяется по единице измерения (В - вольты - напряжение, Ом - омы - сопротивление).

- В столбце "Неисправность" описана суть неисправности элемента или возможная неисправность смежных элементов.

Таблица. Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления (модели с системами ABS/ETS).

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: