Проверка дмрв автоас экспресс
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Поэтому данная тема - обсуждение данного устройства, его функциональность, способы и приёмы работы, обсуждение полученных осциллоаграмм и прочее.
Отличная штука! Отличная синхронизация по уровню. Докупил ещё Тульский ДР и так ещё кое-что соорудил для проверки одновременно 4-х ИКЗ(или 4-х форсунок) с возможностью выделения 1-го(или другого) цилиндра. Так же можно выделить нужный цилиндр и при работе с тульским ДР. Всё это мне подсказал Волошенко С.Е. из ACE-Lab. Так что, обращайтесь к нему за поддержкой..
ещё кое-что соорудил для проверки одновременно 4-х ИКЗ(или 4-х форсунок) с возможностью выделения 1-го(или другого) цилиндра. Так же можно выделить нужный цилиндр и при работе с тульским ДР. ..
Мне понравилась эта штуковина.ИКЗ прилично показывает.Я не исследователь процессов горения,но оценить работоспособность катушки позволяет.И не надо синхры и т.д.Мотор троит - быстро посмотрел - КЗ работают,значит смотрим дальше.Или наоборот.Для других целей пока не использовал.Есть МД3 и Постоловский.
LENID
Кубань
Вот пожалуйста .ИКЗ-Щуп -первичка .
1-Межвитковка
2-Малое время горения и мало затухающих
3)-Норма
4)-Норма ,но мало затухающих(так на всех ИКЗ нового образца )
Миниатюры:
Еlectric
Даже люди, не работающие с осциллографами, отмечают удобство применения. Не нужно настроек. Я использую "Автоасс - Экспресс" , в частности , для проверки парктроника на Шевроле Каптива и Эпика. Описание на сайте Acelab в разделе "Конкурс".
mihalych
Еlectric, Вить, мне вторичка нужна. ваяю датчики-линейки, хочется сравнить. В данный момент у меня индуктивный само-собой видит нормально, емкостной тоже хорошо видит если к катушке прислонить, но еще видит если к проводам подходящим к катушке его прислонить, тут на первичку больше похоже.
Да, новые катушки почти не дают затухающих.
Кубань
Еlectric, Вить, мне вторичка нужна. ваяю датчики-линейки, хочется сравнить. В данный момент у меня индуктивный само-собой видит нормально, емкостной тоже хорошо видит если к катушке прислонить, но еще видит если к проводам подходящим к катушке его прислонить, тут на первичку больше похоже.
Да, новые катушки почти не дают затухающих.
Дык вроде первичка это зеркало вторички .Или не?Вобщем тебе нужен сигнал снятый с ИКЗ индукционным датчиком?
Еlectric
удобная штука, юзаю уже год ..Притом шо есть и мотодок - но он в 90% случаев отыхает ..Почему? потому что автоас подключить - делов 5 сек. - юсб воткнул и готово.Шнуры - длиннющие, да и сам прибор - как пачка сигарет . Осцилки - громадные, синхронизация - мгновенная . Мгновенное сохранение или лог-файла или же кадра - притом с указанием времени - чего меряли и когда - вплоть до секунды.
Приаттачил архив - там разное - с исправного и нет - думаю - специалисту нетрудно будет понять.
Автомобиль Ваз-2111, 16кл., 1500объём, январь 5.1.2.
Жалоба: автомобиль до 1500 оборотов плохо разгоняется; расход топлива увеличен; после перегазовок пытается заглохнуть, но набирает обороты до 800, а иногда глохнет. Ошибок нет.
Лечение: проверил РХХ оказался новый. Дальше проверил АЦП в норме, за исключением ДМРВ показатель 1,015. Подключил экспресс (фото№1 прилагаю) на фото видно скачёк и падение питания. Следующее фото №2 новый ДМРВ. Ну и в коллекцию ещё плохой ДМРВ фото №3. Машина заработала обороты не падают после перегазовки, но чувствовалось, что-то не то. Некая нестабильность. Подключился к ДПКВ (фото №4) и сразу всё встало на места. Оказалось биение шкива, я снял ремень генератора пошевелил шкив, а он болтается. Попытался закрутить не могу. Звоню хозяину авто, а он говорит на болту резьба плохая была, но мы его всё равно закрутили (ну вообще бред). Дальше проверить не смог, машину забрали повезли к токарю болт выкручивать, нарезать резьбу, пока не звонили.
фото №1
фото №2
фото №3
фото №4
Автомобиль: Тойота Камри, АКПП, 2006г., 2,4литра.
Автомобиль на холостых работает не устойчиво, увеличен расход топлива, при торможении ощутимо падают обороты. В глушителе слышны явные пропуски в зажигании.
При подключении сканера выявлена ошибка пропуски зажигания во втором циллиндре. С помощью Экспресса сразу видим отсутствие остаточных колебаний (фото2). График с шумами получился, так как катушки со встроенными коммутаторами и сигнал от них очень слабый, если используешь емкостный экспресс датчик. А подключать индуктивный не было времени и необходимости, ведь неисправность и так явно видна. Автомобиль смотрел в прямом смысле экспресс диагностикой, не загоняя в бокс, а на улице минус 10 и ветер. Диагностика заняла примерно минут 10, плюс 5 минут на замену катушки №1 на №2(по просьбе владельца автомобиля). Соответственно пропуски перекинулись на первый циллиндр(фото). Фото3 с рабочей катушки.
Код неисправности
Фото 2
Фото 3
Опель Омега А.
Проблема: меняли АКБ и перепутали плюс с минусом, пропала зарядка.
Решение: генератор проверяю (пробит диодный мост), снимаю, отдаю на ремонт. После капитального ремонта ставлю на авто, завожу всё ок. Зарядка как положено. Через неделю приезжает владелец, говорит нет зарядки. Проверяю точно нет, электропроводка в порядке, снимаю отдаю "генераторщикам" тут же при мне проверяют на стенде всё ОК. Я в шоке! еду обратно, ставлю на авто НЕТ зарядки. В полном недоумении подключаю экспресс к АКБ и щупаю все провода когда шевелю провод от генератора к АКБ проявляются скачки напряжения (фото прилагаю). В итоге сам разбираю генератор. Центральный болт именет лёгкий люфт (еле ощутимый) и основание окислено и НЕ ЗАЧИЩЕНО. Зачистил, обжал, собрал и всё ок.
Прилагаемое фото. Генератор, плохой контакт.
"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" - двухканальная USB-приставка (мотор-тестер) предназначена для оперативной диагностики систем зажигания всех типов, датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем, а также для экспресс-оценки состояния механики ДВС.
Новая USB-приставка "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" является развитием серии популярных приборов "АВТОАС-ЭКСПРЕСС", отличающихся надежностью, высокой помехоустойчивостью и исключительной простотой использования.
Работа с "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" максимально автоматизирована, что позволяет сосредоточиться на поиске неисправности автомобиля, а не тратить время на сложное подключение и управление программой, как в случае использования многоканальных мотор-тестеров или специализированных автомобильных осциллографов. "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" не требует настройки, обеспечивает автоматическую синхронизацию сигналов, позволяет сохранять снятые сигналы для последующего просмотра.
Программа USB-приставки "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" содержит справочную информацию с примерами сигналов и инструкциями по подключению и проведению диагностики.
Справочная информация "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М"
Видео. Работа "АВТОАС-ЭКСПРЕСС", примеры использования.
USB-приставка "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" предназначена для использования на станциях технического обслуживания, в автохозяйствах, владельцами автомобилей.
"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" может использоваться с ноутбуком, планшетом или настольным компьютером под управлением ОС Windows XP / 7 / 8 / 10.
"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" позволяет быстро, просто и достоверно оценить состояние компонентов системы зажигания (катушек зажигания, высоковольтных проводов, свечей зажигания), проверить сигналы управления форсунками, РХХ, исправность выпрямительного моста генератора.
Для съема сигналов используются штатные емкостный и индуктивный экспресс-датчики.
Съем сигнала вторичной цепи зажигания автомобиля Subaru
с помощью емкостного экспресс-датчика
Cигнал вторичной цепи зажигания
Контроль длительности импульсов впрыска форсунки
с помощью емкостного экспресс-датчика
Сигнал импульса впрыска форсунки
Проверка исправности выпрямительных диодов генератора
с помощью индуктивного экспресс-датчика
Сигнал диодов генератора
В "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" используются 2 штатных щупа-делителя напряжения, при помощи которых контролируются сигналы: управления форсунками, первичной цепи зажигания, ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ (MAF), ДАД (MAP), дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчиков кислорода, датчиков с частотным выходом, регулятора холостого хода, сигналы ШИМ.
Для работы с датчиками и исполнительными механизмами в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС" реализованы различные специальные режимы с настройками под конкретные сигналы.
Выбор режима в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС"
ДПКВ и ДПРВ
Сигнал управления форсункой и первичная цепь зажигания
ДПКВ и первичная цепь зажигания
Напряжение и ток в цепи управления форсункой.
Токовые клещи CP-10. Предел 20 A (100 мВ/А).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Сигнал ДМРВ при резком открытии дросселя
Датчик с частотным выходом
Датчик кислорода
Сигнал управления форсункой.
Внизу график изменения длительности сигнала управления форсункой.
Сигналы управления "моментным" РХХ
Первичная цепь контактной системы зажигания
Режим "Самописец".
Пример записи сигнала "Тульского" пьезо-датчика в режиме стартерной прокрутки двигателя.
"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М" не требует дополнительного усиления сигнала.
Контроль сигнала ДПКВ + ДПРВ, снятого с помощью кабеля "Сумматор сигналов 1+1" -->
Тест эффективности цилиндров создан на основе известного теста CSS, Андрея Шульгина, и позволяет оценить вклад отдельных цилиндров в суммарный крутящий момент двигателя, на разных режимах работы.
Тест эффективности цилиндров
Для упрощения настройки, тест эффективности представлен в виде нескольких режимов (тестов), с разными вариантами синхронизации, которые выбираются диагностом, в зависимости от особенностей конкретного ДВС.
По графикам ускорений отдельных цилиндров, отображаемых на экране разными цветами, диагност может оценить их работу на различных режимах двигателя: на холостом ходу; на повышенных оборотах; при быстром разгоне коленчатого вала, из-за резкого, полного открытия дросселя.
Пример. Выделен момент зависания выпускного клапана.
Для двигателей с механическим приводом дроссельной заслонки, тест эффективности работы цилиндров также дает возможность сравнения относительной компрессии.
37 лет, диагностикой занимаюсь 5 лет, пользуюсь АВТОАС-СКАН и АВТОАС-ЭКСПРЕСС, куча разных самодельных приспособления (специфика села не позволяет покупать дорогое оборудование, а какхотелосьбы!).
Пример 1
а) Газель примерно 2001 года, карбюраторная, две двухвыводные катушки зажигания, Блок управления двигателем Микас-4,5
б) жалобы на неустойчивый холостой ход, двигатель не развивает полной мощности.
в) экранные формы во вложении (3 файла). Вторичное напряжение, снято емкостным датчиком. На изображении хорошо видно,что вместо нормальной искры мы видим "Шубу" из напряжения пробоя. И это наблюдается по всем цилиндрам.
г) Приговор - Замена или ремонт блока управления. Там есть одна хитрая микросхема (уже не помню какая именно) неисправность которой приводит к такому траблу.
Описание поисков неисправности: На все поиски ушло минуты 3. В осносном разложить и включить программу ))).
Из моей практики это второй автомобиль с такой несправностью за 5 лет.
Пример 2 (простой).
ВАЗ 1111 (Ока).
Смотрю вторичное напряжение и вижу ужасную картину:
Первый подозреваемый Датчик Холла.
Клиент отправлен менять Датчик Холла. Как оказалось, у него перетёрся один из проводков ДХ. На диагностику ушло минут 5 времени.
Пример 3 (посложнее).
Волга, двигатель ЗМЗ-4062, блок управления Микас-7,1.
Проверяю ДПРВ. Датчик в работоспособном состоянии.
Проверяю датчик положения коленчатого вала. Тоже всё отлично.
Вывод: Неправильно установлены фазы газораспределения.
Вскрытие крышки клапанов и проверка транспортиром подтвердили сомнения.
"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2" позволяет быстро, просто и достоверно оценить состояние компонентов системы зажигания (катушек зажигания, высоковольтных проводов, свечей зажигания), проверить сигналы управления форсунками, РХХ, исправность выпрямительного моста генератора.
Для съема сигналов используются штатные емкостный и индуктивный экспресс-датчики.
Съем сигнала вторичной цепи зажигания автомобиля Subaru
с помощью емкостного экспресс-датчика
Cигнал вторичной цепи зажигания
Контроль длительности импульсов впрыска форсунки
с помощью емкостного экспресс-датчика
Сигнал импульса впрыска форсунки
Проверка исправности выпрямительных диодов генератора
с помощью индуктивного экспресс-датчика
Сигнал диодов генератора
В "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2" используются 2 штатных щупа-делителя напряжения, при помощи которых контролируются сигналы: управления форсунками, первичной цепи зажигания, ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ (MAF), ДАД (MAP), дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчиков кислорода, датчиков с частотным выходом, регулятора холостого хода, сигналы ШИМ.
Для работы с датчиками и исполнительными механизмами в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС" реализованы различные специальные режимы с настройками под конкретные сигналы.
Выбор режима в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС"
Сигнал управления форсункой и первичная цепь зажигания
ДПКВ и первичная цепь зажигания
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Сигнал ДМРВ при резком открытии дросселя
Датчик с частотным выходом
Сигнал управления форсункой.
Внизу график изменения длительности сигнала управления форсункой.
Сигналы управления "моментным" РХХ
Первичная цепь контактной системы зажигания
Режим "Самописец".
Пример записи сигнала "Тульского" пьезо-датчика в режиме стартерной прокрутки двигателя.
"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2" не требует дополнительного усиления сигнала.
Контроль сигнала ДПКВ + ДПРВ, снятого с помощью кабеля "Сумматор сигналов 1+1"
Читайте также: