Провалы при разгоне пежо 406
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Просмотр полной версии : ПЕЖО 406 тупит
Уважаймые форумчане поскажите, если кто сталкивался. Авто пыж 406 2000г.в. КПП-механика, двигатель 1,8л EW7J4, газового оборудования нет. При резком нажатии газа тупит, очень медленно набирает обороты всех передачах. Диагностика показала, что все датчики в норме, давление топлива в рампе в норме, но на ХХ время открытия форсунок 1,6 мсек, вроде должно быть 2,2 мсек. Нет каталика, на второй лямде стоит обманка (лямда вынесена из потока переходником). И еще нет проточного топливного фильтра, шланг подачи топлива выходит из насоса и прямо идет к рампе форсунок. Кто занает что там за устройство, есть ли топливный фильтр или на насосе просто сетка?
Надо смотреть по базе должен он там быть(фильтр)или нет.Может стоять в баке вместе с насосом.И сетка и сам фильтр.ВЫ инфы побольше даите:есть ли МАФ,или там МАР стоит.Раряжение во впуске какое?Не меняли ремень ГРМ накануне?На месте ли метки?Компрессия по цилиндрам?Напряжение на выходе с зондов 1-го и 2-го?
Из-за отсутствия фильтра грязь в форсунках. Снять, прочистить, поставить фильтр, пользоваться. Кроме давления, важно проверить производительность.
Подскажите пожалуйста, избыточное давление при работающем двигателе в топливной рампе форсунок 3,2 бара, хотя иногда подпрыгивает до 3,5 это нормально? Если нет то какое давление нормальное?
Скачки давления топлива (3,2) при замере, как правило, говорят о загрязненности сеточки в баке и вероятно соответственно топливного фильтра, вероятно, он у Вас стоит в баке с насосом. Проверьте объемную подачу топлива.
Снимал топливный насос, сеточка забора топлива чистая, а топливного фильтра нет вообще. Слив обратки тоже в баке, от насоса к двигателю идет один шланг подачи топлива, так что как проверить производительность я не знаю, может кто то с чем то подобным сталкивался? И еще раз - давление 3,2 бара на рампе форсунок это нормально, если нет то в каком пределе оно в норме, подскажите пожалуйста?
Давление , судя по Автодатовским данным, где то близко к норме. Кроме сетки должен быть обязательно еще и фильтр тонкой очистки топлива. Если его нет снаружи и к рампе идет один шланг, то фильтр находится рядом с насосом в топливной станции - это весь блок, который установлен в бензобаке, там и насос и регул. давления и входной фильтр сетка и магистральный фильтр тонкой очистки. Все это может составлять даже корпус самой топл. станции. Но есть все это обязательно.
Производительность проверь следующим образом - отсоедини от топливной рампы подвод топлива, опусти в банку, подай на бензонасос питание - за 15 сек должно набежать 0.5 л топлива. Производительность большинства насосов 130 л в час. т.е. примерно 2л в минуту.
Вообще по таким проблемам нужно комплексно диагностировать состояние многих параметров.
Вообще это делается с помощью сканера либо перемыкая контакты в колодке реле БН, либо подача питания непосредственно на колодку БН, в разных случаях по разному - зависит от модели, настроения и т. д.
Вообще не занимайтесь самолечением, неужели в Минске нет спецов по ремонту автомобилей?
По промыли форсунки. Но после промывки осталась такая лажа. Воздухопровод от воздушного фильтра к дросельной заслонке сняли. Мотор завели с подачей воздуха из атмосфере и вручную прибавляли "газу". При резком открытии заслонки проскакивал хлопок, вроде как смесь частично воспламенялась в коллекторе. Сменили датчик положения дроселя, стало получше, но хлопок иногда проскакивает. На первой передаче сместа вроде разгоняется нормально, но при переключении на вторую и нажатии газа в пол провал. машина как бы задумывается, а потом разгоняется. после промывки на трассе разогнал до 198 км/час, а до промывки только 170. так что пока что это единственный положительный результат.
Не густо явно, не в смысле максималки, а вообще. Хлопок и провал могут быть звеньями одной цепи - бедная смесь, либо недостаточная работа ВВ части зажигания, надо рыть дальше.
Дальше обнаружили, что импульсный воздушный насос не работает. Пару раз включится, а чаще не включается, почемуто часто бывает, что к нему не приходит питание. Подскажите пожалуйсто функцию этого насоса, и как на него подается питание, может реле где то стоит?
Нужно тебе найти толкового диагноста, разбирающегося в работе систем впрыска, иначе можно долго и безуспешно ремонтировать машину, у некоторых это уже в привычку вошло. К сожалению современные системы впрыска топлива вещь достаточно сложная, настолько, что и специалисты порой буксуют, а уж за владельца и говорить нечего. Найди сайт Автодата, там есть информация о Союзе Автодиагностов - наверняка где то рядом с тобой кто то есть. Точно знаю, что участник есть Николай Усович из Беларуси. Поищи его координаты, может поможет он или подскажет кто поможет, если он далеко от тебя.
Удачи в ремонте.
Максим, спасибо за помощь, но подскажи сайт Автодата это сайт издательства? Ну, а насосе сняли его-движок перегорел. Насос вроде как вычитал в инструкции по пыжам для подачи вторичного воздуха в выхлопной тракт при пуске холодной машины. С выхлопным трактом он соединен через клапан, который был забит и шток не двигался. Клапан почистили, а насос заменил. Думаю врятли поможет, ну вдруг. Попробую еще отглушить ситему рециркуляции отработаных газов. Поезжу и посмотрю, что получится. Если не поможет последую совету Максима. Может кто подскажет, где можно почитать о принцыпах работы системы регенерации отработаных газов и о назначении ее элементов, и о упомянутой выше ситеме подачи вторичного воздуха?
Работает на vBulletin® версия 3.8.0 Beta 3. Copyright ©2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков;
— провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.
Предупреждение
При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.
Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.
Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин –1 . Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.
Воздух проходит свободно?
4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.
Направление распыла топлива правильное?
6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.
Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.
Предупреждение
Не допускайте повреждения поплавков!
8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.
9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.
11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа WD40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.
Рывки при разгоне
Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Предупреждение
Не допускайте повреждения поплавков!
Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.
3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.
4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.
Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.
Предупреждение
Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!
Внимательно осмотрите фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.
Рывки при установившемся движении
Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:
— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков;
— провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.
Предупреждение
При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.
Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.
Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин –1 . Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.
Воздух проходит свободно?
4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.
Направление распыла топлива правильное?
6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.
Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.
Предупреждение
Не допускайте повреждения поплавков!
8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.
9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.
11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа WD40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.
Рывки при разгоне
Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Предупреждение
Не допускайте повреждения поплавков!
Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.
3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.
4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.
Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.
Предупреждение
Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!
Внимательно осмотрите фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.
Рывки при установившемся движении
Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:
— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Уважаймые форумчане поскажите, если кто сталкивался. Авто пыж 406 2000г.в. КПП-механика, двигатель 1,8л EW7J4, газового оборудования нет. При резком нажатии газа тупит, очень медленно набирает обороты всех передачах. Диагностика показала, что все датчики в норме, давление топлива в рампе в норме, но на ХХ время открытия форсунок 1,6 мсек, вроде должно быть 2,2 мсек. Нет каталика, на второй лямде стоит обманка (лямда вынесена из потока переходником). И еще нет проточного топливного фильтра, шланг подачи топлива выходит из насоса и прямо идет к рампе форсунок. Кто занает что там за устройство, есть ли топливный фильтр или на насосе просто сетка?
Надо смотреть по базе должен он там быть(фильтр)или нет.Может стоять в баке вместе с насосом.И сетка и сам фильтр.ВЫ инфы побольше даите:есть ли МАФ,или там МАР стоит.Раряжение во впуске какое?Не меняли ремень ГРМ накануне?На месте ли метки?Компрессия по цилиндрам?Напряжение на выходе с зондов 1-го и 2-го?
Из-за отсутствия фильтра грязь в форсунках. Снять, прочистить, поставить фильтр, пользоваться. Кроме давления, важно проверить производительность.
Подскажите пожалуйста, избыточное давление при работающем двигателе в топливной рампе форсунок 3,2 бара, хотя иногда подпрыгивает до 3,5 это нормально? Если нет то какое давление нормальное?
Скачки давления топлива (3,2) при замере, как правило, говорят о загрязненности сеточки в баке и вероятно соответственно топливного фильтра, вероятно, он у Вас стоит в баке с насосом. Проверьте объемную подачу топлива.
Снимал топливный насос, сеточка забора топлива чистая, а топливного фильтра нет вообще. Слив обратки тоже в баке, от насоса к двигателю идет один шланг подачи топлива, так что как проверить производительность я не знаю, может кто то с чем то подобным сталкивался? И еще раз - давление 3,2 бара на рампе форсунок это нормально, если нет то в каком пределе оно в норме, подскажите пожалуйста?
Давление , судя по Автодатовским данным, где то близко к норме. Кроме сетки должен быть обязательно еще и фильтр тонкой очистки топлива. Если его нет снаружи и к рампе идет один шланг, то фильтр находится рядом с насосом в топливной станции - это весь блок, который установлен в бензобаке, там и насос и регул. давления и входной фильтр сетка и магистральный фильтр тонкой очистки. Все это может составлять даже корпус самой топл. станции. Но есть все это обязательно.
Производительность проверь следующим образом - отсоедини от топливной рампы подвод топлива, опусти в банку, подай на бензонасос питание - за 15 сек должно набежать 0.5 л топлива. Производительность большинства насосов 130 л в час. т.е. примерно 2л в минуту.
Вообще по таким проблемам нужно комплексно диагностировать состояние многих параметров.
Читайте также: