Провалы на холостом ходу тойота

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, форумчане, у меня такой вопрос:
Машинка Ipsum SXM10, 3S-FE. так вот, холостой ход у меня постоянно на уровне 1000-1200 об мин. на прогретом двигателе. При нажатом тормозе и включенной передаче обороты падают до 800-900 об/мин, но после отпускания тормоза и трогания опять до 1000 поднимаются. В поисках что же это такое нашел шланг, через который постоянно сосет воздух (на рисунке под №1), что за шланг так и не понял, вроде от регулятора холостого хода, уходит вниз за двигатель, где входит в металлическую магитраль (№2). Так вот шланг если пережать, обороты падают до 650-700 об/мин. Думал, что проблема в той фигне, что обозначена №3, расположенной под дроссельной заслонкой, снял, обрызгал карбклинером, разобрал, там был электромагнит с разъемом на 3 провода, в нем роторочек, магнит подржавел, я его протер, ротор тоже протер, все каналы продул, промыл. вроде ниче там не клинит, ротор поворачивается ну примерно на 15 градусов, не более. собрал, обороты с 1200 стали поменьше, примерно 1100, прогрев есть. но ниже не падают. Что же это такое, как сделать так, чтобы холостой ход был в норме. И вообще у кого какие обороты холостого хода?

Миниатюры

Посмотри на блоке заслонки регулировочный винт, которым приоткрывают заслонку механически он прямо перед глазами находится если смотреть на БДЗ, небольшой такой обычно краской покрыт сверху (контроль заводской регулировки) если краска ободрана или видно что явно крутили его, то попробуй им приотпустить заслонку может поможет, если все там девственно, лучше его не трогать.
Вообще при возникновении нагрузки на двигатель с помощью вакумного усилителя тормозов или включения передачи обороты наоборот повышатся должны а не падать, но вот в твоем случае когда холостой завышен непонятно как должно быть на самом деле.

Но я думаю, что при нагрузке на двигатель, при включенной передаче и нажатом тормозе, оборота должны опускаться.

также интересует, где находятся на ипсе (как к ним подобраться и снять для проверки (очистки) штуки под №4,5 и что это такое.

Миниатюры

Такая же фигня, обороты 1000-1200, спецы говорят что если не в дросельной дело, то где-то сосет воздух. Я так ни чего и не нашел!:((

в том-то и дело. Дроссельная закрыта (проверял при снятом шланге воздушного фильтра (ее видно). Вот, пережиманием трубок и нашел тот самый шланг под №1, теперь мучаюсь, почему сосет воздух. завтра попробую порегулировать электромагнитным клапаном, там есть возможность на 5-6 градусов его вертеть, как трамблер на старых машинках.

Ок, завтра в каталоге запчастей для ипсума гляну куда эта трубка ведет! С подсосом воздуха тоже ездить не надо!

если сосет в этом шланге, так надо и искать где не плотно зажат или сам шланг или откуда он выходит. А если вообще его снять и заткнуть отверстие?

ну, хотелось как бы, чтобы все было как япы придумали, а то мало ли че, рванет в самый ответственный момент :). Может это EGR? и есть ли он у Ипсумов на 3S?

Седня решил все-таки полезть посмотреть, исходя из чмитания форума про EGR, решил что все-таки он клинит, тупо заткнул шланг шурупом, одел обратно (для эксперимента). Прогревочные в гараже при +12 поднялись до 1000, потом после прогрева упали обороты до 650, доехал до заправки, встал, дввигатель работает ровно, не глохнет, обороты иногда падают до 550 (по тахометру), появилась небольшая вибрация, возле мотрного отсека слышны щелчки электричества (постоянные, в одно и то же время) думаю, мож шьет где-то и из-за этого обороты низкие (троит типа). денек покатаюсь, потом отпишусь что там. Слева со стороны салона возле впускного стоит круглый клапан с розовой краской на верхушке, это, видимо и есть EGR, думаю глушить его, если в нем причина, или нет.

машинка Ipsum, 12.1998 г. (после рестайлинга), 3S-fe

отписываюсь, что стало после глушения. субъективно расход уменьшился, ну раза в 2, при этом мощность осталась по прежнему.

приветствую, у меня тоже была подобная ситуация, окозалось что начало подсасывать воздух в районе клапана ГУР который на рисунке обозначен под номером 5, просто там слетел шланг т.к. он от старости стал грубым и лопнул, а этот клапан предназначен для того чтобы при вращении рулем он подовал дополнительный воздух в систему и тем самым повышал обороты двигателя. У меня тоже на данный момент тупо вставлен шруп в отверстие и одет шланг обратно

Или ,мне кажется,я где-то читал,что после чистки ХХ высокие прогревочные обороты какое-то время-это нормально?

Обороты при заведении зависят от температуры на улице. На прогретой машине обороты ХХ какие? ДМРВ чистили?

На ходу частенько кратковременный провал оборотов, иногда загорается чек. Утром на прогревочных все чаще стала глохнуть. То есть завел, провал, заглохла. Холостые очень низкие -300-500 оборотов.

Свечи, фильтра менял, форсунки, дроссель, топливную чистил - эффекта ноль, вообще никакого. Правда, тут нагрешил. Чистил не сам, отдавал в гараж-мастерскую и сам не присутствовал. Хрен его знает, как там эти ены поработали. Гаражные сервисы - это ж отдельная тема, а те кто в них обращается - еще большая тема :)

Самодиагностика ошибок не показывает.

Так может кто подскажет, куда копать?

И еще в догонку. Тросик спидометра уже залил весь спидометр. Жижа по нему прет прямо из коробки. Это, как я понимаю, есть какой-то сальник на коробке. ХЗ как такое может быть.

Здесь уже нужна не самодиагностика (отсутствие "ошибок" ни о чём не говорит) а нормальная диагностика. Да и тяжело что-либо советовать именно по Дайхацу (всё, конечно, с Тойотой похоже, но есть свои нюансы).
Что касается троса спидометра, то менять нужно именно его (масляные уплотнения в нём).

Да, наверное оно. Недавно заметил, что один наконечник был не до конца воткнут на свече, воткнул его. На следующее утро не глохла, потом снова началось. Неудобно, блин, у нее в свечи залазить. Сходу не залезешь. Но буду смотреть - отпишусь.

Смотрел сегодня, не оно.
Дело, похоже, в другом.

Во-первых, на дросселе какой-то датчик, и он закреплен не герметично.

Подмотал временно на него фумленту, воткнул назад. Это решило проблему с малыми холостыми (зато в 3-х автосервисах смотрели, строили умные лица и говорили, что надо чистить форсунки и т.д. В одном я согласился, но толку от этого нет. Я теперь вообще считаю, что в автосервис нужно ехать только, если точно знаешь, что именно нужно сделать. Вот как грузчики на заказ. Сказал: несите отсюда и положите туда. Так же и автосервисы: открутите здесь, замените тут. Ну, либо если проблема на лицо: сальник какой мокрит и т.д. Сколько я обращался в автосервисы, всегда одно и то же - если проблема плавающая, то ни разу еще не было предложено верного решения. Причем, предположений всегда много, но ни одного правильного).

А вот провалы оборотов. За сегодня не было. Завтра утром буду смотреть. Но тут скорее всего дело в датчике положения распредвала. Что-то разъем на нем у меня какой-то разболтанный.

Если у кого есть идеи - прошу поделиться. Проблема до сих пор не решена.

Сейчас ситуация стабилизировалась.
Если на улице тепло (до -5, -10), то на прогревочных 100% заглохнет. Если холодно (холоднее -20), то 100% НЕ заглохнет.

Она во время прогрева обороты скидывает скачками несколько раз. Не так, как на обычных - плавный переход. А именно скачками. Не знаю по сколько, но замечал: щелчок под капотом, обороты упали. Ну, или не щелчок, но что-то похожее. Какой-то клац.

И вот, когда тепло, последний клац переходит на 700-800 оборотов, и тут-то она и глохнет. А когда холодно, то последний клац переводит на 1000 оборотов, а иногда и чуть больше. Пока не поедешь, толком не прогреется.

Вот, видимо, если скидывать до нормальных холостых оборотов, то они и глохнет. Чего-то не хватает.

Отдавал чистить топливную, но сам не присутствовал. ХЗ чего они там начистили на самом деле. Как тепло будет, полезу сам смотреть.

Причина локализована: прохудилась резинка на датчике абсолютного давления. Пока что просто подмотал фумлентой и воткнул поплотнее - полет нормальный.
Видимо, в прошлый раз мало подмотал. Надо бы, конечно, заменить, но что-то пока жалко 4т.р. отдавать за датчик из-за одной лишь резинки. Но, видимо, придется.

Суть в следующем. При нажатой педали тормоза + D (на светофоре). Происходят сильные провалы в работе двигателя, при этом двигатель иногда глохнет (иногда в момент остановки при торможении). Сами провалы не постоянные, бывает, что за поездку ни одного нет, а бывает машина несколько раз глохнет. Еще на холостых оборотах слышны перебои (как будто троит). Саму машину купил 5 месяцев назад. Сначала ничего не было, потом заметил провалы, только маленькие. Поэтому внимания не обращал. А т.к. это мая первая машина, толком выбирать не умел, то месяц назад делал двигатель. Вот после этого стали сильнее. Не приложу ума, что делать. Подскажите кто, что знает.

Если эта тема уже обсуждалась, то извиняюсь. Буду благодарен если дадите ссылку.

Машина Caldina ST215 3S-FE 4WD 1999 г.

Дросельную заслонку помой, свечи, ВВ провода ещё смотри. Раз машина первая думаю сервис поможет тебе.

попробуй поменять свечи, если исчезнет и через некоторое время появится вновь - скорее всего провода или катушка, если не трамблерная.
у меня после вымачивания в керосине (. ) умерла одна вполне работоспособная свеча примерно через 60км, тоже дергалась и кашляла. заменил на другие б/у - практически незаметно стало, заменил на новые - исчезло. теперь вот иногда опять бывает дернется.
Что самое интересно под нагрузкой все Ок, а как на хх, да еще и на D - глохла пару раз, пока совсем не вырубилась.

Дросельную заслонку помой, свечи, ВВ провода ещё смотри. Раз машина первая думаю сервис поможет тебе.

Дроссельная заслонка мыта при ремонте двигателя.
Свечи заменил давно.
ВВ провода возможно но мало вероятно.
Машина первая купленная мной, до этого была отцовская девятка. Так, что немного понимаю, но все равно не могу сообразить.

хех, я ж грю, свечи мои прошли 5 тыков, всю зиму без проблем, только вот после ремонта двс, эти черти все в керосине вымачивали, вместе со свечами, вот и сдохла.
попробуй старый комплект поставить. Либо выкрути свечи и посмотри какая отличается от остальных. Может у тебя в колодцы масло идет и на наконечник попадает - только что делал эту беду, через резьбу сочилось масло, цуко, именно в 3 цилиндр где свеча умерла. либо совпадение, либо.
Есть вариант что свечке контакты погнули, было такое когда свечки в инструментах возил - поставил, тоже перебои.
А КХХ и БДЗ думаю тут совсем не причем. из за них машина не троит.
кстати когда троит, масло давит в нерабочий цилиндр, следовательно дым из трубы. я после замены свечек с километр ехал как паровоз.

Холода и морозы на подходе, поэтому было решено переобуть автомобиль. Обещают снег у нас в Сибири в Иркутской области, поэтому рисковать больше не стоит. Зарядил зимний комплект колес, резина уже подустала, в следующем году может поменяю на новую.

А теперь о проблеме, а то что-то отвлекся. Траблы такие, на полностью прогретый двигатель наблюдаются провалы на ХХ, особенно заметные на D+тормоз, доходит до того, что машина подглыхает слегка. Мигающий поворотник только усугубляет частоту провалов.

Как я уже писал раньше, проблема якобы решилась заменой сапуна (клапана картерных газов). Но я ошибался, так спустя месяц все вернулось. И спокойно на это я смотреть не могу.

Вычитал на дроме в одном топике, что проблема может быть из-за неисправного датчика абсолютного давления, который включается в работу на полностью прогретом двигателе, когда КХХ закрыт и дроссельная заслонка тоже. Он же работает вместе с лямбдой. К тому же, данная неисправность добавляет расход бензина, который у меня присутствует (12 литров на сотку по городу при 0 градусов на улице).

Поэтому заменил ДАД. Взял от спасио АЕ115, данный датчик слегка отличается внешне, но подходит для двигателя 5а и 7а. Интересный факт, на нем написано, что он произведен в Японии, так как мой родной — в США. На разборе даже удивились, мол он у меня стоит с европейки.

После замены машина как-то даже получше поехала, аж понравилось как, провалы пропали, но на следующий день проблема вновь дала о себе знать…

Датчик вернул на разбор, а сам решил заменить все эти маленькие резиновые патрубки от датчика и прочего на новые. Купил в автовазе силиконовый шланг, он идеально подошел под все штуцеры, к тому же качество отличное, а вот цвет белый, замарается быстро. Ну да ладно, я не гонюсь за идеальной подкапоткой, лишь бы чисто было и работало все.

Черная хреновина в разрыве шланга это фильтр. Погоды никакой уже не делает, мне сказали, что можно выкинуть его

В общем то круг замкнулся! Провалы ушли, все отлично, я уж было снова обрадовался, но на следующий день, как вы догадались, проблема повторилась! Арррррр!

Уже не знаю что делать… 1. Когда менял ДАД, сброс не делал, клемму не снимал с акомы, так и поехал на новом датчике. 2. На данный момент слегка приоткрыта дроссельная заслонка болтом, ибо если ее закрыть полностью, обороты ХХ очень низкие становятся, машина глохнет. На данный момент ХХ около 550 на D+тормоз и 700-800 на паркинге. Может это не убирает и дает провалы на ХХ? У кого какие идеи? Хочу довести до ума уже все в этом плане.

Ну и небольшой бонус-тизер, приобрел наконец-то новую опцию для своего салона, которой не было у меня с завода. Смотрим фото:

Toyota Sprinter 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 45

Расход у меня сейчас с прогревами тоже 10-12, летом средний был 8. Обороты у тебя в норме. Думаю что дело в электрике. Попробуй на время уменьшить зазоры на свечах до 07-09мм

Проблема в том, что летом у меня 11 литров средний. А сейчас к зиме уже 13 литров стал, я замерил два дня назад( думаешь зазоры помогут? Странное решение.

Зазоры помогут выявить слабую искру или хреновую свечу.

Звучит правдоподобно. Попробую на досуге)

Ну так че вообщем, решился вопрос?)

Пока увы ничем( Проблема то появляется, то пропадает. Бывает пару дней нет провалов, а потом начинается на каждом светофоре. Зиму так отъезжу, потом по весне начну разгребать эту проблему. А на данный момент заказал новый бегунок, хочу вместе с новой крышкой трамблера установить, вдруг поможет.

Я думаю наврят ли поможет, я так уже года 2 езжу)))

Я думаю что решу проблему) Трамблер может переберу весь, да с дросселем повоюю. КХХ поменять, настроить как следует. А то у меня сейчас дроссель приоткрыт болтом, может отсюда воздух сосет и поэтому провалы идут.

Дай бог, сообщи потом, если получится))

Я вчера новый дроссель со всеми датчиками поменял и… Нихрена не изменилось, падают обороты все так же и трясёт, я вообще теперь не знаю куда копать(

Сам голову ломаю. Замена крышки трамблера и бегунка слегка убрала проблему, но не до конца. Записался на регулировку зажигания, вдруг поможет, ибо расход 15 литров на 100 км стал. Все уже поменял, вплоть до ремонта двигателя. Есть подозрение на поздний УОЗ, отсюда повышенный расход. Ибо машина пушка, валит как надо, а бензин жрет.

Дело написано. Вот кстати на трамблер и грешу. Мне двигатель ремонтировали в январе, может быть трамблер не так поставили, ибо именно после этого ремонта и началась проблема с провалами на ХХ.

Вроде все правильно говорят. Всё сделал а результата нет.
А подсос во впуске, точно отсутствует? Возможно, при прогреве головы старые прокладки или уплотнители меняют свою конфигурацию или типа того. И случается подсос воздуха, что тоже нарушает правильную работу ХХ. Как вариант.

Ремонт двигателя был в январе месяце. Все стоит новое. На счет подсоса не знаю, я все патрубки трогал, смотрел, менял на другие.

Кстати вот эта проблема с ХХ на прогретую вылезла после ремонта двигателя. То ли они мне детали заменили на неисправную, то ли что-то недокрутили.

про подсос, я имею ввиду возможность подсоса даже под прокладками (новыми в том числе) впуска. Подсос перед заслонкой.

Если бы допустим был подсос под прокладкой коллектора, наоборот бы поднялись обороты. А вот на счет дросселя, надо будет глянуть, может не дотянул его.

На заслонке при сомнениях, можно силиконом чуть смазать и протянуть хомуты. Надеюсь, что после заслонки тоже всё хорошо. А вообще, странно как то.
Читал как то — при заведенном двигателе выставляли холостой. Выставили норму. Приоткрыли заслонку обороты естественно поднялись, а года включили свет — просели. Включили на Д, обороты просели ещё больше, почти глохнет, вибрация жуть! Что делать? Все танцы сделали как в инструкциях. А потом решили провода к компьютеру проверить. От коробки идет провод, который повышает обороты. Проверили все провода, все системы при включении которых должны повышаться обороты. Вот тут и нашли, что мозг не видит сигнала на повышение оборотов. Пропаяли разъем на плате, не помогло. А потом продернули все разьемы под капотом. И нашли один отвалившийся проводок, а визуально он входит в изоляцию разьема, но контакта там нет. Перебрали и проблема решилась.
Это я изложил суть. А какой разьем они там нашли с отрванным проводом — не знаю. Попробуй так же, слегка продерни каждый проводок идущий от каждого разьема и выходящий из него. Может найдется такой обрыв.

К стати, у меня кондей перестал включаться. Я и к кондёрщику ездил — "тут по электрике, это не ко мне". У электрика была очередь, а к "чужому" ехать не хотелось. За пол часа в своем дворе я нашел проблему! Прозванивал провода от предохранителя отвечающего за кондей, и дошел до самого кондера — сигнал шел! Ну думаю — компрессор навернулся! Потом отключил провод от самого компрессора — и увидел болтающийся проводок. Сложно было разобрать саму клему, но сделал. По моему писал в БЖ. Все работает.

al2000

пенсионер

Цитата

п.с. и зачем на 20 мин, хватит и 30-40 сек.

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Ну тады надо поставить размыкатель массы от отечественных авто и уходя домой каждый раз выключать . Как это выполнено на УАЗ-Патриоте

Анатолий1

Всем большое спасибо за участие, из-за делетанство не соообщил- Витц, 1литр, 2000года. Лямба нормальная, советчики грешат на топливный фильтр,
сомневаюсь. Сегодня день свободный, попробую бак бензина посвятить решению проблемы.

Анатолий1

Живу в Новом Уренгое. Поехал на диагностику. 1 час мозги пудрили и сказали поменяйте т/фильтр и свечи, потом потом проведем повторно. Злобы немерено, убивает, что машина жены и каждые 5минут-"как там моя малышка?"

al2000

пенсионер

у меня тоже прибор показывал, что нормальная.
Однако когда по совету умного Ходжа_Насреддин отключил просто лямбду - машину просто не узнал - так она полетела.

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Реклама партнёров

Vins

Перейти к альбомам пользователя

Тойотофилин

Цитата

.с. и зачем на 20 мин, хватит и 30-40 сек

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Анатолий1
Как ведет себя авто на скорости , может ли (при плавном нажатии на газ) разогнаться до 100 и более км\ч ? Какой цвет изолятора на свечах ?

Анатолий1

Лямбу отключил(снял фишку), результат не изменился, завтра проведут диагностику в автосервисе специализирующемся на крузаках, будет результат обязательно сообщу.

angelalex

Цитата (al2000 @ 22.01.2008 - 22:52)

Однако когда по совету умного Ходжа_Насреддин отключил просто лямбду - машину просто не узнал - так она полетела.

al2000

пенсионер

angelalex
лучше всего залезть под машину и посмотреть куда проводки от лямбды идут. там недалеко разъём.

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Реклама партнёров

daemon

Тойотовод

ВИТЦеводы! у меня практически такая же проблема! только на холостом вроде норм, а как начинаю трогаться - жесткие провалы на оборотах до 2000. а после как будто турбина стои - в кресло вжимает. При чем на педаль жму с одинаковой силой. Не могли бы Вы, знатоки машинного дела, подсказать алгоритм проверки на неисправность моего авто? ну там 1- проверить ДМРВ, 2-топливный фильтр и т.д. Заранее благодарен.
Машина: Yaris 1.3, МКПП, двигатель 2NZ-FE, 2001 год

kostin343525

Попробуй клапан vvti проверить у меня то же проблема с провалом ,когда отключаю комп сначала несколько секунд провал потом все нормально .ездил на диагностику сказали поменяй топливный помой форсунки сканер показывает расход на 25% больше,объяснили провал тем что комп при отключении клеммы обнуляется а потом ,т.к. провал:
настраивает комп под аварийную ситуацию т.е. потом провал пропадает

daemon

Тойотовод

Я выяснил проблему провала. Урраа! Только давно это было конечно, но поделиться радостью никогда не поздно. В общем разобрал я открыл "емкость" где лежит воздушный фильтр и. барабанная дробь. воздушный фильтр был настолько загажен, что на нем аж были куски грязи.
Замена воздушного фильтра, свечей, масла в двигателе и мойка авто полностью устранила проблему провалов)))

Читайте также: