Провалилась педаль сцепления уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления	Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления	Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина	Замените ведущий диск в сборе

1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос

3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

Авто Патриот 2006 год.
В конце октября 2015 произошла очередная замена сцепления.
И вот пока еще морозов сильных не было пару раз пришлось столкнуться с полным отсутствием усилия в педали сцепления и невключением передач.
После движения в пробках. После остановки на минут 15 и педаль оживала и передачи включались. При этом жижа в стаканчике не уходила.

Зимой привод сцепления не доставлял проблем. Да и ездил зимой мало.

В майские праздники проблема возникла в конце перегона Новосибирск-Бийск. Педаль мягкая - передачи включаются с трудом. Постояли минут 40 - поехали. И по горам лазили и по серпантинам ездили - все нормально было.

На сегодня:
- замена ГЦС. Чугунный.
- замена РЦС. Из черного пластика (АДС). В комплекте был нерегулируемый шток. Поставили регулируемый шток от предыдущего (чугунного РЦС).
- гибкий шланг (469-3506060) не менялся. И не помню, менялся ли вообще за 10 лет.

На следующий день проехал около 20 км (скорость 60-100 кмч) в пробках не было длительного стояния. Педаль сцепления постепенно мягчела и в конце концов передачи перестали втыкаться. После остановки минут на 15 дальше поехал с горем пополам.

Теперь планирую замену шланга. Но есть ощущение, что может и не помочь.
Теперь еще и шланг с налету не удалось приобрести. По городу придется мотаться.

Пока основная гипотеза: Проблема возникает только при прогреве магистрали сцепления.
Если новый шланг проблему не вылечит, останется теплоизолировать медную трубку, что проходит около выхлопного коллектора.

Больная тема для меня, тоже намучился с приводом.
Из моих наблюдений.

ГЦС. Стальной - не значит правильный. Есть со стальным корпусом и металлическим поршнем (дюралевый или стальной оцинкованный) - такие ходят хорошо, помирают чаще всего резинки, сами поршни в моей практике до значительного износа ни разу не вырабатывались ни на одной машине (в том числе и на москвиче 1971 года). Второй вариант, который в подавляющем большинстве сейчас лежит в магазинах - стальной корпус и пластиковый поршень. Гуамно. Как раз летом в пробках это наглядно проявляется. ГЦС сильно нагревается от жары в подкапотке, поршень расширяется сильнее, чем цилиндр и начинает подклинивать. Педаль выжимаешь, а поршень до конца назад не возвращается. Вариант лечения - выкинуть пластиковый поршень, поставить металлический. Корпуса цилиндров одинаковые.

РЦС. Тут три варианта.
1. Стальной корпус, металлический поршень. Самый правильный вариант. Тип штока - каждый сам выбирает по своим предпочтениям. Изнашиваются в основном резинки. Главное - заложить под пыльник специальную смазку, чтоб попадающая влага не контактировала с металлом и не вызывала коррозию.
2. Стальной корпус, пластиковый поршень. Ситуация аналогична ГЦС в такой же конфигурации с той лишь разницей, что греется меньше. Зато зимой любит хапать воздух в морозы. Тоже уже в правило у меня вошло - после морозов прокачать сцепление. Еще минус - пластиковый поршень может лопнуть. Было один раз, но было.
3. Полностью пластиковый РЦС. Самый плохой вариант. Да, работает стабильно, резинки в нем по идее должны жить на много дольше. Но. Стопорное кольцо, фиксирующее поршень от выхода из цилиндра свою функцию не выполняет. У меня его выдавило с легкостью. Почему - разбираться не стал. Просто снял, кинул все части в пакет и положил на полочку в гараже до лучших времен. А перед этим проехался километров 80 "без сцепления", то есть с постоянно включенным сцеплением (Новосибирский же, поймешь меня: без сцепления остался на Керамокомбинате, а починился только в Тальменке, причем пришлось в само село с трассы уйти). В поисках магазина, чтоб уже любой РЦС купить, лишь бы доехать. По трассе еще ничего, а вот по населенным пунктам - то еще "удовольствие".

Была похожая ситуация на 469.Нагревалось под капотом и сцепление пропадало.Стоило немного постоять и оно опять появлялось.Заменил тормозуху на другую и все прошло.Потом как то подвернулась тормозуха BMW оригинал вообще небо и земля по сравнению с нашей.В Патриот залил VAGовскую для фольксвагенов. Проблем ни каких нет не со сцеплением не с тормозами.

Перегрев. Что именно греется надо лезть и смотреть.
Может тормозуха, надо смотреть где наибольший нагрев и устранять.

. Пока основная гипотеза: Проблема возникает только при прогреве магистрали сцепления.
Если новый шланг проблему не вылечит, останется теплоизолировать медную трубку, что проходит около выхлопного коллектора.
Так что-ж этому шлангу сделается :) ? У меня машинка того-же года, шланг не менялся.
Вопрос. Несколько энергичных качков педалью не спасают ситуацию?

. Из моих наблюдений.

Второй вариант, который в подавляющем большинстве сейчас лежит в магазинах - стальной корпус и пластиковый поршень. Гуамно.
Позволю не согласится.
Менял все добро году в 2008. Сам цилиндр родной, стальной. Доработанный пастой ГОИ. А поршень пластиковый, от цилиндра "Фенокс".
Так не трогал этот комплект до прошлого года. В Крыму стал перепускать ГЦС. Вскрытие показало, что кончилась манжета на этом поршне. А на нем самом следов износа (по сравнению с алюминиевым) - нет вообще.
Что касается подклинивания цилиндра от нагрева. Скорее подклинивает не цилиндр, а разбухает манжета. Сам на это дело попал еще тогда, когда все менял. Делал эксперименты и поставил рыжую манжету. Вот она-то и разбухла.

Так что-ж этому шлангу сделается :) ? У меня машинка того-же года, шланг не менялся.
Вопрос. Несколько энергичных качков педалью не спасают ситуацию?
А б тоже хотел, чтоб ему ничего не было и я живым остался.
А коли система не поддается лечению с октября прошлого года, делаю любые, возможно и абсурдные предположения.
А шланг так и не нашел у торгашей.
Но нашел в запасниках.

Про энергичные качки.
Если процесс пошел, то никакие качки уже не спасают.
Только остановка, охлаждение, только после этого движение. И, желательно, движение без остановок.
При этом жижа в стаканчике стоит как вкопанная.

. Скорее подклинивает не цилиндр, а разбухает манжета. Сам на это дело попал еще тогда, когда все менял. Делал эксперименты и поставил рыжую манжету. Вот она-то и разбухла.
Может на цилиндр набросить одежку, например из стекловолокна (из которого термоодеяло делают)?

Может на цилиндр набросить одежку, например из стекловолокна (из которого термоодеяло делают)?
В моем случае возможно действительно нет нагрева. Жабры с двух сторон и электровентилятор. Остальное добро в таких-же условиях. Ну и для начала, что-бы исключить или подтвердить перегрев. Как на старых бензонасосах - мокрую тряпку накидывали. На цилиндр еще удобнее :).

. Если процесс пошел, то никакие качки уже не спасают.
Только остановка, охлаждение, только после этого движение. И, желательно, движение без остановок.
Мне наиболее вероятно какжется причина, указанная -ALT-ом. Клинит поршень в ГЦС. Сам-ли клинит, или манжета. Он остается в нажатом состоянии, пружине не хватает силы сдвинуть его обратно.
Это кстати наверно легко проверить. До того как, что бы не возится, ослабить крепление штока поршня на педали. Ну и как случится, остановится в сторонке и потолкать шток не нагой, а рукой. Если сам поршень в нажатом, заклиненном состоянии, а ходит только шток, это будет наверно чувствоваться. В т.ч. и по удару штока о поршень. А если поршень ходит - удара не будет, там-же пружина.

. Как на старых бензонасосах - мокрую тряпку накидывали. На цилиндр еще удобнее :).
С тряпкой мне привычнее и понятнее :)
Однажды зимой придумал: чтобы снег в вентиляцию не набивался, я мокрый махровый носок разрезал и в решетку в трех точках затолкал. носок эластичный, хорошо перекрывает доступ снега. Так летом и езжу.
На даче автомобиль под березами стоит, так до появления носка с берез труха засыпалась через решетку.

Вот у меня впечатление сложилось, что клинит именно поршень, а не манжета. То, что клин есть - это явно видно. Мокрая тряпка на цилиндре помогает. Еще помогает слегка педаль сцепления нажать и резко бросить, чтоб небольшой удар получился.
Думал в ГЦС более мощную пружину поставить (от ГТЦ АДС даже подобрал, додойдет прекрасно под пластиковый поршень), но руки до этого не дошли.
А манжета если от тормозухи разбухла и начала подклинивать - она так и будет клинить, причем на холодную больше, чем на горячую.

Имел такой дефект на 31029 и нескольких Газелях, устранял удалением обратного клапана в ГЦС, колпачек такой на выходе.

Ответ. да, собственно ответа нету. Народ меняет по несколько раз ГЦС и РЦС, но проблема остается.
Утром покупаю бельгийскую тормозную жидкость, сливаю полностью старую, замещая новой. Прокачиваю - все работает! Даже лучше чем было.
Вывод: в систему откуда-то попадает воздух, причем внезапно и в большом количестве. Гипотезы о том, что жидкость вскипает с бурным выделением газа, критики не выдерживают, тогда статистика отказов давала бы сильный подъем в летний период. Возможен, правда, и такой вариант (в химии не силен, может кто поправит) - жидкость, со временем, из-за попадания посторонних примесей, меняет свои свойства и закипает уже при гораздо меньшей температуре? Повторюсь, что тормозуха была почти черной. Будем, как говорится, посмотреть, как будет работать система заправленная полностью синтетической жидкостью для "суровых условий".
В общем, если кого в поле прихватит - первая помощь в этом случае - прокачка, удаление воздуха из системы.

так уже писал давно что надо после замены оных приблуд :) заменить тормазуху на Одинол (если найдешь) и будет тебе долгое счастье, а та херь что там залита есть Sux который расплавляет за вечер пластиковую ручку в стакане.

Ага Одинол и УАЗсервис. Молодец, приоритеты на месте :D А прочесть пост видно лень было. Речь-то о том, что замена "приблуд" ничего не дает.

Чувствую скоро пойдут темы "как поставить на патру механическое сцепление от 469". Попадал я в такую же ситуацию с отмиранием в пути сцепухи. решилось потягиванием на несколько витков одной единственной гаки на тяге. Так что лучшее тут враг хорошего. Механика vs гидравлика

Был подобный случай! Но после грязи, на следующий день на ровной дороге так же пропало сцепление, но не появлялось как не прокачивай. Отвез УАЗку на гарантийку. Все разобрали, собрали, НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛИ, но сцепление заработало. Сейчас езжу уже 5 тык. и устал ждать повторения! Мистика!:razz:

дает и замена приблуд и замена тормозухи
про уазсервис ничего не писал, это ты придумал.

Ситуация была аналогичная,вылечил заменой РЦС.

Интересно вы тут пишете.
У меня изначально тормозуха в бачке темная, все собираюсь поменять, да руки не доходят.
З.Ы. а ездить без сцепления очень просто, сложно только тронуться. -(

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления	Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления	Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина	Замените ведущий диск в сборе

Читайте также: