Протяжка гбц мицубиси кантер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Правильная затяжка болтов головки блока
Господа гуру, вопрос! У меня в книжке указан порядок затяжки болтов головки блока (74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град.). После каждого шага необходимо какое-то время выжидать или сразу можно к следующему шагу приступать?
З.Ы. Дайте пожалуйста еще какие-нибудь полезные советы, по поводу установки новой прокладки головки блока. Может есть какие подводные камни? Может как-то лучше по другому болты затягивать, не так как в книжке? Нужно ли прокладку доп. чем-то смазывать?
Пожалуй добавлю: нужна ли потом дополнительная протяжка головы, после определённого пробега? А то в мануалах я что-то про это не видел.
Как обычно только немечу болты при довороте на 90, спокойно. Главное ключ хороший.
Протягивается и собирается и все.
Если прокладка целиком металическая, повторно дотягивать ничего не надо. Между шагами ни каких перекуров устраивать тоже необязательно.
Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
Олег_Х писал(а): Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
+1. Голову разрывает только так!
To shpuntik: Спасибо за исчерпывающую информацию.
При установке головы на любом авто все должно быть чиисто. После первичной обтяжке очень желательно провести вторичную, а после определенного пробега проверить обтяжку.
Что могу сазать. Обтянули вечерком. На следующий день пришли и все првери ключом. Если все ок, то собрали, завели. Потом покатались недельку и еще разпроверили. Тогда точно все будет тип топ. если что не так говорю - скажите. Обсудим. Во всем есть своя логика и у всех она своя.
Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD
Не, ну написали же аффтары: 74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град. - при этом если недотянули или перетянули - то отпустить и повторить заново. Какой мне смысл им не доверять?! Не думаю, что я знаю больше их, хотя я сам думаю, что после перетяжки головы надо выкидывать прокладку и ставить новую.
В книге также указано что при доворотах на 90град момент затяжки недолжен превышать номинальный, я так понимаю 74Нм.
Книга это не заводской мануал, если болты кондиционные, резьба отверстий чистая ничего не экстраординарного не произойдёт.
И нанесение герметика на прокладку, и контроль какого-то номинального момента при угловом дотягивании болтов чистейшая отсебятина авторов книги! Ну достигли вы номинального момента и что, на этом прекратите затяжку?!
Когда я собирал свой двиг. то получилось довернуть только 1 раз на 90 град. второй доворот делать не стал поскольку получался очень большим моментом.Ведь перетягивать тоже нельзя.Я думаю что эти условия будут соблюдаться при использовании новых болтов.
Так, голову затянул прекрасно! Все правильно написано в мануале, и не смотря на то, что я боялся перетянуть, все завернулось удачно. Сначала моментом в 30Нм протянул болты в последовательности, как в книжке написано, потом в 74Нм, потом отпустил на 360градусов в обратной последовательности. При затяжке в 20Нм, подумал, что при довороте на 90градусов, больше довернуть не получится, но после протяжки последовательной на 90градусов, болты еще раз довернулись по очереди на 90градусов в притык и не надо боятся, а то может быть не надежным газовый стык, если не дотянуть. Так что думаю голова протянулась нормально. эксплуатация покажет.
Глазами видно- вытягивается часть резьбы на болте или нет. Так что смотрите. Если не вытягивается- продувайте сжатым воздухом резьбу в блоке.
Перед установкой откачивал жижу из резьбовых отверстий, так что скорее всего болт. Посмотреть пока нет возможности. Д.Ю. спасибо,что не равнодушны. Думаю выкрутить болт и закрутить по методике только его не проходя заново все. Он крайний, предпоследний по очередности затяжки.
подскажите пожалуйста по затяжке моей ГБЦ, мотор 4G37.
в мануале по этому двигателю написано: (перевожу с англ.) Каждый болт должен быть затянут в 2-3 шага, прогрессирующим моментом. Затянуть указанным моментом (73 н*м) на последнем этапе.
Т.е. в моём случае никаких шаманств не нужно? Протянуть в указанной последовательности сначала 30, потом 60, потом 73 н*м и всё ?
Двигатель 4G93
Смотрю в мануале по затяжке ГБЦ Сперва затяжка на 74 Нм, потом зачем то откручивать обратно и затянуть на 20 Нм довернуть на 90 градусов , потом еще на 90 градусов. Что то это мне кажется странным.
Прокладка гбц вроде обычно одноразовая и усилие 20 Нм даже с доворотом 180 градусов слабовато будет?
Кто как затягивал на раз или по инструкции в 2х мануалах так написано
Не сомневайтесь, слабовато не будет. Я делал, как указано в мануале, так всё равно на одном болте сорвал резьбу (все болты были новые). Пришлось опять новый болт заказывать.
Можете раз пять затянуть и ослабить, если двс не заводили/прогревали, прокладку не испортите. Первичная затяжка и ослабление нужна для более хорошей усадки/герметичности.
Добрый день, прошу совета. Менял поршневые кольца на 4g93 gdi. Всё делал по мануалу, включая затяжку болтов. Тачка завелась без проблем,но когда залили антифриз-он побежал из под ГБЦ, в районе 2го цилиндра со стороны выпуска. Собственно вопросы: можно ли использовать старую прокладку, тупо перетянуть голову? Вытягивает ли резьбу на блоке на этих двигателях? Болты мерили,они одинаковые и в допуске
Ещё есть сомнения в правильности подбора прокладки, брал Viktor Reinz по каталогу, визуально немного отличалась в размере отверстий под антифриз, они совпадали с блоком,но на старой были меньше
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mitsubishi Fuso Canter , головка блока цилиндров Mitsubishi Fuso Canter , прокладка блока цилиндров Mitsubishi Fuso Canter
6. Головка блока цилиндров и клапанный механизм
Снятие и установка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры |
| – | Люфт концевой части головной шестерни шкива | 0,1 до 0,2 мм | 0,3 мм | Замена |
| 3, 4 | Зазор вала и втулки головной шестерни шкива | 0,01 до 0,05 мм | 0,1 мм | Замена |
| 5, *а | Люфт головной шестерни шкива и шестерни шкива | 0,103 до 0,158 мм | 0,3 мм | Замена |
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| Болт головки цилиндра | 147 Н∙м + 90º | - Смазанный. - Многоразовый (до трех раз). | |
| Гайка (установка соединительных пластин) | 1,0 до 1,5 Н∙м | – | |
| Свеча накаливания | 19,6 до 24,5 Н∙м | – | |
| Болт (установка вала головного шкива) | 54,9 Н∙м | Смазанный |
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Болт (установка головной шестерни шкива) поверхности резьбы и паза под головкой | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Наружная периферийная поверхность вала головного шкива | |||
| Резьба болта головки цилиндра | |||
| Верхушки поверхностей соединения между верхним картером и передней частью корпуса двигателя | ThreeBond 1207C | По рекомендации |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание |
| Съемник втулок шестерни шкива (А – Ø32 мм, В – Ø35 мм). | MH061779 | Снятие и установка втулок шестерни шкива |
Порядок снятия и установки
*а - Шестерня шкива. *b - Верхний картер. *с - Передняя часть корпуса двигателя. - Неразборные детали. - Установочный штифт.
- Соединительные пластины.
- Свеча накаливания.
- Головная шестерня шкива.
- Втулка головной шестерни шкива.
- Головная шестерня шкива.
- Шайба упора.
- Болт головки цилиндра.
- Головка цилиндра.
- Прокладка головки цилиндра.
Внимание:
Когда Вы ставите головку цилиндра на рабочий стол, не повредите свечи накаливания и форсунки, так как они выступают из нижней части головки цилиндра.
Порядок установки: следуйте порядку снятию наоборот.
Внимание:
- Болты головки цилиндра затягиваются методом момента затяжки. Любой болт головки цилиндра, имеющий три индикатора, обозначающих, что болт был закручен три раза, должен быть заменен на новый.
- Не забудьте установить шайбу упора.
Особенности перед снятием
Проверка: люфт головной шестерни шкива и шестерни шкива.
Если значение измерения превышает стандартное, замените неисправные детали.
Проверка: люфт концевой части головной шестерни шкива.
Если значение измерения превышает стандартное, замените неисправные детали.
Особенности снятия
Снятие: головка цилиндра.
Открутите болты головки цилиндра (с1 по 18) по порядку, изображенному на иллюстрации, и снимите головку цилиндра.
Снятие: прокладка головки цилиндра.
Внимание:
При снятии прокладки головки цилиндра не поцарапайте головку цилиндра, верхний картер и переднюю часть корпуса двигателя.
Процедура проверки
Проверка: люфт вала головного шкива и втулки головной шестерни шкива.
Замените втулку, если значение измерения превышает стандартное.
Замена втулки головной шестерни шкива
- Соедините втулку с головной шестерней шкива концами по направлению, указанному на иллюстрации, чтобы смазочные отверстия были расположены в линию.
- Используя специальный инструмент (а), вдавите втулку в головную шестерню шкива до полного входа без выступов фаски на головной шестерне шкива.
- Снова измерьте зазор между втулкой и валом головного шкива.
- Расширьте втулку, если значение измерения ниже стандартного.
Особенности установки
Установка: головка цилиндра.
Внимание:
- Перед установкой болтов головки цилиндра проверьте штамп на каждом болте. Не используйте болты, имеющие три штампа.
- Число штампов отображает, сколько раз был закручен болт методом момента затяжки. Замените болты, имеющие три штампа.
1. Прокладка головки цилиндров бывает трех размеров. Выбирайте прокладку, подходящую головке цилиндра, следующим образом:
- Измерьте проекцию поршня для каждого цилиндра. (см. раздел ниже “Поршни, шатуны и гильзы цилиндров”).
- Выбирайте прокладку головки цилиндра подходящей толщины для среднего значения измерения проекции поршня из нижеприведенной таблицы.
- Если значение измерения проекции поршня больше 0,05 мм, т. е. больше среднего значения, используйте прокладку классом выше (A→B, B→C).
- Класс размера прокладки головки цилиндра можно определить по маркировке размера или форме вырезов на кромке прокладки.
Внимание:
Замена поршня или шатуна изменяет проекцию поршня. Всегда измеряйте проекцию поршня после замены одной или обеих вышеупомянутых деталей.
2. Очистите герметизируемые поверхности каждой детали.
3. Распределите герметик на верхушках соединяемых поверхностей между верхним картером и передней частью корпуса двигателя (в двух местах).
4. Установите головку цилиндра и прокладку на верхний картер в течение трех минут после нанесения герметика, следя за тем, чтобы герметизируемые детали не сместились.
Внимание:
- Не повредите прокладку головки цилиндра, в противном случае, охлаждающая жидкость или масло могут вытечь, или может произойти снижение мощности двигателя.
- Не заводите двигатель в течение часа после установки головки цилиндра. Если болты головки цилиндра ослаблены или сняты, повторно обработайте герметиком области, обозначенные выше.
5. Затяните болты головки цилиндра по моменту затяжки 147 Н∙м (смазанный) по порядку, указанному на иллюстрации. Затем затяните их до 90° в том же порядке.
6. По окончании затяжки проштампуйте головки всех болтов для обозначения, сколько раз затягивался болт.
Внимание:
Болты головки цилиндра, которые затягивались методом момента затяжки, не должны дополнительно затягиваться после окончательной угловой затяжки.
Разборка и сборка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| 3 | Наружная пружина клапана | Свободная длина | 87,8 мм | 83,4 мм | Замена |
| Установленная нагрузка (57 мм на установленной длине) | 360 ± 18 Н | – | |||
| Наклон | – | 2,0 мм | |||
| 4 | Внутренняя пружина клапана | Свободная длина | 78,8 мм | 74,9 мм | Замена |
| Установленная нагрузка (52,3 мм на установленной длине) | 168 ± 8,3 Н | – | |||
| Наклон | – | 2,0 мм | |||
| 6 | Выпускной клапан | Внешний диаметр штока | Ø8 (-0,060 / -0,075) мм | Ø7,85 мм | Замена |
| Углубление поверхности дна головки цилиндра | 1,5 ± 0,25 мм | 2,0 мм | Замена | ||
| Кромка клапана | 1,5 мм | 1,2 мм | Замена | ||
| Угол седла | 45° ± 15' | – | Замена | ||
| 6, 8 | Люфт штока и направляющей выпускного клапана | 0,07 дo 0,10 мм | 0,2 мм | ||
| 7 | Впускной клапан | Внешний диаметр штока | Ø8 (-0,025 / -0,040) мм | Ø7,85 мм | Замена |
| Углубление поверхности дна головки цилиндра | 1,5 ± 0,25 мм | 2,0 мм | Замена | ||
| Кромка клапана | 1,5 мм | 1,2 мм | Замена | ||
| Угол седла | 45° ± 15' | – | Замена | ||
| 7, 9 | Люфт штока и направляющей впускного клапана | 0,03 дo 0,06 мм | 0,2 мм | Замена | |
| 10 | Ширина седла выпускного клапана | 2,5 ± 0,2 мм | 3,5 мм | Замена | |
| 11 | Ширина седла впускного клапана | 2 ± 0,2 мм | 2,8 мм | Замена | |
| 18 | Головка цилиндра | Искривление поверхности дна | 0,05 мм | 0,2 мм | Коррекция или замена |
| Высота от дна до верхушки | 107 ± 0,05 мм | 106,5 мм | Замена | ||
| Диаметр отверстия седла клапана | Ø38 (+0,025 / 0) мм | – | |||
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| Коническая заглушка | 14 Н∙м | – | |
| Палец | 20 Н∙м | – |
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Уплотнительный шток кромки клапана | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Шток и наконечник клапана |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание | |
| Толкатель клапана | MH061668 | Снятие и установка клапанных сухарей | ||
| Седло толкателя клапана (А – Ø38 мм) | MH061772 | |||
| Хомут толкателя клапана. | MH061679 | |||
| Установщик уплотнительного штока клапана (А – Ø26,5 мм, В – Ø14,7 мм, С – Ø8 мм). | MH063607 | Установка уплотнительных штоков клапанов | ||
| Притирочный станок клапана. | 30091-07500 | Притирка клапанов и седел клапанов | ||
| Съемщик направляющей клапана (А – Ø8 мм, В – Ø12 мм). | 31391-10500 | Снятие направляющей клапана | ||
| Установщик направляющей клапана (А – Ø25,5 мм, В – Ø13 мм, С – 29 мм). | MH063604 | Установка направляющей клапана | ||
| Корпус инструмента прокаливания (А – Ø8 мм) | 31391-13100 | Установка седла клапана | ||
| Кольцо установщика (В – Ø38 мм) | MH063605 | |||
Порядок разборки и сборки
- Сухарь клапана.
- Верхний держатель.
- Наружная пружина клапана.
- Внутренняя пружина клапана.
- Уплотнительный шток клапана.
- Выпускной клапан.
- Впускной клапан.
- Направляющая выпускного клапана
- Направляющая впускного клапана.
- Седло выпускного клапана.
- Седло впускного клапана.
- Колпачок (диаметр: 22 мм).
- Колпачок (диаметр: 30 мм).
- Колпачок (диаметр: 40 мм).
- Коническая заглушка.
- Палец (короткий).
- Палец (длинный).
- Головка цилиндра.
Порядок сборки: следуйте порядку разборки наоборот.
Внимание:
При снятии впускного или выпускного клапана убедитесь в замене уплотнительных штоков клапанов.
Особенности снятия
Снятие: сухарь клапана.
Снимайте сухари клапанов, равномерно нажимая на пружины клапанов.
Процедура проверки
Проверка: клапаны.
Если после следующей проверки Вы заменили клапан, осуществите притирку клапана и его седла.
1. Внешний диаметр штока: замените клапан, если он износился или внешний диаметр штока ниже стандартного.
2. Угол седла клапана: отшлифуйте клапан, если значение измерения отклоняется от стандартного.
3. Кромка клапана: замените клапан, если значение измерения превышает заданное.
Шлифовка:
1 Осуществите шлифовку шлифовальным станком.
2. Если после шлифовки пределы клапана стали ниже стандартных, замените клапан.
3. После шлифовки осуществите притирку клапана и его седла.
Проверка: люфт штока и направляющей клапана.
Если люфт превышает заданные ограничения, замените неисправные детали.
Замена направляющих клапана:
Устанавливайте направляющие клапана пока специальный инструмент (g) надежно не усядется на головку цилиндра.
Внимание:
- Направляющие клапана имеют определенную глубину. Применяйте специальный инструмент (g) для установления указанной глубины.
- Направляющие выпускного клапана длиннее направляющих впускного клапана. Убедитесь в корректном применении типа направляющей для каждого типа клапана.
Проверка: контактирование клапана и седла клапана.
1. До начала осмотра, проверьте целостность клапана и его направляющей.
2. Равномерно распределите слой свинцового сурика на поверхности контактирования клапана с его седлом.
3. Ударьте по клапану один раз против седла клапана. Не вращайте клапан в ходе этой операции.
4. Если свинцовый сурик, нанесенный на клапан, имеет бледный или нечеткий рисунок, предпримите один из следующих способов коррекции. Способ коррекции:
- Мелкий дефект: притирка.
- Серьезный дефект: шлифовка или замена клапана и его седла.
Притирка:
Осуществляйте притирку следующим образом:
1. Распределите тонкий слой притирочного состава на контактную поверхность седла клапана.
Внимание:
- Не наносите состав на шток клапана.
- Начните с состава со средней зернистостью (120-150 песчинок), затем перейдите на мелкозернистый (200 и более песчинок).
- Добавление небольшого количества масла двигателя обеспечивает наиболее равномерное распределение.
2. Ударьте по клапану несколько раз протии седла клапана, время от времени вращая клапан.
3. Смойте состав дизельным топливом.
4. Нанесите масло двигателя на контактную поверхность клапана с седлом клапана и тщательно разотрите.
5. Снова проверьте следы рисунка на клапане и его седле.
6. Если дефект рисунка не исчез, замените седло клапана.
Проверка: седла клапана.
Если клапан откорректирован или заменен в результате следующей проверки, произведите притирку клапана и его седла.
1. Ширина седла клапана: если значение измерения превышает стандартное, отшлифуйте или замените седло клапана.
2. Углубление клапана от поверхности дна головки цилиндра:
- Измерьте углубление при плотном контакте с седлом клапана.
- Если значение измерения превышает заданное, отрегулируйте или замените неисправные детали.
Шлифовка седла клапана.
1. Отшлифуйте седло клапана с помощью специального резака или шлифовального станка.
3. Применяйте 15° или 75° резак для коррекции ширины клапана до стандартного значения. Если отшлифовать седло клапана невозможно, замените его.
Внимание:
Убедитесь, что корректирование седла клапана, не приведет к превышению стандартного значения измерения углубления.
4. После шлифовки осуществите притирку клапана и его седла.
Замена седла клапана:
Седла клапанов устанавливаются с применением расширения. Для снятия седла клапана отшлифуйте внутреннюю металлическую поверхность для уменьшения толщины стенки, затем снимите седло клапана при комнатной температуре.
Металлическая поверхность, которая должна быть отшлифована*
- Убедитесь, что диаметр отверстия седла клапана в головке цилиндра соответствует стандартному значению.
- Замените головку цилиндра, если значение измерения отклоняется от стандартного.
- Заморозьте седло клапана, погрузив его в жидкий азот.
- Установите седло клапана в головку цилиндра с помощью специального инструмента (h) и (i), направляя закругленные кромки специального инструмента (i) к седлу клапана.
- Поверните специальный инструмент (i) так, чтобы его закругленные кромки смотрели на специальный инструмент (h), и прокалите седло клапана.
- Осуществите притирку клапана и его седла.
Проверка: искривление поверхности дна головки цилиндра.
Если искривление превышает указанное ограничение, откорректируйте его с помощью шлифователя поверхностей.
Внимание:
При шлифовке поверхности дна головки цилиндра, убедитесь, что ее высота (от верхушки до поверхности дна) не уменьшилась до недопустимого значения.
Особенности установки
Установка: уплотнительные колпачки.
Установите уплотнительные колпачки в головку цилиндра до указанной глубины.
Установка: уплотнительный шток клапана.
1. Нанесите масло двигателя на кромку уплотнительного штока клапана.
2. Устанавливайте шток клапана пока специальный инструмент (d) надежно не усядется на головку цилиндра.
Внимание:
После установки уплотнительного штока клапана убедитесь, что его пружина не деформировалась и не повредилась.
Установка: сухарь клапана.
Для установки сухаря клапана следуйте процедуре снятия. (см. выше “Снятие: сухари клапанов”).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Fuso Canter , двигатель Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , ремонт двигателя Mitsubishi Fuso Canter , характеристики Mitsubishi Fuso Canter , регулировка клапанов Mitsubishi Fuso Canter , система впуска Mitsubishi Fuso Canter , система выпуска Mitsubishi Fuso Canter , система питания Mitsubishi Fuso Canter
7. Поршни, шатун и гильзы цилиндров
Снятие и установка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| – | Выступ поршня от верхушки поверхности верхнего картера (среднее значение) | –0,088 дo 0,094 мм | – | Замена | |
| – | Люфт концевой части шатуна | 0,15 дo 0,45 мм | 0,6 мм | Замена | |
| 1, 3 | Амплитуда свободного хода подшипника шатуна | – | 69,5 мм | Замена | |
| 1, 3, *b | Масляный зазор подшипника шатуна и коленчатого вала | 0,034 дo 0,093 мм | 0,2 мм | ||
| 4, 5 | Люфт поршня и гильзы цилиндра | 0,181 дo 0,201 мм | – | Замена | |
| 5 | Гильза цилиндра | Выступ фланца над верхушкой поверхности картера | 0,01 дo 0,07 мм | – | Замена |
| Диаметр отверстия | Ø114 дo 114,02 мм | Ø114,25 мм | |||
| Разница выступов фланцев между гильзами цилиндров | 0,04 мм и менее | – | |||
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| Болт (установка наконечника шатуна) | 29 Н∙м + 90° | Смазанный |
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Резьбовое соединение болта | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Внутренняя поверхность подшипника шатуна | |||
| Контактная поверхность верхнего картера с гильзой цилиндра | |||
| Наружная поверхность поршня | |||
| Поверхность внутренней стенки цилиндра |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание | |
| Зажим направляющей поршня | MH063432 | Установка сборки поршня и шатуна | ||
| Рычаг направляющей поршня | MH061658 | |||
| Экстрактор гильзы цилиндра. | MH062537 | Снятие гильзы цилиндра | ||
| Установщик гильзы цилиндра (А – Ø113,5 мм). | MH063606 | Установка гильзы цилиндра | ||
| Адаптер | MH063433 | Измерение выступа фланца гильзы цилиндра над поверхностью верхнего картера и разницы выступов фланцев между гильзами цилиндров | ||
| Болт (А – 40 мм, В – М14 х 2 мм). | MF130625 | |||
| Кольцо | MH005012 | |||
Порядок снятия и установки
*a - Верхний картер. *b - Коленчатый вал. - Установочный штырь
- Нижний вкладыш подшипника шатуна.
- Наконечник шатуна.
- Верхний вкладыш подшипника шатуна.
- Поршень и шатун.
- Гильза цилиндра.
Порядок сборки: следуйте порядку разборки наоборот.
Особенности перед снятием
Фиксация гильз цилиндров:
Гильзы цилиндров легко соскальзывают с верхнего картера при полном обороте картера или при вращении коленчатого вала с поршнями внутри гильз. Чтобы этого не произошло, зафиксируйте фланцы каждой гильзы, установив болты и шайбы.
Проверка: выступ поршня от верхушки поверхности верхнего картера.
Внимание:
Величина выступа поршня воздействует на работу двигателя, поэтому проверку необходимо производить тщательно.
1. Приведите поршень в верхнюю мертвую точку.
2. Отметьте исходные точки знаком А (всего пять точек) на верхушке поверхности верхнего картера, как показано на иллюстрации. Принимая каждую точку А за точку начала отсчета, измерьте величину выступа относительно точки начала отсчета (высота точки измерения В – высота исходной точки А).
3. Осуществите измерения в двух точках измерения В для каждого цилиндра (всего восемь точек), используя ближайшую к каждой точке измерения исходную точку А, и вычислите среднее значение всех измерений.
4. Если среднее значение отклоняется от стандартного, проверьте люфт между всеми связующими деталями.
5. Выбирайте для использования прокладку головки цилиндра, подходящую к среднему значению величины выступа поршня (среднее значение из восьми значений измерений) (см. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА).
Проверка: люфт концевой части шатуна.
1. Измерьте люфт концевой части каждого шатуна.
2. Если значение измерения превышает указанного ограничения, замените неисправные детали.
Проверка: разница выступов фланцев между гильзами цилиндров.
1. Установите специальный инструмент (е) на верхний картер так, чтобы он не ложился ни на одну поверхность деталей фланцев. Затяните специальный инструмент (f) с моментом силы 49 Н∙м.
2. Измерьте величину выступа фланца гильзы цилиндра над поверхностью верхнего картера.
3. Если значение измерения отклоняется от стандартного, проверьте состояние установки гильзы цилиндра, а затем замените неисправные детали.
Внимание:
Недостаточная величина выступа фланца может привести к снижению давления вокруг отверстия прокладки головки цилиндра, что может стать причиной утечки газа.
Процедура проверки
Проверка: амплитуда свободного хода подшипника шатуна.
Внимание:
- Не пытайтесь вручную растягивать подшипники.
- Если значение измерения меньше указанного ограничения, замените комплект верхних и нижних вкладышей подшипника.
Проверка: масляный зазор подшипника шатуна и коленчатого вала.
1. Приспособьте нижний вкладыш подшипника к наконечнику шатуна, а верхний вкладыш подшипника к шатуну, затем закрутите болты с моментом затяжки 29 Н∙м.
2. Измерьте внутренний диаметр подшипника и диаметр штифта коленчатого вала.
3. Если зазор превышает указанное ограничение, замените неисправные детали.
4. Если подшипник должен быть заменен на малоразмерный, обработайте штифт коленчатого вала до размера диаметра этого подшипника (см. раздел КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ).
Проверка: люфт поршня и гильзы цилиндра.
Если значение измерения отклоняется от стандартного, замените неисправные детали.
A: Измерение отверстия цилиндра (по направлению оси коленчатого вала). B: Измерение отверстия цилиндра (по направлению перпендикулярному оси коленчатого вала). C: Измерение диаметра поршня (по направлению перпендикулярному отверстию поршневого пальца).
Замена гильзы цилиндра:
- При замене гильзы цилиндра выбирайте для использования гильзы с размером, соответствующим маркировке размера картера и поршня.
Внимание:
Убедитесь, что используете поршни и гильзы цилиндров одного размера. В противном случае, двигатель может заклинить.
- Нанесите небольшой слой масла двигателя на поверхности вокруг гильзы цилиндра верхнего картера (затененные области на иллюстрации).
- Вставьте гильзу цилиндра в верхний картер посредством нажатия на специальный инструмент (d) рукой (нажатие осуществляйте медленно и равномерно).
Внимание:
Манипулируйте гильзой цилиндра предельно осторожно, так как ее стенки относительно тонкие и их легко повредить.
Особенности установки
Установка: подшипники шатуна.
Внимание:
Не меняйте позиции нижних и верхних вкладышей подшипника (со смазочным отверстием), так как это может привести к заклиниванию двигателя.
Установка: поршень и шатун.
1. Убедитесь, что замки поршневых колец расположены корректно.
A: Замок 1-го компрессионного кольца. B: Замок 2-го компрессионного кольца. C: Замок маслосъемного кольца. D: Замок расширителя маслосъемного кольца. “О”: Маркировка лицевой части поршня.
2. Убедитесь, что поршни и гильзы цилиндров имеют одинаковую маркировку размеров (“A” или “B”).
3. Установите поршни в гильзы цилиндров. Не поцарапайте внутренние поверхности гильз и штифтов коленчатого вала.
4. Расположите значок “О” лицевой части поршня по направлению к передней части двигателя.
5. Используя регулирующий болт специального инструмента (b), отрегулируйте внутренний диаметр специального инструмента (а) к диаметру юбки поршня.
6. Снимите инструменты с поршня и нанесите масло двигателя на следующие детали перед установкой инструментов на поршневые кольца:
- Наружная поверхность поршня.
- Внутренняя поверхность.
- Внутренняя поверхность гильзы цилиндра.
7. После установки сборки поршня и шатуна, совместите парные значки шатуна и наконечника шатуна и затяните болты попеременно следующим образом.
- Сначала закрутите болт с моментом затяжки 29 Н∙м.
- Далее подтяните болт по часовой стрелке на 90°.
Разборка и сборка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| 1 до 3 | Замок поршневого кольца | 1-ое компрессионное кольцо | 0,3 дo 0,45 мм | 1,5 мм | Замена |
| 2-ое компрессионное кольцо | 0,4 дo 0,55 мм | ||||
| Маслосъемное кольцо | 0,3 дo 0,5 мм | ||||
| 1 до 3, 8 | Зазор поршневого кольца в выемке поршня | 1-ое компрессионное кольцо | 0,02 дo 0,10 мм | 0,2 мм | Замена |
| 2-ое компрессионное кольцо | 0,065 дo 0,105 мм | 0,15 мм | |||
| Маслосъемного кольца | 0,025 дo 0,065 мм | ||||
| 5, 6 | Люфт поршневого пальца и втулки шатуна | 0,020 дo 0,055 мм | 0,1 мм | Замена | |
| 5, 8 | Люфт поршневого пальца и поршня | 0,004 дo 0,022 мм | 0,05 мм | Замена | |
| 7 | Шатун | Изгиб | – | 0,05 мм | Замена |
| Скручивание | – | 0,1 мм | |||
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Наружная поверхность поршневого пальца | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Наружная поверхность втулки шатуна | |||
| Поверхность установки втулки шатуна |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание |
| Инструмент для поршневого кольца. | MH060014 | Снятие и установка поршневых колец | |
| Экстрактор втулок шатуна. | MH062225 | Снятие и установка втулок шатуна |
Порядок разборки и сборки
- 1-ое компрессионное кольцо.
- 2-ое компрессионное кольцо.
- Маслосъемное кольцо.
- Стопорное кольцо.
- Поршневой палец.
- Втулка шатуна.
- Шатун.
- Поршень.
Порядок сборки: следуйте порядку разборки наоборот.
Особенности снятия
Снятие: поршневое кольцо.
Снятие: поршневой палец.
1. Для снятия поршневого пальца используйте брус и молоток.
2. Если снять поршневой палец не удается, разогрейте его горячей водой или с применением специального разогревающего устройства.
Процедура проверки
Проверка: замок поршневого кольца.
1. Используя коронку поршня, проталкивайте поршневое кольцо в гильзу цилиндра, соблюдая его горизонтальное положение, до тех пор, пока оно не достигнет нижней части гильзы, где имеется относительно небольшой износ.
2. Стараясь не сместить кольцо, измерьте величину его замка.
3. Если величина замка поршневого кольца превышает указанного ограничения, замените комплект поршневых колец.
Проверка: зазор поршневого кольца в выемке поршня.
1. Удалите слой нагара с выемки кольца в поршне перед процедурой измерения.
2. Измерьте зазор каждого кольца всей периферии поршня.
3. Если хоть одно из значений измерения превышает указанное ограничение, замените неисправные детали. Если хоть одно из колец имеет дефект, замените комплект колец полностью.
Проверка: люфт поршневого пальца и поршня.
Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените неисправные детали.
Проверка: люфт поршневого пальца и втулки шатуна.
Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените неисправные детали.
Замена втулки шатуна
Замените втулку шатуна, используя специальный инструмент (b).
- Снимите верхний вкладыш подшипника (если установлен) с большой концевой части шатуна.
- Установите шатун на основание и зафиксируйте его положение с помощью крепежной скобы и пластины.
- Приспособьте воротник А на экстрактор, направляя его концы, как показано на иллюстрации. Затем медленно оказывайте давление, приблизительно 49 кН, на экстрактор с применением пресса для вытеснения втулки шатуна.
- Нанесите масло двигателя на наружную поверхность втулки шатуна и на установочную поверхность втулки шатуна.
- Приспособьте воротник В, втулку, воротник А на экстрактор по направлению, отображенному на иллюстрации и закрутите данную компоновку гайкой.
- Совместите смазочные отверстия втулки и шатуна. Затем, используя пресс, медленно оказывайте давление, приблизительно 49 кН, на экстрактор, пока втулка не втиснется на место.
- После установки втулки измерьте люфт между поршневым пальцем и втулкой шатуна.
- Если значение измерения ниже стандартного, расширьте втулку.
Проверка: изгиб и скручивание шатуна.
1. Установите шатун на установочный штатив шатуна. Также установите подшипники шатуна, поршневой палец и наконечник шатуна для создания условий, как при положении шатуна на коленчатом вале. Закрутите болты подшипника наконечника шатуна с моментом затяжки 29 Н∙м.
2. Измерьте степень изгиба и скручивания шатуна.
3. Если значения измерений превышают указанные ограничения, замените шатун.
Особенности установки
Установка: поршень и шатун.
1. Устанавливайте поршни и шатуны, как следует при замене.
2. Все шатуны, применяемые в одном двигателе, должны иметь единую маркировку веса. Маркировка веса: от “C” дo “G”.
3. Нанесите масло двигателя на поршневой палец и скомпонуйте поршень и шатун с направлением значков, изображенным на иллюстрации.
“О”: Лицевой значок поршня. “F”: Лицевой значок шатуна.
4. Если поршневой палец вставить не удается, разогрейте поршень горячей водой или специальным разогревающим устройством.
Установка: поршневые кольца.
Поверните поршневые кольца знаком изготовителя вверх (знак изготовителя находится у замка кольца) и устанавливайте их так, чтобы замки располагались, как показано на иллюстрации.
Примечание:
Знаки изготовителя присутствуют только на 1-ом и 2-ом компрессионном кольце.
A: Замок 1-го компрессионного кольца. B: Замок 2-го компрессионного кольца. C: Замок маслосъемного кольца. D: Замок расширителя маслосъемного кольца. “О”: Маркировка лицевой части поршня.
Момент затяжки ГБЦ двигатель 4D33 94г., ⇐ Canter. Дизельный двигатель
Модератор: Dimon80
Мужики, подскажите как ( НМ ? )тянуть головку. Запутался устанавливаю прокладку двигатель 4D33 94г., на снятой родной номер ME013334 , а мне пришла (оригинал) ME013334B (по программе бьётся ME013334 и в графе обозначения B CIZE), а теперь самое главное, по умной книге двигателя до 95г. тянуть 200нм без указания толщины, а моя новая прокладка с обозначением толщины, которые ставятся после 95 г. и тянуть 145нм и как теперь быть 200 или 145 нм ?
даа, задача! не понимаю разницы в 94и95гг. понятно что В это размерная група 1,40+-0,03. но почему затяжка разная? может диаметр или длина болтов разные? если прокладки разные - металл и паронит? не знаю. всё таки я бы тянул 200нм. или чуть меньше. на "бычке" под 300. моторы аналогичные. замерь у себя "выступание" поршня, может "его" нет до 95г.? извини за не вразумительные измышления.
да поршня не достанет? По букварю такая прокладка 145нм, вот и ломаю голову, а разница 55 всётаки сущетвенная с 200.
тогда не вижу разницы. возможно новые технологические стандарты, в случае ремонтных процессов с двс. единственное могу сказать, что у металла затяжка выше паронита. а вообще попытайся промерить микрометром старую и новую в том месте, где она не зажимается, выступает, т. е. за габаритами сопряжения головки и блока.
завтра замерю, вот меня и смутило , что родная(которая стояла) что новая с буквой (из категории по толщине) из металла, а вот степень затяжки разная, голова кругом, а вообще оставшиеся 55 разницы НМ - сильно ощутимы ?
по силе - около 5кг. - существенно! и всё таки, хорошо бы выяснить параметры болтов, до и после 95го. думаю головняк из за этого.
Sobennikov.A.V., я знаю у тебя есть программа. может в ней что покажет по болтам. у меня показывает и диаметр и длину. по твоей проги нет.
Сейчас не могу посмотреть, запущена 8ка, а она на ней не работает у меня только на ХР, супруга фильм досмотрит и перезагружусь, а ты не знаешь номера машины с 4D33 только моложе 95г., чтобы сравнить?
у меня есть vin и авто леворукое. у тебя всё по другому. спроси у пацанов на форуме. объясни. наверняка отпишутся.
т.е. без разницы. ооочень интересно в чём разница? ну тогда не знаю что и посоветовать! неужто никто не знает!?
Думаю что нет такой существенной разницы из чего изготовлена прокладка ГБЦ это в случае ее затяжки.
уверен что разница их плотности теряется во время затяжки просто одна вожмется сильней а другая меньше.
А сила усилия затяга остается прежней с этим не поспоришь вот и все.
И у разных прокладок одной толщины совсем разное вжатие тогда при выборе толщины той или иной прокладки необходимо учитывать конечный результат ее толщины.
И как по мне сила затяжки влияет только на сам БОЛТ а верней металл из которого он изготовлен.
Влияет затяжка еще и на резьбовое соединение данного узла.
Ведь в большинстве случаев на шляпках болтов стоит значение для их затяжки.
Ребят помогите советом 2 дня уже прокачиваю тормаза воздуха нигде нет нигде не вытекает а педаль в пол уходит двиг 4д35 94год 3тонны длиный.
У самого тоже самое было, причина - износ резиновых манжет, они действительно могут совсем не подтекать, но при этом хватать воздух.
КПП (не включаются передачи)
Автомобиль Mitsubishi Canter 1993 г/в (Двигатель 4D33, шасси FE637) КПП 5-ти ступенчатая.
Поменял диск сцепления, теперь не включается 3-я скорость вообще, а 2-я скорость включается только с ходу или на заглушенном автомобиле. Подскажите, что может быть?! :(
Автомобиль Mitsubishi Canter 1993 г/в (Двигатель 4D33, шасси FE637) КПП 5-ти ступенчатая.
Поменял диск сцепления, теперь не включается 3-я скорость вообще, а 2-я скорость включается только с ходу или на заглушенном автомобиле. Подскажите, что может быть?! :(
если кто крышку от бензобака потеряет от ваз 2109 маслозаливная один в один подходит, на время сойдёт.
Здравствуйте. Помогите пожалуйста! не могли бы вы мне подсказать "Порядок затяжки головки блока цилиндров 4D35 Mitsubishi canter" и "Порядок работы цилиндров". Очень надо!
Здравствуйте. Помогите пожалуйста! не могли бы вы мне подсказать "Порядок затяжки головки блока цилиндров 4D35 Mitsubishi canter" и "Порядок работы цилиндров". Очень надо!
Миниатюры
Рнбята может у ког есть?, может кто менял дверь у себя (после дтп) а может у кого так есть, с водительской стороны нужно уплотнение стекла (стоит по периметру рамки), нижнее уплотнение стекла (скребок) левый и правый, пластиковая накладка рамки двери со стороны замка двери.
Сегодня ночью какие то дебилы пытались открыть дверь, изрезали все резинки- суки.
Помогите найти! все предложения пожалуйста в личку или на тел 89634552116
Еду через два дня в кострвму, могу заскочить по пути в попутные города!
Ребята из Екатеринбурга, подскажиде разбор кантеров!7
Читайте также: