Проставки для увеличения клиренса ssangyong new actyon

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

изготовил самостоятельно.Так же передние можно заказать у Сергея, вот его тема,а так же можно у него заказать упоры капота.
Какой был клиренс не замерял до установки, но всякого менее чем сейчас.На фото 1-

Асфальт немного не ровный, но в общем то видно общую тенденцию к увеличению клиренса, осталось резину сменить на больший профиль и вообще будет замечательно.
Для установки проставок сзади нам необходимо-домкрат и пара ключей.Для установки снимаемых заднее колесо, ставим машину на пенек, откручиваем нижний рычаг от ступицы, поджав его домкратом, вынимаем болт и опускаем рычаг.Снимаемых родную поставку пружины, ставим новую, в моём случае 40 мм и обратно рычаг поднимаем домкратом, оставляем болт, затягивания и ставим колесо.С другой стороны аналогично.
Установка передних проставок дольше, но не тяжелее.Заранее купите болты длиннее, у меня были в наличии и я не заморачивался.Нам необходимо лткрутить стойку, снять её.На снятой стойке снимаемых опорный, выбивает из него штатные шпильки(они короткие), оставляем новые болты, ставим опорный на место, накидываем поставку и ставим стойку на место.Уменя перед от разбора до сборки обратно с изготовлением проставок вышло около 5 часов.После всех наших манипуляций, едем на регулировку к развальщику, у меня оказалась проблема с задней осью и как я вышел из положения, читаем тут.
А так же

у заднего колёса. На момент фотографирования в баке 2/3 бензина и вместо забаски бак ГБО полный -60 литров+ запаска с коляской в багажнике
Всем удачи и жмакаем на все кнопочку, не стесняется, пальцы не отсохнут

shandl

Затем откручиваем дворники:

Убираем все клипсы с центральной пластиковой накладки, которая под стеклом лобовым, а так же с боковых накладок (на боковых их по три штуки). Затем, отщёлкнув боковые накладки, и потянув центральную от стекла вниз к моторному отсеку, снимаем их и убираем подальше.
Под накладкой прячутся отверстия для откручивания гаек верхних опорных чашек передних стоек. Они закрыты резиновыми заглушками.
Левая:

И правая:

Откручиваем их, оставляя по одной ослабленной гайке на каждой стойке. Чтобы не потерять "дальние" гайки, которые прятались под заглушками, я на головку (на 14) одел кусок полиэтилена. Гайка вместе с полиэтиленом в головке держится довольно хорошо и можно аккуратно головку с открученной гайкой поднять из отверстия, не боясь, что гайка выпадет внутрь. К тому же при откручивании правой стойки к гайкам всё-таки можно подлезть. К "дальним" гайкам левой стойки мешает дотянуться пальцами топливный фильтр.
Итак, после этого поднимаем машину, откручиваем колесо, откручиваем от стойки тягу, идущую от стабилизатора поперечной устойчивости (головка на 19, а сзади держим ключом на 17.
Почему-то именно эта резьбовое соединение на и на левой стойке, и на правой у меня потрепало нервы. Гайка сначала откручивается бодро, но как подходит к концу болта - всё, никак. Пришлось снова закрутить и обильно опрыскать резьбу WD-40 (на фотке как раз маслянистое пятно - это от вэдэхи). Тогда гайка сошла-таки с болта:

Затем от стойки отсоединяется кронштейн тормозного шланга и провод от АБС-ки, идущий на датчик колеса.

И потом довольно бодро, но в начале с усилительной трубой, откручиваются два болта, крепящие стойку к ступице:

Затем откручиваем ослабленную гайку верхней чашки и.. Стойка аккуратно опускается вниз:

Я занес её в гараж и просто положив на тиски молотком выбил три шпильки с верхней чашки:

Затем запрессовал тем же молотком новые, удлинённые шпильки, которые шли в комплекте с передними проставками.
Дальше фоток нет, так как начинался дождик и я устанавливал первую стойку и делал вторую в режиме бешеной обязьяны.
Ну и понятно, что сборку производим в обратной последовательности.

shandl

Установка задних проставок

Поднимаем машину, снимаем колесо, откручиваем болт, крепящий к ступице рычаг, идущий от стабилизатора поперечной устойчивости.
Откручиваем две гайки, крепящие верхнее крепление амортизатора.
Затем откручиваем нижний болт (требуется значительное усилие, нужна труба в качестве усилителя), крепящий нижний рычаг к ступице колеса. Перед этим желательно под рычаг поставить домкрат. При этом нужно домкрат ставить не под конец рычага, а под чашку, потому как при опускании рычага высоты может не хватить.
Как только окрутили болт нижний, можно этим домкратом выровнять рычаг относительно сайлент-блока ступицы, чтобы болт можно было легко вытащить.
Затем аккуратно опускаем рычаг, нажимаем потом, когда он опустится, на него рукой, чтобы опустить его ниже и вынимаем пружину.
Снимаем нижнее резиновое кольцо и вместо него устанавливаем увеличенное кольцо-проставку:

Затем домкратом, установленным под чашку, аккуратно поднимаем нижний рычаг, следя за тем, чтобы пружина в новую проставку стала ровно.
При этом рычаг держится только на домкрате и на втором сайлент-блоке и может гулять немного и можно, подняв рычаг, убедиться, что он почему-то ушел относительно ступицы назад на несколько сантиметров, при этом еще и наклонился. Поэтому я, как только рычаг поднялся достаточно, поставил еще один домкрат

и уже двумя домкратами, поднимая рычаг то одним, то вторым, аккуратно совместил отверстие рычага и сайлент-блока.

Далее - только небольшая корректировка рукой за ступицу - и болт вошел от простого нажатия пальца.
Затягиваем болт и приступаем к верхнему креплению амортизатора.
Проставка под амортизатор поставляется с удлинителями шпилек:

Опускаем амортизатор вниз:

Закручиваем на шпильки удлинители, удерживая амортизатор сжатым, а то он, паразит, всё время хотел распрямиться :

Немного затягиваем удлинители на шпильках газовым ключом и одеваем на удлинители проставку, после чего прикручиваем родными гайками амортизатор на место:

После чего прикручиваем болтом к ступице рычаг, идущий от стабилизатора поперечной устойчивости, прикручиваем колесо и всё!
Машина ощутимо поднялась и стала даже выглядеть красивее, образ стал более логичным и собранным!
Померил, что получилось. С учетом того, что у меня пружины просели на сантиметр или чуть меньше в сравнении с новыми машинами.
Зад поднялся на 4 см (хотя проставки 3 см задние, но и пружины-то упираются не в конец рычага, а ближе, поэтому ступица опустилась относительно машины не на три, а на 4 см.
Перед поднялся на 3 см. Теперь нужно немного отрегулировать ближний свет. А то стал светить чуть ниже, чем надо.
На дороге поведение машины не изменилось, но на легком бездорожье стало просто сказка!
Доволен.

itabox

Знакомый поставил к себе на Rexton и уверяет, что клиренс увеличился на 1,5-2 см. Кроме того, стало комфортнее ездить.

__________________
New Actyon D20T, AWD, МКПП, Original 2012г., темно-серый

ВладимирИванович

Кроме того, стало комфортнее ездить.

__________________
New Actyon D20T, AWD, МКПП, Original 2012г., темно-серый

Егор 51

__________________
New Actyon D20T, AWD, МКПП, Original 2012г., темно-серый

Поясните за счет чего увеличился клиренс . Жесткости пружин у нас и так за глаза Что там еще осталось в смысле комфорта?

shandl

Тоже непонятно. Обычно для увеличения клиренса в подвесках типа нашей задней снизу под пружины подкладки подкладывают, например, резиновые опоры под пружины от ВАЗ-2014. Так многие делали на Honda-х StepWGN, там пружина в чашку упирается и вазовская опора под пружину идеально входила. И клиренс на 3 см поднимался и жесткость не уменьшалась. Кстати, у нас так же чашка, куда пружина опускается и такой вариант поднятия задка очень даже возможен. А вот передний макферсон.. для него ничего не придумали, кроме как дюравлевые проставки сантиметровые под верхнюю чашку амортизаторов, то есть три болта сверху откручиваются опорного подшипника, подается все вниз, одевается эта проставка и опять все одевается. Шпильки крепления довольно длинные и даже с проставкой гайки закрутятся хорошо. Мне кажется, другие вариантов поднятия криленса спереди на 1-1,5 см, а сзади на 2,5-3,5 сам без изменения жесткости подвески либо на порядки дороже или вообще невозможны. Например, можно заказать или подобрать пружины с более высокой жесткостью, но это как раз вызовет изменение работы подвески. Меня пока устраивает то, что имею, хотя да, иногда клиренса не хватает

ВладимирИванович

Если просевшие пружины - тогда понятно. Где-то читал - мячики теннисные в пружины заталкивают.

Мне кажется, другие вариантов поднятия криленса спереди на 1-1,5 см, а сзади на 2,5-3,5 сам без изменения жесткости подвески либо на порядки дороже или вообще невозможны. Например, можно заказать или подобрать пружины с более высокой жесткостью, но это как раз вызовет изменение работы подвески.

Егор 51

ВладимирИванович

itabox

Я сам, понятное дело, не могу оценить "комфорт". Знакомый, который себе проставки на Рекстон поставил, говорит, что по откровенному бездорожью машина стала более уверенно ездить. Раньше у него амортизаторы пробивали при такой езде, сейчас нет.

Я не утверждаю, что такими проставками можно клиренс увеличить, просто стал интересоваться этой темой. Если все именно так, тогда можно за относительно небольшие деньги клиренс поднять. Не очень приятно, когда защитой двигателя землю цепляешь.

__________________
New Actyon D20T, AWD, МКПП, Original 2012г., темно-серый

ВладимирИванович

Не очень приятно, когда защитой двигателя землю цепляешь.

__________________
New Actyon D20T, AWD, МКПП, Original 2012г., темно-серый

Егор 51

На Рекстоне, пробивает? Чего то не верится. Ни на одном внедорожнике, которые у меня были, вообще не знал такого понятия как пробой амортизаторов А клиренс увеличивают, смотри пост Шандла

itabox

Уважаемый ВладимирИванович,
Если бы я ездил не смотря куда, вряд-ли я задавал здесь на форуме вопросы. Возможно, в СПб дороги хорошие, я езжу по Подмосковью. Особенно меня "радуют" дворы вокруг новостроек, где и приходится цеплять днищем землю.

А вообще по ответам форумчан я понял, что идея с проставками - пустая трата денег и времени.

__________________
New Actyon D20T, AWD, МКПП, Original 2012г., темно-серый

Ворон

НА, как и УАЗ и Нива. имеет высокий центр тяжести. Этот фактор способствует опрокидыванию автомобиля в определенных условиях. Зачем к этому симптому стремиться самому?

shandl

При поднятии передка на 1-1,5 см и задка на 3,5 см центр тяжести поднимется на 2 см - для НА это некритично, мало того - незаметно. Так как поднимается не проставками между витков пружин, а подкладами под опорные чашки пружин сзади и прокладками од опорные подшипники передних стоек спереди - жесткость подвески не нарушается, а она у нас довольно жесткая и не дает машинке раскачиваться. Господа, вы проедьте на РАВ-4 или на Тойоте Харриере (ну или на его "лексусовском" аналоге) - по сравнению с тем, какие мягкие подвески у тойот и КАК их раскачивает на виражах - подвеска у нас очень стабильно себя ведет. Кстати, очень похожа по жесткости наша подвеска и "Хондовская" на CR-V или на Honda StepWGN - у меня 4 года "Стёпка" (StepWGN) был - такая же устойчивость на поворотах и почти отсутствие крена.
Кстати, если бы на автокредит и связанные с ним условия сохранения гарантии, поэкспериментировал бы с небольшим "лифтованием", по которое уже писал, с удовольствием. Тем более, что по такому способу задок вообще лифтуется за полчаса-час, передок - за часа два, но там заказывать или самому вытачивать проставку из дюраля надо, и если не понравится работа подвески - за короткое время все снять и вернуть все как было. Но..

Ворон

В середине 90-х была повальная мода в Зап. и Вост. Сибири поднимать кузова японского автопрома над землей. Сами же японцы ставили укороченные жесткие пружины, для парения над землей на уровне 3-х сантиметров. Стремление сторон разнонаправленное. У нас необходимость не тереться, а у них притереться. Это повальное увлечение угасло у нас само собой. И занималась этим в основном молодежь. У японцев все по прежнему, как мода на джинсы, это для них шик. Авто инженеры во всем мире расчитывают свой ЦТ для каждой разрабатываемой ими модели. Это один из важнейших критериев безопасности. И от закона, чем ниже - тем устойчивее никто не отходит. Есть лишние деньги и время - дерзай. Но при искусственно завышенном ЦТ ответственность ложится не на производителя авто, а на пожелавшего прихоть. Не теряйте времени и денег, потратьте их на семью. Обеспеченные люди этим не заморачиваются. Едут ловить тайменя на УАЗе, чтобы не вызывать для эвакуации Геленвагена МЧС!

shandl

У Вас пост был бы адекватен реакции на мой, если бы я писал о лифте машинки на 10-15 см, или даже более С тем, что предлагаю я (и то пока в качестве "хотелки" возможной), стилистика и содержание Вашего такого полного, основательного, взвешенного, и в общем-то, правильного поста не совсем, а точнее, совсем не соответствует, извините Поднять НА до просвета даже не "Нивы" а "Дастера" - это даже не лифт, а так, небольшая коррекция дорожного просвета. Кстати, пружинки у нас садятся. К сожалению.. Уже несколько раз замечал, если свою машинку рядом поставить с новенькой такой же Вот так вот.
И да, поднятие центра тяжести на 2 см - ничто по сравнению с тем, как сильно поднимается ЦТ при полной загрузки машины массивными пассажирами и тем более, грузом в багажнике на крыше!
Деньги - эта.. ну рублей 150 на это может уйти, если есть аллюминий листовой 1-1,5 см толщиной, доступ к фрезерному станку (это на подкладки под опорные подшипники) и на эти 150 руб купить резиновые опоры от ВАЗ-2104. и все И да, откуда сельские учителя стали вдруг обеспеченными людьми? Смеялся долго
Поэтому НА - для меня - это рабочая лошадка - и автопутешествия, и ежедневные поездки разной протяженности, и, да, на горнолыжку зимой и по грибы летом по небольшому бездорожью.
Поверьте, опыт у меня большой, и возможности машины знаю и не лезу туда, куда потом придется друзей на крузаке или на вертолете вызывать. К слову, и друзей-то таких нет.. Даже на Геленвагене.. Э-эх.
Я на прошлой машине, на Honda StepWGN переднеприводной заезжал в горном Алтае в такие места, куда не каждый на крузаке "обеспеченный людь" осмеливался забираться. Это я про перевал Кату-Ярык, Чулышманскую долину и Курайскую степь с подъездом к леднику Ак-Тру (к нижнему альп-лагерю, кто знает, тот поймет )

Оценил шутки юмора, но я всё же серьёзно.

Уважаемый а у Вас вообще то есть НА или только присматриваешся (подпись)?
Про тундру это конечно перебор, а вот крузак, патрол и тд в самый раз!

Пока присматриваюсь.
За такие деньги очень трудно подобрать что-то иное в этом классе, все остальные приемлемые варианты идут уже дааалеко за миллион рублей . Да и в эксплуатации они будут, мягко говоря, совсем не дёшевы, на одном бензине/солярке в трубу вылетишь. И именно величина дорожного просвета, наряду с комфортом и дешевизной эксплуатации, для меня являются критичным.
По поводу "настоящего" внедорожника : прокатился у одного знакомого на совершенно новом гелендвагене по Москве, два месяца назад купил. Уж куда более, чем "настоящий" внедорожник. Кое-как вышел из него через пол-часа с полностью отбитой задницей из-за наших дорог, да и громыхал почище нашего козла-уазика на ухабах. И это всё более, чем за шесть лямов в рублях . Оно мне надо ?

За такие деньги можно 3 хантера купить, или патриот. Еще деньги на резину, лебедку, лопату и резиновые сапоги остануться

спорно. к 20тыс пробега ОД поимеет с владельца уже около 35к руб.

А если не держаться за вертуальную гарантию и не ездить к этим алчным, жадным, лживым ОД, а делать всё или сам или в сервисе намного дешевле ОД, который бабло гребёт а работы в большенстве случает делает либо не качественно на от. сь или вообще не делает ничего!

Оценил шутки юмора, но я всё же серьёзно.

Если гонять по Москве и на дачу как я клиренса за глаза, а на серьёзное бездорожъе вхот для НА закрыт всё равно. Так что клиренс нармуль и по трассе идёт 140 км/ч легко отдыхаеш при этом рулится и оттормаживается очень даже гуд!
За эти деньги конкурентов нет! (китай не рассматривается. )

почему все рассмотрели вопрос человека вот так "как поднять клиренс НА с 180 до 280?"
я думаю если поднять НА до 200 будет просто шикарно, особенно это актуально с носом машинки полно приводной, сидит низко + защита.

Я купил бы Subaru XV: клиренс 22см, опозитный двигатель, что дает низкий центр тяжести и мягкую подвеску без кренов, настоящий полный пивод с межосевым дифференциалом и пониженым рядом передачь. И все это за очень разумные деньги.

shandl

Затем откручиваем дворники:

Затем от стойки отсоединяется кронштейн тормозного шланга и провод от АБС-ки, идущий на датчик колеса.

Затем откручиваем ослабленную гайку верхней чашки и.. Стойка аккуратно опускается вниз:

Я занес её в гараж и просто положив на тиски молотком выбил три шпильки с верхней чашки:

shandl

Установка задних проставок

Опускаем амортизатор вниз:

Читайте также: