Проставки для увеличения клиренса шевроле лачетти

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Во второй статье этого цикла, посвященного полиуретановым проставкам для Шевроле Лачетти, мы говорили о влиянии увеличенного клиренса на поведение автомобиля и развеяли миф о том, что установка проставок увеличивает вероятность попадания в аварию. Мы доказали, что несмотря на небольшое изменение поведения автомобиля, именно от водителя зависит безопасность поездки. Теперь же мы развеем еще несколько мифов, популярных среди противников использования полиуретановых проставок для увеличения клиренса. Мы расскажем о том, как проставки влияют на износ покрышек и снижение управляемости, ведь это одни из наиболее популярных страшилок, не имеющих никакого технического обоснования.

Проставки и угол схождения колес

Нередко неопытные водители, поставившие на свои машины полиуретановые проставки, начинают жаловаться на резко возросший износ передних, а иногда и задних покрышек. Причем связывают эту беду они именно с проставками. Почему же так происходит, ведь проставки вроде бы никак не влияют на колеса? Ответ очевиден – все дело в том, что установив проставки, они забыли или не сочли необходимым отрегулировать схождение колес. Возможно, они даже не знают, что такое схождение и каким образом влияет на колеса. Когда машина едет прямо, то направление вращения колес совпадает с направлением движения, из-за чего нагрузка на протектор покрышки минимальна. Ведь пока колесо катится по дороге, на него воздействует только трение качения. Как только направление качения колеса и направление движения машины начинают отличаться, возникает трение скольжения. Когда колесо поворачивает, инерция тянет машину по старой траектории, из-за чего колесо начинает испытывать сильную боковую нагрузку. И чем выше скорость движения и круче угол поворота, тем сильней эта нагрузка.

Оба колеса передней оси поворачивают на разный угол, ведь расстояние от условного центра поворота до каждого из колес отличается приблизительно на 1,5 метра. И чем круче угол поворота, тем больше разница должна быть в угле поворота каждого из колес. Однако рулевое управление не может поворачивать одно колесо чем другое, оно поворачивает оба колеса на один и тот же угол. Следовательно, для создания оптимального угла поворота необходимо колеса изначально ставить неровно. Ведь небольшое отклонение при движении по прямой почти не влияет на колеса, потому что отсутствуют боковые нагрузки. Если же колеса в повороте изменили направление вращения на один и тот же угол, то резко возрастает доля трения скольжения, из-за которого колеса теряют сцепление с дорогой. Во время поворота, когда на машину воздействует очень мощная центробежная сила, даже небольшое проскальзывание, возникающее из-за несоответствия направления вращения и движения, может стать той самой недостающей каплей, переполняющей чашу. Стоит любому из колес хотя бы наполовину потерять сцепление с дорогой, как резко возрастет нагрузка и на остальные колеса, которые тоже потеряют сцепление с дорогой.

Для этого и выставляют угол схождения колес, чтобы в повороте они занимали правильное положение. От чего же зависит угол схождения колес и каким образом его регулируют? Начальный угол поворота колес зависит от расстояния между рулевой рейкой и поворотным кулаком передней подвески, а также длины рулевой тяги. Когда тяга длинней этого расстояния, то колеса поворачиваются наружу, то есть схождение становится отрицательным. Если же длина тяги меньше этого расстояния, то схождение становится положительным. Из-за того, что рулевая рейка и отверстие поворотного кулака разнесены по высоте, образуется треугольник, вершины которого – рейка, кулак и условная точка, где пересекаются горизонтальная линия от кулака и вертикальная от рейки. Установка проставок увеличивает один из катетов этого треугольника – расстояние от рулевой рейки до условной точки. А увеличение одного из катетов всегда приводит к увеличению гипотенузы, которой и является расстояние от рейки до кулака. После установки проставок это расстояние меняется, но длина тяги остается прежней и, схождение уходит в плюс. То есть нарушается баланс между поворотом колес при движении по прямой и оптимальным положением каждого из колес в повороте.

В результате такого изменения возрастает износ покрышек, ведь колесо как при движении по прямой, так и в поворотах, не оказывается правильно повернутым, а значит, резко возрастает трение скольжения. К тому же, сбитый угол схождения негативно влияет на устойчивость и управляемость, ведь чем сильней колесо проскальзывает в повороте, тем выше вероятность потери сцепления с дорогой и ухода машины в занос. И всему виной не проставки из полиуретана, а техническая безграмотность владельцев машин и тех, кто устанавливал им проставки.

Дорожный просвет Chevrolet Lacetti подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем скоростном диапазоне автомобиля. В отечественных реалиях очень часто бывает недостаточно предусмотренного заводом клиренса.

Машина получает удары по днищу при преодолении дорожных препятствий, зацепляет бордюры во время парковки и застревает в снегопад. По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению клиренса различными методами.

Размеры клиренса у Шевроле Лачетти

Величина клиренса Шевроле Лачетти на прямую связана с загруженностью транспортного средства и местом замера расстояния. Официальные данные, которые автопроизводитель приводит в мануале, представлены в нижеприведенной таблице.

Модель	Размер дорожного просвета, мм
Chevrolet Lacetti 2004, хэтчбек	145
Chevrolet Lacetti 2004, универсал	145
Chevrolet Lacetti 2004, седан	145

Увеличение клиренса Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений

Наиболее простым способом увеличить клиренс является использование колес большего по сравнению с штатными диаметра. Данный метод позволяет приподнять автомобиль до 15 мм. При этом возврат к штатному дорожному просвету не затруднителен, достаточно вернуть на место старые колеса.

Не лишен этот способ и недостатков. Основными из них являются:

ложное измерение одометром пройденного расстояния;
удары и подклинивание колес при проезде препятствий на дороге, например, лежачих полицейских;
неверное измерение скорости спидометром, что может привести к штрафу;
ухудшение управляемости, что наиболее заметно при вхождении в поворот или на высокой скорости;
невозможность движения автомобиля при полной загрузке, в следствие заклинивания колес;
необходимость смены колес на штатные при прохождении технического осмотра;
Ограничение в максимальном увеличении клиренса в районе 15 мм.

Применение проставок для увеличения клиренса

Для более существенного увеличения клиренса по сравнению с использованием нештатных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет в большую сторону до 35 мм.

Проставки для увеличения клиренса изготавливают из плотного пластика и полиуретана, твердой резины, металла. Каждое из изделий имеет свои преимущества и недостатки, поэтому необходимо подбирать проставки исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.

Монтаж изделий осуществляется между чашкой кузова и стойкой. Для этого потребуется произвести демонтаж части подвески с автомобиля.

Применение пружин, позволяющих увеличить клиренс

Использование пружин для увеличения клиренса уменьшает просадку автомобиля при загрузке. Обычно используются пружины следующих видов:

повышенной жесткости;
с большим количеством витков;
с увеличенной длинной хода;
комбинация вышеперечисленного.

Также повысить противостояние просадке автомобиля под нагрузкой можно с помощью межвитковых проставок. Они изготавливаются из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. При затяжных поворотах значительно уменьшается крен транспортного средства.

Кардинальная переделка подвески

Пневмоподвеска для Chevrolet Lacetti

Использование пневмоподвески позволяет менять ее жесткость и размер клиренса, подстраиваясь под дорожные условия. Это обеспечивает максимально хорошую проходимость при полном сохранении управляемости.

Недостатком пневмооборудования для Chevrolet Lacetti является высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низка. Она начинает сыпаться после преодоления 20-40 тыс. км.

. . Хотел купить машину повыше — Дастера, как раз для наших дорог. Насмотрелся, дурак, рекламы, что стоимость в Москве от 449 тысяч рублей и поехал, думал убраться в 500 000 р. Их как раз только недавно начали выпускать. Приехал, поездил и обалдел.Самый дешёвый 750 000 р. За такие деньги можно было машину и по лучше найти.
Поехал смотреть Шевроле Лачетти Универсал — 562 000 р. новый в салоне. Спросил у паренька сколько у неё клиренс, и он, задумавшись, ответил, что 19 см. У Дастера 22, тут 19, ну думаю хватит. Пороги то действительно высоко смотрятся. Поездив по деревенским дорогам, понял, что меня надули.
Полез в интернет, а там пишут, что у универсала 14,5 см., у седана 16 см. Хотел всю злость на жене отыграть, так как ей эта машина очень понравилась, но подумал , что сам дурак, и переключился на менеджера.
Если уж не знает, так и не говорил бы. Но дело было сделано и пришлось в интернете искать, где купить проставки для увеличения клиренса.

. . 2 см. на перёд мне показалось не достаточно, и я решил как-бы удлинить пружину. 1) Разобрал стойки и под нижнюю резинку пружины поставил ещё резину 3 мм. толщиной. 2) Вырезал из транспортёрной ленты 7 мм. такой же формы, как верхняя резинка пружины, и поставил поверх её. 3) А ещё выше резину 3 мм. В общем снизу 3 мм., а сверху 10. Если 1 мм обожмётся — то увеличение клиренса будет на 1,2 см. Получилось, что стойка растянулась на эту длину, что увеличивает ход сжатия и делает машину мягче. Как сделать машину мягче на 2-3 см.
Хотя я не считаю ещё резину между проставкой и кузовом. Плюс от резины 195х60х15 ещё 1 см. В общем клиренс вышел почти 19 см. Теперь еду и не боюсь. Если кому трудно представить о чём этот абзац, то я недавно менял пружину и в видео на странице Пружина Передней Стойки всё это показал. И не забудьте после этой процедуры ослабить , а потом затянуть все сайленблоки, чтобы они встали на свои новые места.

. . Но есть ограничения по высоте проставок. И что может получиться, смотрите на другой странице блога : Какие Проставки Ставить

Установка полиуретановых проставок на Chevrolet Lacetti увеличивает дорожный просвет автомобиля и снижает вероятность повреждения кузова, бамперов, а также картеров коробки передач и двигателя. В теории вроде бы все просто, если бы не два но. Во-первых, любое увеличение клиренса снижает управляемость и устойчивость машины в скоростных поворотах, поэтому все гоночные и спортивные автомобили отличаются очень низкой посадкой. А во-вторых, в любом автомагазине или мастерской менеджер предложит вам целую кучу других способов увеличения клиренса, причем, будет за самый лучший выдавать тот, который принесет ему максимальную выгоду. Поэтому на протяжении всего цикла мы будем рассказывать о различных моментах, связанных с полиуретановыми проставками, чтобы вы могли хорошо разобраться в этом вопросе и сделали свой выбор осознанно.

Для чего увеличивать клиренс

Созданный GM Daewoo автомобиль обладает весьма неплохим по корейским меркам клиренсом в 145 миллиметров, однако Россия – это далеко не Южная Корея, поэтому многие наши дороги представляют серьезную опасность для Лачетти. В России много дорог, где штатный клиренс Калины, составляющий 175 миллиметров, оказывается недостаточным, что же говорить о корейской машине? Основную опасность представляют ямы, ухабы, торчащие из земли камни и неожиданно высокие бордюры, которые не всегда заметны в темноте. Поездка по таким дорогам чревата разбитыми бамперами, погнутыми порогами или помятым масляным поддоном. Если замена бампера или устранение небольшой вмятинки на пороге обойдется относительно недорого, то ремонт двигателя или коробки передач после погнутого поддона будет очень дорогим. Ведь погнутый поддон почти всегда означает поврежденный маслоприемник, а значит, гораздо меньшее поступление масла к насосу и всем трущимся деталям двигателя или коробки передач. В особо тяжелых случаях дешевле поставить контрактный двигатель, заплатив за него 50–80 тысяч рублей, или отдав 30–70 тысяч за контрактную АКПП.

Последствия увеличения клиренса

Подвеска Лачетти, как и всех машин Гольф-класса является оптимально сбалансированной для хороших дорог и относительно больших скоростей. Она обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость на скоростях до 170 километров в час. Однако это верно лишь если за рулем машины находится умелый опытный водитель. Если же водитель не умеет ездить на таких скоростях и вообще обладает недостаточной подготовкой, то любое превышение разрешенной скорости может закончиться аварией. Потому что чем выше скорость, тем мощней влияет на поведение машины центробежная сила, возникающая во время поворота. Увеличение клиренса с помощью полиуретановых проставок, да и любым другим способом, приводит к еще большему увеличению этого влияния. Ведь центробежная сила воздействует на центр тяжести, поэтому чем выше он находится, тем мощней ее воздействие. Фактически, центр тяжести образует условный рычаг, с помощью которого центробежная сила воздействует на автомобиль и меняет его поведение.

Это влияние проявляется в увеличении силы боковых кренов, из-за которых одна из сторон машины, противоположная направлению поворота, стремится оторваться от дороги. В результате бокового крена давление на колеса наружной стороны снижается, падает их сцепление с дорогой и появляется дисбаланс векторов воздействия на автомобиль. Во время поворота передние колеса меняют направление вращения, затем начинают менять направление движения кузова, прибавляя к сильному продольному вектору менее сильный поперечный вектор воздействия. В таком режиме на сами колеса воздействует направленный в противоположную сторону поперечный вектор противодействия, ведь повернуть тяжелую машину не так просто, поэтому передние колеса работают в очень тяжелом режиме. Задние колеса гораздо меньше подвержены влиянию бокового вектора, поэтому режим их работы легче и, они тяжелей теряют сцепление с дорогой.

Во время безопасного скоростного поворота воздействие центробежной силы на кузов невелико и с ним легко справляется стабилизатор поперечной устойчивости, а колеса легко удерживают дорогу. После увеличения клиренса центр тяжести оказывается выше и машину сильней кренит в поворотах, из-за чего режим работы передних колес становится еще тяжелей. В таких условиях для потери сцепления колеса с дорогой нужно заметно меньшее, чем обычно, боковое воздействие. Следовательно, после установки полиуретановых проставок придется немного ограничить скорость движения (на 5–10 процентов), в зависимости от того, насколько поднялся автомобиль над дорогой. Обычно каждый сантиметр увеличенного дорожного просвета меняет безопасную скорость движения во время поворота на 2–2,5 процента.