Прошивка педали газа лада веста

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

2104 2105 2107 2108 2109 2110 2111 2112 2113 2114 2115 2121 Granta Kalina Largus Niva Legend Niva Travel Priora Vesta XRAY

На атмосферных моторах прирост мощности составляет не более 10%, поэтому прошивки оптимизированы под динамичный разгон и ровную тягу во всех диапазонах оборотов.

Возможности чип-тюнинга Весты

Также чип-тюнинг позволяет:

снизить влияние включенного кондиционера на динамику,
оптимизировать работу на холостых, чтобы облегчить пуск на холодную,
настроить корректную работу двигателя с ГБО.

Дополнительно можно прошить коробку АМТ.

Стоимость чип-тюнинга Lada Vesta — от 3500 рублей. Точную цену спрашивайте у наших представителей в городе .

При выборе прошивки АДАКТ гарантирован 10-дневный тест-драйв, в течение которого можно без проблем вернуть деньги, если что-то не устроит. Также можно заказать доработку текущей программы под свой стиль вождения и задачи.

Репрог выполняется через разъем OBD2, вся работа займет не более часа

Частые вопросы по прошивке Весты

Тюнинг-прошивки настроены с сохранением контрольных значений-индикаторов заводского ПО, а сам ЭБУ не вскрывается. Дилер ничего не обнаружит, заводская гарантия сохранится.

Как скажется на ресурсе коробки и ДВС?

Мы создаем прошивки для обычных водителей, а не гонщиков. Экстремальных калибровок в них нет. Стоит задача сделать езду более комфортной, поведение авто предсказуемым, а не выжать максимум из движка. Для ресурса вреда нет никакого.

Что на счет расхода топлива?

Читал, что после прошивки часто бывает детонация двигателя. Это правда?

Действительно на ранних версиях прошивок такое случалось, из-за слегка задранных углов опережения зажигания. Некоторые калибровщики, к сожалению, до сих пор не исправили это в своих прошивках — отсюда и жалобы на форумах. На счет тюнинг-программ от АДАКТ — сейчас все прошивки настроены идеально и обкатаны на больших пробегах. Детонации не будет точно, гарантируем.

Подробнее о чипе Весты спрашивайте у наших партнеров.

Видео о чиповке Лады Весты

Цены на чип-тюнинг LADA Vesta

Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Vesta

Поделитесь опытом с другими водителями.

После прошивки такое ощущение как будто сел в другой авто выше класса , пропали все дерганья и провалы. Я доволен на все 100%. Спасибо огромное!

Макс Захаров прошил мою Ладушку sw 106 л. с. машину не узнать, в плане того что исчезли провалы при переключении с 1й на 2ю и дерготня. На низах машина стала динамичнее ,слушается педали газа и вообще она поехала ровненько.Максу особое спасибо как грамотному отзывчимому человеку. Рассказал о прошивке всё доступным языком. Удачи тебе в твоём хорошем деле. Не понятно почему на автоВАЗе не делают сразу нормальную прошивку. Всё сертифицировано на высшем уровне и гарантия не слетает. АДАКТ так держать.

Прошил Vesta SW 1.6 у Виктора Александровича. машина пошла по другому . был устранен заводской косяк с "Е" газом т.е при нажатии на педаль машина сначала думала потом ехала. Сейчас при нажатии на педаль газа машина сразу отзывается, стала приёмистой и лучше тянуть с низов. Прошивкой доволен. Отдельное спасибо Виктору за профессионализм и подробное объяснение.

Прошил Весту 1.6 на механике под ЕВРО5. Появилась динамика и эластичность мотора, при этом средний расход не изменился. Наконец то стал получать удовольствие от езды. Работа выполнена профессионально, сразу заметен большой опыт по технической части и в плане общения с клиентами. Рекомендую Адакт.

Один из способов выжать из машины чуть больше драйверского удовольствия - обратиться за услугами чип-тюнинга. Говорят, что прошивка электронного блока управления двигателем (ЭБУ) делает автомобиль более динамичным, уменьшается время разгона до 100км/ч, делает педаль газа более отзывчивой и т.д. Мы попробовали собрать отзывы о чип-тюнинге Весты и XRAY.

Ранее на все главные вопросы о прошивке двигателя ответил один из мастеров этого дела.

Чип-тюнинг обычно выполняется в течении 20 минут:

Мастер подключается к разъему ЭБУ в моторном отсеке (в салоне разъем OBD-II для этого не подходит, в нем отсутствует протокол записи).
Считывает штатную программу (чтобы при необходимости была возможность вернуть все обратно).
Заливает модифицированную версию программы.

Примерная цена чип-тюнинга - 2500 рублей. Давайте разберемся, стоит ли такой тюнинг двигателя своих денег?

педаль газа на ходу реагирует острей, нет задержки, когда нужно ускориться;
на ходу система стабилизации вмешивается гораздо позже.

Вывод: чип-тюнинг стоит своих денег. Ожидать чудо не стоит, но маленькое удовольствие получите точно.

Другой отзыв появился чуть позже. Владелец Весты сначала снял показания при помощи Racelogic на штатной конфигурации, а затем залили прошивку RSW. Снял значения повторно при помощи этого же ПО и сравнил два графика.

Единственное изменение, которое удалось заметить — дроссель открывается полностью, где-то на половине хода, дальше давить смысла нет, ничего не меняется. Другими словами прошили только педаль акселератора.

А как считаете вы, можно ли добиться чип-тюнингом существенного прироста мощности или прошивать атмосферный двигатель нет смысла? Оставляйте свои отзывы о чип-тюнинге Весты/XRAY в комментариях. Напомним, ранее мы рассматривали чип-тюнинг Гранты, Калина и Приоры.

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

Запускаем двигатель.
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа - чип-тюнинг.

На что влияет прошивка блока управления (ЭБУ) двигателем? Если я заменю заводскую прошивку, то какие от этого будут плюсы и минусы? Какая прошивка лучше? На эти и другие вопросы сайту Лада.Онлайн ответил специалист, который около 15 лет занимается чип-тюнингом автомобилей, в том числе моделей LADA.

Станислав Поляков начал заниматься прошивками двигателей еще со времен автомобилей ВАЗ 2114, Приор и Калин. Более 10 лет работает в специализированном центре по ремонту коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Занимается ремонтом и прошивкой грузовиков Mercedes-Benz и фургонов Sprinter. Сейчас активно начал заниматься чип-тюнингом современных автомобилей Lada Vesta, Lada XRAY и Lada Granta. Общий стаж работы с прошивками более 15 лет.

Ответ: Чип-тюнинг позволяет раскрыть потенциал двигателя более полно. Экология в этом случае уходит на второй план, а на первом месте стоят уже мощностные характеристики, которые позволяют достичь лучшего крутящего момента, эластичности, мощности и т.д. Также прошивки могут решить проблему долгого запуска двигателя, изменить температуру включения вентилятора, решить проблемы c дерганьем при переключении передач, знакомые многим Веставодам, проблемы с иммобилайзером и прочее.

Вопрос: Неужели на заводе не могу сделать нормальную прошивку?

Ответ: На заводе инженеры делают прошивки, которые должны укладываться в нормы токсичности. Поэтому заводская прошивка душит двигатель для экологии.

Вопрос: Откуда взялись названия прошивок ММК, Челяба, Ледокол, Paulus, RSW и др.?

Ответ: Авторы тюнинга берут заводские прошивки и делают на их основе свою, называют ее соответственно своему бренду.

Вопрос: Меняется ли мощность двигателя после прошивки?

Ответ: Мощность после прошивки двигателя чаще всего не замеряют, а если и замеряют, то показания стенда не являются показателем качества прошивки. Машина с прошивкой может ехать на много лучше, чем на заводской, педаль будет отзывчивей, будет быстрей откликаться на газ, будет быстрей разгоняться, но мощность при этом может остаться примерно такой же или немногим больше заводской (что касается атмосферных двигателей).

Есть прошивки, которые на диностенде показывают потрясающие результаты, но по факту машина не едет вообще никак. Машина просто дергается и детонирует, ездить на такой прошивке невозможно. На моей практике многие покупали такие прошивки, а потом плевались. У меня она тоже есть, я пробовал ее ставить, не едет на ней машина совсем, то рвет из под себя, то наоборот начинаются провалы мощности. Поэтому мерить мощность после прошивки двигателя не совсем правильно, стенд измеряет мощность в рамках одной передачи и при постоянно нажатой в пол педали, но ведь в жизни мы так не ездим.

Вопрос: Влияет ли прошивка на ресурс двигателя?

Ответ: В целом нет, но если она неудачная и автомобиль на ней детонирует, то конечно же это сильно снизит ресурс, а то и вовсе убьет двигатель.

Вопрос: А расход топлива после прошивки изменится?

Ответ: Расход зависит от автора прошивки и от стиля езды водителя. У большинства расход снижается.

Вопрос: Какую прошивку лучше выбрать? Какие можете дать советы?

Ответ: У кого стиль вождения не агрессивный и кто хочет избавиться от провалов при переключении, кто хочет получить адекватную педаль газа, но не будет при этом гонять, как угорелый, этим я заливаю прошивки от ММК. Это очень сбалансированные прошивки, золотая середина между плавностью и динамикой. Так не бывает, что после прошивки машина валит как бешенная, и при этом была бы плавная. То есть это вещи несовместимые между собой.

MMK Super Dynamic идет на двигатели 1.6 с МКПП. Она позволяет получить максимальную динамику от автомобиля. Прошивки подходят для тех, кто любит погонять. На этих прошивках потрясающая тяга, очень хорошо машина едет, но переход от режима торможения двигателем к режиму разгона очень резкий. Если залить эту прошивку тому, кто не любит гонять, то зачастую бывают жалобы на очень резкую педаль, ездить становится не комфортно.

Есть у Челябы и прошивка для робота без ползущего режима. Если сравнить ее с ММК, то Челяба будет на порядок динамичнее, но резче, а ММК более плавная.

Аналогичная ситуация с двигателями 1.8. Кто хочет плавности, тем прошиваю ММК, кому нужно больше драйва и резкости – Челяба.

Есть разрекламированные прошивки, которые на самом деле вовсе не такие замечательные, как об этом рассказывается потребителю, на некоторых прошивках машины детонируют, на некоторых машина просто едет не намного лучше заводской. Опять таки у многих авторов есть свой сегмент приоритетных авто, а на другие авто они делают средненькие прошивки просто для присутствия на рынке в данной марке/модели.

Вопрос: К кому лучше обратиться за прошивкой двигателя?

Ответ: Нужно остерегаться тех мастеров, которые утверждают, что пишут прошивки для двигателей своими руками. Чтобы самому написать хорошую прошивку нужно очень хорошо знать теорию работы ДВС и знать очень много нюансов, иметь большой опыт в данной сфере, а так же команду тестеров которые бы эту прошивку откатали. Они как правило воруют чужие прошивки и под видом своих их заливают.

Вопрос: Вы можете посоветовать проверенных мастеров?

Ответ: Я рекомендую обращаться:

Если у вас остались какие-то вопросы по прошивке двигателей моделей LADA, можете задавать их в комментариях, Станислав постарается на них ответить.

Доброго времени суток! Тоже решил поделиться впечатлениями о прошивках, которые попробовал сам. Может кому будет интересно. Имею автомобиль Лада Веста седан 1.8 АМТ3.0 2018 г.в. Не буду рассказывать о недостатках штатной прошивки, больше всего бесила ватная педаль газа и дергания авто.
Паулюс. В мае 2019 г. на пробеге примерно 20 тыс. км прошил Паулюсом. После прошивки педаль газа стала реагировать без задержек, машина вроде перестала дергаться, после нажатия на газ машина резко ускорялась. Прошил в мае, в июне поехали с семьей в отпуск в Абхазию, накатали 4500 км. При равномерном движении с кондиционером по трассе едет нормально, в городе с кондиционером ехать не комфортно, тупит, приходилось кондиционер выключать, что бы более-менее активно передвигаться по городу. Постепенно дерготня вернулась при переключениях с 1 на 2, со 2 на 3 уже меньше. Все это очень раздражало.
ММК. В августе на пробеге примерно 27 тыс. км прошил ММК динамик Е-5. После Паулюса сразу почувствовал разницу, ускорения плавные, но не менее динамичные (момент на колесах нарастает плавно), нет такого резкого рывка при нажатии газа, все плавно. Передачи переключает плавно, хорошо. Дерготня прошла. Расход на холостых 0,7-0,9 л/ч. С кондиционером работала нормально, но жары уже не было, поэтому с кондиционером практически не ездил. Не знаю почему, но подергивания опять стали возвращаться. Мне вообще кажется что подергушки уходят после сброса ЭБУ с инициализацией, потом по мере обучения ЭБУ опять дергает. В общем ММК нравилась, очень плавная прошивка, но спустя время дергалась.
Челяба. Читал несколько отзывов о прошивке Челябы, захотелось попробовать. Списался с Константином (Челяба), он прислал мне свою последнюю прошивку 9.79. Залил, сброс ЭБУ не делал. Пробег 37700 км. Расход на холостых так же 0.7-0.9. Поехал. После ММК жму газ с тем же усилием, машина с пробуксовкой ринулась вперед, я аж испугался. Вторая очень быстро, третья, четвертая, пятая – переключает хорошо, быстро, не хуже ММК, но переключает как то мягче, на ММК иногда были жесткие переключения с 1 на 2 и обратно, со стуком что-ли. При подъезде к сфетофору (красный) понижает передачи не заметно. Скорость на Челябе набирает быстро, легко, такое чувство, что машина стала значительно легче. Сразу обратил внимание на звук мотора при наборе оборотов, мотор стал работать намного тише, как будто ему стало намного легче разгонять машину, не напрягаясь. На ММК при приближении к 3000 об. и выше мотор ощутимо начинал реветь, сейчас при тех же условиях звук намного тише, мягче! Торможение двигателем практически не чувствуется, оно есть, но практически нет! Не обычные ощущения, но мне нравится! В пробке стало значительно комфортнее толкаться, едешь на 1-й, отпускаешь газ и практически никаких рывков/качелей. Вообще акустический комфорт при движении стал выше, мне прям нравится! При движении по трассе на 5 передаче хорошо так ускоряется, например, для не очень интенсивного обгона. ММК при равных условиях скидывала на 4-ю. Заметил одну особенность. ММК: нажата педаль тормоза, переношу ногу на педаль газа – начинаю движение, чувствуется, что сцепление смыкается плавно и плавно начинается движение. Сцепление у меня давно просится на замену, при начале движения часто начинает трясти, иногда со стуками выхлопной о кузов (новое сцепление уже тысяч 10 вожу в багажнике, все хочу заменить…). Так вот, в момент плавного начала движения часто была тряска, чем плавнее стартуешь, тем выше вероятность тряски. Челяба: нажата педаль тормоза, сразу без паузы переношу ногу на педаль газа и… сцепление смыкается моментально и начинается движение. Если чуть сильнее нажал, то с пробуксовкой. Моментов с тряской при начале движения стало меньше, чаще бывает только небольшая вибрация. К педали газа при трогании я уже привык (проехал на Челябе около 2000 км), трогаюсь уже почти без пробуксовки (снег, лед), на чистом сухом асфальте без пробуксовки. Но вылез один момент: завожу холодный двигатель (после ночной стоянки), температура на улице +1, запуск –обороты подскакивают до 1650 и тут же падают до 1200, плавают 1350-1250 пару раз и далее по мере прогрева падают как положено. Почему плавают обороты при запуске холодного (после простоя 4 и более часа) двигателя не понятно. На горячем моторе все ок. Читал в одном из отзывов, что у человека после прошивки на Челябу тоже плавали обороты при прогреве, но прошло через пару дней. У меня не прошло. Сделал сброс ЭБУ с инициализацией, потом все обучения – не помогло. Расход на холостых после сброса стал стабильно 0,6-0,7, очень редко 0,7-0,9. Прошивка нравится, она, как мне кажется, динамичнее ММК, более драйвовая что-ли, в общем нравится! Написал Константину, описал ситуацию с оборотами, он предположил что либо дроссель грязный, либо что то с функцией прогрева нейтрализатора. Константин прислал поправленную прошивку, залил ее, но ничего не изменилось, обороты плавают в первые секунды при прогреве. Далее промыл дроссель, не сильно был грязный. Не помогло. Хрен знает в чем дело. Буду ездить так, может пройдет. А может Константин что-нибудь поправит в прошивке… если, конечно, дело в прошивке. У него с оборотами на этой прошивке все хорошо.
В общем из трех тюненых прошивок Челяба нравится больше, буду ездить на ней, посмотрим как летом в жару будет себя вести.

Читайте также: