Прошивка эбу рено логан своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Алексей23
И не нада писать крупно. Ваша тема тут не самая важная. И ТАКИМИ БУКВАМИ ПИСАТЬ - правилами (ссылка вверху) это разрешено только некоторым людям. Каким? Почитайте и узнаете.
Алексей23
romax852
Юрий Петрович
Да без проблем.
Можно ч****юнтговать Логан, и Дачю и прочих жабоедов.
Тока машинку давайте живъем.
По результатам. прирост момента внизу 10-12%
Экономия 0.5 - 1.0 литр.
в недалеком будущем есть клиенты которые собираются распредвалы ставить, а стандартная прога уже не поедет, надо именно колибровать
Да без проблем. Можно ч****юнтговать Логан, и Дачю и прочих жабоедов. Тока машинку давайте живъем. По результатам. прирост момента внизу 10-12% Экономия 0.5 - 1.0 литр.
romax852
что, копят на распредвалы? Может лучше сразу копить на Лагуну?
Логан - это бюджетный автомобиль, Лагуна на порядок выше стоит и совсем другой класс. да и моторы 2,0 л на 136 кабыл не выдающиеся. хотелось бы Логана нарядить
romax852
наша работа такая. мы всегда доделываем то, что производитель не доделал
romax852
Изображения:
logan1.JPG
romax852
А кто блок снимал/разбирал? Мне почему-то кажется он залит компаундом. С другой стороны должен быть доступ через диагнозу по SPI. В связи с широким распространением этой реновой версии Дачии чип-тюнинг актуален. Много таксей, многие на газовом впрыске - тоже желательно калибровать их. Карта для СТР была бы вообще в тему.
Anmed
Yuras
romax852
powder
Диагностировал автобоссом как клио2. Официалы имеют клип. Скорее всего можно по клайну DDT2000 использовать халявный, ни одно рено не отказалось с ним работать ещё. Логан не испытывал, но попробую завтра.
Anmed
syetra
я же говорю, с диагностикой проблемм нету, проблеммы с чип-тюнингом. диагностируем прибором CLIP v74 на базе ноутбука DELL, к нему прилагается блок физических измерений, и оригинальный CAN адаптер
romax852
У меня StarB Autoboss и Launch X-431. Каждый по своему хорош, пользуюсь обоими - друг друга дополняют. Чаще пользуюсь автобоссом - большой цветной экран приятнее. Часто обновляется, лаунч уже всё, бесплатно не обновляют. Косяков полно, не без этого конечно. Однако альтернативы в этом ценовом диапазоне нет. Сначала взял Bars-IIIProf, поработал им. Поменял на автобосс. Это мультимарочники всё, они не предназначены для углубленной диагностики - так, ошибки потереть. Зачастую связи нет, датастрим кривой. Щюпал и пользовал ScanDoc от Quantex - коплю на него, это супер прибор. Однако и он не покрывает всего, хотя те марки, которые он делает - он делает на ура и постоянно добавляются новые. Motodoc той же фирмы юзаю - очень доволен. Ещё AD100, мешок адаптеров с ноутом - и всё равно постоянно приезжают машины, которые посмотреть нечем. Или есть чем посмотреть, но возможностей приборов не хватает чтобы сделать. В общем и в целом "автобусом" доволен. Чаще оставляет лаунч курить в углу, то есть автобосс вяжется - лаунч нет. Бывает наоборот, но реже.
И так обо всём по порядку : наверно уже все слыхали о так называемом чип-тюнинге ЭБУ, а многие уже и попробовали его в деле, по сути чип-тюнинг это название нарицательное по факту это просто прошивка электронного блога управления двс без снятия и перепайки, это раньше что бы прошить эбу приходилось его снимать, разбирать и перепаивать сейчас всё делается через OBD2 разъём при помощи программатора ноутбука и софта. Подошёл я к этому вопросу очень серьёзно и основательно изучил определённую литературу перекурил кучу форумов и пересмотрел много видеороликов ))) понял что прошиваться должна только полностью исправная машина, а как узнать исправный авто или нет ? правильно ! нужен автосканер ! и нет для автомобилей марки Рено сканера лучше чем дилерский Renault Can Clip
Этот сканер делает самую глубокую диагностику всех компьютеров автомобилей марки Рено и показывает ошибки и не исправности которые не в силах показать мультимарочные сканеры . Не много по-мучился с установкой сопутствующего софта на нетбук но в итоге раза с пятого всё получилось ))) после чатильного изучения всевозможных фишек прибора и в доволь наигравшись различными примочками убедился что все электронные компоненты исправны приступил к прошивки ЭБУ за ранее преобретённым комплектом прошивок на все двигателя Logan-Sandero И Simbol у самого Паулюса . Изучая форумы я пришёл к выводу что его прошивки самые стабильные и сбалансированные. Вообщем не буду больше томить и расскажу о ощущениях после прошивки ЭБУ, автомобиль реально попёр ! блин я теперь гоняю ! реально гоняю, вошёл во вкус так сказать . Авто конечно гонкой не стал но езда стала комфортнее в разы ! и даже с включенным кондишеном в жару ! и о чудо двиган стал меньше жрать топливо . Я понял это не сразу, вообще я конечно читал об этом но особо не заметил и не старался заметить но когда поехал в Кожевниково всю дорогу поливал 120-140 и даже 160, да простят меня святые ДПСники, и судя по БК расход составил 7.6 литров на 100 км раньше если я так же поливал то расход доходил до 9 литров . Когда я увидел 7.6 то мои глазки округлились и я начал судорожно переключать режимы БК что бы ещё и ещё раз убедиться в том что это не ошибка ))) вообщем езда доставила много удовольствия, наверно справедливо будет заметить что ехал я с выключенным кондишеном. Возвращаясь назад я выбрал совершенно противоположный манер езды, скорость редко превышала 120 км/ч средняя скорость была 95-100 км/ч и преодолев отметку в 100 км на одометре я быстренько переключился на БК в режим показания расхода топлива и опять был очень приятно удивлён, расход составил 5.8 литров на 100км, раньше в таком режиме езды на 100км двигатель кушал 6.3-6.5 литров 95го бензинчика. в общем очень доволен новой прошивкой и рекомендую всем владельцам автомобилей Logan-Sandero и Simbol прошиться прошивками от Паулюса ))) можете прошиться у меня ))) не за бесплатно конечно но и цена вас приятно удивит плюс ко всему ещё и бесплатную диагностику пройдёте, она одна у дилера 850р стоит если мне не изменяет память )))
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII
Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой
набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens
(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .
Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4
8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)
8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )
S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)
8200856659 PartNumber (номер для запчастей)
Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.
Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации
Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.
Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.
Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".
В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
Е4(3) в Е2
Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.
В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.
Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.
1. BSL-Режим.
1. считать родную прошивку в формате FULL.
2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.
2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.
2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..
3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.
4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.
7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.
На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens EMS_3132. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.
На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens EMS_3132. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ
в корпусе PSOP_44.
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII.
Диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
- АДАКТ-Флешер
- Galetto
- Combiloader ПАК_3
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна .
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.
Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А .Имеем полный дамп FULL- FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".
В .Имеем полный дамп FULL- FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Мотор с объёмом 1.6. Достаточно распространённый на сегодняшний день автомобиль Логан имеет 8 клапанов, объём двигателя 1.6, тип топлива – бензин. Мощность у данного автомобиля 84 лошадиные силы и крутящий момент в 124 Н*м. Такой мотор идеально подходит для городской спокойной езды. Его расход в 7.2 литра позволяет ездить без накладок на очень дальние расстояния (в другой статье читайте про Тюнинг машины Рено Логан -прим. ред.).
Мотор с объёмом 1.4. В этом двигателе 1.4 присутствует мощность 75 лошадиных сил, расход – 6.9 литров на сотню. И при 3000 оборотах развивает крутящийся момент в 112 Н*м. Также стоит заметить, что на мощность двигателя может влиять работающий кондиционер, который её замедляет.
Для владельцев этих транспортных средств представлена замечательная возможность провести модернизацию и повысить характеристики автомобиля с помощью уникального чип-тюнинга.
Модернизация двигателя автомобиля
Совсем недавно электроники в Логане вообще не было, и поэтому, чтобы увеличить мощность мотора, нужно было приделывать массу операций, таких как:
- расточить цилиндры, чтобы их диаметр стал больше;
- увеличить объём.
Так в чём же заключается весь процесс?
На сегодняшний день все Логаны модернизируют, то есть улучшают технические характеристики. Один из самых известных видов изменений является модернизация двигателя.
Важными показателями двигателя является мощность, количество лошадиных сил, скорость крутящегося момента и т. д. Если изменить какой-то один параметр, то с ним же изменятся и другие показатели.
Увеличение крутящихся оборотов на маленьких передачах позволяет автомобилю быть более эластичным, а также уменьшается его восприимчивость к загрузке пассажирами. Машина станет легко трогаться и ехать под горку.
Что вы получите в итоге?
- Повышенную тягу на низах.
- Высоко оборотистый автомобиль Логан 1.6, обороты набираются значительно быстрее.
- Улучшенную динамику автомобиля.
- Подхват на любой передачи. (Можно ехать под горку на четвёртой или пятой передаче, не нужно будет переключать на более низкие).
- Значительное снижение расхода топлива.
- Повышение оборотов.
Какие бывают виды прошивок?
По типу топлива
- После прошивки можно заливать 95 бензин и выше.
- Также можно сделать чип-тюнинг двигателя под 92 бензин и выше.
Модернизация экологичности
- Evro 4. В этом случае датчик кислорода не выключается, при этом качество выхлопных газов никак не уменьшается.
- Evro 3. То же самое происходит, что и с Evro 4, только подходит к автомобилям с родным Evro 3.
- Evro 2. Здесь возможное выключение второго ДК. Можно удалить катализатор.
Как же специалисты всё-таки добиваются нужного результата?
С помощью чип-тюнинга мастера поднимают планку стандартных оборотов двигателя в Рено, корректируют угол опережения зажигания, изменяют временную величину впрыска и производят некоторые другие действия. Эти все манипуляции очень хорошо и эффективно отражаются на коробке передач Логана.
Вообще лучше, чтобы прошивкой двигателя занимался знающий человек. При отсутствии навыков можно в результате получить не очень благоприятные последствия. Например, такие как детонация и снижение рабочего ресурса двигателя. Так что лучше произвести чип-тюнинг в специализированных автомастерских.
Необходимо ли делать?
Как показывает практика и отзывы владельцев чудного автомобиля Renault Logan с объёмами 1.4 и 1.6, то прошивку Логана делать просто необходимо. Хотя очень многие вполне довольны характеристиками своего автомобиля и не хотят что-то в нём изменять. И поэтому чип-тюнинг и прошику Renault Logan не делать.
Если Рено находится на гарантийном обслуживании, то при применении чип-тюнинга не нужно его снимать с гарантии. Потому что в процессе прошивки не происходит никаких физических вмешательств. И обнаружить изменения в программе управления не возможно. Помимо этого, можно обратиться к дилеру с предложением официально модернизировать двигатель в автомобиле.
Похожие статьи
Здравствуйте.
Нужны задние внешние тюнинговые фонари для Рено Логан седан 2014 года выпуска, где купить.
Эта машинка стоит у Вас на страничке — белая Рено Логан, фото сзади, заранее спасибо за помощь!
Хочу узнать отзывы от тех, кто делал тюнинг, где делали и за сколько, а также насколько изменилось авто в лучшую сторону? Многие остаются недовольными после того, как сделали тюнинг, вот как это избежать, как изначально знать, что именно получиться?
Если вы хотите улучшить свой автомобиль с помощью тюнинга вы должны все продумать. Часто мысли о тюнинге исключают друг друга, и результат получается не совсем такой, какой хотелся бы. Еще стоит обратиться к спецам, они могут проектировать и показать, как авто будет выглядеть, а потом начать что-то менять.
Чип тюнингом сам интересовался !
Почитал форумы и нашел в соседнем городе представителя adact это специалисты кто настраивает прошивки и он мне предложил прошить за 5000 р (дороговато и ехать до него 40 км )
Купил шнур Galletto на китайском сайте по 700 руб (у нас от 1900 и больше). Нашел в сети все прошивки бесплатно на логаны/сандеро. У брата попросил ноутбук, поставил программы и видео в интернете посмотрел как прошить Логан (очень легко все и просто). Машина стояла неделю и на холодную шить нужно, за 25 минут прошил (слил свою старую прошивку и залил Adact на халяву).
Сначала машину завел, была какая-то вибрация и нужно проехать немного, что бы прошивка заработала и поперла. И она поперла! Честно, у меня не показывает расход бензина (я перепрошился, кстати евро 4, что и было с завода, вырезать катализатор не хочу). Ну, в общем, тяга с низов и мощный подхват есть и при обгоне на 5 не перехожу, на 4 еду, так тянет и мотор стал эластичнее, в общем небо и земля с тем что было и трогаюсь бывает с 2 легко, прям без подъема газа и даже скорости. Плавнее, вроде, переключаются, хотя коробка механика и задняя перестала трещать, периодически с треском включалась!
В общем машину не узнать и тянет супер !
Не знаю как за 5000 рублей конечно дороговато конечно , а за 700 рублей самому нормально вроде и там еще прошивки на мой эбу есть так что буду эксперементировать , новее есть я залил 16 прошивку , а там две 17 в другой папке есть еще и есть другие профи там Паулюс и Ледокол и кстати galletto меняет только настройки двигателя и сжечь Эбу не возможно , просто можно обратно залить свою прошивку обратно если что !
Читайте также: