Прошивка эбу газ 3110

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Купил 3110 с 406 движком и естественно через пару недель захотелось своими кривыми ручками полазить у нее в мозгах. Интересовало на предмет пожирания бензина в количестве 15 и более литров на сотню в городе и около 8,5-9 на трассе. Разница, согласитесь, подозрительная.
Итак, для физического подключения Микасов, январей, бошей и прочих контроллеров к обычному ПК необходим так называемый K-line адаптер – преобразователь сигналов TTL или RS232 стандартов к стандарту К-линии, обмен данными по которой осуществляется по одной шине. Для изготовления продвинутого контроллера применяются микросхема преобразователя-удвоителя max232 и специализированная MC33199, схемы на них дают кроме К-линии еще и L-линию, необходимую для синхронизации с иномарками. Нам для настройки Микаса Л-линия не нужна, кроме того MC33199 микра редкая, плюс макс232 с обвязкой, плюс стабилизатор питания, вопщем, надо сидеть паять целый вечер, а новичку и того более, и полгода перед этим ждать MC33199 под заказ. В итоге выбрана схема, содержащая 5 резисторов, два транзистора и один стабилитрон – проще некуда. На мой взгляд, схема при всей своей кривизне и упрощенности вполне жизнеспособна и может работать как с низкоуровневыми com портами ноутбуков, так и с портами ПК, а также с переходниками USB-COM собранными, к примеру, на Prolific pl2303 и до кучи тех же максах 232 (или без них) - это тем, у кого не com порта в ноуте. Схема неизвестного автора взята из хелпа к программе MTSTRG 0.1 beta и приведена ниже:

Сборка схемы и оформление в корпус заняла примерно 1,5 часа и по затратам составила 0 рублей 0 копеек. Но на то была своя причина – куча радиотехнического лома в кладовке  Если покупать в магазине: транзисторы КТ315 (семечки) или КТ3102 или любые другие маломощные n-p-n – по 3-15 руб./шт, штекер прикуривателя – 20 р., резисторы – 10 руб. пучок, стабилитрон КС147 2-5 руб., фишка RS232 DB9M (папа) – 30 рублей, 4-5 метров экранированного кабеля – не знаю почем. Кабель от схемы до фишки ком-порта был взят от шнура USB, содержит как раз 4 жилы, а от схемы до диагностического разъема – просто экранированный кабель. Сечение значения практически не имеет, кабель не силовой. Схема была приведена под 9 пиновый разъем (изначально на картинке под 25), соответственно на DB9 назначение выводов такое: 2-RXD, 3-TXD, 5-GND, 7-RTS. У меня все работает и ноуте со встроенным портом, и дома на ПК.

Вложил программу "Авто Тестер", надеюсь, автор оной не обидится, т.к. программа бесплатная, в свободном доступе с инета.
Спрашивайте 388554549

Интересовало на предмет пожирания бензина в количестве 15 и более литров на сотню в городе и около 8,5-9 на трассе. Разница, согласитесь, подозрительная.

. по поводу ощутимой разницы между городом и трассой- это вполне нормальный расход для 406-го. заявленный расход заводом это 12.5-13.5л в городском режиме и 8.5 л по трассе. хотя это очень приближённые параметры расхода топлива. всё зависит от средней скорости передвижения по городу(бробки. короткие переезды. прогревы ит.д.)и скорость движения по трассе. если "не давить тапку в пол". не превышать 120км.ч. то расход даже ниже 8л.
. мои личные наблюдения за расходом. то при средней скорости передвижения по городу 17-25км.час это 11-113л. а на трассе если не превышать 90км час - 7.5 л. (показания по БК)
. по поводу 357 прошивки под нитяной ДМРВ. она более чем нормальная по динамике с вполне нормальным расходом если все патаметры в пределах типовых.
сейчас поменял ЭБУ с прошивкой 590 под плёнку- очень ощущаеться разница в динамике при том же самом расходе топлива.

Полностью согласен с выше написанным. У меня по бортовику, в среднем скоросном типе езды, укладывается по городу в 13,5. А если дать форсаж то все 14-15 выливаються. а на трассе, когда на 2000 оборотах еду на 5 около 6,5 литров показывает расход!

Расход оцениваю не по компьютеру, а по пробегу и залитому топливу. Характер вождения не поменял, естественно, живу в том же городе и езжу по тем же улицам в то же время, заправлялся в том же месте - расход упал, так что аргументы приводить, думаю, смысла нет, если имеется факт. Однако отмечаю, что такая регулировка получилась видимо случайно, "пальцем в небо", чтобы отрегулироваться со смыслом, нужен газоанализатор. Однако статья не совсем о том, как я намерен в будущем экономить топливо, а как самому получить инструмент для диагностики своей машины и не кормить бездельников на СТО. Тут давеча один автор жаловался на сервисы Нижнего Новгорода, где примерно на двух десятках станций не додумались отключить кондиционер, которого на самом деле у него нет, а обороты получались задранными. В простейшей диагностической программе можно наблюдать признак включенного кондиционера

Ну если уж "до буквы", то бортовик показывае не расход, а пересчет степени открытости дроселя на литры. На самом деле хорошая тема заведена. До перепрошивки пока не добрался, но по части диагностики и простеньких регулировок опыта помаленьку набираюсь. Спаял К-лайн и на своей таблетке упражняюсь. Где бы найти заводские ПОЛНОСТЬЮ расписанные настройки. Инет не весь еще облазил, но попахал изрядно. Толка "ноль", пока. При отсутствии хотя бы минимального опыта, на станции по ЧИП тюннингу лучше не соваться. Ну если только к единомышленникам, коих единицы. А в целом - занятие увлекательное. Особенно когда в пробке пальчиком в экран потыкал и холостые на две сотки сбросил. Очень удивляются соседи по потоку, типа "чего ето он в своей барже еще и на ходу регулировать умудряется".

бортовик считает время впрыска ( время открытия форсунок ) и из этого показывает твой расход , и то примерный ибо его надо тарировать

Ну да. Именно через впрыск. ИМХО. Если утечек топлива нет, то самый точный способ от полного до полного бака считать. Бортовик, по моим оценкам, занижает расход примерно на 0.7 литра на трассе и около 2 литров в городе. Причем это только на моей сборке двигатель-форсунки-ДМРВ-свечи-масло-дросель. На других будут другие показатели. Кстати. К-лайн купил в самоделкине (плата, комплект деталей и инструкция) обошлось в 148 рублей. Корпус - в комплекте. Если рученки правильные - приличная экономия средств.

Наконец! Нарыл СКАТ 2В. Не думал, что такая уж проблема в Питере. Установка и подключение особых сложностей не вызвали. По времени, у меня ушло часа два (с перекурами, болтовней с соседями по гаражу и т.п.). Сам комп вставил в дкржатель от карманника FS LOOX 718, благо он уже прописался слева от панели. Будет посветлее сфотографирую и выложу. В воздуховод ставить не захотел. Во-первых: как его ни глуши, грячий воздух все одно сочится, во-вторых: не хотелось портить штатный вид.
По сути.
Очень удобная, информативная и компактная штучка.
Единственная (или одна из немногих) позволяющая вмешиваться в ход работы двигла практически "на ходу".
Про горючку пока ничего конкретного - калибруюсь.
Наконец -то выяснил фактическую прошивку, тип, изготовитель, и т.п.
В целом, впечатления благоприятные. По сравнениюс тем, что было (ДИ8) - день и ночь.

LSergA

Ну это понятно, просто их несколько, и не хочется покупать все подряд. Поэтому и интересуюсь - может кто уже использовал какие-то.

Pomor

Я бы не был так категоричен! Двигатель как я уже сказал 406 (инжектор). И хотелось бы все-таки услышать ответы именно по теме.

По теме прошивка -

Pomor

Александр77, У Вас с волги(406) двигатель, если да то и прошивка нужна на 406 мотор, Вам все правильно сказали выше, по поводу прошивок, все достойные, но я чуток их изменял , под двигатель, под клиента и т.д.

fitil

подобные высказывания иногда заставляют подумать перед покупкой.
На самом деле давно интересно - почему на форуме не обсуждают комм. прошивки , продающиеся здесь ? Информация в описаниях мягко говоря скупа, зачастую руководствуешься лишь безграничным доверием к авторитету самого ресурса .

Может это упущение администрации (не хватает раздела для общения с авторами) , а может "политика партии"

Serg66

Poltergeist

Pomor

Pomor, +100500

Serg66, Все прошивки которые продаються(комерческие) созданые СТТ- чиптюнерами с большим опытом, если есть вопросы(подробые) по прошивке, думаю можно в личку им(авторам в личку) задать- ответят. Все прошивки приобретеные здесь- показали себя с лучшей стороны, адекватные клиенты отзывались о лучшей тяге и меньшей прожорливости при этом, как-то так.

fitil

Serg66,- балбес как всегда пофлудить любит.
По поводу приобретеных здесь прошивок , у меня лично, никаких вопросов не возникало, а если возникали, то ответ автора не заставлял долго ждать, мало того, правили как я желал, нет вопросов, нет проблем.
Спасибо огромное этому сайту.

Сеня_36

Сеня_36,слушай , ребятишки твоего возраста ко мне по имени - отчеству обращаются (в крайнем случае на Вы).
Сеня , переходишь границы и нарушаешь правила . пора с ними ознакомится .
Хватит ходить и гадить по темам.

Serg66

Не принято тут так обращаться, ни к старшим ни к младшим. Что, лично знакомы?
Поддержу коллегу Serg66, в плане вежливости обращения друг к другу и плане увидеть такой раздел на форуме, где можно услышать отзывы и поделиться впечатлениями от коммю прошивок.

Serg66

Ребята, давайте я как хозяин темы все-таки остыжу пыл некоторых участников.
1) Не судите по профилю на сайте о человеке - в корне это не верно
2) про ЗМЗ 406 и все это семейство - если не знаешь в чем их единственное отличие - ну не надо давать вредных советов, а судя по предыдущим высказываниям - все советы никакие. На форуме что про этот двигатель ничего не знают? Или знаю что есть 406, 405.22? И все? Запомните - это один и тот же двигатель технически и геометрически за одним единственным исключением.
3) Поэтому забудте про то, что я сказал 406. У меня есть ЗМЗ, инжектор, Газель, Микас 7.1. Нужно подобрать прошивку, поэтому хочу поинтересоваться у тех, кто пользовал их (с сайта которые) - как впечатления и т.п.?
4) Остальную перепалку ведите где-нибудь в других темах.

Поддержу коллегу Serg66, в плане вежливости обращения друг к другу и плане увидеть такой раздел на форуме, где можно услышать отзывы и поделиться впечатлениями от коммю прошивок.

Весьма маловероятно такое здесь увидеть. Это не клубный форум, большая часть присутствующих занимается в основном ремонтом, и уж потом только настройкой, подчас используя комм.софт как заготовку для работы.

домовой Кузьма

есть и бесплатный раздел с тюнингом . На 406 там есть прошивка от MIR. Я честно отъездил на ней с пол года - в принципе достойное ПО . Платных на 406 не брал , но я кручу сам (под себя) , а Газелисты на 406 сейчас редкость (да и не любят они их чиповать)
За бардак в теме извиняюсь .
Если нужно ПО на 406 стучите в ЛС , есть кое что дам попробовать .

За сим удаляюсь.

забыл , до тех пор пока Вы не дадите точного описания конфига вашего ДВС. Врядли кто то сможет посоветовать , что то дельное

Serg66

Буду очень признателен.

А вот здесь в корне не согласен. Это какую же конфигурацию кроме типа ДМРВ нужно? По-моему Микас 7.1, пленка, наличие ДК (необязательно. ), 406 или 405 (тоже необязательно. ). Достаточно вполне, хотя для кого как.

Сеня_36, сбавьте обороты, личные неприязни при личной встрече.

Александр77, Ну если для 406 и 405 мотора разные задачи и ПО, а Вы говорите , что это одно и то же, тогда я руль от танка.
Вы купите себе платное ПО, для чего Вам нужно, для работы на ГБО или бензине, динамичная прошивка или эконом вариант, потом сверяйте со стоком , сравнивайте, читайте, спрашивайте, настраивайте под мотор, под себя, как то так .

fitil

Диаметр цилиндров разный 95.5 - 92. Вам ПО нужно для двигателя, а не для названия машины.Микас 7.1, будем говорить так, это фамилия, ПО это имя.На блоке написано-версия ПЗУ Е0000590, Е0000137, Е0000538,к примеру, у Вас какой?

Позвольте ешё добавить, у 405 момент побольше чем у 406,думаю для Газели это важно..Настраивал несколько машинок.Кстати был заменён только двигатель, ЭСУД была прежней от 405.Прошивки выложенные на сайте откатаны на машинах в стандартной комплектацие , это не Ваш случай, чтобы ждать обещаных результатов.Но всё равно лучше чем сток.

Pomor

Не я эти обороты поднимал, ладно по теме

Александр77,Приобретите ком. прошивку на базе 600 софта(если у Вас версия ПЗУ Е00005. и выше), это самый стобильный софт, там по моему ХСБ DIN - 600, залейте его, и обязательно нужно настроить состав смеси по газоанализатору, либо по ДК, если он есть(метод Spy), на ХХ, и на 3000 оборотах, далее надо прокатнуться и поиграться октан - корректором, я думаю будет все нормально, удачи.

Сеня_36

Да ну. И ТТХ у них одинаковые? И программисты наверно тоже не знали что 406-й и 405-й один и тот же двигатель, дрючились писали ПО, для 406-го своё, а для 405-го своё. Под вашу конфигурацию автомобиля нет готовых решений.

syxarik

Ребята я в шоке. А здесь есть люди, которые действительно что-то именно понимают в настройке и характеристиках двигателя? Похоже нет. Жаль.

Итак,выкинем все прошлое, я все-таки надеюсь получить хоть какой-то вразумительный ответ.
Итак, есть прошивка TAXI - есть кто пользовал? Какие результаты по расходу, ХХ и динамике?
Или нужно искать и спрашивать у GUDINI?

да тут уже пол форума в шоке Я в Вас разочаровался .

Serg66

Александр77,Предсавте такой вариант, Вы увидели положительные отзывы и прикупили прошивку . Вас не удивляет тот факт, что незнающие и непонимающие люди, пусть косвенно, но пытаются отговорить от приобретения прошивки?Вам просто говорят, что это не ваш случай.Так вот, допустим Вы приобрели, залили , поехали и . Опять на форуме появляются отзывы о прошивке, о специалистах и их матери. Кому это надо?

Pomor

Там не было задачи задинамить, там эконом.
Да поймите Вы, мало кушает, много от чего зависит( в частности от железа).
Если норм отсроен 405, машинка Газель(изотерма), с пробегом 180000 км на бензине по Москве расход 13-15 литров на 100 км , реально на прошивках и SPY и Gudini и даже на стоке.

fitil

Александр77, Если Вы ждёте чуда от прошивки то его не будет, потому как все стоковые прошивки Микас 7 весьма не плохи. Микас это не современные Е3,Е4 системы где мотор придушен фильтрами момента, антджерками и поздним мощностным режимом, итд итп. В калибровках Микас7 есть "внятный" мощностной режим, УОЗ на грани детонации построен, вобщем там добавлять то и нечего в калибрах.

При наличии исправного ДВС и ЭСУД, правильной настройке "крутилок" октан,RKOK,RCOD, ЗМЗ40Х едет на стоке на "все деньги". А если Вас интересуют ещё несколько процентов мощи, то ищите спеца с M7 OLT, в Москве это не проблема, вопрос только зачем откатывать грузовую Газель.

Stpvs

А здесь есть люди, которые действительно что-то именно понимают в настройке и характеристиках двигателя?

Таковых здесь много, только есть одно "НО", до Вас невозможно достучаться, Вы до сих пор не поняли что ЗМЗ4062 только внешне похож на ЗМЗ40522 и что прошивка для первого не подойдёт для второго,равно как и на оборот, нет конечно запускаться моторы будут и даже передвигаться, но вот как это движение будет происходить это вопрос. По Вашей Газели с ЗМЗ4062 я примерно могу сказать как она будет ехать, на ровном участке дороги она будет довольно легко ехать только разгоняться будет несколько дольше чем если бы это был ЗМЗ405, а увидев подъём она будет "падать на коленки", вот как то так. Слабоват этот мотор для Газели.

syxarik

140 сил - слабоват?

Хотите смешного - так ловите.
1) Движки отличаются только GBC - если кто знает (похоже что мало кто) - то наполнением цикловым.
2) Казалось бы 406 наполнение меньше, 405 больше за счет объема. Так вот нет вам! И во всем этом виновато только качество изготовления комплектующих.
3) Стоковые - гавно, за счет своей усредненности для всех моторов, а мы не в Германии, у нас что не мотор, то новость, как отпечатки пальцев.
4) Просто крутить RCOK и прочее, этого мало для отстройки мотора.
5) Я же просил - не флудить. Ну нечего сказать по теме - ну не надо.

итак. ЭБУ Микас 7.1 .
241. 01
241. 31
243. 01
241. 63
241. 64
и т.д.
какие из них перешиваэтся и на какие.
знаю что 241. 01 не перешиваются ни на что а только на самих себя . ибо там железо (плата и набор микросхем) чисто свои. а вот с карбюраторной газели на 405 с ДК можно ли прошить? и на оборот . или . ну вобщем покомбинировать.
кто пробовал и что получалось и что пишет тестер на выходе? какие параметры.
просто скопилась целая куча мозгов. и хочется не лохонуться при перешивке ;) . прога то шьёт а на машине получается лажа. не хотелось бы .
вобщем высказываемся :drinks:

Вот с Чиптюнера выдернул:
------------
"Применительно к ЭБУ Микас 7.х

М 7.1 3763 000-01 является один из самых комбинированных ЭБУ (нитка), т.е. его можно поставить и вместо М 7.1 3763 000-31(пленка), залив программу, сооветствующую по версии ПЗУ и по комплектации, и, доработав разьем ДМРВ(пленка), т.е 1 и 4 провод идущий на разьем – соединив между собой – это массы."
-------------------
ЗЫ. Сам перешивал свой Микас (кажется - 7.1 243 3763 000 01, ежели надо, могу уточнить) со 138 прошивки на 357. Причина: якобы в 357-й прошивке убран резкий провал оборотов после сброса газа. Где-то в инете прочитал. А меня, как раз что-то подобное тогда напрягало. Был ли результат? . Вроде бы, субьективно!, стало лучше. Хмм. Вот так вот примерно. Делал это своими ручками, так сказать. Что ещё можно добавить. Вот собираюсь перешить Микас ещё раз. Поставить сдвоенную прошивку под бензин и пропан. Как руки дойдут - так займусь. . Да, кстати, смотрел 138, 158 и 357 прошивки в ctpro215( или 212, уже не помню). там есть функция сравнения прошивок. разницы между ними этот софт никакой не выявил. пишет - эти прошивки одинаковы, за исключением идентификационных данных. Отаке от примерно

Непонятно ничево с этими прошивками. Вот подскажите у меня блок с прошивкой e0000541 (ГАЗ 3110, дв.4062). На какую ее можно поменять? Или она последняя для нитевого ДМРВ?

В 541 блоке я читал на chiptuner'е другая схема (чтото типа усилителя чтоли, точно непомню) от датчика ДД. Потом насколько я понял в последующих блоках так и осталось как сделали в 541. То есть чисто теоретически можно и 580 прошивку поставить, но она под другой ДМРВ. Может в ней тарировку ДМРВ поменять на 541. Кто нибудь может просвятить по этому поводу.

To Нео: Еще читал что в 541 блок можно и 138 и 158 и 357 зашивать, но ДД сразу можно отключать в прошивке, иначе направильно работает.

мужики - нужна помощь. проблема с двигом 406 инж.
во первых - подключиться, посмотреть ошибки, перепрошить под аи 80, и поставить эконом режим.
что то кушает многовато.
во вторых нужна переборка коробки - вылетает третья. Есть гараж, с ямой, и инструменты. но нету. руководящего звена.
посоветуйте людей, которые это могут сделать. разумеется не безвозмездно.

Коммерческие прошивки ADAKT оснащенных ЭБУ Микас 7.1, Микас 7.2.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Mikas_7.1-7.2.rar

Калибровки: (С) kstovchanin

В прошивках устранены заводские баги. Улучшена динамика во всем диапазоне, снижен расход топлива.

eep – чистый еевром. При замене прошивки другой, аналогичной версией ПЗУ, необходимо переписать содержимое EEPROM.
Fast – динамичная прошивка, оптимизированы УОЗ и топливоподача, объективно снижен расход, регулировка СО.
Fast_E2 – прилагается как вариант для тех версий софта, где в стоке присутствует ДК. Аналог Fast, диапазон лямбда-регулирования сужен.
Twin_butan_ejektor – двойная прошивка под эжекторное ГБО, первая часть бензиновая(fast), во второй УОЗ построен под пропан-бутановую смесь, отключены форсунки (пуск на газовой половинке бензиновый), отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием в обеих частях прошивки отключен ДК и адсорбер. Бензонасос включен для циркуляции бензина в рампе. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_Metan_ejektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.
Twin_butan_injektor – двойная прошивка под ГБО 4-го поколения, первая часть бензиновая(fast_E2), во второй УОЗ постоен под пропан-бутановую смесь, отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием отключен адсорбер. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_metan_injektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.

Переключение прошивок по 50-му пину Микаса. При переключении в идентификаторах отображается вид топлива и тип системы ГБО, эжектор или впрыск. При замене прошивки другой, аналогичной версией ПЗУ, необходимо переписать содержимое EEPROM.

Комментарии (14)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Читайте также: