Прошить ауди а8 д3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Название опции	Описание опции	Цена
Снятие ограничения скорости	Снятие ограничение скорости.	Бесплатно
Отключение сажевого фильтра	Программное отключение сажевого фильтра.	Бесплатно
Отключение ЕГР	Программное отключение системы ЕГР	8 000
Отключение вихревых заслонок	Программное отключение вихревых заслонок.	8 000
Отключение ошибок	Отключение одной или более ошибок, по номерам.	5 000
Отключение мочевины	Программное отключение мочевины	19 000
Отключение иммобилайзера	Программное отключение иммобилайзера.	18 000
Отключение функции Start / Stop	Отключение функции Start / Stop	5 000
Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Название опции	Описание опции	Цена
Снятие ограничения скорости	Снятие ограничение скорости.	Бесплатно
Отключение сажевого фильтра	Программное отключение сажевого фильтра.	Бесплатно
Отключение ЕГР	Программное отключение системы ЕГР	8 000
Отключение вихревых заслонок	Программное отключение вихревых заслонок.	8 000
Отключение ошибок	Отключение одной или более ошибок, по номерам.	5 000
Отключение мочевины	Программное отключение мочевины	19 000
Отключение иммобилайзера	Программное отключение иммобилайзера.	18 000
Отключение функции Start / Stop	Отключение функции Start / Stop	5 000
Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Название опции	Описание опции	Цена
Снятие ограничения скорости	Снятие ограничение скорости.	Бесплатно
Отключение сажевого фильтра	Программное отключение сажевого фильтра.	Бесплатно
Отключение ЕГР	Программное отключение системы ЕГР	8 000
Отключение вихревых заслонок	Программное отключение вихревых заслонок.	8 000
Отключение ошибок	Отключение одной или более ошибок, по номерам.	5 000
Отключение мочевины	Программное отключение мочевины	19 000
Отключение иммобилайзера	Программное отключение иммобилайзера.	18 000
Отключение функции Start / Stop	Отключение функции Start / Stop	5 000
Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Приезжайте на диагностику

Оставьте машину на несколько часов для настройки

Почему Seven Force

В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.

У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.

Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.

На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.

Чип-тюнинг других модификаций Audi A8

* Реальные результаты могут отличаться на +- 5% от заявленных, исходя из температуры, топлива и состояния конкретной машины.

Чип тюнинг автомобиля Audi A8 с двигателем 3.0 TDI 250 лс

При чип тюнинге Audi A8 с двигателем 3.0 TDI 250 лс, возрастет мощность вашей Audi с 250 до 320 л.с. и крутящий момент с 550 до 710 нм.

При заказе чип тюнинга, сократится время разгона Audi A8 3.0 TDI 250 лс до 100 км/ч до 5 сек и снизится расход топлива.
Благодаря донастройки двигателя, прирост к мощности составит более ~28% к л.с. за скромную цену в 36 000 рублей.

Не нашли свой автомобиль в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.

Узнайте все интересующие вас вопросы

Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.

Дорогие друзья, в этой статье постараемся кратко обобщить наш опыт настройки двигателей 3.0TFSI. За все время нами прошито около ~350 автомобилей с двигателями 3.0TFSI. Из них около 30 уровня Stage3. Кроме этого в нашем личном пользовании в разное время находилось 3 автомобиля с 3.0TFSI (два уровня Stage3 и один уровня Stage2). Надеемся эта статья окажется полезной многим владельцам 3.0TFSI.

Итак, двигатель 3.0 TFSI поколения EA837 впервые появился в 2008 году, придя на замену 3.2 FSI. Он устанавливался на многие автомобили — от Audi A4/S4, Q5/SQ5 до Audi Q7 и даже гибридные VW Touareg. Но самое большое распространение он получил на моделях Audi S4/S5 и Audi A6/A7.

Полный список двигателей 3.0TFSI с обозначениями и штатной мощностью:
GEN1
CMUA — 272 лс, ставился на Ауди А4/А5
CTUC, CTVA — 272 лс, аналог CMUA, но устанавливались на Q5 c автоматической коробкой ZF8HP

CAJA — 290 лс, устанавливался на А6 С6
CCAA — 290 лс, версия CAJA для североамериканского рынка, стандарт ULEV 2
CGWB — 290 лс, версия CAJA для A6 C7 c коробкой S-tronic DL 501 (0b5)
CGWA — 290 лс, версия CAJA для A8 D4 c автоматической коробкой ZF8HP

CGWB, CGWD — 299/310 лс, устанавливался на А6/А7/A8

CAKA/CGWC — 333 лс, устанавливался на S4/S5
CCBA — 333 лс, устанавливался на S4/S5 для североамериканского рынка

CTWA — 333 лс, аналог CAKA, устанавливался в Q7 4l
CTWB — 272 лс, аналог CTWA, устанавливался в Q7 4l с пониженной мощностью. Проходили на личном опыте, что разница в заказе при покупке нового Q7 333 лс против 272 в 2011 году составляла 300 тыс рублей.

CGEA — 333 лс, устанавливался на гибридные VW Touareg
CTUD — 354 лс, устанавливался на SQ5
CTXA — 354 лс, устанвливался на SQ5 для североамериканского рынка

GEN2 (EVO)
CRED — 272 лс, устанавливался на А4/А5 B8 2015-2016 модельных годов
CREA — 310 лс, устанавливался на A8 D4 2014-2016 модельных годов
CREC — 333 лc, устанавливалcя во множество автмобилей S4/S5/A6/A7/Q7/A8 2014-2017 модельных годов

В стоке все двигатели 3.0ТFSI имеют шкив компрессора диаметром 63.2 мм, в случае моторов ген1 он посажен на шток компрессора на горячую, на моторах серии CRE (3.0TFSI EVO) – на четырех болтах. Нижний — шкив коленвала — имеет диаметр 162.3мм, прикручен на 8 болтах и имеет демпферную резиновую вставку, которая частенько разваливается к пробегам 100 тыс км. Вес шкива коленвала составляет 3.96кг. Пропорция 162/63 мм дает нам передаточное число (так же обозначаемое как PR) в 2.57, это означает что при 1000 об/мин мотора компрессор будет крутиться со скоростью 2570 об/мин. На всех 3.0ТFSI установлен компрессор/нагнетатель Eaton TVS1320. На штатных шкивах 63/162мм на заводских программах мотор выходит на наддув 0.5-0.8 бар со снижением к отсечке до 0.3-0.4 бар, что дает мощность в 272-354 л.с. в зависимости от буквенного обозначения мотора. При этом заслонка, отвечающая за сброс избыточного давления, практически всегда открыта. Стоковый мотор, опять же в зависимости от ревизии, имеет отсечку на 6400-6800 об/мин, а угол опережения зажигания доходит до 28. Это позволяет сделать вывод что после 4500 об/мин, мотор в стоковом исполнение ведет себя больше как атмосферный, нежели наддувный.

Доработка уровня Stage 1
Только обновление программного обеспечения ECU на высокопроизводительное Eurocode HPS (чип тюнинг 3.0TFSI gen1 | чип тюнинг 3.0TFSI gen2 (evo)), в котором мы полностью закрываем байпасную заслонку, тем самым задувая все, что может выдать компрессор в мотор. В результате мы получаем равномерный надув от 0.8 бар на низких до 1 бар на высоких скоростях. График. Угол опережения зажигания на подобном уровне наддува мы задаем на уровне 19 град к 6500 об/мин, для возможности использования бензина с октановым числом 95.

Доработка уровня Stage 2
Предусматривает замену шкива компрессора на уменьшенный, размером 57.5 мм. Это позволяет увеличить скорость вращения компрессора на 9.7%, что в свою очередь увеличивает наддув на 9,5%. Поставить шкив еще меньшего размера не представляется возможным, из-за габаритов корпуса компрессора в 50 мм. При этом можно остаться на штатном ремне компрессора 7PK1290 — натяжитель способен компенсировать разницу без проблем. Данная процедура делается со съёмом компрессора с автомобиля (кроме моделей А8 и Q7). По времени занимает около 4 часов

Как результат мы получим до 1.07 бар наддува и 430-440 л.с. / 530Нм. Температура на впуске со стандартной системой охлаждения в +20 будет достигать 65 град на отметке 200км/ч (стоит отметить, что многие динамические характеристики, приводимые нами, относятся в большей мере к автомобилям А4/S4/А5/S5/A6/A7. Динамические характеристики для автомобилей Q5/SQ5 и особенно Q7 будут заметно отличаться) На подобной конфигурации машины могут ездить с родными катализаторами достаточно долго при условии использования качественного топлива. Наш Q7 4L Stage3 к пробегу 150 тыс км имеет штатные катализаторы, которые находятся в исправном состоянии. Время разгона 0-100км/ч сократиться до 4.2-4.4 сек, 100-200 км/ч до 10.9-11.3 сек. 402 метра за 12.1-12.3 сек
Отдельно хочется отметить об используемых многими компаниями алюминиевых шкивов с неправильным профилем ручейков. Эти шкивы условно бесплатно в свое время можно было купить на ebay, Такие шкивы приводят к проскальзыванию и катастрофически быстрому износу ремня компрессора (на фото справа)

Слева правильный шкив компрессора, справа неправильный, который приводит к проскальзыванию и катастрофически быстрому износу ремня

Доработка системы впуска
Впускная система состоит из воздушного короба, фильтра и пайпа. Один из вариантов бюджетной доработки одного из наших клиентов: из короба убираем шумоизоляцию и пластиковый скелет, делаем пару отверстий диаметром 2-3 см в месте, где находится заводская заглушка, со стороны переднего правого колеса. Подобная бесплатная доработка позволяет увеличить как объём короба, так и его продуваемость на скорости. Воздушный фильтр меняется на нулевик, а штатная гофра, соединяющая короб с дроссельной заслонкой на силиконовый пайп. Совокупно эти 3 достаточно простые доработки, позволят получить до 3% мощности на любом этапе будь то ст1, ст2 или ст3, а также прекрасный звук компрессора.

Доработка системы выпуска
Ключевым звеном в доработке выпуска является удаления катализатора или установка даунпайпов. Родные катализаторы на 3.0Т при обычной эксплуатации, когда в автомобиль льется все что попало, как в стоке, так и на st.1 и st.2 выхаживают до 100-120 тыс. км. Со временем керамика начинает трескаться и разваливаться кусками, забивая оставшиеся целые соты. Родные приемные трубы крепятся на трех шпильках через металлическую прокладку. Процедура удаления катализаторов, в случае если гайки не закисли, занимает порядка 5-6 часов.

Если катализаторы на машине в хорошем или отличном состоянии, то их удаление практически ничего не даст в плане мощности, в лучшем случае 1-2%. В тоже время если они частично забиты или разрушены, можно получить весомую прибавку на низких оборотах, отклик на газ и увеличение мощности вплоть до 10-15 л.с. Стоит отметить, что удаление катализаторов приводит к приличному запаху из выхлопной системы, дребезжащему звуку и преждевременным прогарам гофр. После удаление необходимо прошить автомобиль для отключения контроля второго ряда O2 сенсоров.

Мы регулярно осматриваем состояние катализаторов на наших личных автомобилях. И хотим отметить (наш опыт это подтверждает), что при грамотной эксплуатации и использовании хорошего бензина штатные катализаторы могут оставаться в исправном состоянии и до 150-170 тыс пробега
Так выглядят катализаторы на Audi Q7 4l пробег 160 тыс км (из них около 90 тыс на Stage3)

Прошивка коробки передач
В следствии того, что этот мотор оснащен компрессором, который жестко связан ремнем с коленчатым валом, давление наддува всегда одинаково и понемногу растет с увеличением скорости. Следовательно мощность постоянно растет к отсечке. А это означает, что можно сдвинуть отсечку, сместив точки переключения, чтобы еще повысить как максимальную, так и интегральную мощность. Для этого нужно прошить коробку передач. В случае если это S-tronic также убрать задержку при старте с лаунч-контроля и убрать ограничения по крутящему моменту. Сдвиг отсечки на 7000-7200 об/мин позволяет на любом стейдже получить прирост в 10-12 л.с., улучшить разгон до 100 на 0.2-0.3 сек, 100-200 на 0.3-0.4 сек.

Доработки уровня stage 3
Отдельным этапом стоит переход на Stage 3 (некоторые называют stage 2+), c заменой шкива коленвала на увеличенного диаметра.

Существует большое количество размерностей нижних шкивов от 177 мм до 206 мм. По техническим характеристикам компрессора Eaton TVS1320, максимальное количество оборотов – 20000 об/мин. Путем не сложной математики мы получаем, что при отсечке 7000 об/мин наше передаточное соотношение должно быть 20000/7000= 2.85, что при размере верхнего шкива в 57.5мм дает нам низ в 57.5*2.85= 163.8мм, то есть практически заводской. Но как было выявлено опытным путем, если крутить компрессор до 24000 об/мин в долгосрочной перспективе с ним ничего не происходит (главное правильно производить замену шкива, и не перегревать при этом компрессор). А это в свою очередь нам дает PR = 3.42, что при верхнем шкиве 57.5 мм позволит установить низ в 187-196 мм. А это дает возможность выходить на уровни наддува в 1.4-1.45 бар.

Увеличивая нижний шкив, мы практически прямо пропорционально увеличиваем наддув. К сожалению, это так же приводит и к росту температуры на впуске и если на st.1 и st.2 температура оставалась в рамках 60-65 град к 200 км/ч летом, то даже на 187 мм нижнем шкиве, при прочих равных, вы получите порядка 70 град. Это ведет к тому, что ЭБУ автоматически за счет индивидуальных откатов по цилиндрам, уменьшает угол зажигания и обогащает смесь, сводя тем самым эффект от прироста наддува на нет. В этом и заключается основная дилемма в тюнинге на st. 3 – выбор размера нижнего шкива. Больше шкив – больше наддув, выше температура на впуске меньше угол зажигания.

Стоит отметить, что шкив состоит из двух дорожек: внутренняя приводит аксессуары (генератор, помпу, кондиционер и т.д) на 6 ручейков (6pk) и внешняя отдельно идущая на компрессор — 7 ручейков (7pk). Увеличению подлежит только внешняя дорожка.
В конфигурации впуск + декат + шкивы 57.5/187 мм + охлаждение + чип мотора и акпп st.3 можно получить стабильные 490-500 л.с. / 600Нм на 100 октане. Машина с подобной мощностью будет показывать разгон до 100 за 3.7 сек, 100-200 за 9.5-9.6 сек, 402м за 11.7-11.8 сек. Можно настроить автомобиль, которые поедет 100-200 низкие 8 секунд, или даже из 8 секунд. но как мы писали выше, это приведет к разрушению двигателя.
Ремни:
Для следующих комбинаций шкивов используются ремни
Для 57/180 мм — 7PK1290-1300
Для 57/187 мм — 7PK1300-1320
Для 57/196 мм — 7PK1320-1330
На этом этапе мы сталкиваемся со второй проблемой охлаждения наддувочного воздуха – пакетные кулеры внутри компрессора физически не способны качественно охладить воздух, невзирая на температуру воды внутри пакетников.

Горячий воздух под большим давлением просто пролетает мимо, не успевая охладиться. Но и прирост от большого шкива тоже есть. Пока вода в контуре холодная, машина способна развить мощность в 520-530 л.с. которая в течение 5-7 секунд упадет на отметку 480 л.с. В то же время большой шкив это сумасшедший крутящий момент во всем диапазоне, особенно на низах. Машина становится не узнаваемой – ведь 650Нм – не шутки. Особенно хорошо это проявляется на автомобилях Q5 и Q7. Штатная топливная система в виде ТНВД и насоса низкого давления в баке уже становится загруженной на 90-95% на 100 октане на наддуве в 1.4-1.45 бар.

Доработка системы охлаждения
В двигателе 3.0 TFSI воздух, сжатый компрессором, охлаждается благодаря прохождению через кулера, находящиеся внутри, работающие по принципу воздух — вода, которую гоняет электропомпа через отдельный радиатор на передней панели автомобиля. Правильный софт двигателя меняет режимы работы помпы для более эффективного охлаждения. Наполнения системы происходит через общий расширительный бачок.

Существует 3 этапа доработки системы охлаждения:
Разделение контуров охлаждения компрессора и двигателя
Простая, не дорогостоящая доработка, впрочем как и низко эффективная. Позволяет скинуть 2-3 градуса от максимальной температуры, и замедлить нагрев жидкости в контуре компрессора при простое автомобиля.

Установка большого фронтального радиатора
Когда мы достигаем уровня наддува в 1.35-1.4 бар шкивами 57.5/187мм, мы подходим к первому слабому месту системы охлаждения – малому объёму жидкости (порядка 1.5л) и недостаточной площади охлаждения штатного радиатора. Это решается установкой большого фронтального радиатора и/или дополнительного расширительного бачка под капотом, тем самым мы разделяем контуры мотора и компрессора, параллельно увеличивая объём и площадь примерно вдвое. Это позволит снизить температуру воздуха на впуске на 10-12С, а совместно с использованием дистиллированной воды с присадкой в пропорции 95/5 на летний период, на 10-12 град к 200км/ч. Это приводит к тому, что машина лучше держит угол и меньше теряет мощности от заезда к заезду.

Установка теплообменника типа вода-фреон, так же известный как killer-chiller
Позволяет понизить температуру жидкости до +3-5С, что даже невзирая на низко эфектиные теплообменники внутри компрессора, ведет к снижению температуры на впуске на 7-10 C, позволяя выжать дополнительные 10-15 л.с. на отметках свыше 500+ л.с. Стоимость варьируется от 20000 р за за самостоятельно собранный агрегат и свыше 1000$ за готовые комплекты.

Для того что бы выжать еще лишние лошадиные силы необходим переход на топливо с высоким содержанием этанола – Е85. Оно обладает другой стехиометрией в отличие от бензина – порядка 10.5 к 1, а это означает, что при том же объёме воздуха мы можем сжигать больше топлива и получать большую мощность. Для того чтобы перейти на е85 требуется вставка в ТНВД ценой 300 долл, так же может потребоваться другой насос в бак. При этом е85 горит значительно дольше, поэтому угол опережения зажигания выставляется на отметке 25-27 град. Это позволит получить до 550 лошадиных сил при наддуве 1.4

Портинг компрессора
Позволяет убрать внутри излишне толстые металлические стенки на пути воздуха. Процедура достаточно сложная и дорогостоящая, но если выполнена грамотно, дает прирост в 0.07-0.1 бар наддува, что превращается в 15-20 л.с.

Дроссель увеличенного размера
Финальной точкой в тюнинге 3.0Т становится дроссель увеличенного размера. Существуют различные варианты размером от 73 мм, вместо штатного 70 мм, до 82 мм. Это позволяет пропускать больше воздуха на больших уровнях наддува. Прирост от этого может составить 10-15 л.с. на отсечке, а стоимость зависит от выбранного решения: готовый болт-он или самостоятельно переделанный от Порше или моторов Хеми — от 100$ до 1000$/

Подведем итоги. Распишем по каждому уровню доработок, что в себя включает каждый Stage, какие характеристики можно получить, что для этого нужно и какие дополнительные опции доступны:

3.0TFSI Stage1
Софт для полностью штатного железа включает:
+Программное увеличение мощности 400 — 410 лс (420 — 440 лс для двигателей CREC, CREA, CRED)
+Возможность использовать бензин с ОЧ 95-100
+Снятие ограничителя максимальной скорости
+Отключение системы Start/Stop
+Сохранение штатной модели смесеобразования
+Сохранение всех режимов защиты и диагностики двс
+Изменение шкалы отсечки на тахометре (при прошивке коробки)

КПП
S-tronic -> доступны все версии от Stage1 до Stage4
Tiptronic -> доступны все версии от Stage1 до Stage2

КПП
S-tronic -> доступны версии от Stage2 до Stage4
Tiptronic -> доступны версии Stage2

КПП
S-tronic -> доступны версии от Stage3 до Stage4
Tiptronic -> доступны версии Stage2

Теги:
тюнинг 3.0 tfsi, чип тюнинг 3.0 tfsi, чип тюнинг ауди 3.0 tfsi, audi 3.0 tfsi тюнинг, чип тюнинг audi 3.0 tfsi, чип тюнинг ауди а6 3.0 tfsi, чип тюнинг ауди а8 3.0 tfsi, чип тюнинг ауди а6 с6 3.0 tfsi, чип тюнинг ауди а8 3.0 tfsi 290, чип тюнинг audi a7 3.0 tfsi, еврокод, чип тюнинг, еврокод чип, еврокод тюнинг, еврокод чип тюнинг, eurocode_ru

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Перепрошивка и адаптация коробки на Д3

Господа, решил поменять масло и перепрошиться. Конкретный вопрос к тем, кто перепрошивался:

1. Где? В каком ДЦ ?
2. Что по деньгам вышло?
3. Что с адаптацией? Как это выглядит и кто ее должен делать, там же ДЦ или самому по каким-то правилам и инструкциям ?

З.Ы. Соседнюю ветку прочел от А до Я. Конкретики по моим вопросам мало.

Всем заранее спасибо за развернутые и конструктивные ответы
С уважением.

No one like us. We don't care.

У ауди- Quattro это бренд, у остальных - опция. (с)

Перепрошивал в ауди центре на таганке. денег 5000, по времени часа 3. особых изменений-улучшений не наблюдалось,хотя коробас после капиталки итак едет норм

А почему решил? Коробка "глючит"? Если она нормально работает, то, на мой взгляд, замена масла на зеленое - пустая трата довольно больших денег.

Все как в теме выше - дерагет с первой по третью при переключении. Масло, фильтры и т.д. все купил. На выхах думаю поехать поеменять масло, а потом перепрошить. Какая версия коробки прошивки не знаю. А где посмотреть можно ?

No one like us. We don't care.

У ауди- Quattro это бренд, у остальных - опция. (с)

А может у тебя смесь слишком бедная? От этого тоже может дергать. У меня такое было. После того, как решил проблему, толчки пропали. Правда, масло тоже поменял заодно - но не на зеленое, а на обычное. И не перепрошивался.

No one like us. We don't care.

У ауди- Quattro это бренд, у остальных - опция. (с)

berl1n писал(а): Все как в теме выше - дерагет с первой по третью при переключении. Масло, фильтры и т.д. все купил. На выхах думаю поехать поеменять масло, а потом перепрошить. Какая версия коробки прошивки не знаю. А где посмотреть можно ?

компом зайди в коробку и посмотри номер прошивки, если 100, то и прошивать смысла нет, если 70 то есть..

No one like us. We don't care.

У ауди- Quattro это бренд, у остальных - опция. (с)

Vladl писал(а): Если она нормально работает, то, на мой взгляд, замена масла на зеленое - пустая трата довольно больших денег.

+1
тем более, что у тебя сальник пропускает. У тебя скорее всего дергает из-за низкого уровня масла в коробке. И это самый настоящий факт.

Скорее всего, так и сеть. Долить - и все пройдет само собой. Потом, когда опять дергать начнет - снова долить и так далее.

У меня была 70 прошивка, после замены масла пропал звук при переключении с 3 на 4, но лучше и мягче коробка стала работать после прошивки 100( для 3,7 макс. 100 ) На 4,2 можно до 110 или 120 (не помню) прошиться. Разница будет однозначно, сто процентов не "деньги на ветер".

Ребят,у меня прошивка вообще 055 стоит,собрался я масло заменить,дай думаю позвоню официалам спрошу чего у меня залито.Сказали 055162,я такое же и налил за 2 раза.Хотя где то на форуме читал,что на W12 только 060162 лилось.
После замены скорости стали переключатся четко,хотя рывков и толчков небыло

Имел авто:А-6\45,А8 D2,FX45,Porsche CayenneS,RANGE ROVER VOGUE. все проданно.
Вернулся назад к Аудям!

Кто сказал, что у меня сальник пропускает ? Сказали, что это обычное запотевание, о котором я могу даже и не париться, для машины с моим пробегом это вообще фигня, по их словам, так что там не в сальнике дело.

Один хрен снимать коробку = сливать масло = лить новое. Я уж заодно и гидроблок промою и новое масло залью и перепрошьюсь, чем по сто раз возвращаться к тематике коробки.

No one like us. We don't care.

У ауди- Quattro это бренд, у остальных - опция. (с)

Ребят, вопрос актуален.
Подскажите, кто знает?
Собираюсь масло заменить на жёлтое, родное.
Думаю лишним бы не было адаптировать.

Мы решаем каждый день очень нестандартные проблемы с электрикой и ЭБУ Audi A8. Дословно, каждый автомобиль - новый опыт. Это означает, что наш опыт превосходит опыт любого среднестатистического электрика. Другими словами, 90% ошибок или проблем мы можем локализовать в течение получаса. А другие 10% мы сможем решить чуть за больший промежуток времени, тогда как другие компании просто не смогут докопаться до истины.

Мы не автосервис. Мы команда высококлассных-электронщиков. Эдакое бутиковое ателье. У нас по каждому автомобилю есть своя наработанная база и отдельный специалист. И не важно это проблема связанная с охранной системой, программной оболочкой ЭБУ или проблемой электропроводки авто.

Как мы делаем прошивки Ауди А8 ?

На рынке есть 2 типа решений: “пакетные прошивки” и индивидуальные. Обычно, компании, которые “заливают” пакетные прошивки не могут их модифицировать и адаптировать под конкретный автомобиль. И очень часто от них “ноль эффекта”. Наши прошивки делаются нами самостоятельно. Мы делаем их с максимально допустимой детализацией. С тестированием на стендах, с логированием, с выкаткой и адаптацией всех возможных параметров.

Поскольку перед “закачкой” прошивки мы прогоняем каждую через стенд, то это позволяет нам далее применять их для других автомобилей. Это не означает, что они становятся “пакетными”, просто потому, что они намного более проработанные, а если требуется, то мы залезаем в код и правим калибровки, под конкретный автомобиль. Заливать решение на Ауди А8 от неизвестного калибровщика - себе дороже. Вы ведь оцениваете качество бензина на той или иной заправке? Вот и прошивки по разному ведут себя в эксплуатации.

Модели автомобилей Audi A8 для которых мы делаем чип-тюнинг

Чуть больше информации про прошивки

Каждый софт, который рождает вопросы по приросту или совместимости с Ауди А8, мы модифицируем на месте. И только в редких случаях возвращаем деньги по причине невозможности повлиять на ситуацию. Обстоятельства, при которых мы отказываемся от проведения работ по программному увеличению мощности - необходимость починить автомобиль и привести его в нормальное техническое состояние. Не стоит “выкручивать” сломанное, дабы не сломать быстрее. Подход “лишь бы check не горел” или “чтобы аварийный режим не ограничивал мощность” - это не к нам.

Стоит отдельно заметить, что многие компании применяют так называемые шаблонные решения по обработке ПО ЭБУ. Такой софт позволяет быстро удалять ошибки у авто (EcuSafe, Bitbox, Swiftec, Abrites). Программная оболочка автоматом прогоняется через настроенные ранее разработчиком параметры. Учитывая то, что от года к коду и от рестайлинга к рестайлинг заводское ПО меняется, очень сложно точно сказать, что те изменения на выходе гарантированно не навредят узлам и агрегатам. Подобные программы удаляют некоторые данные из маски ошибок, и в результате автовладелец не видит “чек энджин на приборке”. На самом деле аварийные режимы остаются. Невзирая на нарушения двигатель продолжает работать без защиты от выхода из строя и повреждений.

Сравнение программного чип тюнинга Audi A8 и чудо коробочек

Раньше все показатели двигателя можно было модифицировать в небольших палаточках CO-CH, где настраивали гаечным ключем кабрюратор. Сейчас все настройки жестко зашиты в блоке ЭБУ, а ЭБУ основывается на показателях от датчиков. Программный чип тюнинг это код, который лежит в ЭБУ и на базе которого строится работа двигателя по очень большому количеству показателей.

Коробочки же модифицируют (обманывают) только сигнал с датчиков поступающий в ЭБУ. По сути, это пустышка, которая загоняет двигатель в нестандартные коррекционные циклы работы.

Мы подготавливаем идеально выверенные прошивки созданные профессионалами, учитывающие от 50 до 1000 параметров функционирования двигателя в различных рабочих диапазонах. Прошивка создается специально для вашего Ауди A8 (D3) Standard. Такие программы позволяют не наносить урона двигателю и значительно снижать расход топлива. При этом ваш Ауди A8 (D3) Standard получает улучшенную динамику, отзывчивость педали газа.

Цены на чип тюнинг двигателя Ауди A8 (D3) Стандарт бензин (Audi A8 (D3) Standard) 6.0 450 Лс

Почему программный чип тюнинг ЭБУ Audi A8 (D3) Standard лучше “чудо-коробок”

Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.

Форсирует ли чип тюнинг Ауди A8 (D3) Standard бензин (Audi Audi A8 (D3) Standard ) мой двигатель?

Разные двигатели на разные автомобили

Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на A8 (D3) Standard. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям.

С целью снижения налогов

Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Audi A8 (D3) Standard возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений

Соответствие классу автомобиля

Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.

Соблюдение норм экологии

Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.

Особенности чип тюнинга Ауди A8 (D3) Standard

Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Ауди A8 (D3) Standard набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.

Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Audi Audi A8 (D3) Standard. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.

Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Ауди A8 (D3) Standard становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.

Читайте также: