Пропуски воспламенения фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

16684 / P0300/000768 - Случайные / несколько баллонов Мисфире Определен
Possible Causes Возможные причины

* Air Intake System leaking Впускных системы течь
* Fuel Supply faulty Поставка топлива неисправного
* Injector(s) faulty Форсунка (форсунки) неисправного
* Ignition Cable(s) and/or Spark Plug(s) faulty Возгорание кабеля (ы) и / или Свечи Plug (ы) неисправного
* Ignition Coil(s) faulty Катушка зажигания (ы) неисправного
* Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve (N18) stuck/open Рециркуляция выхлопных газов (РОГ) клапана (N18) застрял / открыть
* Camshaft Position Sensor (G40) faulty Крутящий Должность Sensor (G40) неисправного

Possible Solutions Возможные пути решения

* Check Misfire Recognition Проверка пропусков зажигания признание
* Check Air Intake System Проверьте систему всасывания воздуха
* Check Fuel Supply Проверка подачи топлива
* Check Injector(s) and Injector Sealing Проверить Форсунка (форсунки) и Форсунка Уплотнение
* Check Ignition Cable(s) and Spark Plug(s) Проверка зажигания Кабель (ы) и Спарк Plug (ы)
* Check Ignition Coil(s) Проверить Катушка зажигания (ы)
* Check Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve (N18) Проверить Рециркуляция выхлопных газов (РОГ) клапана (N18)
* Check Camshaft Position Sensor (G40) Проверить крутящий датчика (G40)

Special Notes Специальный Примечания

* This DTC indicates that one or multiple cylinders are misfiring, but the ECU fails to identify the cylinder. DTC Это свидетельствует о том, что один или несколько баллоны осечка, но ЭКЮ не указывают цилиндра.

16685 / P0301/000769 - цилиндр 1 Мисфире Определен
Possible Causes Возможные причины

* Ignition system Системы зажигания
* Fuel injectors Топливные инжекторы
* Fuel pressure Топливо давления
* Running out of fuel Запуск из топлива
* EVAP canister purge valve EVAP фильтр очистки клапанов
* Evaporative emission system Выбросов в виде испарений системы
* Low compression Низкая компрессия
* Base engine problems Базовый двигатель проблем
* Controle Module damaged Контрольный модуль поврежден

Special Notes Специальный Примечания

* This feature search for engine misfire in a specific cylinder. Эта функция поиска пропусков зажигания двигателя в конкретном цилиндре. Most of the time the cause for a misfire is a lack of combustion in a cylinder due to absence of spark, poor fuel metering, or poor compression. В большинстве случаев причиной для пропуска зажигания является отсутствие горения в цилиндре из-за отсутствия искры, плохой дозировки топлива, или бедные сжатия.

16688 / P0304/000772 - цилиндр 4 Мисфире Определен
Possible Causes Возможные причины

Special Notes Специальный Примечания

17535 447F P1127 Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобогащение смеси в системе

Рывки двигателя на холостом ходу или во время движения.

В памяти неисправностей блока управления двигателя могут быть следующие ошибки:

18074 – 18077 Клапан насос-форсунки цилиндра 1-4

неисправность в электрической цепи

16685 – 16688 Цилиндр 1-4

обнаружены пропуски воспламенения

Повреждение уплотнительных колец на насос-форсунках.

Плохой контакт в соединениях на планке разъёмов для насос-форсунок.

Выполнить следующие действия:

Проверить давление топлива на сдвоенном насосе в соответствии с Руководством по ремонту.

Если по результатам проверки требуется замена уплотнительных колец, то при снятии насос-форсунок следует проверить их гнёзда в головке блока цилиндров на наличие следов приработки ⇒ рис. 1 . Замена головки блока цилиндров не требуется, так как эти следы приработки на характер работы насос-форсунки не влияют. Если вследствие приработки образовались заусенцы, их следует удалить (см. Руководство по обработке головки блока цилиндров), иначе при установке насос-форсунок возможно повреждение уплотнительных колец.

Рис. 1

На центральном разъёме блока управления двигателя проверить сопротивление отдельных насос-форсунок, как описано ниже:

Чтобы исключить повреждение отдельных контактов при измерении, обязательно используйте адаптерный коммутатор VAS 1598/31 или 1598/39 и 41 для соответствующего двигателя.

По схеме электрооборудования, соответствующей буквенному обозначению двигателя, поочерёдно проверить сопротивление проводов всех насос-форсунок. Для этого измерить значения сопротивления между точкой 1 и каждой из точек 2-5 по очереди (см. пример ⇒ рис. 2 ).

Рис. 2

Номинальное значение сопротивления: 0,1-1,5 Ом.

Для всех цилиндров значение сопротивления должно быть примерно одинаковым.

Повторить измерения и при этом пошевелить жгут проводов от блока управления двигателя до центрального разъёма на головке блока цилиндров, чтобы проверить провода на наличие обрыва.

Если обнаружить обрыв в жгуте проводов не удалось, следует снять клапанную крышку. Повторить измерение сопротивления и при этом слегка пошевелить кабели на соответствующих разъёмах насос-форсунок.

Если при этом значения сопротивления сильно возрастают (возможно, до бесконечности), кабельная планка в головке блока цилиндров подлежит замене.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

пропуски зажигания 1.8Т

привет друзья тут такое дело машинка троит сделал диагностику выяснилось
обрыв цепи нагревателя ламда зонда и пропуски зажигания P0300 0301 0302 0303 , в ваг коме смотрю пропуски в реальном времени идут жуткие пропуски по всем цилиндрам, поменял все ВВ катушки картина такая же. на что еще посмотреть ? там коммутатор есть? или может ключи управления катушками?

то есть поменял катушки? тогда смотри свечи.

для начала посмотри проводку к ЛЗ, на панели моторного отсека - не слетела фишка? Возле фишки провод на массу прикручен - проверь, не отошла ли.

свечи тоже новые поставил, провода идущие к зонду в норме нагреватель проверил омметром ему хана, но не ужели это от лямды?

ошибка по ЛЗ от ЛЗ. но и с отключенными ЛЗ авто должен работать без перебоев, уверенно.

а буквенный код мотора на Passat 1.8 turbo 2000 есть ? может просто подпись оформить что бы никто не гадал какой у тебя все же мотор. (полагаю что ANB или ATW, у которых коммутатор зажигания. )

причин пропусков может быть масса, нужна нормальная диагностика.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

попробую лямду отключит вовсе и проверит пропуски, свечи заводские номер не помню , катушки VW 06B905115R

причин пропусков может быть масса, нужна нормальная диагностика.

где он находится ? на корпусе воздушного фильтра есть место но коммутатора нет может он где то в другом месте находится ?

может у меня нету коммутатор? все катушки 4 выводные я думаю коммутатор уже внутри катушки прав я или нет?

Уважаемый, если Вас не затруднит, будьте так любезны заглянуть вот сюды:
http://www.google.com/search?sitesea. passatworld.ru
"Поиск" рулит.
С уважением.

как уже здесь озвучили причин может быть мульён_)), пропуски это уже последствия.
Эбу устроен так что катушки это исполнительный элемент, а есть датчики от значений которых и пляшет ЭБУ.
Если в кратце обьяснить тебе логику, то получаеться так:
1. Эбу по средствам датчика (к примеру ДК или как его еще называют лямбда-зондом), видит богатую смесь, которая вредна для катализатора
2. Далее он через другой датчик (оборотов коленвала и ДФ) определяет из какого горшка пришла эта богатая смесь
3. нужно это устранить
3.1 пробует сместить корекцию по смеси, если получаеться -) все нормально, если нет:
3.2 отключает форсунки (прекращая подачу топлива), далее-) проблема решена, но нужно что то делать и тогда.
4. через цикл когда лямда больше не фиксирует опасные для ката смеси, он возобновляет подачу топлива
но если будет опять определено что условия неблагоприятны, будет повторяться пункт 3 и 4, вплоть до невозможности ехать дальше.

PS теперь немного определения:
Пропуски зажигания - это отсутствие вспышки в горшке
Основные причины пропусков:
- много топлива
- мало топлива
- нет искры
- нет условий для вспышки (компрессия, клапана, свечи)
- наличие постороних веществ (антифриз, масло)

Вроде понятно написал, ищи.

Чек горит?
У меня такое было.
Стоит не штатный ИММО,еси нет рядом метки, то машина при трогании глохнет, загорается Чек, а при диагностике выдает такую ошибку.

WV B5+ 1.8T AWM 2001 ручка

Все уже делал не помогает,там один провод еще уходит на какой то датчик типа коммутатора стоит он на корпусе воздушного фильтра,там вход на 4штекера а выход на 5штекера что это такое . а провод идет с 2 цилиндра.

да, менять, можно взять какой-нить более-менее нормальный неоригинал, а внутри вся схема залита компаундом, если его сможешь отковырять аккуратно, а потом всё обратно залить и герметизировать, то можно и отремонтировать.

Пропуски зажинания

1.8 т аев 1997 г.,при работе на бензине едет норм.,на холостых чутка плавает стрелка тахометра и потряхивает разгон норм.,при переключении на газ при разгоне примерно до 3000 об.сильно дёргает машину и на холостых более заметно потряхивает!Сильнее всего проявляется при нагреве авто.Свечи новые,катушку купил новую и поочередно менял,проблема не исчезла!Куда копать ума не приложу!

Volkswagen Passat B5+ 1.8T AWT - бедная смесь и пропуски воспламенения

Всем доброго времени суток! Нужна помощь советом. Volkswagen Passat B5+ турбо двигатель 1.8 AWT. Заморгал Чек в процессе езды на меж городской трассе и потух при этом не чего не произошло с машиной пока ехал. Сделал диагностику показала пропуски воспламенения в 1,2 и 4 цилиндре и бедная смесь скинул на заведённом двигателе и его заколбасило и затроил при этом как-будто. При такой работе он двигатель поработал какое то время и выровнялся как не вчём не бывало и при очередной диагностике ошибки теже и при их обнулении двигатель опять калбасит а потом выравнивается как будто адаптируется. Утром на холодную его также калбасит и приходит в порядок. Когда двигатель начинает трястись разряжение во впускном колекторе падает до -0.3-0.4 бар. Когда выравнивается разряжение в порядке -0.6-0.7 бар. Как будто где то подсос появляется а двигатель начинает к нему адаптироватся. Я ВСЁ ПЕРЕЛАЗИЛ ДЫМОГЕНЕРАТОРОМ И ТАК ВИЗУАЛЬНО НО НЕ ЧЕГО НЕ НАШЁЛ! ДЕЛАЛ РАЗНЫЕ СКРИПТЫ ДА ИЗМЕРЕНИЯ НО ВСЁ НА МЕСТЕ И ИЗМЕРЕНИЯ ПОЛУЧАЛОСЬ СДЕЛАТЬ ТОЛЬКО КОГДА ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЛ НОРМАЛЬНО А КОГДА ТРЁССЯ ЧТО ТО ПРОВЕРИТЬ БЫЛО НЕВОЗМОЖНО ПОТОМУ ЧТО ЕСЛИ ПЫТАЕШСЯ ЧТО ТО ОТКЛЮЧИТЬ ОН ТУТ ЖЕ ГЛОХ. БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН ВАШИМ СОВЕТАМ. Расход не увеличелся и не уменьшился и тяга в норме.

Да я вот незнаю как правельно её сделать. Был бы вам презнателен за помощь. Просто моим сканером мало что можно сделать в таких случаях

Как выполнить адаптацию дроссельной заслонки Volkswagen

Спасибо за сылку. Завтра сделаю адаптацию напишу что получило. А интернет есть просто не успеваю голова забита.

Попытайтесь упорядочить , беспорядочное и все придет в норму. И времени будет хватать на все, естественно и место в голове свободнее станет.

Ищите причину обеднения смеси, контроллер с помощью коррекций еще вытягивает присутствующую проблему, но она где то есть. При сбросе на заводские настройки при удалении ошибок обеднение себя проявляет полностью, потом контролллер его нивелирует.При этом коррекции топливоподачи еще находятся в заданных пределах о чем и сообщают коды ошибок. Ваша задача - найти причину этого обеднения.

Адаптация заслонки не чего не дала. Нашел подсос в системе продувке картерных газов трещина на пластиковом шланге и тянет в задросельное пространство неучьтёнка это скарее всего и была бедная смесь. Получилось снять скрипты на холодную. Да и на холодную когда его трясёт шлышны хлопки в впускном колекторе.

Да вот не угледел значит. Это после снятия PX скрипта на холодную увидел пик давления очень большей что до этого на холодную не удовалось сделать и также на холодную заново запустил чюдо машину с дымом и увидел подсос воздуха

Читайте также: