Прописать ключ субару легаси

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора. После полного выполнения всей процедуры обучения:

– в ЭБУ системы управления двигателем будет активирована противоугонная функция, если она еще не была активирована;

– для активации противоугонной функции в ЭБУ (например, на новом автомобиле или при замене неисправного ЭБУ);

– для смены пароля системы, если владелец предполагает, что пароль мог быть считан (например, при продаже автомобиля одним владельцем другому);

В системе предусмотрено обучение только двух рабочих ключей. Обучать можно только новые рабочие ключи (т.е. те, которые не были обучены другим иммобилизатором) или те, которые до этого были обучены с помощью обучающего ключа, используемого в данной процедуре обучения. Обучать рабочие ключи можно только совместно с ЭБУ, в котором не активирована противоугонная функция, или с тем ЭБУ, который был обучен совместно с обучающим ключом, используемым в данной процедуре обучения.

2. Выключите зажигание. Контрольная лампа должна начать мигать с увеличенной частотой (5 раз в секунду) все время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, превышение времени, предусмотренного для выполнения процедуры обучения, или неисправность. Выньте обучающий ключ из замка зажигания.

3. Пока контрольная лампа мигает (около 6 с), вставьте рабочий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

4. Подождите с включенным зажиганием (около 6 с), когда зуммер подаст еще два звуковых сигнала. Если через 6 с звуковых сигналов не будет, а быстрое мигание контрольной лампы прекратится, выключите зажигание и начните процедуру снова. Если и повторно не удастся закончить процедуру обучения, значит, произошла неисправность или данный рабочий ключ уже был обучен другим иммобилизатором.

Если необходимо обучить второй рабочий ключ, выполните еще раз операции 3–5, включая зажигание вторым обучаемым рабочим ключом. Если такой необходимости нет, продолжайте процедуру обучения.

6. Во время мигания контрольной лампы (около 6 с) выньте обученный рабочий ключ из замка зажигания, вставьте вновь обучающий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

8. Выключите зажигание, но не вынимайте обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 с после выключения зажигания зуммер должен подать один звуковой сигнал, а контрольная лампа должна начать мигать с удвоенной частотой.

Если зуммер не подал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампы прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру обучения снова. Если и повторно не удается закончить процедуру обучения, значит, возникла неисправность или этот обучающий ключ не подходит к данному ЭБУ.

9. Не позднее чем через 6 с после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) включите зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2–3 с, выключите зажигание. Не позднее чем через 5 с после выключения зажигания зуммер должен подать три сигнала, а быстрое мигание контрольной лампы должно прекратиться. Не включайте зажигание еще как минимум 10 с.

При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампы и подача зуммером трех сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае все равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 с.

По окончании процедуры обучения может потребоваться повторная синхронизация кодов иммобилизатора и ЭБУ, так как по завершении процедуры обучения ЭБУ может не позволить пустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения повторной синхронизации кодов включите зажигание любым обученным ключом (желательно рабочим). Выдержите паузу 6 с. Если контрольная лампа иммобилизатора начала индицировать ошибочное состояние системы (мигать один раз в секунду), выключите зажигание и подождите не менее 10 с. После этого снова включите зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен начать работать.

Если через 3 с после включения зажигания контрольная лампа будет гореть постоянно, значит, противоугонная функция ЭБУ не активирована и процедуру обучения следует повторить вновь.

Привет! Приобрёл ключ точно такой же в замен утерянного. Пытаюсь прописать ключ, делаю по шагам так:
1) Поставил новую батарейку.
2) Соединяю белые(полупрозрачные клеммы около правой ноги) под пластмаской.
3) Сажусь в машину, захлопываю водительскую дверь. Все двери захлопнуты но не закрыты на ЦЗ.
4) Нажимаю кнопку Open. Ничего не происходит.
5) Нажимаю Lock. Ничего не происходит.
6) Ничего не происходит. Осень.

Прикрепил фотки ключа и чипа. Подскажите, может быть не подходит сам чип ключа к чипу центрального замка? Типа на разных языках говорят?

видимо неправильно делаешь. я так делал:
1) Поставил новую батарейку.
2) Соединяю белые(полупрозрачные клеммы около правой ноги) под пластмаской.
3) Сажусь в машину, захлопываю водительскую дверь. Все двери захлопнуты но не закрыты на ЦЗ.
4) Нажимаю кнопку Open на двери и держим
5) Нажимаю Lock. или Open (не помню точно) на ключе - срабатывают замки
6) Размыкаем фишку и все работает.

Полезная темка)
Когда купил авто, все ключи были дубликаты. Ключа с кнопочками не было вообще. Дверь пищит. Выходит, можно брать контрактный ключ с кнопками и всё прописать? Авто ланк 3.0 ждм.

Да, только есть информация что ключ нужно подбирать по номеру блока ЦЗ, т.к. ключи выглядят абсолютно одинаково, но начинка у них разная, по крайней мере SF и SG.

Эта схема, видимо, для других моделей. У меня нет кнопки Lock на двери. Обычная бобышка с двумя положениями около ручки открывания двери.

Спасибо за инфу! с разной начинкой столкнуться надеюсь не придется! Ключ будет с BH5, а у меня BHE - отличия только в моторах.

Сложно сказать на какие модели ЦЗ какие чип-ключи подойдут, ищу эту инфу, пока безуспешно.

Может кто подскажет где находится центральный замок в BH9? Ну или обычно где он устанавливается в праворульных Legacy\Outback?

Сложно сказать на какие модели ЦЗ какие чип-ключи подойдут, ищу эту инфу, пока безуспешно.

На праворуком ланкастере ЦЗ управляется защелкой у водителя. То есть отдельных кнопок нет. И держать зажатыми их не получится )

Сложно сказать на какие модели ЦЗ какие чип-ключи подойдут, ищу эту инфу, пока безуспешно.

Я как только не пробовал.

Всем привет!
Хочу поделиться своим опытом прошивки ключа Субару Легаси, 2002г. EJ202 праворукий японец.
Потерял ключ, решил приобрести новый.
Встал вопрос прошивки.
Выяснил, что при одинаковом внешнем виде, бывают 2 вида потрохов.
1- мой родной, как на фото в этой ветке форума, с элементом питания С1620(более толстая батарейка)
2- чип другой, батарейка С1616 (более тонкая) и вставляется в рамку на плате
Не спорю, могут быть еще варианты.
Тип №2 откопал в коробке с хламом у знакомого электрика, замахнул элемент питания и начал шаманские танцы.
Все накопанные способы прошивки результатов не дали.
Сигнал от ключа шёл, встал вопрос о поиске причин в машине.
Но решил убедиться окончательно, что причина именно в авто.
Поехал на разборку, выклянчил у них все ключи зажигания и начал пытаться подшить их к машине.
Так как возле правой водительской стойки имелись разъёмы, вариант с поворотом ключа отмёл сразу. Убив минут 40 времени убедился, что найденные способы со всеми ключами не работают, машина молчит "как рыба об лёд" и всё тут.
Потом просто повезло, когда тупо взяв 1 ключ, начал пробовать различные варианты алгоритмов какие приходили в голову и О ЧУДО. Замки сработали, известив о подшивке ключа, правда элемента питания в ключе хватило только на это.
В процессе замены батарейки убедился, в разности толщин элементов питания, разных плат в ключах и что к моей машине подходит ключ как на фото в этой ветке.
Сама процедура:
Замыкаем разъёмы, Концевик двери зажат, на панели не горят лампы открытых дверей, клавиша общего замка на ручке двери в положении "открыто".
Клавишу на ручке в положение "закрыто"
2 нажатия на кнопку ключа "lock"
Клавишу на ручке в положение "открыто"
2 нажатия на кнопку ключа "open"
Замки автоматически срабатывают известив о конце процедуры.
Размыкаем разъём, отпускаем концевик, дверью хлоп, проверяем всё ли работает.
Удачи!
P.S. Попытка замутить с открыванием двери без ключа не увенчалась успехом. Сколько ручку не держи, не пищит.

Всем привет!
Хочу поделиться своим опытом прошивки ключа Субару Легаси, 2002г. EJ202 праворукий японец.
Потерял ключ, решил приобрести новый.
Встал вопрос прошивки.
Выяснил, что при одинаковом внешнем виде, бывают 2 вида потрохов.
1- мой родной, как на фото в этой ветке форума, с элементом питания С1620(более толстая батарейка)
2- чип другой, батарейка С1616 (более тонкая) и вставляется в рамку на плате
Не спорю, могут быть еще варианты.
Тип №2 откопал в коробке с хламом у знакомого электрика, замахнул элемент питания и начал шаманские танцы.
Все накопанные способы прошивки результатов не дали.
Сигнал от ключа шёл, встал вопрос о поиске причин в машине.
Но решил убедиться окончательно, что причина именно в авто.
Поехал на разборку, выклянчил у них все ключи зажигания и начал пытаться подшить их к машине.
Так как возле правой водительской стойки имелись разъёмы, вариант с поворотом ключа отмёл сразу. Убив минут 40 времени убедился, что найденные способы со всеми ключами не работают, машина молчит "как рыба об лёд" и всё тут.
Потом просто повезло, когда тупо взяв 1 ключ, начал пробовать различные варианты алгоритмов какие приходили в голову и О ЧУДО. Замки сработали, известив о подшивке ключа, правда элемента питания в ключе хватило только на это.
В процессе замены батарейки убедился, в разности толщин элементов питания, разных плат в ключах и что к моей машине подходит ключ как на фото в этой ветке.
Сама процедура:
Замыкаем разъёмы, Концевик двери зажат, на панели не горят лампы открытых дверей, клавиша общего замка на ручке двери в положении "открыто".
Клавишу на ручке в положение "закрыто"
2 нажатия на кнопку ключа "lock"
Клавишу на ручке в положение "открыто"
2 нажатия на кнопку ключа "open"
Замки автоматически срабатывают известив о конце процедуры.
Размыкаем разъём, отпускаем концевик, дверью хлоп, проверяем всё ли работает.
Удачи!
P.S. Попытка замутить с открыванием двери без ключа не увенчалась успехом. Сколько ручку не держи, не пищит.

По вашей схеме не получилось. Видимо мне не повезло и у меня другой тип ключа.

А на счёт открывания двери без ключа, при закрытых дверях если дёргать ручку коротковременно она должна пискнуть, если не пищит - система не работает, либо её нет вовсе.

Здравствуйте! Может кто-то может подсказать как запрограммировать ключ субару, чтобы работали кнопки Lock и Open? Имею стандартный ключ на Subaru Lancaster 2001 г.в. (всего 2 кнопки), при нажатии на любую из кнопок ЦЗ закрывается и сразу открывается, так можно сделать раза 3-4, потом перестает реагировать. Батарейка нормальная. Может есть какая-то схема, чтоб можно было ключ прописать?

Проверяйте машинку в двери водителя, там концевик управления замками, если ему кирдык - то таки будет

А вообще как-то можно программировать кнопки на ключах? Что на форестере, что на импрезе ЦЗ вообще никак не реагирует на нажатие кнопок. Замена батареек не помогает. Притом на обеих машинах ключи родные с иммобилайзерами.

по ссылке все прочитал, там не то совсем. У меня просто ключ с ЦЗ старого образца, вот такой:

Может есть к нему какая-то схема?

Подниму темку. Потерял ключ такой же что на картинке выше, вывалился из кармана в лесу. Может у кого есть на продажу? Договоримся.

а зачем?
от кнопок на ключе толку все равно никакого - сигналка рулит.
метку иммо так и так прописывать. хоть новый ключ будет, хоть клонировать из старого..

так, что искать тех, кто сможет склонировать твою метку и потом нарезать металлическое жало. Можно сразу в китайском ключе-выкидушке..

а зачем?
от кнопок на ключе толку все равно никакого - сигналка рулит.
метку иммо так и так прописывать. хоть новый ключ будет, хоть клонировать из старого..

Как это никакого? Я только им и пользовался, а если личинка водительской двери прикажет долго жить? сигналку вообще бы выкинул, она только мешает(к примеру не даёт завести машину при севшем аккуме).
А может быть есть какие-то китайские аналоги чипов ключей(ну те на которых кнопки)?
Возможно ли привязать-запрограмировать новый такой же ключ без старого, случае если я его заполучу?

еще раз:
толку от кнопочек ЦЗ на ключе - никакого.
поэтому нет смысла заморачиваться поиском именно оригинального ключа с копочками.

открывать так и так сигналкой. такую сигналку, точно, нужно выкинуть и поставить нормальную
что с личинкой-то случится? особенно, если ей не пользоваться..

не путай управление ЦЗ кнопками и метку иммобилайзера (камушек).
кнопки от другого ключа прописать в твой ЦЗ можно и не так уже и сложно, доступно самому.
но заводить такой ключ не будет.

Надо будет или прописывать новую метку в систему или клонировать старую.
Предлагаю начать с этого - найти, кто сможет запрограммировать/склонировать метку. Если есть металлические бирки с ключами - это облегчит задачу официалам.

Примерно я понял. Но насколько я понимаю иммобилайзера у меня нет, либо ещё один брелок или ключ запрятан где-то в салоне, хотя я не нашёл такового. Слышал такое практикуют.
Задача на самом деле даже не сколько достать оригинальный ключ, сколько заиметь подходящую болванку ключа с кнопками и привязать эти кнопки к ЦЗ. А саму болванку нарезать у ключника(:-) по образу и подобию ключа моего.
От сигналки я бы вообще отказался, она мне не нужна я ей не пользовался и не буду, но она внедрена в электронику машины и наверное не получится как-то просто и взять и выкинуть, а менять на какой-то адекватный аналог наверняка дорого.
Грубо говоря, задача тупо использовать ЦЗ с брелка ключа, ну это по-моему удобно.
На данный момент обладаю только дубликатом сделанным с родного ключа(который уотерян) и брелоком(не рабочим) от ненужной сигналки.
Сигналка StarLine с автозапуском вроде как.(нафиг не нужна) :-)

Дополнение:
Понял что вы solo имели ввиду про бирки, это коды для прописывания/удаления ключей, типа паролей к ЦЗ. У меня их нет, возможно есть смысл обратиться в Субару с запросом по какому нибудь коду что на табличках на автомобиле?

Примерно я понял. Но насколько я понимаю иммобилайзера у меня нет, либо ещё один брелок или ключ запрятан где-то в салоне, хотя я не нашёл такового. Слышал такое практикуют.
Задача на самом деле даже не сколько достать оригинальный ключ, сколько заиметь подходящую болванку ключа с кнопками и привязать эти кнопки к ЦЗ. А саму болванку нарезать у ключника(:-) по образу и подобию ключа моего.
От сигналки я бы вообще отказался, она мне не нужна я ей не пользовался и не буду, но она внедрена в электронику машины и наверное не получится как-то просто и взять и выкинуть, а менять на какой-то адекватный аналог наверняка дорого.
Грубо говоря, задача тупо использовать ЦЗ с брелка ключа, ну это по-моему удобно.
На данный момент обладаю только дубликатом сделанным с родного ключа(который уотерян) и брелоком(не рабочим) от ненужной сигналки.
Сигналка StarLine с автозапуском вроде как.(нафиг не нужна) :-)

Почему не будет? я закажу болванку за 300р и вставлю в неё чип с кнопками из ключа?

откуда уверенность, что нет иммо?
хотя, на ланкастере 01 года может и не быть, а вот на аутбеке 00 - был.
дубликат авто заводит?

сигналка с автозапуском?

коды - да, можно восстановить через официалов и запрос в Японию, но это дело нескольких месяцев.

если иммо нет, то заводить будет и без платки с кнопками, а есть есть, не будет и с ними..

Здравствуйте всем, помогите если сможете
Собственно такая история, машина Легаси 2003г. кузов BL5, японец, с иммобилайзером, был испорчен блок управления центральным замком, не работали кнопки на ключе, горят лампочки дверей на панели и свет в салоне когда на "DOOR" стоит, но заводится, заменили на такой же блок б/у, теперь все кнопки на ключе работают, на панели лампочки погасли, но не заводится и горит теперь лампочка иммобилайзера, вопрос как можно прописать иммобилайзер к этому блоку.
Всем заранее спасибо

есть мануал на англицком, пэдээфка, осилишь?

кинь мыло в ЛС - вышлю

Там,где брали блок,спросите ключи зажигания.
Если их нет и неизвестно,от какой точно это машины (номер кузова), то можно отдать назад эту глухо-немую болванку.
Или взять фортуну и попытаться все-таки вырезать из нее иммо:-))))

апну тему.
владеет ли кто магией прописывания нового ключа с меткой в штатный иммо forester SG ?

И попутно вопрос - прокатит ли такой финт ушами - удастся ли прописать третий ключ с меткой от другого субаря и заводить первого болванкой, имея прописаный "ключ" рядом?

Саша, если под японским понимать праворукий то да, нету, но оба авто из подписи леворукие и оба с иммо.

Более подробно - хочу заводить форя болванкой, используя прописанную в него (форя) метку от аутбека, висящую на одном ключном колечке..

Саша, если под японским понимать праворукий то да, нету, но оба авто из подписи леворукие и оба с иммо.

Там наверно не в количестве квартир проблема, а в разных поколениях "дверных замков".
Старый ключ к двум старым замкам скорее всего можно было прописать.

Там наверно не в количестве квартир проблема, а в разных поколениях "дверных замков".
Старый ключ к двум старым замкам скорее всего можно было прописать.

Как раз старые чипы одноразовые, это как папа с сыном - генетику уже не изменишь)))
Вообще не понятно, зачем Solo все это затеял.. допустим, потерял связку ключей от одной машины, а получил сразу две головных боли.
Вот один брелок на две сигналки (от обеих машин) - по-моему более правильный вариант

объясню зачем - есть форь жены, иногда возникает необходимость его переставить на парковке, отогнать на стоянку и т.д.
ключ с меткой у жены. нужно идти домой, брать ее ключ, спускаться, заводить форя и т.д.

хотелось прописать в иммо форя метку от аутбековского ключа и заводить форя болванкой, а метка будет считываться с соседнего ключа..

Получится такой финт ушами?

Про один брелок думал, но нет смысла, если тачки стоят вместе.. да и думаю. нереально это на диалоге..
да и помнится мне про одну трибеку, которую завели чужим брелком при смене масла.

ну понятное дело, только завели ее в этот момент чужим брелком.
Который когда-то давно-давно был по несчастливой случайности прописан и в ее память..

это к тому, что нет смысла один брелок прописывать на разных сигналках.

Еще раз - не путайте иммо двигателя и сигналку.
Чтоб двигатель завелся (я не имею ввиду запуск стартера чужой сигой в неподходящий момент), иммо должен увидеть чип ИММО ( а не сиги ) поблизости и позволить мозгам двигателя запуск.
Если согласился - значит обход штатного ИММО был сгорожен - запрятанным в авто чипом, или еще как.

У меня прописанный камень прикручен изолентой к болванке. заводит. если энтот камень можно в форь прописать (т.е. если камни от форя и аута не отличаються). то пофиг к какой болванке его примотать :)

Получится такой финт ушами?

Нет, не получиться. Во-первых прописанный чип повторно прописать в другом иммо нельзя, во-вторых антена не отловит его на связке ключей.
ps - даже чипы нового поколения (переписываемые) не могут быть прописаны в двух блоках одновременно.

Получится такой финт ушами?

У меня прописанный камень прикручен изолентой к болванке. заводит. если энтот камень можно в форь прописать (т.е. если камни от форя и аута не отличаються). то пофиг к какой болванке его примотать :)

в принципе - примерно так и хотел сделать, только физически метка должна была быть на соседнем ключике.. но, имхо, облом.

Еще раз - не путайте иммо двигателя и сигналку.
Чтоб двигатель завелся (я не имею ввиду запуск стартера чужой сигой в неподходящий момент), иммо должен увидеть чип ИММО ( а не сиги ) поблизости и позволить мозгам двигателя запуск.
Если согласился - значит обход штатного ИММО был сгорожен - запрятанным в авто чипом, или еще как.

Саша, я и не путаю..
Я спрашивал именно про иммо движка. Сигналкой я буду управлять другим способом - с телефона.

В данном контексте была фраза Игоря "Вот один брелок на две сигналки (от обеих машин) - по-моему более правильный вариант", на что я ему привел пример из его же практики, когда это оказалось совсем неправильным вариантом.

Читайте также: