Стартер долго крутит и загорается чек

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Случилось страшное. Помогайте.
Сегодня утром машина отказалась заводиться. Горит ДжекиЧан( CheckEngine ) и не гаснит, падла. Ошибок по самодиагностике НЕТ ! Стартер , кстати, крутился, пока акум не сел.
Что самое хреновое, машина на другом конце города(20 км), на улице минус недецкий.
Что уже сделано. Проверил два предохранителя IGN/PCM или как их там, один под капотом второй в салоне, оба по 15А - целые. Снял MainRelay- свиду как новый - чё с ним делать?
До этого несколько раз машина глохла на холостых. И пару раз на скорости был глюк, причем загорался Чек и щелкало рэле, буквально на секунду(два три раза подряд), ториозило двигателем, потом всё нормально и машина также отлично едит дальше.
Поменял свечи, топливный фильтр, другие расходники, сгонял к автоэлектрику на сканер, всё ништяк, ошибок нет, чё было, хрен его знает. И тут такое гэ случилось и, как всегда в самое неподходящее время и место!
Просьба к владельцам автоматов, попробуйте заглушить на "D", а не на "P", включить зажигание и посмотреть, тухнет ЧЕК или нет. И если попробывать зависти после этого, стартер крутит?
Пока только такие мысли. Вопщем нужна помощь((

Блин, надо было, конечно, ОБЯЗАТЕЛЬНО дергать реле и предохранители (просто посмотреть, целый или нет - недостаточно). И аккумулятор посадить надо обязательно до такой степени, что напруга проседает и на питание блока управления явно не хватает.
А как же! Надо запутать китайскую разведку!
Вот и думай после этого, чего там. Когда коды стёрты!
Что делать, что делать.
Data stream снимать, что же ещё. Диагностику делать.

Блин, надо было, конечно, ОБЯЗАТЕЛЬНО дергать реле и предохранители (просто посмотреть, целый или нет - недостаточно). И аккумулятор посадить надо обязательно до такой степени, что напруга проседает и на питание блока управления явно не хватает.
А как же! Надо запутать китайскую разведку!
Вот и думай после этого, чего там. Когда коды стёрты!
Что делать, что делать.
Data stream снимать, что же ещё. Диагностику делать.

Реле вытащил, в последнюю очередь, и посмотрел уже дома.
Как мог стерется код ошибки, если я в первую очередь самодиагностику сделал, акум был живой ещё? Потом предохраните посмотрел.

ABS и SRS тухнут как положено, ЧЕК не тухнет реле не щёлкает. Акум забрал на подзарядку. Повторюсь, машина достаточно далеко от дома . Есть ли вообще смысл вести электрика к ней со сканером, если нет ошибок при самодиагностике.

я так думаю искра, потом подача топлива. проверить бензонасос-сними патрубок перед рампой и вкл зажигание. если бенз течет, то насос в поряде. тут мысли кончаются. генералы тебе в помощь!:-)

Як дфа пальтса, дарагой. Посадил аккум, просела напруга. Ещё раз врубил стартер - лампы потускнели. Дай бог, чтобы в сети вольт 5 осталось при включении. То же, что и ноль.

Тащи её поближе к дому. А лучше - договорись с тёплым местом, туда затащишь и возиться будешь в тепле, а не на морозе сопли на кулак мотать.
Аккумулятор заряди.
Возьми в помощь кого и пусть зажигание повключает. Сам насос слушай - на пару секунд вжикнет. Можно перед этим давление на рампе стравить.
У тебя с индивидуальными катушками? Тогда так просто искру не проверишь. Выдёргивай любую катушку, бери свечу, втыкай в неё, обеспечивай хорошую массу свечи, пробуй. Есть искра - цепляйся за контакты форсунки (любой) маломощной лампочкой, проверяй, есть ли импульсы (мигать будет). Нет искры - смотри датчик положения коленвала и датчик фазы. Есть искра но нет импульсов на форсунки - тащи её в сервис, ничего, скорее всего, не сделаешь "на коленке".
Ещё момент. Может температурный датчик на впуске жестоко врать. Как обойти это и запуститься - смотри поиск, было уже. Хотя бы сопротивление померь, сравни с тем, как должно быть, рукой его погрей и попробуй завестись.
Может и такое быть, что все компоненты в норме, а с проводкой беда. Тогда возни больше.
Со сканером, который может data stream снять, вообще весь поиск занимает минут пять с перекуром и анекдотами.

да чет сдаеца мне тут ответ из области где то масса открутилась

попробуй разъмы снять одеть с блока управления
но это так на дурака

дельных советов пока не могу дать к сожалению

Рома, еси чо, у меня езь майнреле, тока далеко (гараж не в ирк-е), ну мона пока просто стрелкануться, моё сдернуть, да проверить. По симптомам похоже - оно, или его "масса".

Протестил майнреле своё щас по мануалу. Всё ОК, всё срабатывает. Курю сервис мануал дальше.
Пока такая схема вырисовывается согласно ему:
Если лампа MIL(Чек) горит и не гаснет то
1. снимите коды ошибки, если нет то,
2. проверить пред под какпотом, если ОК,то
3. проверить пред в салоне, если ОК,то
4. отключите MAP sensor и TP(ДПЗД?)sensor, если не потухло.
ну а дальше коннекторы проца тестить на кз и обрыв.

А сигналка ведь тоже могла сглючить, там ведь есть реле блокировки двигателя.

Завтра-послезавтра потепление вроде обещают, попробую.

повторю просьбу из первого поста:
владельцы ЕК автоматных, попробуйте заглушить на "D", а не на "P", включить зажигание и посмотреть, тухнет ЧЕК или нет. И если попробывать зависти, стартер крутит?
может "мозг" "парковкуне" видит у меня.

Для этой ошибки подойдет БК (бортовой компьютер) или любой другой способ. Их много и по всем вариантам есть отдельные темы на Форуме.
Большинство вариантов укладываются в 1,2 тыс руб. Так что, выбирайте и делайте.

Тамам добавил 27.07.2015 в 22:43

2007 года машина. Я, честно говоря, в приборку не лазил совсем. Но наверняка она там горит, когда покупал, катализатор выбит был, бренчала (из-за этого наверное ее и выкрутили) . Проблем не было, вот и не ставил) Ладно, завтра начну день со спирта.

Значит у вас не лампа, а светодиод. Заклеен изолентой (так обычно).
Спирт пока не нужен.

Тамам добавил 27.07.2015 в 22:44

Скорее всего действительно датчик коленвала, была такая же проблема - стала плохо заводится, сканер елм выдал ошибку Р0342, загорался чек, после того как передернул разъемы возле ЭБУ и ремня ГРМ, проблема не повторялась.

ruslan-kagarmanov77, уважаемый, а какое отношение имеет ошибка Р0342 к датчику положения КОЛЕНВАЛА не уточните ли?

Заводится после простоя долго, а заглушить и завести сразу? Если сразу заведется - регулятор давления топлива в насосе.

так есть же другие более кардинальные варианты,типа добавок в бензин
хотя народ их боится,типа-лохотрон,это понятно

присоединяюсь к вопросу.
Еще как себя ведет, если включить пару раз зажигание, а только потом заводить? тоже долго крутит или быстро заводится?

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, SX, МКПП, Чип тюнинг от SVV motors, заглушен EGR, стоит пламягаситель

а еще возможно просто стартер слегка поизносился), но как его проверить незнаю возможно тут есть похожие темы

ну и заводи в два приема. - первый- холостой,второй- железно,запуск будет. я уж год так пользуюсь и в голову не беру ибо некогда решать 342 проблему

Уже решил))) потеребонькал провода и разъем датчика распредвала, и разъем ЭБУ. После 4 раз ошибка сбросилась, заводится быстро. Посмотрим, как себя дальше вести будет

Добрый день. Та же проблема уже наверно года два. На холодную стартер нужно крутить 3-4 секунды, если потом сразу заглушить, то 2 ой раз с пол пинка. Проходит 15-20 мин и маслать опять надо. Что интерестно что при минусовой тимпературе заводилась прошлой зимой с пол тыка, как лето настало масслаю. Буду признателен за дельные советы. Спасибо.

возможно следующее.. в модуле бензонасоса(тот что под задней лавкой) установлен так называемый обратный клапан. который держит давление в магистрали.. Его цель держать давление в магистрали, чтобы бензин не стекал обратно в бак, а также при избыточном давлении, от сбрасывает давление. возможно что пока машина долго стоит на стоянке, этот клапан давление держит плохо и бензин с давлением уходит отбратно в бак.

в очередной раз сядьте в холодную машину, включите зажигание и слушайте бензонасос. секунды 3-4 он замолчит. и только после этого запустите стартер. если машина схватит сразу, то так и есть.. у Вас худой обратный клапан и машина не заводится пока не накачает заново давление в магистраль.

Тамам добавил 27.07.2015 в 22:43

Значит у вас не лампа, а светодиод. Заклеен изолентой (так обычно).
Спирт пока не нужен.

Тамам добавил 27.07.2015 в 22:44

ruslan-kagarmanov77, уважаемый, а какое отношение имеет ошибка Р0342 к датчику положения КОЛЕНВАЛА не уточните ли?

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, SX, МКПП, Чип тюнинг от SVV motors, заглушен EGR, стоит пламягаситель

добрый день. у меня возникла проблемка с моим любимым тазиком. Приора 16кл. 2009г. долго заводится, а если скинуть клему и немного подождать, то после этого первый раз нормально заводится. уже не знаю где копать. кто-нибудь сталкивался с таким ?

на сколько долго . пробовал ли несколько раз вкл выкл зажигание перед запуском . метки грм на месте .

Мозги бош 797? Возможно с датчиком фаз проблема.
Может даже тупо фишка слетела.
В этом случае правда Чек должен загораться после нескольких запусков.

Мозги бош 797? Возможно с датчиком фаз проблема.
Может даже тупо фишка слетела.
В этом случае правда Чек должен загораться после нескольких запусков.

Так ошибка была по нему или нет ? Чек горел? Если нет - то смысл был менять? Да и когда есть ошибка - совсем не факт что дело в датчике, может быть и в проводке например.

Топливо-давление, сигнал-датчика коленвала, провал по напряжению при прокрутке стартером,
датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик фаз (если есть) вот самый малый
первый круг возможных причин.. :)

Спрошу в этой же теме, чтобы не плодить. Ваз 2110 1,5 8кл. если заводишь через небольшой промежуток времени (сразу - 5 мин) после того как заглушил, то заводится с 3 или 4 раза. Чек не горит. После длительной стоянки заводится хорошо.

Ну нет же больше особых проблем,чего вы мучаете себя?там тысяча причин может быть,в том числе независящих от машины.тот же бенз у нас,как бы его не позиционировали,суперпуперевродесять,а в пяти перевалочных базах ослиной мочой разбавлен.
Ну может сеточка на бензонасосе или фильтр тонкой очистки чуть подзагадились,или форсунки.может бензонасос устаёт,или компрессия низковата.
Но смысла это срочно исправлять,нет никакого.оно еще без особых проблем будет бегать и бегать.
Ну а если делать нефиг и жить так не можете,то вперед в сервис,там вам всё заменят и промоют.особенно моск и кошелек.

Спрошу в этой же теме, чтобы не плодить. Ваз 2110 1,5 8кл. если заводишь через небольшой промежуток времени (сразу - 5 мин) после того как заглушил, то заводится с 3 или 4 раза. Чек не горит. После длительной стоянки заводится хорошо.

Запуск двигателя – режим ответственный. Здесь и строгая доза топлива и воздуха должна поступить, и давление в цилиндре должно быть, и искра обязана вовремя проскочить. Четыре основополагающих фактора, казалось бы, невзрачны и легко диагностируемы…на карбюраторном двигателе. А что с инжектором? Радикально ли меняет ситуацию хитросплетение датчиков, которыми окутана каждая из систем компьтеризированного мотора? В этом вопросе и не только разбирались корреспонденты интернет-журнала Autostadt.su.

Долго крутит стартер: отсекаем основные причины

Закапризничать может даже новая машина – плохое топливо и неважный аккумулятор делают свои дела вне зависимости от статуса и возраста техники. Как известно, индикатором бензина посредственного качества являются свечи. Если цвет изолятора свечи отличен от белого, то дело в топливе или в корректности работы датчиков, определяющих настройки зажигания. Следует отметить, что черная копоть на юбке свечи – явление из числа нормальных, характерных для городской эксплуатации.

Верным индикатором состояния батареи служит напряжение. О том, какое напряжение должно быть на заряженном АКБ , мы разбирали годом ранее. Напомним, что стандартные 12,7-12,9 Вольт необходимо ловить не на морозе, а при комнатной температуре, поместив аккумулятор в обогреваемое помещение.

В случае с топливной системой можно копнуть и глубже. Вы уверены, что фильтр тонкой очистки (бочонок) и сеточка бензонасоса не засорены? Действовать методом замены здесь не обязательно. Достаточно замерить давление до фильтра и после него. Если разница составляет 0,5 и более атмосфер, элемент нуждается в замене. Вдобавок проверьте регулятор давления топлива. Неисправный РДТ стравливает топливо, отчего давление в магистрали падает.

Важную роль играет состояние еще одного фильтра – воздушного. Забитые поры препятствуют нормальному нагнетанию воздуха, отчего смесь в цилиндре переобогащена бензином. Совершенно обратный эффект вызывает самопроизвольный подсос воздуха на входе в двигатель: смесь обедняется, обороты холостого хода теряют в стабильности, а процесс запуска затрудняется.

Трудно реализовать процесс воспламенения и в цилиндре с низкой компрессией. Чтобы удостовериться, что причина в низкой компрессии – выньте свечи и замерьте фактическое давление в каждом цилиндре, сравнив показания с нормой для вашего двигателя. Еще один признак – чрезмерное потребление масла в межсервисный период.

Почему двигатель долго заводится: проблемы с ЭСУД

Гвоздем программы является датчик температуры охлаждающей жидкости. Не тот, что находится в головке блока цилиндров, а тот, который расположен в корпусе термостата. Именно он влияет на действия, предпринимаемые ЭБУ в отношении основных систем двигателя:

Время впрыска топлива в цилиндры. В холодный двигатель подается больше бензина, в горячий – меньше.
Угол опережения зажигания.
Момент включения вентилятора охлаждения радиатора.

Интересен алгоритм работы системы при неисправном ДТОЖ. В этом случае ЭБУ рассчитывает на то, что двигатель холодный и увеличивает время впрыска горючего, попутно адаптируя угол опережения зажигания под переобагащенную смесь. Если двигатель горячий, то часть топлива будет испаряться, отчего концентрация паров бензина в топливовоздушной смеси увеличится. Кислорода не хватит и двигатель будет долго заводится на горячую. Примечательно то, что поднажав на педаль газа при пуске горячего двигателя, он заведется с пол-оборота.

В отличие от датчика температуры антифриза, сенсор температуры окружающего воздуха вносит незначительную коррекцию в процесс работы двигателя. Этого нельзя сказать про ДМРВ и ДПДЗ. Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к несвоевременному обеднению или обогащению смеси. Эти же последствия влечет за собой неисправный датчик абсолютного давления. Примерно то же мы наблюдаем и при дефектном регуляторе положения дроссельной заслонки:

Заслонка закрыта, а компьютер считает, что открыта. Топлива в цилиндрах будет много, а воздуха мало: получится богатая смесь, которая воспламеняется и горит неважно.
Заслонка открыта, а компьютер считает, что закрыта. Топлива будет мало, а воздуха – много. Бедная смесь также поджигается и горит неважно. Однако ее состав можно привести в норму, если чуть нажать на педаль акселератора во время работы стартера. Двигатель должен запустится без особых упреков.

Достаточно много жалоб на нестабильный пуск двигателя связано с неисправностью датчика фаз. Отличительной особенностью этой проблемы является подсвеченный Check Engine, который перестает гореть после замены датчика. Примечательно, что первый пуск после смены сенсора происходит по-прежнему неважно. А вот вторая попытка запуска происходит по-заводскому успешно.

Наконец, форсунки. Часто к их диагностике приходят после замены всех датчиков, свечей, проводов и катушек. Виной тому трудный доступ и необходимость в стенде высокого давления. Стенд на раз выявляет форсунку, которая не держит и пуск с пол-оборота восстанавливается после замены детали на новую. Промывать не рекомендуем, так вероятность восстановления работоспособности – 50/50.

Читайте также: