Прописать форсунки газель камминз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.Авто Валдай камминз3.8 не набирает обороты больше 1800. Со слов клиента это произошло после падения давления масла (выдовило сальник).Сейчас ошибок нет давление норм.Я так понимаю что ЭБУ работает в аварийном режиме. Как его вывести из аварии?

После перепрограмирования данного блока двигатель не заводится, заливаю ту что слил запуск нормальный,но ненабирает обороты.

- видимо, в первую очередь устранить причины, которые привели к режиму снижения крутящего момента/оборотов.

После перепрограмирования данного блока двигатель не заводится, заливаю ту что слил запуск нормальный

- видимо, в первую очередь устранить причины, которые привели к режиму снижения крутящего момента/оборотов.

Течь масла устранили, давление в норме масла.

Почему нет запуска на новой калибровке? Прошивка проверенная, с данного сайта.

Кода форсунок на 3.8 лежат в калибровках, если есть Инсайт, то перепишите форсы, если Инсайта нет, то по старинке ручками в Нех редакторе!

Расширенные данные ЕСМ/Настройка форсунок!

Но вам выше уже сказали, дело не в калибровках, ищите проблему из за которой идёт ограничение крутящего момента!

ruslan779, я так понимаю каминз он единственный в мире и все сразу должны понимать про что речь.
Так вот этот единственный, оказывается, как и прочие имеет аварийный типа режим-
Система защиты двигателя контролирует значения температуры, давления и уровни рабочих жидкостей. Поступающие значения сравниваются с предельными значениями, установленными с учетом частоты вращения и/или нагрузки на двигатель. Если параметр выходит за допустимые пределы, включается режим пониженной мощности двигателя,
И даже -
С учетом настройки функции защиты двигателя система его защиты инициирует остановку двигателя и блокирует его повторный запуск, если хотя бы один из следующих параметров окажется вне допустимого диапазона:

Почему сразу мулине с иголками и шить/перешивать и проблем наживать?

В том то и дело что все параметры в допуске. Ошибок нет,прошили лишь для того чтобы убедится нет ли косяка в калибровке. Итог с нашей проверенной калибровкой вообще нет запуска, на своей калибровке запуск норм, но не развивает обороты.Отправляли прокатиться ни каких ошибок все показания в норме.

- проходит мимо глаз/ушей.
Будем каждый о своем - что в вашем автобусе, например, сигналят концевики дверей?

-и авто не хочет ехать, так бывает?

- практика это здорово, но слепо. Я тогда сыграю теоретика, тоже ничего, но пусто.
А у них, например, может быть такая теория внедренная в практику

- цепь выключателя блокировки размыкается, модуль ECM снова начинает использовать входные сигналы педали акселератора и механизма отбора мощности для управления частотой вращения двигателя. Из-за различных потребностей заказчиков схему взаимодействия с тормозами, коробкой передач, режим высоких и низких холостых оборотов каждый производитель выбирает по-своему.

Но это явно не ваш случай, у вас -

Я бы согласился ,но данный индикатор светится у клиента уже давно.И если взглянуть на схему он никак не связан с каким либо блоком.

Это обратка, которая только с форсунок. Если такой сток с форсов, он вообще заводиться не должен.. Либо очень плохо.. Вообще, неплохо бы увидеть данные, например, давление в рампе расчёт/факт, давление воздуха в коллекторе. Без нагрузки развивает обороты? Незапуск после прошивки- видимо, вопрос к самой прошивке, вернее, к правильности подбора.

а толку с неё мерять? За неимением редактора открыл в WINRARе ваш файлик о563вс152.rar. Если поиграть с кодировками, показывает много ошибок, и одна из них- рассинхронизация ДПКВ-ДПРВ.

Можно поиграться кадировками, пересмотреть весь жгут с его коцевиками и датчиками, сто раз перезапись блок, но если нет в наличии инкала, все это мартышкин труд. Тему можно закрыть.

Насколько мне известно 1800, это аварийный режим по давлению топлива, по давлению масла 1200. Слив с обратки просто огромен за 20сек.

Авто работает нормально. Перепрошили блок с помощью инсайта+инкал. Видимо его только так можно вывести из аварийного режима.

Для меня лично странно! Ну рад за вас!

Забыл добавить! Если есть инсайт и комп где он установлен подключен к интернету, дернуть калибровку серийную, даже при плохом интернете минут 15-20! Вот вам и ИНКАЛ!

Ошибок нет. . на своей калибровке запуск норм, но не развивает обороты.Отправляли прокатиться ни каких ошибок все показания в норме.

скольок раз замечал что вроде бы дилерская диагноза инсайт, не видит ошибки по обычному обд протоколу. тоесть тем же сканматиком в обд протоколе есть ошибка, а в инсайте все чисто. поэтому теперь всегда проверяю и там и там.

Здравствуйте, подскажите молодому, валдай каминс 3.8 при нагрузке дергается , проявляется на скорости от 75 и выше груженным, если ехать 75 и меньше то всё нормально. Подключил сканматик выбрал некоторые данные фото прилагаю.

Оригинальная топливная форсунка на Cummins ISF 2.8 на Газель Бизнес и Некст. Производитель Bosch.

Заводские артикулы детали: 5258744, 0445110376, 0445 110 376, 0445Bosh, 5309291, 0445110594.

Специальная цена — 8.900₽

Купить форсунки на Газель с двигателем Камминз 2.8 можно у нас в Москве или в Санкт-Петербурге (СПб).
А также заказать доставку в любой другой город РФ. Отправляем заказы ежедневно из Москвы и Питера любыми транспортными компаниями. При заказе на сумму от 10.000 доставка в большинство городов РФ за наш счет.

Гарантийный срок — 6 месяцев.

Гарантия распространяется на заводской брак производителя BOSCH. Подтверждением гарантийного случая является заключение любого сертифицированного сервисного центра BOSCH-сервис.

Не являются гарантийным случаем поломки в связи с неправильной эксплуатацией, а также из-за плохого качества топлива.

Хотите продлить жизнь своим форсункам? Следуйте простым правилам:

1. Устанавливайте только оригинальные фильтры Fleetguard и приобретайте их в проверенных местах. Неоригинальные фильтры очень часто выполнены из некачественного пластика, который неплотно обжимает корпус топливного фильтра, и пропускают грязь. Фильтрующий материал таких фильтров также оставляет желать лучшего. Использование китайских дешевых фильтров — основная причина выхода из строя форсунок.

2. Меняйте фильтры не реже одного раза в 15 000 км.

3. Установите дополнительный сепаратор. Вода в топливе бывает даже если вы заправляетесь на хороших заправках. В холодное время года она образуется в баке в виде конденсата. И штатный сепаратор не всегда с ней справляется. Также не забывайте сливать водичку как со штатного, так и с дополнительного сепаратора.

4. Заправляйтесь только на проверенных заправках. Меньше всего по нашему опыту нареканий к Лукойлу и Башнефти.

5. Если не можете завести двигатель с первого раза и приходится долго крутить стартер, проверьте нет ли
подсоса воздуха. Если крутить "на сухую", то тнвд начинает гнать стружку, которая в дальнейшем убивает форсунки. Чаще всего подсос воздуха происходит через крышку сепаратора, которая со временем ссыхается. Или в случае установки уплотнительного кольца топливного фильтра без смазки. Также смотрите все трубки и соединения.

6. Делайте профилактическую промывку топливного бака. Вы удивитесь, сколько там иногда бывает всего интересного и как вообще ваши форсунки еще живы с такой грязью, которая иногда бывает в баках.

7. Не лейте в бак ничего кроме дизельного топлива. Все советы "специалистов" а-ля лить масло — от идиотов, которые не знают ничего в топливной аппаратуре. Рассказы этих же спецов о сухой солярке — чушь. Тнвд гонит стружку не из-за сухой солярки, а из-за подсоса воздуха. При добавлении масла в топливо в лучшем случае ничего не произойдет и оно сгорит. Обычно же все наоборот — сгоревшее масло коксуется, образует нагар на распылителях и забивает их.

Если же все-таки форсунка вышла из строя — не испытывайте судьбу и не катайтесь с льющей форсункой. С большой вероятностью прогорит поршень и попадете на капиталку. Наверно треть клиентов нашего сервиса на капиталку приезжают после поездок с льющими форсунками.

Результат эксплуатации ДВС с льющей форсункой можно посмотреть здесь.

Признаки неисправной форсунки:

— густой черный дым;
— стук и звон в двигателе;
— нестабильные обороты;
— падение мощности;
— двигатель не заводится со стартера, а только с буксира.

Форсунки надо прописывать. Другой момент что заводские настройки новых, могут попадать в заданные параметры, поэтому в таком конкретном случае прописка может и не понадобиться

Ты лучше прошивку сделай и все решится, а прописывается бош автоматически через несколько километров.

Сергей, и вообще это ни чего не даёт, ни какой разницы. И расход в норме и обороты и тяга, все будет в порядке если форсы сами по себе нормально отрабатывают

Александр, если у тебя когда то форсы новые работали корректно после замены это не означает что форсы не надо прописывать,это означает что фор-коды новых форсунок более менее совпали с диапазоном старых форсунок,поэтому некоторые и думают что прописка не нужна

Сергей, я ставил ремонтные форсунки и они тоже самое отрабатывают без прописки. В каменс сервисе Воронежа, мастера каминс Липецка не прописывают и все работает норм. А если вам надо пишите сколько хочется, только ремонтные форсунки не про пишешь.

Сергей, ни корректно, у меня расход на фургоне фермер, гружоный 2.5-3 тонны 11 литров, что тут не корректно, если всех мастеров собрать в кучу то будет война. А я что делал с машиной то и говорю

Александр, значит у тебя диапазон примерно тот же остался при ремонте форсунок,а автоматическая прописка это бред полный

Александр, топливщики делятся на две группы,это профессионалы у которых есть оборудование для генерирования новых кодов и любители у которых его нет,последние и любят всегда говорить что форсы прописываются автоматически,я конечно не настаиваю на своем мнении,если не прав пускай поправят

Сергей, Я год назад поставил новые оригинальные и не прописывал. Езжу всё нормально работает движок отлично. Расход десять л. Вкруг. Газель бизнес евро 3 с прошивкой.

Александр, ну значит у тебя более менее алгоритм работы форсунок который вшит в уникальный код совпал со старым ,вот и все

Александр, то что я написал выше и новых касается тоже,может диапазон или алгоритм старых совпал с новыми.Ты форсы сам ставил новые или где то тебе в сервисе ставили?

Сейчас у тебя ЭБУ управляет форсунками используя старые коды и получается некорректная работа форсунок

Сергей, конечно я знаю, на что все мастера делятся. ГЛавное чтоб работала хорошо, а не просто так деньги брали. А автору просто обязательно нужно прошить машинку и все будет хорошо

Александр, возможно надо и прошить,просто он беспокоится что прежде у него без прошивки расход был нормальный

Заидите на форум, ветка каминс, тема про форсунки, там есть человек, он все популярно объяснил почему нужна прописка, и почему иногда после установки новых или ремонтных машина работает корректно. Я об этом в первом своём посте сказал

Александр, да не будут они читать эту ветку,им кто то вбил в голову про автоматическую адаптацию форсунок и щас эту инфу не выбьешь у них из головы

Не надо ничего писать! Уже не однократно обсуждали этот вопрос. Чего все заморачиваются по прописке, лишняя трата времени и денег. После замены или ремонта дать мотру поработать минут 15-20 на холостом и всё.

Александр, у автора уже наверно больше 15-20 минут мотор поработал на холостых,почему у него они не адаптируются? Не подскажешь?

Он пишет что они у него не адаптировались? Пишет только что расход большой. Уже про мотр 2,8 дизель во всех мастерских по форсункам открытым текстом говорят что не надо ничего писать, ставь и едь. Если предлогали чего-то шить то это тупо развод на бабло. Если денег до хрена не вопрос делайте.

Александр, охренеть,завод каменс в своих мануалах на Квик сервисе пишет что прописывать надо а ты говоришь что не надо.Для чего тогда на форсунке написан уникальный код? не подскажешь? Наверное завод каменс решил тебя на бабки развести,конечно машина будет запускаться и ездить на непрописаных форсунках,куда она денется,но вопрос в корректной работе двигателя,корректность работы движка определяется не тем что его не трясет и расход в норме,там есть и другие параметры,качество смеси например

Александр, если у автора до замены форсов расход был нормальный а после замены вырос,это о чём говорит? А в твоём понимании что значит форсы адаптируются?

Сергей, дядя ты дурак или как? Пойди в мастеров спроси надо прописывать или нет, купили 4 новые форсы поставили на стенд, ни одна по правильным параметрам не работала, ты что будеш прописывать? Вроде взрослый мужик а херню пишеш

Если с ремонтом или заменой форсунок не разу не сталкивался то можно рассуждать до бесконечности, заедь в любой дизель центр где их ящиками переберают и там уже объяснят что как и почему. И конкретно скажут что на двигатель ISF 2.8 форсунки бош не нуждается в прописке.

Виталик, слышь чувачок,мы тут все нормально общаемся,спорим,что за высказывания с твоей стороны? За языком следи пожалуйста,да

Ты лучше прошивку сделай и все решится, а прописывается бош автоматически через несколько километров.

Сейчас у тебя ЭБУ управляет форсунками используя старые коды и получается некорректная работа форсунок

Всем привет.
Сегодня расскажу вкратце о возможных настройках двигателя в программе Cummins Insite.
Не волнуйтесь, это чисто сервисная программа с user-friendly интерфейсом и сломать/испортить двигатель через нее решительно невозможно. Возможности ее довольно обширны, но сейчас расскажу про раздел "Функции и параметры".

3.1 Функции и параметры.

— Идентификатор системы и паспортная табличка.

Тут, как понятно из описания, настраивается (если это позволено калибровкой) описание двигателя: модель, мощность, название ТС и т.д.

— Блокировка стартера: Во всех ГАЗелях она включена. Суть в том, что при заведенном моторе, стартер не будет включаться, чтобы избежать его поломки.

— Взаимодействие круиз-контроля и моторного тормоза: Это для отключения круиза при нажатии на педаль "горного" тормоза, другое дело, что этой заслонки на выпуске в ГАЗелях никогда не было, но функия в ЭБУ такая имеется.

— Защита трансмиссии.
Для многих это будет интересно.
На автомобилях до 2015 года, если не ошибаюсь, с завода шло ограничение по максимальному крутящему моменту на первых трех передачах: 255, 300 и 255 Нм. Сделано это было для продления ресурса КПП в ущерб тяге и динамике. Но вы легко можете отключить эту защиту, всего лишь нажатием одной кнопки.

Как ЭБУ определяет на какой вы передаче? Очень просто — передаточные отношения известны и он сопоставляет скорость двигателя и скорость ТС.

— Источник сигнала скорости ТС: на современных машинах ЭБУ берет скорость из разных источников, например тахограф или коробка передач и т.д.

Здесь (в ГАЗелях) реализован простейший алгоритм: число импульсов на пройденное расстояние. Все просто — вбивается длина окружности колеса, передаточное число заднего моста и число импульсов. Таким образом ЭБУ высчитывает скорость ТС, а потом отправляет ее на приборную панель.
То есть эту скорость элементарно можно подкрутить в какую-либо сторону. Ну и когда меняешь главную пару, редуктор, размер колеса тоже все просто настраивается.

— Настройки круиз-контроля: максимальная скорость на круизе и спады верхний/нижний.

По макс. скорости все ясно, а вот спады это чуть интереснее. Это заданные превышения по максимальной и минимальной скорости. В идеале понятно, что должно быть ноль. Но на практике я ставлю 1-2 км/ч гап, т.к. это влияет на расход топлива. Точнее скорость — выше расход:).
— Мультиплексирование J1939.

ГАЗель она теплая и ламповая техника, все сделано по аналоговому подключению, т.е. для каждой функции идет свой отдельный провод, на современной технике большая часть функций подключена, так называемым, мультиплексным типом подключения, т.е. по CAN-шине, где только 2 сигнальных провода и 2 провода питания.
В общем, все эти функции можно сделать по мультиплексингу.

— Нагреватель впускного воздуха: вкл/выкл подогревателя во впускном коллекторе. По умолчанию включен.
— Настройка переключателя круиз-контроля: тут просто схема работы кнопки.

— Настройка форсунок: Тут мы прописываем коды форсунок.

— Останов при работе на холостом ходу.

Реализована функция выключения двигателя на ХХ: выставляете время, через которое двигателя заглушится и пороговое значение нагрузки.

— Отбор мощности: вот эта одна из любимых фич ГАЗелистов и чип-тюнеров, преподносящих это как достижение)) Это именно те самые регулируемые обороты холостого хода, управляемые рычагом круиза.
На самом деле все довольно просто.

Изначально это функция для отбора мощности двигателя, например приводной насос или что-либо еще, когда нам требуется поднять обороты двигателя. Но ГАЗелисты используют эту фичу для прогрева на ХХ:)

— Прогрев на высоких холостых оборотах.

Выставляются те самые прогревочные обороты.

— Тип регулятора: автомобильный/тракторный.

Автомобильный — когда мы управляем подачей топлива, нажимая на педаль акселератора,
"Тракторный" — управляем крутящим моментом, при нажатии на педаль.

— Управление кондиционером — включение кондиционера с кнопки в салоне.

— Управление вентилятором — возможно подключение электронно-управляемого вентилятора.

— Управление ускорением ТС — регулируется величина ускорения ТС в заданном интервале скоростей.
Например от 0 до 50км/ч ускорение не должно превышать 5км/ч в секунду и т.д.

Это все вкратце. Будут вопросы — обращайтесь.
=====================================================================
И вообще оставайтесь на связи. Будет много интересного.

Читайте также: