Пропало сцепление на фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок; возрастает расход топлива

Неправильная регулировка привода сцепления (отсутствует свободный ход педали)

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач)

Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление диафрагменной пружины

Замените кожух сцепления

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра

Замените главный цилиндр

Поршень главного цилиндра медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет

Замените цилиндр в сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее

Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее свободный ход)

Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе

Деформирована вилка выключения сцепления

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления

Перекос или коробление нажимного диска

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепления или диафрагменной пружины, поломка пластин

Замените кожух сцепления

Заклинен подшипник выключения сцепления

Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцепления

Наличие воздуха в системе гидропривода

Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре

Прочистите или замените цилиндр

Неисправность манжет главного цилиндра

Замените цилиндр в сборе

Рывки при трогании

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух сцепления

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска,сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Равномерный шум при выключенном сцеплении

Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки

Скрип педали сцепления

Не смазаны пластмассовые втулки педали

Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4

Сильно изношены пластмассовые втулки педали

Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4

После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение

Наличие воздуха в системе гидропривода

Прокачайте систему, подтяните соединения

Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали и/или вилки сцепления

Замените пружину (пружины)

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

иногда проваливается педаль сцепления

когда ехал, провалилась педаль сцепления и осталась. Вытащил педаль , туда-сюда и все заработало. подскажите в чем может быть проблема. Как я знаю на сцепление есть два цилиндра ( пластмассовых) :главный и рабочий. Может в них проблема. Или проблема в корзине??

VW PASSAT 5 .продан, уехал в г.Буй Костромская область , ПРОДАЛ УАЗ-3909 БУХАММЕР, остался VOLVO XC90

montana
ну да. еще один. чем ругаться помог бы лудше словом и делом

kurS
тормазная жидкость не пропадает. уровень на месте. Это появилось буквально 2 дня назад. было 1 раз позавчера и один раз вчера. и в основном под вечер.

VW PASSAT 5 .продан, уехал в г.Буй Костромская область , ПРОДАЛ УАЗ-3909 БУХАММЕР, остался VOLVO XC90

zidane81 - никто не ругается

у нас принято здороваться - это раз
машину в подпись - это два

простите. просто запарился.
Всем здрасьте. Примите меня пожалусто в ваш клуб.
машину в подпись - это два - а это как?

VW PASSAT 5 .продан, уехал в г.Буй Костромская область , ПРОДАЛ УАЗ-3909 БУХАММЕР, остался VOLVO XC90

все понял. Приму к сведениям и исправлюсь сразуже. Простите за невнимательность. Заранее благодарен

montana
а что именно может перепускать. Подскажите пожалусто.

VW PASSAT 5 .продан, уехал в г.Буй Костромская область , ПРОДАЛ УАЗ-3909 БУХАММЕР, остался VOLVO XC90

zidane81
Была та же пробрема у меня на Б-3 несколько лет назад. Жидкость никуда не уходила, а педаль оставалась в полу, если немного "передержать" сцепление. Причина была в главном цилиндре, он просто банально перепускал, ему есть куда.
Лечилось это тогда заменой манжет (из ремкомплекта), а через несколько месяцев и заменой самого главного цилиндра привода выключения сцепления. Так что лучше менять сразу сам цилиндр.
P.S.
В старом пассате (Б-3) рабочий цилиндр не может перепускать при исправном главном, жидкости уходить некуда. Если перепускает рабочий, значит неисправен и главный. Выход из строя сразу двух цилиндров маловероятен.
В Б-5 думаю все аналогично, с учетом преемственности поколений.

пассат Б5 98 гв ADR механика
Проблема проявляется только летом и только при температуре выше 25 градусов.
Педаль сцепления проваливается в пол, иногда возвратишь ее ногой и начинает работать дальше, иногда приходится раз 6 качать.
На трассе, видимо охлаждается - работает хорошо.
Главный цилиндр сцепления. или читал, что вроде как в корзине может, что то быть.
Зимой и когда прохладно работает хорошо.
Прокачивали - не помогает.
Вчера было +35 из гаража выехал, все работает. Постояла пол дня на улице, под солнцем. Пришел, педаль сразу же провалилась.
Помогайте.
Заранее спасибо за ответы.

aleshka888

Постоянный участник

Yuzef

Оракул

скорей всего пропускает главный цилиндр. было такое при замене автомата на механику. жидкость тормозная не уходит? или ремкомплект на цилиндр или замена

aleshka888

Постоянный участник

Yuzef

Оракул

смарт

Оракул

vasily5531

Просто заглянул

aleshka888

Постоянный участник

Понятно, что главный на сцепление свой - просто человек ошибся в формулировке.
Спасибо всем - будем пробовать.

смарт

Оракул

Понятно, что главный на сцепление свой - просто человек ошибся в формулировке.
Спасибо всем - будем пробовать.

имел ввиду главный сцепления.

Vladimir77

Мастер советчик

привет! так в чём было дело? у меня тоже с утра в полу,поездил-появилось.но какой цилиндр?
переделать бы на тросик.

aleshka888

Постоянный участник

По холодало. Сейчас все в норме. Пока буду так ездить.
Я тока понять не могу, почему пропадает при температуре за +25
Что там манжеты начинают пропускать жидкость или что?

miixxx

Участник

У меня после прокачки сцепления хватает на 10 минут, затем тоже педаль в полу! Менял и рабочий цилиндр, не помогло!Специалисты говорят что пропускает главный цилиндр! сейчас заказал главный. Посмотрим!

AlexanKul

Просто заглянул

Такая же проблема. VW BORA 1,9TDI ASZ насос-форсунка. Спецы говорят, что нужно смотреть рабочий цилиндр сцепления, а он расположен в моём автосе
гдето внутри коробки и меняется с выжимным подшипником в комплекте - разводят.
Спасибо за будущие ответы.

Vladimir77

Мастер советчик

я писал ранее--поездил-появилось.это из-за лопнувшей пружины в главном.поменял главный так как отдельно пружин нет и не подобрать .. но теперь наоборот-поездил провалилось)) может корзина а может недопрокачал. мне тут подкинули мысль что тормозуха хреновая и может,оказывается,так сказать "вскипать" мелкими пузырьками.от этого в процессе езды немного позже педаль и начинает срабатывать ниже,в полике.никто про это ничего не слышал?да,и кто скажет каков обьём тормозной жидкости в системе? . всё,только что прочёл в инете что тормозуха действительно может закипать из-за гигроскопичности.пора видимо её полностью сменить.

Педаль сцепления не возвращается до исходного положения примерно на 2 см. Приходится подталкивать ногой. Ощущение, что она заедает. После подталкивания возвращается резко. Проблема возникает после утреннего запуска двигателя и что самое интересное не сразу, а после того как проедешь пару км. Один раз утром, каждое утро. В течение дня не появляется.
Заменил комплект сцепления+выжимной, масло в коробке, тормозную жидкость сменил и прокачал сцепление. Педаль ходит очень мягко, но эта ерунда каждое утро портит настроение.

Кто нибудь сталкивался с подобным?

UglyAdmin

ни разу не спец

В ГЦС обычно стоИт возвратная пружина. Когда она ломается - примерно так и выглядит. На моём ломалась пополам - педаль вообще проваливалась и не возвращалась, ногой поднять можно было. Правда, конструкция педального узла на Боре совсем другая.

малошумящий пападед

vord, Вы не вняли моему совету.

Если бы Вы внимательно прочитали Правила, то обратили бы внимание на следующие пункты:

4.1.3. Перед созданием темы следует пересмотреть FAQ, соответствующий раздел форума, а также темы, которые находятся в верху практически каждого раздела с пометкой "Важно:". В этих темах собраны ссылки на наиболее часто задаваемые вопросы по разделу и готовые запросы в поиск по наиболее часто возникающим проблемам.

Вы только зарегистрировались и сразу начали писать вместо того чтобы читать, проявив тем самым неуважение к тем форумчанам, которые давным давно подобные проблемы "разжевали".

Тема уходит в оперативку. Вам неделю на поиски и изучение принципа работы привода сцепления Вашего авто.

Просто заглянул

Заменил ГЦС и РЦС. С ново прокачал тормозную и гидравлическую систему. Проблема не ушла. При разборке ГЦС, который в принципе был в нормальном состоянии, не обнаружил пружины вообще. Судя по конструкции ее там и не предусмотрено.
Нарыл в сети способ прокачки системы сцепления при помощи нагнетания давления до 2,5бар в расширительный бачок с тормазухой. В одном из мануалов указано что прокачать сцепу можно только данным способом.
Так прокачивать еще не пробовал. На сегодняшний момент педаль сцепления мягкая, даже ватная. Педаль сцепления возвращается назад очень медленно и не всегда до конца, в чем причина пока не ясно.
Какие есть предположения?

popov2

профи

Просто заглянул

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Просто заглянул

ГЦС действительно соединяется посредством пластикового зажима белого цвета. Шел в комплекте с новым ГЦС. Уже установлен результат тот же.

kalifornia

Оракул

Ну так тебе же человек говорит,открой спускной штуцер на рабочем цилиндре и пускай бежит потихоньку или на твоём авто он отсутствует.

Просто заглянул

Штуцер есть.
Какой объём нужно прогнать самотеком? В системе (тормозная+гидравлическая) 1.9 литра по паспорту. В это время главный вообще не трогать?

UglyAdmin

ни разу не спец

Я прокачивал сцепление вообще в одно лицо.
Открываешь штуцер на главном, наливаешь жидкость в бачок. Как из штуцера пойдёт жидкость - закрываешь штуцер. Открываешь на рабочем, ждёшь пока жидкость пойдёт, закрываешь штуцер.
Накачиваешь педаль, нажимаешь её и заклиниваешь чем-нибудь в нажатом положении. Потом открываешь штуцер на рабочем, спускаешь воздух. Закрываешь штуцер, отпускаешь педаль.
Опять накачиваешь и так далее, пока воздух не перестанет.
Потом точно так же, но с главным.
Там трубка вниз идёт, в ней может воздух остаться, и это не так очевидно, как с тормозами.

popov2

профи

Накачиваешь педаль, нажимаешь её и заклиниваешь чем-нибудь в нажатом положении. Потом открываешь штуцер на рабочем, спускаешь воздух. Закрываешь штуцер, отпускаешь педаль.

с таким главным как у ТС,таким макаром сцепу не прокачать.здесь либо самотек,либо давлением.педаль вверху и ее не трогаем!

UglyAdmin

ни разу не спец

kalifornia

Оракул

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

А целые ли шланги? Не подсасывает ли воздух? как-то очень похоже.
Уж не бейте, но насколько я знаю, гидравлическая педаль сцепления (в штатном режиме) ,возвращается в верхнее положение за счет давления лепестков корзины на выжимной, тот давит на вилку, вилка на шток РЦС и через жидкость усилие доходит до поршня ГЦС. Если мне не изменяет память, в цилиндрах нет никаких возвратных пружин, на B3, во всяком случае. Есть одна снаружи и она крепится к самой педали, но она очень слабая - не может создать достаточное отрицательное давление, чтобы втянуть жидкость из бачка, когда ее не хватает в контуре.
На B3 прокачивал в одиночку за пару приемов, так же, как писал UglyAdmin.
1. Берем кусок доски или любой другой предмет, подходящей длины, выжимаем педаль до пола и фиксируем этой доской, уперев ее в сидушку.
2. Идем в моторный отсек, открываем штуцер на РЦС (на главном был штуцер, но я им никогда не пользовался), жидкость вытекает, закрываем штуцер.
3. Убираем доску, возвращаем педаль в верхнее положение рукой (у меня она сама не возвращалась - точно как у ТС - валялась на полу - не хватало усилия пружине, но если самому ее вернуть в исходное положение, то в нем фиксировалась), повторяем предыдущие пункты еще 1-2 раза.
4. Готово.

Может я отстал от жизни, но что-то не верится, что нельзя прокачать сцепление без особых приспособ и какого-то там избыточного давления. Ибо мне не совсем понятно, что будет с воздушным пузырем, которых находится между поршнем ГЦС и жидкостью, если не нажимать на педаль. Куда он денется? Хоть обдавиь - он будет сжиматься и разжиматься, но никуда не сдвинется с места. А вот если нажать на педаль, то ему ничего не останется, как поспешить в трубку, ведущую к РЦС, где его ждет открытый штуцер.

Читайте также: