Самые крупные акционеры тесла
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Tesla заключила самую крупную за всю историю сделку на рынке электромашин — Hertz заказала у компании 100 000 электромобилей. После этого акции Tesla выросли на 12%. Что делать инвестору и сколько будет стоить компания через год?
Что случилось
В понедельник, 25 октября, акции Tesla выросли на 12% — до $1025 за штуку. Это исторический максимум. Сама компания теперь стоит $1 трлн. Причиной такого роста стала сделка Tesla с американской компанией Hertz Global Holdings Inc, считающейся одной из старейших в мире фирм по прокату автомобилей.
Что это значит
Кроме того, сделка с Hertz означает, что миллионы новых людей попробуют Tesla, а это еще и дополнительный промоушен, говорит Погосьян.
Зачем мне это знать
Рост акций продолжается уже почти неделю — с тех пор, как Tesla опубликовала отчетность за III квартал. Компания заработала рекордную чистую прибыль — $1,62 млрд. Тем не менее после публикации результатов акции Tesla снизились в цене примерно на 1%, до $864. Инвесторы были расстроены: компании не удалось достичь ожиданий по выручке в $13,9 млрд (она заработала $13,8 млрд), а ее основатель Илон Маск впервые не пришел на звонок.
Негативная реакция на отчетность прежде всего связана с упоминанием менеджмента, что у Tesla могут быть проблемы с наращиванием производства из-за нехватки полупроводников. Но Tesla взяла на себя обязательства исполнить контракт с Hertz до конца года, а значит, она может быстро нарастить производство и поставки, говорит Покровский.
Уже на следующий день после публикации отчетности акции Tesla начали резко расти. Рынок, вероятно, пересмотрел свой взгляд на нее, считает Погосьян. По его словам, в ней особенно важно, что Tesla снижает стоимость производства: все автомобили стандартной линейки перейдут на литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Батареи LFP доступнее в производстве, значит, затраты на производство автомобилей должны снизиться.
Для инвестора
Но сделка с Hertz не единственная положительная новость для Tesla. 24 октября Адам Джонас из Morgan Stanley повысил целевую цену на Tesla до $1200 за акцию с $900, пишет CNBC. В сентябре Tesla Model 3 стала первым электромобилем —лидером продаж в Европе, сообщила 25 октября Jato Dynamics. Panasonic, компания-партнер Tesla, представила новый прототип аккумулятора для электромобилей (его заряд в пять раз больше, чем у нынешних батарей).
Аналитики Bernstein заявили, что целевая цена Tesla на 12 месяцев составляет $300. Это означает, что компания потеряет 70% своей стоимости в следующем году. Непонятно, как Tesla планирует увеличить продажи на 50% в 2021 году, если она продает всего четыре модели электромобилей.
У Tesla было пять основателей. Один из них стал богатейшим человеком мира. Еще один, скорее всего, тоже миллиардер. Что же случилось с остальными и почему им не удалось заработать состояние на революции в автопромышленности?
В июле 2006 года Tesla собрала журналистов в ангаре аэропорта Санта-Моники, чтобы представить прототип своего родстера — двухместного электромобиля стоимостью $100 000, к которому большинство экспертов автопромышленности отнеслись скептически. Импульсивный, но опытный гендиректор компании Мартин Эберхард объявил, что гении из Кремниевой долины научат автопроизводителей из Детройта создавать привлекательные машины с нулевыми выбросами. Как заверял топ-менеджер, первый проект Tesla — автомобиль с модифицированным шасси Lotus Elise и семью тысячами крохотных литий-ионных ячеек — станет высококлассной концепцией, за которой последует более дешевый семейный седан. Видение, которое Эберхард описал в тот день, позднее действительно было реализовано, но уже без него.
Этой осенью Tesla первой из автопроизводителей достигла рыночной стоимости в $1 трлн, что раньше казалось невероятным. Но гендиректор, представивший стартап журналистам 15 лет назад, не стал символом этого бренда. И уж тем более он не стал богатейшим человеком в истории. Эта роль, как мы знаем, досталась Илону Маску, первому инвестору Tesla и ее нынешнему гендиректору. Маск также присутствовал на той презентации Tesla в 2006 году, но не бросался в глаза и в основном говорил лишь о необходимости как можно скорее отказаться от автомобилей на бензине.
Первыми акционерами Tesla были Эберхард и Марк Тарпеннинг, который в 2003 году и придумал назвать электромобили компании в честь изобретателя Николы Теслы. Они первыми заявили о праве собственности на стартап. Но ни Эберхард, ни Тарпеннинг не сохранили достаточно акций Tesla для того, чтобы стать миллиардерами, не говоря уже о том, чтобы догнать Маска: его состояние Forbes, по данным на 10 ноября, оценивал в $282 млрд. Именно посевное финансирование от Маска, который мог себе позволить эти вложения благодаря отдаче от инвестиций в платежную систему PayPal, воплотило мечты Эберхарда и Тарпеннинга в жизнь. В конечном счете это же открыло Маску путь к полному контролю над Tesla: предприниматель неуклонно увеличивал долю в компании в ходе девяти раундов инвестиций вплоть до IPO в 2010 году. Одновременно каждый из этих раундов уменьшал доли Эберхарда и Тарпеннинга. А доля Маска продолжает расти и сегодня, поскольку вместо зарплаты он получает опционы на акции стоимостью в миллиарды долларов.
По словам Эберхарда, если бы он был богаче благодаря продаже Rocket eBook — раннего портативного электронного ридера, который он с Тарпеннингом создали в конце 1990-х годов, — у них не было бы необходимости брать деньги Маска.
Маск часто говорил, что деньги его не волнуют. В прошлом году он выставил на продажу свои особняки в Лос-Анджелесе и поселился в скромном модульном доме на территории SpaceX в Бока-Чика, штат Техас. Тем не менее он продолжает стремительно богатеть. Причина в том, что он рано стал владельцем почти 20% Tesla, а в 2018 году подписал долгосрочный компенсационный план, по которому он получает акции Tesla на миллиарды долларов каждый раз, когда компания успешно достигает показателей по квартальным финансовым результатам и капитализации. Кроме того, Маск решил продать 10% своей доли (по состоянию на 9 ноября этот пакет стоил примерно $15 млрд), чтобы не платить внушительные налоги после реализации части долгосрочных опционов.
В свою очередь, Эберхард продал большую часть своей доли после того, как в 2007 году, еще до запуска Roadster, его вынудили покинуть компанию. В 2009 году он подал к Маску иск из-за своего изгнания и из-за клеветы, но позднее подписал мировое соглашение, условия которого не раскрывались. По условиям соглашения он перестал возражать против того, чтобы Маск, а также бывший техдиректор Tesla Джей Би Страубел и один из первых инженеров компании Иэн Райт стали именоваться основателями компании — в равной степени как и он сам, и Тарпеннинг.
Эберхард отказался сообщить подробности о своей доле в Tesla, но подтвердил, что он не миллиардер. Тарпеннинг, который сейчас является партнером в венчурной фирме Spero Ventures из Кремниевой долины, также все еще владеет акциями Tesla, но не указан в числе крупнейших акционеров. Он не ответил на запрос Forbes.
Инженер Иэн Райт пришел в Tesla третьим сотрудником, сразу после основателей, и уволился в 2005-м (Фото AP · TASS)
Из пяти официальных основателей Tesla только Страубел, помимо Маска, гипотетически мог стать миллиардером. Страубел покинул Tesla в 2019 году, и если предположить, что с тех пор он сохранил значительную часть своих акций, то его доля теперь может стоит около $1,3 млрд. Предприниматель, который сейчас руководит стартапом по переработке аккумуляторов Redwood Materials, отказался от комментариев. Инженер Райт, который присоединился к Эберхарду и Тарпеннингу спустя несколько месяцев после основания ими Tesla, ушел в 2005 году и создал другого производителя электромобилей. Он продал свою долю много лет назад.
Компания, которая стала символом глобальной революции в автопромышленности, не только позволила Маску стать самым богатым человеком мира, но и обогатила других инвесторов и членов совета директоров. В их числе — венчурный капиталист Айра Эренпрайс, Ларри Эллисон из Oracle, младший брат Маска Кимбал и бесчисленные инвесторы, вдохновленные идеей чистой энергетики.
Несмотря на успех Tesla в производстве электромобилей, новоприобретенную финансовую стабильность, а также неуемную тягу Маска оказываться в центре внимания, ранние дни Tesla были отмечены хаосом в стратегии и управлении, из-за чего контроль сохранил лишь один из сооснователей. Положение Маска отнюдь не редкость, хотя другие IТ-гиганты с триллионными оценками, такие как Microsoft и Alphabet, сделали миллиардерами сразу нескольких своих сооснователей.
«Есть доля правды в том, что другие выдающиеся технологические компании позволили сразу многим заработать состояния, однако история Tesla заставляет вспомнить об Apple, — говорит преподаватель менеджмента Уортонской школы бизнеса при Пенсильванском университете Дэвид Хсу. По его словам, доля сооснователя Apple Стива Джобса на момент его смерти в 2011 году стоила $2 млрд, состояние Стива Возняка сейчас оценивается в $100 млн, тогда как Рональд Уэйн, малоизвестный третий сооснователь Apple, рано продал свою долю всего за $800. Нынешнее богатство Маска создано всего лишь благодаря ранней рискованной ставке, которая принесла ему крупный выигрыш.
Марк Тарпеннинг, основавший Tesla в 2003 году вместе с Мартином Эберхардом (Фото с официального сайта)
Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.
Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.
Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…
Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.
Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года, а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.
Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.
Штурм, отступление, штурм
Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.
Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.
Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.
Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.
Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.
Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…
Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…
Маск за работой
Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.
Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.
Выгореть дотла
Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.
Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.
Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.
Tesla, Inc. (TSLA ), ранее известная как Tesla Motors, выросла после IPO десять лет назад в одного из крупнейших мировых производителей электромобилей под руководством генерального директора Илона Маска.Компания продает легковые автомобили, внедорожники и грузовики.Помимо электромобилей, Tesla расширила свою деятельность на системы производства и хранения энергии.1 Акции Tesla присоединятся к S&P 500 и S&P 100 21 декабря.2 За последний 12-месячный период Tesla получила выручку в размере 28,2 миллиарда долларов и чистую прибыль в размере 556,0 миллиона долларов.На момент написания этой статьи рыночная капитализация компании составляла 603,1 миллиарда долларов, что делает ее крупнейшей автомобильной компанией в мире по рыночной стоимости.Для сравнения: рыночная капитализация Tesla примерно в 10 раз выше, чем у General Motors Co. (GM ).Ниже мы рассмотрим крупнейших акционеров Tesla в зависимости от количества принадлежащих им акций.Все цифры приведены по состоянию на 14 декабря 2020 г.
Краткий обзор
Топ-3 индивидуальных инсайдеров-акционеров
Кимбал Маск
Захари Киркхорн
Захари Киркхорн владеет в общей сложности 55 624 акциями Tesla, что составляет 0,01% от общего числа размещенных акций компании. Kirkhorn был финансовым директором Тесла с марта 2019 г.До этого Kirkhorn занимал пост вице -президента по финансам, финансовому планированию и бизнес -операций для компании с декабря 2018 года и в дополнительных ролей,так как он присоединился кТесла в 2010 году
Джером М. Гильен
Джером М. Гиллен владеет 49 357 акциями Tesla, что составляет 0,01% от общего числа размещенных акций компании. Гильен был президентом автомобильного подразделения Tesla с сентября 2018 года. До этого он занимал должности вице-президента по грузовым автомобилям и другим программам и вице-президента по продажам и обслуживанию во всем мире, а также директором программы компании Model S.До прихода в Tesla в 2010 году Гиллен работал в автомобильных компаниях Daimler AG и Freightliner LLC.
Топ-3 институциональных акционера
Институциональным инвесторам принадлежит значительная часть акций Tesla, составляющая около 48,2% от общего числа акций в обращении.
Илон Маск
Илон Маск владеет 193,3 млн акций Tesla, что составляет 20,7% от общего числа акций в обращении, согласно заявке 13G за период, заканчивающийся 31 декабря 2019 г. Маск владеет более чем в три раза большим количеством акций Tesla, чем следующий по величине институциональный акционер.Помимо того, что с 2003 года он был соучредителем и генеральным директором Tesla, Илон Маск также является генеральным директором SpaceX, Neuralink и The Boring Company.Он также был соучредителем PayPal Holdings, Inc. (PYPL ). Согласно Forbes, Маск в настоящее время занимает 3-е место в списке самых богатых людей в мире с собственным капиталом около 142,7 миллиарда долларов.
Susquehanna Securities
Susquehanna Securities владеет 60,7 млн акций Tesla, что составляет 6,5% от общего количества акций в обращении, согласно документации 13G за период, заканчивающийся 31 декабря 2019 года. Susquehanna Securities является частью Susquehanna International Group, которая предлагает институциональные брокерские услуги, включая торговлю и количественные исследования., и фундаментальные исследования. Susquehanna International владеет управляемыми ценными бумагами 13F на сумму около 522,2 миллиарда долларов. Помимо перечисленных выше акций, Susquehanna International Group также владеет 64,6 млн опционов пут и 54,3 млн опционов колл Tesla. Tesla была основным участником портфеля Susquehanna Securities.
Capital World Investors
Capital World Investors владеет 52,2 млн акций Tesla, что составляет 5,6% от общего количества акций в обращении, согласно заявке 13F за период, заканчивающийся 30 сентября 2020 года. Capital World Investors – это филиал компании по управлению инвестициями Capital Group, специализирующийся на акциях. Capital Group уделяет приоритетное внимание стратегиям активного управления и в настоящее время владеет активами на сумму около 2,1 триллиона долларов США по состоянию на 30 сентября 2020 года.14 акций Tesla были вторым по величине холдингом Capital World, составляя примерно 4,9% холдингов Capital World Investors по состоянию на 30 сентября., 2020.
К 1915 году в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше 4 тысяч — в Чикаго и свыше 3 тысяч — в Нью-Йорке. Как писали тогда американские газеты, настоящим лобби электромобилей были женщины: электрооборудование было чище, тише и в разы легче в управлении, чем паровое и тем более бензиновое, которое извергало едкие пары и запускалось с помощью рукоятки. Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах. К 1909 году авто на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (около 120 километров).
По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта — Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн — она предпочла их машинам, которые производил ее муж.
Модель The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company, на которой ездила супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта
В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться.
Точку в развитии электрических авто поставил техасский нефтяной бум 1920-х годов: в стране появилось большое количество дешевого топлива, автозаправочные станции строились на дорогах по всей Америке, включая сельские районы, не имевшие доступа к электричеству. К 1930-м годам электромобили практически исчезли.
Всё продолжалось до 2003 года, когда Илон Маск основал компанию Тесла и поставил цель пересадить всех на автомобили!
Но так думают только школота и прочие психи!
Настоящая история Тесла была создана совершенно другими людьми.
История Tesla начинается в 1990 году — с момента знакомства молодого инженера-электротехника Мартина Эберхарда с компьютерным разработчиком Марком Тарпеннингом. На момент первой, случайной встречи обоим было чуть больше 30, и у обоих за плечами был довольно внушительный профессиональный опыт. Оба основателя Tesla родом из Калифорнии, в то время уже зараженной магией Кремниевой долины. Их юность пришлась на время колоссальных прорывов в развитии компьютерных, мобильных и энергетических технологий.
Марк Тарпеннинг родился 1 июня 1964 года в Сакраменто. Получив степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете Калифорнии, он начал свою карьеру в конгломерате Textron в Саудовской Аравии. Мартин Эберхард родился 15 мая 1960 года в Беркли, получил степень бакалавра вычислительной техники и магистра электротехники в Университете Иллинойса, после чего занимал должность инженера-электрика в Wyse Technology (производитель систем облачных вычислений до 2012 года). Во время очередной отлучки из королевства в родную Калифорнию в 1990 году Тарпеннинг, заглянув в офис Wyse Technology к старому другу Грегу Ренду, и повстречал Эберхарда.
Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг во время выступления в дискуссионном клубе Стэнфордского университета
Они были полными противоположностями, возможно, поэтому их деловой союз и стал успешным, пишет Business Insider. Тихий, скромный и вдумчивый Марк Тарпеннинг сразу же обратил внимание на гиперэнергичного и харизматичного Мартина Эберхарда, который имел привычку завладевать всеобщим вниманием, как только входил в комнату. Очень быстро из приятельских их отношения переросли в деловые. Инженеры начали проводить совместные консультации для производителей портативных накопителей энергии, работая с зарождающимися формами мобильных компьютеров — ранними мобильниками и ноутбуками. Оба молодых человека понимали, что наступает идеальное время для того, чтобы воспользоваться технологическим импульсом и монетизировать свой опыт.
В 1997 году выбор был сделан. 15 апреля Эберхард и Тарпеннинг основали первую совместную компанию — NuvoMedia. Уже через год предприниматели вывели на рынок одно из первых в мире портативных устройств для чтения — электронную книгу под брендом Rocket eBook. Разработчики не прогадали. В 2000 году начинающие бизнесмены получили одно из тех предложений, от которых не отказываются: медиакомпания Gemstar — TV Guide International предложила за NuvoMedia девятизначную цифру. Вскоре стартап был продан за 187 млн$. К концу 2000 года теперь уже обремененные некоторым состоянием компаньоны начали думать над созданием новой компании. В это время Мартин Эберхард переживает развод.
Ставка AC Propulsion не сыграла, породив Tesla Motors
Эберхард перебрал все возможные варианты энергопотребления, составив сводную электронную таблицу с источниками энергии: водородные топливные элементы, различные вариации бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько типов аккумуляторов. Результаты удивили разработчика — в гонке показателей энергоэффективности безусловным лидером стал электрокар. Ученый решил углубиться в вопрос и вышел на компанию AC Propulsion — крупнейшего производителя электроавтомобилей, на тот момент уже выпустившего запредельный по стоимости спортивный электрокар Tzero (по характеристикам Tzero с оригинальной свинцово-кислотной батареей не уступал Lamborghini, было выпущено всего три машины).
Tzero стал живым доказательством того, что электрокар не должен быть медленным. После тест-драйва Эберхард был восхищен, но прекрасно понимал, что автомобиль себестоимостью $220 тысяч никогда не выйдет на рынок. Он решил стать частью команды AC Propulsion, одним из разработчиков Tzero. Главная его цель состояла в том, чтобы сделать из люксового электрокара электромобиль серийного производства. Разработчик заменил свинцово-кислотные батареи на литий-ионные аккумуляторы, аналогичные тем, что используются для ноутбуков. Год от года они становились все дешевле и по характеристикам нисколько не уступали оригинальным батареям Tzero.
Автомобиль Tzero, выпущенный компанией AC Propulsion.
Первый автомобиль Tesla — переделанный Lotus Elise
Сложная система устройства питания автомобиля потребовала специальной системы охлаждения. Так как основатели Tesla Motors не разбирались в автомобилях, они начали переманивать специалистов из Lotus Cars, что чуть не закончилось скандалом. Всего же в компании в то время работало около сотни человек.
Поначалу Маск не вмешивался в дела компании, даже не особо интересовался ими. Показательно, что он не пришёл на обсуждение эскизов Tesla Roadster, который руководитель дизайнерского отдела Билл Моггридж решил устроить у себя дома на Рождество. Облик машины решали 15 человек – все стоявшие у истоков компании. Гости голосовали весь вечер и в итоге выбрали вариант дизайнера Lotus Барни Хатта.
For the company Christmas party, Eberhard invited the 15 other members of the Tesla team, advisers, and their families to a company holiday party at his home in San Mateo County. Aside from Elon Musk, everyone who mattered to the company was there.
Поздравление первой сотне покупателей от Tesla Motors
Поняв, что тут можно неплохо поживиться, Незнайка стал всем рассказывать, что это он шар выдумал!
После первых восторженных отзывов прессы Маск быстро взял инициативу в свои руки. Он стал делать заявления относительно планов Tesla, ни с кем не советуясь. Его позиции внутри компании укреплялись по мере очередных денежных вливаний. В 2007 году более трети инвестиций в Tesla были от Маска, а годом позже под предлогом их защиты он стал фактически единолично управлять компанией.
Это Маску принадлежат директивы начать немедленное производство Tesla Roadster до устранения технических проблем и создания современной сборочной линии, а также запустить параллельную разработку удешевлённой Model S, не имея на то ресурсов. Он считал, что нужно быстрее занять рыночную нишу, а остальное как-нибудь решить в процессе работы.
Впоследствии Эберхард даже подал 146-страничный иск за клевету и нарушение контракта на Илона Маска, который быстро стал переписывать историю развития Tesla под себя. По новой легенде Маск всегда стоял у истоков компании. Как истинный визионер, он был автором идеи, создателем Tesla Motors, автомобилей, людей, электричества и Земли за шесть дней.
В 2009 году Маск заплатил Эберхарду, чтобы тот отозвал иск и замолчал. К тому времени обоих со-основателей технично подвинули в совете директоров на формальные должности советников. По сути, они давно не участвуют в жизни Tesla, а просто имеют доли в ней.
Главная деятельность Илона Маска:
Кстати, даже АвтоВАЗ создал электромобиль:
Читайте также: