Пропало давление масла нива шевроле
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В комбинации приборов вашего автомобиля есть сигнальная лампа аварийного падения давления масла в двигателе (поз. 18 на рис. 1.12). Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки двигателя постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, это тревожный признак. Нужно без промедления остановиться, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.
Проверка системы смазки
1. Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе – дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель – нет ли на нем свежих подтеков масла?
2. Загляните под переднюю часть автомобиля – не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи?
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если обнаружена течь масла из пробитого масляного картера, попытайтесь временно заделать ее на месте. Для этого можно использовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную пробку и т.п.
3. Обратите внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут. Иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
О горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать воронку, изготовленную из горловины пластиковой бутылки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь доехать до гаража – двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте автомобиль в ремонт с неработающим двигателем.
Видео про "Упало давление масла" для Chevrolet Niva
Пропало давление масла в ГБЦ нива 2131. Как восстановить давление масла в двигателе ВАЗ,если Вы в дороге . нет давления масла. частые причины (ваз)Может случиться такое, что во время движение на автомобиле Нива Шевроле пропало давление масла в двигателе, в такой ситуации следует немедленно остановить автомобиль и заглушить двигатель. Так как если загорелась сигнальная лампочка, предупреждающая вас о данной проблеме то заводить двигатель ни в коем случае нельзя не говоря уже о том чтобы ездить, это касается также случаев, когда предупреждение вспыхивает с определенной периодичностью, и если продолжать движение последствия могут быть критичные.
Причины
Если появилось низкое давление масла в двигателе причин этого, могут быть следующие:
- Необходимо поменять смазку. Возможно, она потеряла свои свойства и стала очень жидкой
- Произошло засорение фильтра
- Имеются неполадки в масляном насосе
- Вышел из строя редукционный клапан
- Подшипники скольжения коленчатого вала имеются небольшие зазоры и возможно, они стали больше допустимого значения
- Появились зазоры больше положенного, между шейками распредвала и его постелью
- Неисправна проводка или есть проблемы с датчиком давления
Если смазка не менялась вовремя, это могло привести к снижению ее вязкости, и поэтому шестеренчатый насос, который перекачивает масло, не смог создать необходимое давление, что привело к появлению предупреждающего сигнала на приборной панели, и чтобы этого не допустить масло необходимо менять каждые десять тысяч километров. Происходит полный или частичный отказ работы одного из цилиндров, происходит накопление топливной смеси в цилиндре, и по их стенкам происходит попадание его в масло, и чем износ поршневой группы больше, тем интенсивней будет, происходит попадания горючей смеси в масло. И если вместе с этим произойдет попадание охлаждающей жидкости в систему, то ремонта двигателя не избежать.
Очень редко причиной появления ошибки может быть засоренный фильтр, так как происходит интенсивный процесс износа деталей, в двигателе. Например, если отлетит башмак успокоителя цепи, и начнет биться о головку цилиндра, появится шум и цепь начнет пробивать в корпусе канавку, и вся стружка начнет оседать в фильтре.
Если автовладелец не обеспечивает достаточный уход автомобиля, то это может привести к засорению сетки маслоприемника. Появление всех остальных причин перечисленных выше, относятся уже более серьезным не исправностям и чтобы их устранить нужно, разбирать двигатель.
Проверка системы
Но прежде чем прибегать к каким либо действиям следует проверить всю систему смазки, на Ниве Шевроле это можно сделать следующим образом:
- Заглушаем автомобиль, открываем капот, ждем пару минут, пока немного остынет двигатель и масло стечет в картер
- Проверяем, в каком состоянии находится масляный картер, если имеется пробоина и наблюдается течь, ее желательно заделать на время пока недоедите до места ремонта, сделать это можно при помощи, деревянной пробки или куска тряпки.
- Смотрим, не подтекает ли масло в районе масленого фильтра из-под прокладки, это может быть по причине слабо затянутого фильтра или повреждение самой прокладки.
- Проверти при помощи щупа уровень масла, он должен находиться посредине между отметками MIN и MAX, если он ниже нормы следует долить масло
Если после проделанных действий ошибка на приборной панели горит, проверти, исправен ли сам датчик давления масла.
Проверить его можно выкрутив датчик и на его место установить механический манометр, заведите двигатель и на холостых оборотах посмотрите показатели, если они более 0.05 Мпа, и продолжают увеличиваться, то проблема скорей всего в самом датчике, или в электрической цепи. Если все видимые проблемы вы устранили, а лампочка все равно горит, то нужно уже проводить полную диагностику двигателя, и уже найдя реальную причину ошибки приступать к ремонту. Ни в коем случае не продолжайте движение до места ремонта на неисправном автомобиле, воспользуйтесь услугами эвакуатора.
Приветсвую Вас господа нивоводы! Такая беда приключилась- двс капремонт, пробег 800 км, и вот загорелась лампочка на холостых, на 2000 гаснет. Проверил механическим беда с давлением:-(. И тут случилась командировка, решил на досуге обсудить варианты проверки маслонасоса и вкладышей без демонтажа двс.
Слишком много неизвестного.
Кто делал капиталку, как делал, что делал, какие запчасти ставил.
У меня было такое же в точности, оказалось дерьмовое моторное масло залил. Поменял - все с давлением устаканилось, двигатель жил долго и счастливо. Но такого масла сейчас не купишь (к счастью?).
Из простых решений, не требующих затрат (финансовых и организационных) приходит в голову только - замена масла, замена масляного фильтра.
Но может кто подскажет?
Да вот еще - неплохо бы манометром давление померить, датчик, который на лампочку бывает того (редко). Под манометром можно разуметь также дачик и показометр от классики, правда по подписи судя у тебя оно и так стоит.
Тогда - что кажет?
По маслу. изначально добрый чел сказал не то.. Присадок много, от того белая каша на крышке заливной горловины. Но говорит на обкатку пойдёт и сливай.. Не успел видать. Двс сам собирал, все работы по расточке, шлифовке делали профи. 800 км показатель для сборщика или нет проверим.. Завра буду дома, бум масло и фильтр мен. Пишу с мобилы всего не обскажешь.
И все таки, для снятия поддона проще снять двс или мост и балку отстегнуть. С первым вариантом уже работал. Может как проще..
Проще отстегунть пристегнутое, и вынуть двигатель. Зачастую так и сцепление меняю.
А что ты увидишь, сняв поддон? Сначала убедись, что простые меры не помогают.
Кстати, я так и не понял - а что стрелочка (давления масла) показывает?
Стрелка от 0 еле шевелится. А сняв поддон, хотелось бы увидеть состояние вкладышей и проверить работоспособность насоса.
Сразу посмотрел. И давление механческим мерил. Дядька который эти двигателя в неделю по штуке делает, говорит 100пудово насосос. Тем более новый..
Это бывает. Мы на Таврии делали капремонт двигателя и заодно поменяли маслонасос на новый.
Пришлось двигатель второй раз вынимать - оказалось насос при сборке не был стянут (только свинчен без усилия), а мы, идиоты, не проверили.
Правда, там давления не было с самого начала.
В твоем случае меня смущает именно то, что сколько-то двигатель работал нормально.
А масло, фильтр пробовал поменять?
Может, насос раскрутился или маслоприемник отпустился, а может, канал в нем забился.
На заре появления прокладочных герметиков я первый раз капиталил двигатель УЗАМ-412 и обильно смазал все прокладки. Завел и обкатал нормально, а тысячи через полторы стал замечать, что при разгоне давление растет до 2. 2.5 и резко падает. Кусочки лишнего герметика собрались в поддоне и при всасывании масла насосом полностью перекрывали сетку маслоприемника.
На поддоне был лючок под маслоприемником, который можно было снять и прочистить сетку, поэтому обошлось без снятия двигателя.
докладываю о результатах вскрытия - насос при вращении рукой, выдает добрую порцию масла, вкладыши шатунные и коренные, шейки вала, без задиров. телефонный консультант вещает о износе постелей и необходимости вкладывания портянок между постелью и вкладышем (если я правильно его понял). на что самостоятельно я никак не решаюсь, а вариант найма сторонней силы 6000 р. , что соотв. вызывает королеву" ЖАБО". какие мнения мужики, где тут истена кроется забыл сообщить - масло и фильтр перед демонтажем двс поменял. на холодную давление есть по мере нагревания падает и загорается лампочка.
Если на холодную давление все-таки было, то к факторам риска прибавляются также поросенок и распредвал с постелью. Раз уж двигатель уже разобран, следовало бы замерять их, а также еще раз - шейки коленвала. А потом уже делать вывод об износе постелей и подбирать портянки.
Ващета, установка всякой дряни между вкладышем и яво постелью запрещено (хотел сказать - законом) технологией. Надо мерять колено, мерять толщину вкладышей, определять зазор. И менять то, что неправильно (неправильные вкладыши мне не попадались). А если неправильное колено - перешлифовывать под следующий ремонтный размер, ну и соответствующие вкладыши закупать-устанавливать.
Кстати, в моем вопросе - что кто делал? содержался между строк и такой - колено перешлифовывал? или так новые вкладыши совал? какие?
Всеж-таки какаё-та загадка в твоем двигателе загадочная. Очень интересно, каков окажется в итоге косяк?
Только чичас вчитался - и не понял. Постели не изнашиваются, разве что, при провороте вкладыша. Это - единичные случаи, видно сразу невооруженным глазом.
Если провернуло на шатунной шейке - ремонтируют шатунную постель. Как с этим быть на коренной, не знаю, видимо наврака с последующей шлифовкой с выдержкой диаметра в допуске и соосности с остальными коренными.
Ни о каких прокладках здесь тоже речи быть не может, допуск на некруглость и на диаметр достаточно жесткий.
Я тоже не сторонник применения подкладок под вкладыши хотя бы из-за ухудшения теплоотвода от зоны трения шеек коленвала. Но как крайний вариант их использовали, и движки ходили. Другое дело - ресурс, так что окончательный выбор в любом случае за хозяином. В завалах старых запчастей попадались упакованные заводским способом подкладки под ЗИЛовские вкладыши толщиной 0.05 мм. Вот чего уж точно нельзя делать - это ремонтировать постели в блоке путем протачивания под следующий размер вкладыша (встречал и такое). После этого блоку дорога на свалку обеспечена. Но тут вряд ли это понадобится. Скорее всего, прослаблена шейка коленвала или неправильно развернуты втулки поросенка.
Мне не очень верится, что поросенок (какой бы он ни был изношенный) сможет ТАК снизить давление, да и распредвал в постели, вроде, тоже.
Там в моем посте слово наврака следуват читать наварка
Воопче, в обсуждаемом двигателе слишком много неизвестных фактофф.
это сколько же надо проехать чтобы так упало давление? может пробка гденить вылетела? пропки в колене не перебивали?
Извиняюсь, что не пишу для вас, мои дорогие подписчики, остается очень мало времени, так как все оно поглощено работой. И все же, я стараюсь. К тому же, у меня случилась неприятность, которая и стала темой сегодняшней статьи.
Недавно сел за руль машины, прогрел, собрался уже было трогаться, но вдруг загорелась лампа аварийного давления масла. Первая мысль - дать газу. Потухла. Но после падения оборотов загорелась снова. Вот незадача. Пришлось идти пешком.
Позднее на повышенных оборотах и понижайке поехал в гараж. Манометра, чтобы померить давление не было, поэтому было принято решение скрутить датчик с маминой Нивы и поставить вместо моего,чтобы убедиться в его исправности. Результат неутешительный - датчик исправен, значит дело действительно в давлении масла. К сожалению, возиться не было времени, нужно было ехать домой, поэтому мама любезно дала мне свою машину на неделю, за что я ей благодарен и через неделю решил снять поддон.
Для тех, кто не снимал поддон на Шевике, не откручивайте передний мост! Все гораздо проще - откручиваем подушки, ставим домкрат под КПП и подымаем. Затем откручиваем поддон и вытаскиваем. Если масляный насос мешается, есть хитрый прием - просовываем руки и откручиваем две гайки на 13 насоса и вытаскиваем его вместе с поддоном. Ставить будет геморно, предупреждаю сразу!
Если боитесь, что мотор сорвется, подкладываем под подушки бруски 4-5 см и возимся уже без страха. Снял поддон и сразу протер от остатков старого масла и грязи:
Масляный насос понес на стол и начал промерять. О том, как это сделать, я написал на своем сайте. Так что переходим по ссылке в названии канала и находим мою статью.
Почти все зазоры были в предельных допусках. К тому же, внутри было много задиров, что говорит о том,что в насосе была грязь:
Не думаю, что зазоры были причиной низкого давления. Возможно, механизм прослужил бы еще долго. Скорее всего, под редукционный клапан попала грязь. Выглядит он так:
Редукционный клапан нужен для сброса излишков давления на больших оборотах. Если под него попадает грязь, он все время открыт. Из-за этого нет давления на холостых. Сразу говорю, любители подкладывать под его пружину дополнительные шайбы и прочую фигню - вам тут не место. Кыш!
Кстати, существует способ, как выгнать грязь из-под редукционного клапана. О нем я расскажу в следующей статье, но предупрежу вас, что я не сторонник таких методов. Слишком уж жестко.
Старый насос, как я уже сказал был в допусках - зазоры 0,20 - 0,25 мм. Я решил его заменить. Купил новый масляный насос:
Внимание! Перед установкой обязательно разберите его и проверьте зазоры. Порой встречаются экземпляры, где зазоры больше, чем в старом насосе. Такое изделие возвращайте обратно с руганью и криками! На моем новом насосе зазоры были около 0,10 - 0,15 мм, что является нормой. Обязательно разберите его, шлифаните заусенцы и смажьте его обильно маслом. Лишь после этого ставьте его на машину, разумеется, с заменой прокладки.
Вообщем, поставил, собрал все, поменял заодно масло и фильтр. Завел, первые несколько секунд, лампа естественно не тухла, затем давление появилось. Проехал уже 400 километров, все отлично.
Как определил что нет давления по лампочке,по специальному прибору
Андрей, а руку прикладывал к открытой горголине просто такого быть не может ноль
Андрей, руку прикладывают к горловине сверху в которую масло заливают,сразу чувствуется есть давление или нет
Месяц назад была такая же петрушка. Оказалось шестерня на маслонасосе прокручивалась.( причем на снятом еле еле рукой нашупали) Пока нашли 3 раза поддон снимали. Всю голову сломали. Микротрещинка на шестеренке, на гарячую расширялась, вал крутится, а она обходится и давление 0.
Читайте также: