Пропала зарядка на форд коннект
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Пропала зарядка Tourneo Connect 1.8 TDI. Проверяли генератор, все в норме. На стенде выдает как положено. Плюс на возбуждение подходит. Грешу на ЭБУ. Может кто сталкивался с такой проблемой?
Выводили реле ближе к генератору ,делали соединение по схеме на холодном двигателе зарядка есть на прогретом пропадает .
Что делать ?
Привет!
А на старом месте все хорошо было? И машина, двигатель какой?
Есть общий совет- проверить что пропадает, сравнив на холодную и на горячую, а потом выяснить где.
Буду краток :) Сел за руль, повернул ключь в замке зажигания. Лампочка разрядки помелькала и погасла, хотя должна гаснуть после запуска. Я подумал что перегорела, проездил два дня, а когда проехал по трассе с включенными фарами, стала дохнуть магнитолла, и печка стала тихо дуть, тут то я и понял :? что зарядка не приходит уже несколько дней. А теперь вопрос . Куда соваться, и где искать.
может кому поможет . была когдато во владении ниссан ванетка с LD20ll двигателем - на ходу слетела клемма плюсовая с акумулятора . итог выгорели 3 диода в мостике + сгорела шеколадка - так как запчастей взять неоткуда было - купил диодный мост от ваза - выпаял а затем выбил 3 диода -нужной полярности - далее просверлил в диодном мосте ниссана нужные отверстия -вбил туда диоды (на ниссане.
народ подскажите пропала зарядка на дизеле куда лезть не знаю с дизелям не в ладах а было это так с начало стрелка тахометра запрыгала потом все :cry: генератор с каким то вакумом.
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста! Хундай старокс 2006года выпуска дизель! Пропала зарядка,снимаю клему с акамулятора,машина глохнет,поставил новый генератор, проблема осталась! :)
У меня такая проблема в дороге пропала зарядка и сел акб. завели с другого, проверяем зарядку на холостых, а её нет, только на повышенных. В чем проблема? Где копать?
подскажите пожалуйста пропала зарядка. утром завёл без проблем доехал до места индикатор зарядки не загорался через 5 часов не завёлся, умер аккумулятор, прикурили, на холостых загорелась зарядка и температура масла на оборотах всё гасло включив вольтметр на бинаре показал 8,9 на любых оборотах.
подскажите если есть где находятся предохранитель и реле
town ase 96 cr3150 3ct
спасибо :flag.
aheadin
aheadin, именно в этой модели не скажу, но на фокусе и мондео, генераторы так же управляемы, но со снятой клеммой от ЭБУ они переходят в аварию и выдают постоянное напряжение в 14,2 вольта . может все таки генератор .
Sukhov
я сам так же его подозревал, два раза в ремонт отправлял обратно, там говорят - все нормально, проверить их слова не могу. Но я так понимаю нет выходного импульсного сигнала о нагрузке с генератора, по этому висит ошибка. А в аварийном режиме, если газануть, генератор запускается и дает примерно 13,8в зарядку.
aheadin
Sukhov
aheadin
dani1125
более содержательно ответить сложно, а что такое тогда в черных коробочках почти без надписей по 1500р. за штуку . тож оригинал.
Sukhov
более содержательно ответить сложно, а что такое тогда в черных коробочках почти без надписей по 1500р. за штуку . тож оригинал.
dani1125
Простите, не так выразил мысль, обидеть вас не имел намерений . может я Вас и не правильно понял, Вы имели в виду. что не бывает поддельных(я так понял)? Или. что ставить нужно только оригинал?
Sukhov
aheadin
dani1125
В оригинале нет запчастей на такой генератор. Меняется агрегат в сборе.
То есть генератор в сборе.
skilful
ну а так по сигналам что можете сказать?
Я так понял не хватает выходного сигнала импульсного на сером проводе, там висит постоянные 8в от эбу, из-за этого генератор и не запускается, потому что висит ошибка обрыва цепи.
aheadin
Проверяйте проводку между генератором и РСМ. Если с проводами все номрально, то в 95 случаях из 100 это генератор.
Вот небольшая выдержка по работе системы зарядки такого генератора
Генератор с системой "Smart Charge" хотя и сохраняет за собой функции регулятора напряжения, но заданное значение напряжения вычисляется в блоке PCM. Система Smart Charge обходится без дополнительных элементов, имеет функцию самодиагностики в блоке PCM и может быть продиагностирована с помощью IDS. Кроме того, при слишком высокой нагрузке генератора блок PCM повышает частоту вращения в режиме холостого хода, чтобы увеличить мощность генератора.
Работа системы
Чтобы определить уровень нагрузки генератора, блок PCM через сигнальный провод выхода генератора получает сигнал от вращающейся обмотки возбуждения генератора. Блок PCM обрабатывает сигнал, чтобы компенсировать возможное падение частоты вращения в режиме холостого хода.
Частота и скважность сигналов от выхода генератора изменяются.
Диапазон частот сигнала напряжения охватывает от 100 Гц до 200 Гц, а скважность должна составлять от 9% до 97%.
• 9% = низкий ток зарядки
• 97% = высокий ток зарядки = повышение частоты оборотов в режиме холостого хода
Кроме того, через этот сигнальный провод осуществляется также контроль выхода генератора, чтобы информировать блок PCM о возможных неисправностях. Это возможно, например, если скважность лежит вне пределов диапазона 9-97% или если генератор не получил действительный сигнал напряжения.
Если на вход блока PCM (Vbatt) подается слишком низкий сигнал напряжения, это означает, что напряжение зарядки слишком низкое. Генератор должен производить больше энергии, чтобы при поддержании уравновешенного зарядного баланса аккумулятор достаточно хорошо заряжался (повышение частоты вращения холостого хода).
Через сигнальный провод, идущий к входу генератора, регулируется напряжение генератора в зависимости от входных сигналов блока PCM (например, слишком низкое напряжение, Vbatt) и температуры аккумулятора.
Для вычисления температуры электролита аккумулятора блок PCM регистрирует мгновенное значение температуры всасываемого воздуха.
Это значение сравнивается со значением температуры всасываемого воздуха, сохраненным при последнем выключении двигателя, и затем вычисляется температура электролита, необходимая для нового заданного значения напряжения.
Блок PCM управляет теперь регулятором напряжения генератора. Частота равна частоте входного сигнала блока PCM (100 - 200 Гц). Регулятор напряжения использует при этом скважность от ок. 15% = 12,5 В до 95% = 16,5 В.
Блок PCM передает затем генератору новое заданное значение напряжения. При этом этот сигнал является временной информацией, пока блок PCM снова не установит новое значение (исключение: изменение нагрузки генератора). Напряжение генератора может лежать в диапазоне от 12,5 В до 16,5 В
Режимы работы системы Smart Charge
Нормальный режим
Система работает, исходя из установленного заданного значения напряжения, оптимального для соответствующей температуры аккумулятора.
Блок PCM в зависимости от автомобиля направляет сигнал в:
• BCM
• Реле работы двигателя
За счет этого на определенные потребители с высоким токопотреблением (например, система обогрева лобового стекла) ток подается только тогда, когда работает генератор.
Блок PCM включает контрольную лампу системы зарядки при включенном зажигании и выключенном двигателе, во время процесса запуска и, если скважность входного сигнала при работающем двигателе составляет 0% или 100%.
Запуск двигателя или частота вращения ниже номинальной
Генератор Smart Charge после включения зажигания и последующего процесса запуска не активируется. За счет этого не возникает излишняя нагрузка крутящим моментом для двигателя при запуске.
Регулятор напряжения активируется, когда он получает первый действительный сигнал блока PCM.
Генератор деактивирован до тех пор, пока частота вращения не превысит частоту вращения при запуске или частоту вращения ниже номинальной и за счет этого не будет активирован выходной сигнал блока PCM.
Полная нагрузка
В этом режиме работы прежде всего необходимо оптимизировать ускорение.
Нагрузка крутящим моментом за счет генератора регулируется блоком PCM в сторону уменьшения до минимального возможного значения посредством понижения заданного значения регулятора напряжения.
Во избежание разрядки аккумулятора режим полной нагрузки периодически отключается, т.е. между следующими друг за другом фазами положения полной нагрузки генератор ограниченное время работает в нормальном режиме.
Регулирование частоты вращения холостого хода
Через провод входного сигнала блок PCM постоянно получает сигналы о нагрузке генератора. Эта нагрузка возникает вследствие подключения потребителей с высоким токопотреблением и может быть причиной разряда аккумулятора.
Блок PCM реагирует, управляя электронным модулем дроссельной заслонки и увеличивая холостой ход (более высокая частота вращения = более высокий ток нагрузки).
Метод регулирования воздуха при холостом ходе с помощью дроссельной заслонки с электронным управлением имеет преимущество. В системе зарядки Smart Charge блок PCM также в дополнение к этому в состоянии компенсировать падение частоты вращения в режиме холостого хода при высокой электрической нагрузке посредством управления заданным значением регулятора напряжения.
Повышение частоты вращения холостого хода вследствие слишком высокой нагрузки генератора в режиме "холостой ход" осуществляется не сразу. Только после поездки на автомобиле и возвращения в режим холостого хода (автомобиль стоит) устанавливается повышенная частота вращения холостого хода.
Неисправности системы
При неисправности системы Smart Charge заданное значение напряжения регулируется в соответствии со значением, установленным в генераторе. Все другие режимы в этом режиме не работают.
Условием для продолжения работы системы является возможность получения данных генератором, несмотря на неисправность в проводе входного сигнала, идущего к PCM.
Контрольная лампа системы зарядки загорается при неисправности в системе и при низком напряжении зарядки.
ну а так по сигналам что можете сказать?
Я так понял не хватает выходного сигнала импульсного на сером проводе, там висит постоянные 8в от эбу, из-за этого генератор и не запускается, потому что висит ошибка обрыва цепи.
Если у исправного генератора "оторвать" управление РСМ, то он должен в линию после самовозбуждения (после хорошей перегазовки) выдавать 13,7 вольта.
2 года
wasek.07
Если колхозить паять однозначно придется, но паяй припоем с температурой плавления повыше, купи в магазине электроники градусов на 60 и выше.
2 апр еля 2010
Предохранитель зарядки проверял, здесь хитрая система генератора.
| цитата: |
| пайка на авто - самый надежный вариант |
Щетки поменял а зарядки все равно нету.Ситуация такая.После заводки все работает но секунд через10-15 лампочка зарядки опять загорается.Думаю что реле зарядки но где оно стоит? Может у кого фото есть тыкните мне пальцем.Спасибо.
wasek.07
Я тебе писал система здесь другая, Здесь генератор управляется РСМ двигателя по цифре, он же )РСМ) контролирует напряжение в сети. По теории лучше сделать диагностику на сканере, но предварительно проверь все цепи герератора.
Схема есть.
По серому и синему управляется генератор от РСМ , Лампа заряда управляется РСМ на пямую
Ты можешь проверить целостность проводов от генератора до РСМ , поступление напряжения на предохранитель, и исправность проводов от него до геника, также проверить выход напряги с генератора.
Завтра буду искать причину. А другой генератор никто не пробывал? По виду Газель но не точно нужно проверять по креплениям.
wasek.07
Если там действительно управление РР идет от компа, то если поставить обычный генератор, комп будет в лучшем случае постоянно выкидывать ошибки.
5 апр еля 2010
rost80 +1
При ошибке еще и, часть потребителей комп отключит, ППП точно не запуститься.
wasek.07
Почитай посты этого форума про генератор, там и про ремонт и про замену и про ошибки.
Я уже три раза писал об этом замаялся.
Есть единственный метод попробовать мозг родного генератора оставить на родных проводах, а неродной генератор (самовозбуждающийся) подключить по другой обходной схеме, пусть РСМ думает, что это он геником управляет, результат он все равно по выходному напряжению контролирует. Но сам я это сделать не смогу, ибо пока все работает, и дай бог не придется, посему пока теория.
Интересно , зачем они вообще это замутили. Возможно, подают напругу на обмотку возбуждения после завода двигателя, чтобы гена меньше сопротивления оказывал? Но мне кажется тут выгода небольшая.
5 апр еля 2010
rost80
И поэтому тоже, и для контроля через бортовой компьютер, и вроде как в зависимости от температуры врздуха корректирует напряжение и зарядку, и обороты ХХ корректирует от нагруки на геник, но все это муть, усложнили тупо, а мы мучаемся.
Посидел сегодня в конике новом, 1100 000 рублей , изменена только торпеда, решетка ,да тоннель (внешне). А так один в один. Бред, кто за такие деньги его возьмет. FORD совсем того.
Сегодня поехал к дилеру на счет облупливания краски задней двери под пластмаской ,где ручка открывания. Не успел поставить резинки, как в форуме писали. Они стали смотреть, да, говорят гарантийный случай . А еще нашли вздутие внизу двери - сантиметра 1.5 в диаметре (вернее я нашел). Будут перекрашивать всю дверь. До конца гарантии остался месяц. все такие вежливые . Посмотрим, как покрасят. Так, что смотрите братцы на лакокрасочное покрытие, у кого гарантия еще не закончилась.
Проблема такова фф1 1.6 8v duratec пропала зарядка на акб сделал ребилд гены поставил зарядка пошла (регулятор новый редуктор на якарь щетки ) проблема проявлялась так лампа акб гасла при запуске двигателя потом мегала и обороты поднимались до 3х тыс ну вообщем перебрал гену померял зарядка есть 14,08 проехал около 200 км приехал с работы поставил машину на автозапуск пошел домой с утра решил поехать на работу выхожу заводить машину стартер щелкал и все потом вообще на адометре появились чертачки и престал качать насос и при включении печки начанали работать дворники
14 июня 2021 mobile
Всем привет, подскажите пожалуйста как разобрать фишку, и если есть, номерок новой на всякий случай. Спасибо
История такая, всю дорогу 2 года, у меня напряжение было, 13.3 вроде как маловато(про интеллектуальную зарядку знаю). Зимой выскочил значек АКБ, зарядка пропала , поменял щетки все стало норм, ещё тогда заметил зелень на среднем контакте фишки(идет на мозги) , почистил кое как. А сейчас лампа АКБ опять стала моргать со всеми сопутствующими, зарят то малый то большой. Когда большой выскакивает 1246 и неисправность рулевого. А теперь читаю тему и понимаю, что наш генератор может работать без накинутой фишки, но заряд будет меньше. Подумал что и у меня проблема неконтакта именно на фишке, в блоке под 31 все чисто. Как думаете? Походу первым делом прозванивать фишку)
Всем привет! Кто-нибудь сталкивался с подобным?
Фф3 2013 г.в, 125 л.с, 1,6. Пробег давно за триста тык. Раньше иногда появлялась индикация отсутствия зарядки акб , но перезапуск двигателя снимал проблему. Потом я уже не перезапускал движок, а просто наблюдал в процессе движения- индикация появлялась произвольно, и потом надолго пропадала. Забывал на два- три месяца. Потом вдруг болячка вновь о себе напоминала. Менял реле- регулятор, и подшипники на генераторе, шлифовал токосъёмные кольца- проблема не разрешилась. Износ колец солидный и неравномерный на каждом из них. Вчера знакомая картина вновь о себе напомнила. Ехал весь день и индикатор горел постоянно, лишь изредка пропадал. Но ведь если бы зарядки не было, то вряд ли я смог бы проехать 1100 км со включенными отопителем и стереосистемой, а так же фарами головного освещения. Намеренно включи дополнительно ещё и птф. Перед посещением сервисменов неплохо быть в теме. Заметил одну особенность: трабл проявляется весной, после долгого(две недели) простоя в МСК(столицу упомянул неспроста, ибо воздух здесь просто пропитан химией реагентов). Вачале пропал сигнал, это тоже частая проблема(как пропадает неожиданно, так и появляется вновь, произвольно, без вмешательства).
Парни выручайте.
Help Help Help
В один прекрасный день у меня пропала зарядка акб , по выскакивали все лампочки, перестал работать гидроусилитель, проверил напряжения его нет, генератор так нагрелся что на нем можно было жарить яйца, и сразу начала грелась кламма масса.сначала подумал масса плохая, все проверил.
Снял гену отвёз электрику, сгорели диоды по моему 5-6штук, поменял диоды( электрик сказал когда диоды сгорают начинает сильно греться) но думаю ладно, ставлю гену о счастье все работает радостный езжу месяц, в одно прекрасное утро заводу машинку с автозапуска, выхожу а она заглохла, не понял заводить а она не заводится сел акум, прикурил смотрю зарядка пропала и все теже симптомы, блин расстроился, снимаю гену везу электрику, он говорит сгорел регулятор напряжения, еду покупаю in6343 он ставит, еду ставить гену на машину, и что вы думаете, заряд идёт а гена расколился опять стал греться, я опять снимаю еду к электрику говорит сгорели три диода, при мне все перепаивает проверяет еду ставить гену на авто и опять гена греется руку обжигает за 30 секунд не возможно дотронуться, ну думаю опять диоды сгорели((( вопрос ПОЧЕМУ? Уже хотел новый гену купить а если новый сгорит.
Акум поставил новый, пробег у машины 80 тысяч реальный. Двигатель 2 литра автомат. Генератор стоит денсо 120
8 янв аря 2021
Доброго времени суток всем. Фокус 2 1.8 tdci Такая проблема при разгоне на горячую двигатель подтраивал ощущалась вибрация. Сильно лила одна форсунка. Заменил. Вибрация пропала . Перед заменой на ходу стал резко скидывать обороты и отказывался ехать бывало и заводится. После замены ситуация повторяется. Холодный работает идеально и едет. Только нагреется до рабочей температуры начинает подтраивать хотя и едет ( чуть хуже чем холодный). Ошибок нет никаких. Заметил что в момент когда на ходу начинает скидывать обороты загорается зарядка акб . Генератор сам по себе требует ремонта (при увеличении оборотов свет ярче). Регулятор давления новый. Егр заглушен програмно и физически. Боюсь что при такой езде грм ремни прикажут долго жить. Было у кого то подобное? Заводится неплохо ( за исключением когда на ходу скинул обороты и заглох, через мин заводится но ехать при увеличении оборотов не хочет). SOS
и так, сегодна сушка машины не была осуществлена по задуманому плану, подключив акб , сразу динамики начали хрипеть, шуметь и шкреготеть ужасным звуком, как только магнитола засветилась при открытии авто, звуки пропали , но к сожалению на приборке появилась ошибка, я ввел пароль в магнитолу, пробую запустить двигатель но вместо работы стартера слышно толко шум на подобии искрящей проводки из динамиков, снял акб подключил зу, индикация показует что заряд 10%, после зарядки попробую старт двигателя и сушка, подскажите в чем проблема ? кто сталкивался с подобным ?
Вот и у меня пропала зарядка прямо на ходу.
Лампочка АКБ не загорелась. Докатил до дома, принес тестер, померил - на аккуме 8В. Снял на зарядку .
Поставил заряженный аккум, присоединяю клеммы, а знакомый хрюк сигнализации не сработал.
Стрелки одометра и тахометра как и положено легли вправо до упора, потом вернулись. Завожу мотор. Меряю напряжение - 11,4В. Значит двигатель работает на аккумуляторе.
Вспоминаю, что уже где-то с неделю при пуске двигателя стрелки тахометра и одометра ложились вправо до упора, как будто я снимал аккумулятор.
Куда копать? Помогите советом.
3 авг уста 2019 mobile
Explorer
Дело было не в реле. Они так сказали, что реле мёртвое. Горела лампа алладина, но зарядка была АКБ. После того как они якобы приговорили реле и его поменяли, ситуация не изменилась, как показывал заряд 13.8, так и остался показывать после их ремонта, а лампу они сказали не вариант убрать, только шить машину и тогда она пропадёт. Ясень пень что фигню несут, я просто прозвонил красный провод от фишки, проблема была в нём и сам все сделал. Просто думал что доверился спецам, а помог как всегда ффклуб
Все привет. У меня такая проблема :после замены регулятора напряжения с valeo на valeo при заведеном авто напряжение 12.2 В, после того как обороты поднимаются примерно до 2000 напряжение уже 14.2 В и загорается лампа акб . При включении всех потребителей напряжение в 14.1 В. Может было у кого, куда копать. Диагностику не делал, жду выходных( чтоб съездить 100км). До замены регулятора такого не было, только пропала зарядка
Гляньте, что нашёл!
8 июня 2018
Доброго времени суток всем фокусникам и не только. Возникла проблема с электрооборудованием. ФФ3 2013 г.в, универсал, 1.6 125 л.с. Загорелся индикатор АКБ . Надо понимать так, что отсутствует зарядка аккумулятора. В процессе езды, особенно неспешной, может потухнуть и не отсвечивать. Раньше такое бывало, но редко. Теперь чаще и промежутки активности индикатора стали много больше. Думаю гена накрывается. Бортовая диагностика пишет, что все системы работают нормально, в то время как индикатор показывает отсутствие зарядки . Вчера на 120ти километровом рывке, ближе к финишу, заметил даже провалы в работе двигателя при резком нажатии на тапок. Нынче сменил свечи зажигания(как раз 32000 км прошли в основном по трассе). Проскакал 15 км на хорошей скорости (120-160 км/ч), и лампа снова загорелась. По пути домой встретил три светофора, постоял немного и ближе к дому лампа погасла. Постоял на парковке со всем включенным оборудованием(фары, противотуманки, климат- контроль и магнитола на полную мощность.даже стоп- сигналы включил). Индикатор не загорелся. Почитал здесь немало, и думаю наелся гена. У меня авто всего год, и прежний хозяин говорит, что геннадий здесь уже не родной. Он и выглядит свежим относительно остального подкапотного пространства. Кто что может посоветовать, прежде чем сервисмены начнут меня разводить?
С электрикой это не первая байда. Пропал сигнал. Шлейф целый, сам сигнал работает(перемыкал напрямую, без реле.предохранители целы). Может ли это как то быть связано?
24 апр еля 2018 mobile
Всем привет. На выходных случилось недоразумение, фф3 1.6 125лс ПШ, собрался ехать, загорелись лампы АБС и стабилизации, потом высветилась шокирующая надпись трансмиссия неисправна, срочно в сервис, пропали все передачи. Форум то читаю-первая мысль ТСМ и выплывающие из этого расходы. Взял елм327 БТ, ошибка была низкое напряжение цепи ТСМ(номер не помню), снял акб и на зарядку , поставил заряженный на машину, ТСМ в порядке, скорости включаются-выдохнул. По бк зарядки нет, попробывал подкинул акб (вдруг мой умер), другой акб тоже нет зарядки , дело шло к снятию генератора. Скинул генератор,
, щетки от нивы на фордовских пружинах, они жеские, впаял в фордовский щеткодержатель. Установил все на свои места, в итоге зарядка появилась, ошибки пропали , езжу улыбаюсь. Цена вопроса 340 рублей.
Коллеги фокусоводы. Подскажите что может быть. Перебрал генератор (Motorcraft 6g): заменил диодный мост и реле регулятор. Завел нормально, ничего не загорелось, но были проблемы с акумом.Он разрядился. На холостых оборотах стала загораться лампа заряда АКБ . Даешь газку пропадает. Машина стояла три месяца из-за поломки генератора( пропала зарядка ). Наряжение мерял выдает 14.4 В. Сегодня утром завел лампа загорелась через секунд 10.
17 апр еля 2017
Привет всем! ТАкая беда. Форд фокус 2й рестайл, 1.8, пробег 230 тысяч. ПРиехал с работы в пятницу, поставил автомобиль на стоянку, всё было хорошо. В субботу запустил двигатель, появился гул под капотом, сразу понял, что генератор. Зарядки было 11.5В. Ладно, заглушил, решил не мучить авто. Сегодня вышел по-раньше, чтоб без пробок на аккумуляторе до работы доехать. Зашел в тестовый режим, Запустил двигатель, так же генератор загудел, зарядка 11.5В, я поехал, и метров через 100 зарядка появилась 14.5В, гул пропал . На малых оборотах генератор начинает гудеть, зарядка падает до 13.3-13.5. На ходу всё отлично, гул пропадает, зарядка есть. На работу приехал, зарядка 12.3 на холостых ближним, печкой на 2й скорости. Щетки кончаются или еще что? хочется сперва запчасти найти, а потом только авто обездвиживать)) спасибо))
Вот сейчас проверил, АКБ 12.7. авто запустил, 14.4 на холостых, но гудит генератор. Нагрузил всем, чем можно, упало до 11, выключил все, поднялось до 13.3
28 мар та 2017
Мащин фокус 2 1.8 125л.с пробег 206000км русосборка 2008г.в.
Я уже весь мозг сломал с генератором своим)).Как-то ночью я стоял ждал человека и у меня загорелся индикатор аккумулятора, ну я сразу понял что щетки стерлись, на следующий день я нашел контору по ремонту стартеров-генераторов (еле до них доехал акб разрядился в хлам), там мне заменили диодный мост и щетки, причина была в диодном мосту, но когда все собрали и поставили зарядка была 13.4-13.5 сказали пока покатайся так может все решится само собой типа АКБ разряжен подзарядится и все встанет на свои места, вообщем две недели я катался все ок, но только как я вышел на трассу и разогнался до 120-140 км\час опять загорелся индикатор АКБ , я был в шоке!Но езжу по сей день так, если газануть до 7000 то на время помогает, но если ездить спокойно, а вот как только разгоняешся до 120км\час и более вылезает индикатор акб, зарядки в этот момент реально НЕТ, не дает включить обогрев лобаша и снимаешь клему машина глохнет!
Смотрел фишку, лазил туда где генератор все там в порядке, тем более дело было б если в фишке или проводке проявлялось скорее на кочках, а тут как только дашь коксу по трассе!Скидывал на ночь клемы АКБ , как завел сразу загорелся индикатор, погазовал- пропало , щас ездил пару часов все ок зарядка идет все работает!
Что делать я не пойму то ли поставить генератор с разборки оригинал, толи ездить так дальше, но боюсь что поехав куда-то далеко я встряну))
Выручайте! Читал на каких то фордовских форумах такие проблемы встречаются, типа пишут что генератор не в коем случае нельзя менять его там мозги не принимают и надо оригинальный, но как тогда ставят люди с разборок генераторы и едут дальше или покупая новые не аналоговые — по моему бред полный?!
Несколько дней назад, в пробке, загорелась лампочка акб , думал глюк или еще что-то, в тест не входил и напряжение не проверял. Как только разогнался - лампа погасла и больше не беспокоила. На следующий день та же проблема, так же погасла, но в течение дня появлялась несколько раз, когда лампа горела, в пробке зашел в тест и вольтаж был 12.5 примерно, т.е. зарядка не шла, вечером окончательно сел аккум, но потом завелась, в тесте показывало 13.5 и зарядка опять появилась, когда ехал вольтаж был 14.1-14.3 - лампа погасла, доехал до дома, начал парковаться и опять пропала зарядка и загорелась лампочка. Пока искал решение проблемы, 2 дня машина стояла у дома. Сегодня вышел, завел в тесте, лампочка горела, но зарядка была, как напряжение поднялось до 13.9 - 14.1 - лампочка погасла и все, в течении 10 минут работы не беспокоила, при полной нагрузке генератор выдавал 13.9. В чем может быть проблема? Щетки? Ford Focus 2 1.6 100 рестайлинг.
1 год
Вот решил на зиму обслужить аккумулятор,а для этого его надо снять.Сразу возник вопрос:после зарядки и подключения надоли что нибудь подключать или настраивать вручную из оборудования(магнитолу,сигнализацию-штатную и пр.)?
Если кто то это делал поделитесь своими познаниями?
1 фев раля 2010
Кто подскажет первоначальную плотность электролита на испанце? Подозрение на пониженную плотность электролита аккумулятора 1,23. Уних там не так холодно. как у нас.
| цитата: |
| а начальная я думаю 1,15 не менее. |
Плотность это степень заряженности аккумулятора. Начальной или конечной не существует, существует лишь массовая доля кислоты, либо не получится батарейки. А плотность меняется от температуры самого электролита. При разных температурах колеблется от 1,22 до 1,27 это одного и того же электролита.
Serenkii31
Зачем тебе знать первоначальную плотность, все равно не угадаешь. Заряди аккумулятор, и доведи ее до требуемой тебе.
17 янв аря 2011
vasya7772
Была поблема с этими проводами (идущимим к генератору) , не я один столкнулся с Этим, но у меня было падение до 13,4 загорелась лампа на панели. В итоге на офиц сервисе нашли обломился синий провод.
Спасибо, буду искать отсутствующий контакт, а не подскажете как сдёрнуть этот разьём с генератора, чего то я там никаких защёлок не нащупал сидит собака мёртво, а сломать не хочется.
17 янв аря 2011
17 янв аря 2011
| цитата: |
| Может кто помнит где это описывается.. |
В моих первых постах.
Пришлось изготовить разъем самому из подходящего разъема – выклеить на генераторе по ножкам (желательно посеребренных и мощных разъемов).
С самодельным разъемом (запчасти брал от подходящего по размеру разъема Фольксвагена) без проблем проехал около 100 тык.
Рекомендации сразу резать и переделывать, подгибание контактов, замена участков провода, подпайка к контактам все очень не надолго - очень плохо инженеры FMC -материаловедение учили.
Только сервису туда запретить соватья под угрозой смерти.
А подключать всегда самому /запомнив правельное положение и всегда гермитизировать снаружи разъем герметиком и сверху двухсторонним скойчем/.
/В зависимости какой провод глючит/ При плохих контактах разъема на генеравторе может быть и малое напряжение и перезаряд .
У кого перезаряд (мигатет спираль) СРАЗУ разъем скинуть вообще, хотя будет гореть лампа на приборке, зарядка БУДЕТ на минимуме 13,2-13,4, так можно ехать хоть до дому, а хоть все лето.
Недавно чинил втягивающие на стартере (пятаки), не смотря на то, что пробовал открутить даже на снятом стартере -отломал контакт пуск.
Просто подпоялся в центр обмоток и запаял со штатной проводкой
| цитата: |
| сейчас унас в Питере почти -15, не кайфово |
Пипец! И у меня настала та же проблема.Значит недели полторы назад загорелась лампочка через 20 секунд. Открыли капот, баа. отвалился провод толстый который идет к генератору и прикручен болтом через клему.. Он пережегся. Зажали клемой этот провод, прикрутили на место - полторы недели и вчера опять! НО провод на месте, а лампа горит все равно и подогрев лобового не работает, все то же самое. Сегодня поеду в серсис, мне сказали замена генератора, не буду его менять, скажу, чтобы проверили проводку щетки или реле.. Да, а что такое щетки? За что они отвечают?)))
До вечера, отпишусь какда чего)
21 янв аря 2011
новые покаления генераторов, при отсоединеии от АКБ -горят за несколько перегазовок.А в процессе отгорания провода могло произойти что угодно.
| цитата: |
| Да, а что такое щетки? За что они отвечают?))) |
Это к кому ?
Вам остается надеятся на компитентность и порядочность автосервиса.
Это не часто, но бывает.
Шершавых дорог.
20 января подъехал к дому, а через пять минут уехать не смог, не завёлся! Панель приборов заморгала и запищала! Позвонил спецу, он сказал, что это ак.батарея. Привезли б/у рабочую, завёлся сразу. Родная простояла с июля 2007 года, как купил Коня, и проехала 39900км. Купил Мутлу красный (обратной полярности) 62 А.ч. (спецы посоветывали) за 2600р в магазине. Сколько проходит скажу
stmixail
Заряди,попробуй.Так же брал авто в 2007г.август.В этом году пришлось зарядить т.к. немного изменился режим авто(стало больше коротких поездок),и случилась такая беда как у тебя.Утром в гараже не смог завести.Погонял 15-20 минут и завел.Вечером долил воды и поставил на зарядку,сейчас пока как зверь.Только одно,заряжать нужно при плюсовой температуре.Чем ниже градус тем хуже берет зарядку.
stmixail
Заодно плотность проверь..
Срок службы батареи зависит от многих факторов.. (климат, частота пусков,контакты,качество)
средний показатель 100тык или 3-4 года..
Для информациии-берите АКБ с даты выпуска не более полугода. - это важно.
Проблему с лампочкой АКБ удалось решить, пока правда на "соплях". Был полностью разорван красный провод на разьёме генератора, но изоляция была целая по этому трудно увидеть. Обрыв произошол в 2мм от разьёма видимо из за вибрации двигателя, от этого места (у меня во всяком случае) жгут в натяг уходит к клипсе на перегородку моторного отсека, и гофра на 5см не доходила до разьёма. Очень советую всем обратить внимание на это место и ослабить жгут или уложить как то по другому. Движок болтается на подушках и провод идущий к неподвижному кузову будет постепенно переламываться. Мне так и неудалось снять разьём с генератора, пришлось надставить через монтажную колодку провод, в другой конец колодки зажал центральный штырь от большого коаксиального(антенного) разьёма и воткнул его через остатки провода прямо в разьём генератора. Может кто раскажет по подробнее как он отстёгивается или фотки выложит. Спасибо.
Продолжение. Ну вообщем то скажу следующее! Поехал в сервис и машин всала. Акку сел окончательно, не заводиться. НА тросе доехал в сервис ( вобщем машина на акку проехала 20км без лишних потребителей энергии). В сервисе сказали, что проводка старая и не обеспечила нужного тока к генератору и он погорел, заменил генератор (9000+1500замена) и проводку (1200).
Была такая же проблема. Лампа загоралась секунд через 20 - 30.
Полностью согласен с tolentus. сгнило соединение на синем проводе в р-не соединения с генератором. Заменили контакт, и всё ОК! Болезнь, особенно на тех машинах, на которых нет защиты. Всё открыто для грязи и воды.
Была работа, и целый день катался с горевшей лампочкой. Т.е. аккум заряжался, т.к. стартер крутил как новый. А лампочка светилась.
jumpon
Лампочка светит не из-за отсутствия зарядки, а из-за отсутствия связи с генератором, при этом он встает в аварийный режим, 20 секунд - это время диагностики.
подскажите пожалуйста.у меня такая же беда с лампой аккум, но при этом еще и не включается обогрев лобового стекла.
Привет коллеги. У меня тоже лампа загорелась, открыл капот - генератор не крутится на заведенном движке, посмотрел ремень - в порядке. Получается обгонная муфта крякнула. Руками кручу на заглушенном движке, маховик или как там эту приблуду назвать у генератора, в одну сторону легко, в другую не крутится. У кого было подобное, подскажите. Муфту менять или что там еще может быть. Или нафиг ее заварить, пусть крутит напрямую без сяких там обгонных приблуд?
Да, торнео-коннект декабрь 2006 дизель 90 сил. У него ролик, от которого идет вал через демпферный переходник к генератору дополнительно является обгонной муфтой. Общался с кулибиными, ремонту не подлежит. Сказали если заварить наглухо, будет гул ремня на холостых и ремень ходить долго не будет, не зря её придумали на дизелях. Оригинал идет всборе с валом, подшипником и демпферным переходником, самое дешевое 9тр, в итоге нашел аналог 4тр. "Бразильская" муфта)) говорят. Поставил, посмотримм ск-ко проходит, родная 120ткм всего прошла. Разберу её, посмотрю устройство, расскажу))
Блин, уже воткнул, щиток и подкрылок поставил. Скоро буду ремень менять, спишу номер. У него (бразильского) посадочное и канавки под ремень один в один, снаружи на пол см выше, но там места вагон, не мешает ничему.
Всем привет! Произошла такая же штука. Раскрошилась обгонная муфта. Ломал голову, как бы починить, но увы не получилось.
bolshiemashini
Жду номерка бразильской "версии".
Вот и уменя случилось загорелась лампа АКБ. Как это было, может кому пригодится. Началось всё за неделю до этого, стал обращать внимание, что при подъезде к впереди идушей машине на холостых начинают помаргивать фары (раньше не было), но так как ни чего больше не происходило я на это перестал обращать внимание. А позавчера при заводке машины, пошел характерный посторонний шум, при открытом капоте шум слышен в районе ремня ГРМ (как будто ролик зашумел), а от гены запах какойто подгорелый идёт. Несколько раз заводил, слушал на разных оборотах где и что шумит как вдруг шум пропал. (Ну думаю началось пробег 136 тыс.км.) У многих после 120 тыс. начинается (стартеры, генераторы и тд.).На следущий день на светофоре включаю кондиционер(до обеда было всё нормально) и шум опять появляется, не много отъехал от светофора и загорается АКБ. Под капотом кроме шума и запаха от гены всё вроде крутится. Проверил в тестовом режиме -зарядка идёт. Записался на вечер на диогностику и поехал дальше (работа была), а пока ездил лампа АКБ потухла и шум практически исчез (шумит но не сильно). В сервисе говорят ни чего не понятно как снова зашумит тогда типа и пиезжай. Я тут же перезваниваю к офицалам и записываюсь на утро. Вердикт: в двигателе посторонних шумов нет, а дело в генераторе осталось ему жить не долго Цена 12700 руб. + можно сделать скидку 10%, ждать 7-10 дней. Ждать столько не могу поехал м магазин там если ждать 10 дней, то за 10 000 руб. (оригинал), а если в течении 5-ти дней то 11500 руб. Заказал тот что быстрей, а пока буду так кататься хоть и не желательно.
Единственное сейчас подумал с генератором наверное надо клеммы сразу новые ставить, кто менял что скажите?
Читайте также: