Пропала зарядка на ауди 80 б3 причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем!
После 28 лет эксплуатации Ауди 80 Б3 пропала зарядка АКБ в самый неподходящий момент.
Регулятор Bosh 1 197 311 028 (тот самый кругленький, похож внешне на транзистор КТ805).
Замена изношенных щеток результата не дала.
При замере зарядного напряжения в цепи между красным толстым проводом от генератора к массе зарядки нет, вольтметр показывает только напряжение аккумулятора.
Наверно надо менять регулятор, подскажите, как его прозвонить?

Если не знаете как проверяется РР..Если не дружите с прибором ..
Проще купить другое реле ..И поменять..

Схемы нет.
Три вывода, как они должны звониться, подскажите.
попробовал прозвонить, между боковыми выводами 29 кОм. Между другими - 0.
Как должно быть?

Про живучесть немцев согласен,потому и не предлагаю сразу менять генератор. Сделать полную диагностику,возможно провод отгнил какой или окислился. или пайка отлетела.А гадать можно долго

Для справки могу сказать, что километров 50 на аккумуляторе проехал, заводил с толкача. Три раза в течение дня. Свет (габариты) при поездке вечером в темноте сильно посадил акк. Ближний свет уже не работал, при включении глох двиг. Но домой я доехал. Акк (варта 63А) на зарядку.

Прикрепленные изображения

Большое спасибо!
Проверил
12 в - горит. 17 в - не горит. Значит работает Bosh родимый?
Видимо причина отсутствия зарядки другая.

Добро всем времени! Снял генку. Ротор через кольца прозванивается. Сопротивление в норме около 3 ом. А вот со статором что-то не пойму. Разбирать надо полностью. Может диод отгнил или перегорел.
ЗЫ: Карб - не реклама. Ссылки-то нет. Просто уже год использую. Убрал от греха.
Результаты постараюсь принести в студию.
Всем спасибо за участие :)

Справился. Теперь зарядка при движении 13,7-14.00. Со старым регулятором Bosh. Очень выручает вольтметр для прикуривателя - вставил туда и он-лайн контроль так сказать.
Перед раскурочиванием генератора проверил у спецов на стенде со сторонним регулятором. Работает.
Прошелся по цепи и обнаружил бяку - задубела изоляция тонкого синего провода к контрольной лампочке и как результат - обрыв провода (за трамблером, сразу не увидишь, на разъеме).
В этом и была причина.
Только не бейте, ну никогда не обращал внимание на контр. лампочку генератора.
Надо бы заменить всю проводку в подкапотном пространстве. От сильного перепада температур изоляция становится ломкой.
Всем спасибо!
Робинзон прав - сначала думаем, проверяем, а только потом откручиваем.

дела такие.на ходу начинает падать датчик температуры и топлива.как я до этого у же с этим встречался это значит идет плохая зарядка но при этом индикатор зарядки не загораеться,но а тут вобще нет зарядки и индикатор не горит.стоит ли в 80 реле зарядки какое не будь,или че делать?

я думаю чтобы узнать действительно ли не идет зарядка надо тестером померить напряжение на клеммах акума при заведенной машине. по книжке должно быть 14,0-14,4.

Прочти, что ты написал заново!

А если вдруг у него стоит двигатель ..да еще и генератор. То реле он найдет прямо на генераторе.

для начала замерь напряжение на выходе генератора, потом будем думать

возможно проблема в щетках или в регуляторе напряжения ( стоит на генераторе )

При включении зажигания у тебя должны мигать две большие тестовые лампы вверху приборки, если они молчат, значит обрыв в цепи обмотки якоря генератора (не идёт возбуждение), теперь можешь это проверить отсоединив тонкий провод идущий к генератору..

Кстати, намерял напряжение ~13.7, маловато будет, кто чего подскажет по производителям щёток (гена 90А нонэйм типа бош)..

Такая же история,только симптомы какие-то странные.Короче завожу машину,а тахометр не работает,ну думаю мало ли бывало такое что отваливался,потом замечаю что на приборке не работает ни одна лампочка,ни давление,ни зарядка,ни ручник. В итоге через пол часа где то машина резко глохнет,и дальше энергии не хватает чтоб прокрутить стартером. На галстуке доезжаю до гаража,подкидываю другой акум,все работает-скидываю провода-машина глохнет(раньше не глохла когда была зарядка)Грешил неа гену,был запасной только по-слабее,подкинул его такая же история-скидываю клемму машина глохнет.В такие совпадения я не верю что второй гена был мертвым(снимал его с битой в зад машины,она ездила до аварии).Вопрос к знатокам.Я так понимаю тонкий провод-это сигнал возбуждения,куда он идет,и есть ли там какие нить предохранители или релюшки?Щетки снимал,они нормальные.

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор

Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.

Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.

Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы L на массу вызвало повреждение регулятора.

Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.

Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор

A. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).

Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.

Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.

2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.

3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.

Читайте также: