Пропала тяга ваз 2107 инжектор

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Привет всем! Столкнулся с такой проблемой, пропала тяга, особенно в гору, на 2-3й скорости ещё едет и то, вяло, такое ощущение, будто тащу камаз гружённый, а о 4й скорости вообще даже и речи быть не может. Заменил все фильтра, свечи, бензонасос, высоковольтные провода, отрегулированы клапана, чистил дроссельную заслонку, катализатор вырезан и машина перепрошита, компрессия в двигателе в норме, в каждом цилиндре больше 12 очков. Подключил компьютер к мозгам, в показаниях не разбираюсь, искал типовые параметры и сравнивал с ними. Слишком большой массовый расход воздуха, также смущает угол опережения зажигания и длительность впрыска. Значения ДМРВ прыгают от 0,50В до 4,500В. Думаю менять ДМРВ и стоит вопрос по форсункам, возможно какая либо из форсунок забита + ко всему нужно померить давление в топливной рампе.
Также ещё что странно, отсоединял фишку от ДМРВ, работа двигателя абсолютно не меняется, машина как ехала, так и едет.
Ещё такой вопрос, подскажите, отсоединял фишку с ДК 1, всё также работает, ничего не меняется. Пробовал у друга на ваз 2105 (тоже инжектор) отсоединять фишку с ДК1, у него она вообще тогда не заводится. Почему у меня ничего не меняется при отсоединение ДК1?
Подскажите, уже не знаю, куда копать, скрины показаний прикрепляю. Посмотрите, может ещё что подскажете
СТРОГО НЕ СУДИТЕ, Я НЕ ДИАГНОСТ, НЕ ЭЛЕКТРИК, ПРОШУ ПОМОЩИ У ВАС

Изображения:

E3FC80E3-F730-4DF5-BF66-96B4FA9AF9B9.jpg

0011DEF7-69AF-45C3-AA56-21066DDC04FE.jpg

Dmitriy29

Ещё такой вопрос, подскажите, отсоединял фишку с ДК 1, всё также работает, ничего не меняется. Пробовал у друга на ваз 2105 (тоже инжектор) отсоединять фишку с ДК1, у него она вообще тогда не заводится.

Посмотрите, может ещё что подскажете
СТРОГО НЕ СУДИТЕ, Я НЕ ДИАГНОСТ, НЕ ЭЛЕКТРИК, ПРОШУ ПОМОЩИ У ВАС

Dmitriy29

Толковые люди предложат сделать определенные действия приборами, которых у тебя нет. Разводить тут бодягу страниц на 10 только.

А по поводу диагностов- они есть, ищи. Или хотя бы профиль правильно заполнил, может и тут отзовуться с твоего города.

Тогда изучай теорию ДВС, устройство и принцип работы. Устройство и алгоритмы работы ЭСУД, закупай оборудование и дерзай.

tolich48

dimonn

Dmitriy29, ну на расстоянии машина не лечится. Тут действительно нужны дополнительные приборы и оборудование. Диагностика не сводится к "считыванию" ошибок, как думают большинство владельцев. Андрей выше правильно написал, что машине без разницы есть ДК или нет, он в запуске не учавствует! Ищите нормального диагноста с мотор-тестером и главное-с головой.

Sergey_karb

Sultan00

Здравствуйте! Спасибо за ответ! Тоже думал об этом, детально все просмотрю, скорее всего придётся прибегнуть к дымогенертору

Sultan00, подскажите, пожалуйста, какие ещё варианты могут быть помимо подсоса воздуха? Кстати, забыл упомянуть при описании проблемы, что после удаления катализатора стали слышны прострелы в глушителе (если резко нажать на газ и отпустить), бывают не постоянно, но очень часто.

Dmitriy29

Я думаю с этого пункта и надо начинать, т.е., залить сток и добиться нормальной работы, а потом уже заливать нормальный тюн.

ЗАБЫЛ УПОМЯНУТЬ: После удаления катализатора стали слышны прострелы в глушителе (если резко нажать на газ и отпустить), бывают не постоянно, но очень часто.

Dmitriy29

Это не сгоревшая смесь, причин несколько и одна из них - не плотно закрытый клапан, или не вовремя, или форсунка льет. и т.д.

Dmitriy29

Я не могу утверждать, но если неизвестный тюн, то начинать ремонт надо на стоке

Не видя машину, трудно её лечить, слишком много может быть вариантов и поездка к специалисту, иногда самый правильный из них. Не поверю что в Белгороде, нет нормальных спецов.

В некоторых случаях, ты сам ничего не сделаешь, даже если угадают и дадут правильный совет, у тебя просто не будет чем это сделать, времена когда дядя Вася с похмелья выходил и прикурив сигарету брякал - замени конденсатор и все чудным образом исправлялось, прошли.

Я не могу утверждать, но если неизвестный тюн, то начинать ремонт надо на стоке

Dmitriy29

Sultan00

Спрашивается нафига, зачем, и чем))). Ну и толку то. Хорош давать пустые советы, которые просто не делаются, либо их нечем делать.

Это не сгоревшая смесь, причин несколько и одна из них - не плотно закрытый клапан, или не вовремя, или форсунка льет. и т.д

kimmaster

Изображения:

Шкиав 2107 паз.jpg

А вообще после чего начала пропадать тяга? Вспомни, может ремонт какой был, меняли что-нибудь, друзьям дал покататься, может сцепу подпалили!
Так то правильно сторожилы говорят, вариантов много.
Но бывает так что при ремонте могут повредить другое. Один клиент на 2114 сам поменял масло в двс и после перестал запускаться, оказалось оторвал провода с датчика коленвала, немог он фильтр открутиь! (полез он ремнями фильтр цеплять, после отверткой насквозь пробил и открутил)

Когда не хватает давление топлива, начинаются пропуски воспламенения, и несгоревшее топливо должно куда то деваться. А оно выходит через глушитель. А у автора видать в этот момент, окна открытые.

А запах бензина тогда откель? Не в свечах ли дело?

А мож она тупо троить начинает? Вот и тяга падает. Я бы с ВВ части начал.

Допускаю и такое. Но автор не чего не пишет про ЧЕК. Да и обычно если ВВ часть виновата, то бывают провалы при резком нажатии на газ. А если ЭБУ уже начинает отключать форсунки, то сперва ЧЕК моргает а затем загорается постоянно. И машина опять начинает ехать только после выключения зажигания. Правда мы и год выпуска машины не знаем. Может быть она ещё до 2004 года выпущена. Тогда совсем другие симптомы.

А мож она тупо троить начинает? Вот и тяга падает. Я бы с ВВ части начал.

И я имею ввиду машины до.. А может и в прошиве отключена диагностика пропусков.И модуль может моросить при прогреве а на холодную работает.Это вероятнее чем хаотические изменения давления.

Ну вот видишь. Машина 2007 года. Да и наврядли она чипованная. Но нужно проверить все варианты. Модуль вполне может барахлить, но катушки я ещё не разу не видел что бы себя так вела. Бывает что перестаёт работать при нагреве, а вот модуль, тот всякие чудеса вытворял. А с другой стороны, я не считаю себя экспертом в этом деле.

Привет всем! не тянет ваз 2107 инжектор 2009 года Контроллер 21067-1411020-22. Думал проблема в нем, купил такая же хрень. У друга 2107 2007 года Контроллер 21067-1411020-11 переставил тащит как зверь. Но такие контроллеры не продают.. Что делать подскажите.

предыстория такова, каждые два года меняю контроллеры. Дело в том что Контроллер 21067-1411020-22 это родной. Щарил все интернет магазы нигде нету. Этот тоже по инету заказывал сегодня только пришел. Воткнул вначале вроде норм заработал, через 200 метров перестал тянуть и начал глохнуть.

Так в том то и дело Николай Вавилов, что с другим контроллеором 21067-1411020-11 от жиги 2007 года машина идеально работает а с родным не хочет. Фильтры поменяны и воздушный и топливный, сцепление тоже норм. пробег 100 000 км

В 2007м ещё были Евро-2 с одной лямбдой перед "катом", с начала 2008го, под принятие норм "Евро-3", пошли с двумя лямбдами, до и после "ката". Если мигает чек - это "критическая ошибка", связанная с пропусками воспламенения. Дело в том, что контроллеры "Евро-3" более "зажаты" по эконормам, чем "Евро-2".

Запросто. Приезжает ко мне один машина не едет скорость не набирает . Подключил сканер вроде все показания в норме. решили что кат забит . Поехал он его вырезали приезжает .Говорит все равно скорость не набирает. Я говорю не знаю что еще сделать с двигателем все в порядке. Уехал он через час звонит говорит все нашли причину. спрашиваю что было . Он говорит сцепление буксовало. Вот и результат не доверяй тому что клиент говорит сам все проверь.

найди диагноста,у которого сканер сканматик,и если он им умеет пользоваться и с головой мужик,он твою проблему за пару минут вычислит.Ещё конечно осцилограф нужен.
проблема не в ЭБУ. это точно

ООоо из той- же оперы.
Запомни,датчики редко,очень редко выходят из строя,и никогда мозги не пудрят,обычно двиг просто не заводится.
Гадать не надо,я понял,что в селе,надо ехать в город.
инжекторные системы на коленке не починишь,это не карбюратор.
Ёще вопрос : чек горит?

Да горит вначале а потом моргать начинает. У друга на 2007 года семерка там на глушаке нету датчика, а у меня стоят аж 2.

Нет лямбды,значит её уже убрали,и ЭБУ прошили без неё.
а у тебя ели две лямбды,значит есть у тебя каталитический нейтрализатор,в народе просто катализатор.
хотя я что то сомневаюсь
ВООО,так по количеству вспышек чек и код можно прочесть
мигает он с промежутками: между циврами
например один раз моргнул,промежуток 2 сек,потом 3 раза,опять 2 сек потом 5 раз
будет значит 135. посмтри и потом в инете сам код переведешь,и оттуда плясать дальше

Скорее всего, моргание чека не выставляет код, а показывает пропуски воспламенения. И для защиты нейтрализатора переходит в аварийный режим. Думаю в сторону пропусков воспламенения и надо копать. Поскольку у друга контроллер перешит, удалён нейтрализатор и датчики кислорода, его контроллеру наплевать на пропуски.

Где написано что пропуски воспламенения ЭБУ определяет по ДК ? Пропуски контроллер определяет по ДД и ДПКВ, по неравномерности вращения коленчатого вала. Я имел ввиду, что перепрошитый контроллер не будет отключать форсунки или иным образом ограничивать нормальный режим работы двигателя, при обнаружении пропусков воспламенения(для защиты нейтрализатора). Трудно представить что на автомобиле 2009г.в., даже если это классика, кто-то станет читать коды неисправностей по морганию чека. Мы видимо с вами в разных ПТУ обучались и не знакомы. Вы тоже диагност. Заметьте я вам не тыкал.

Отвечу Вам,господин Тюляев.
Цитата-контроллер перешит, удалён нейтрализатор и датчики кислорода, его контроллеру наплевать на пропуски -
вот из это можно понять,то что я написал.
p.s. я не в ПТУ учился.

Самый простой способ: восстановить лампу, если горит - самым простым сканером прочитать коды ошибок, далее - будет понятно, "кого ужинать и как танцевать"

Нет. Моргание лампы - это знак "критической ошибки" для работы движка, информации об ошибке моргание не несет. Для чтения ошибок обязательно нужен сканер или борткомпьютер, даже самый простой, типа "Штат-07".

Влад. Я где то здесь на форуме читал что морганием ЧЕК показывает ошибку. К примеру: 2 коротких, перерыв 2 секунды, 3 коротких, перерыв 2 секунды, 2 коротких. Т.е. тем самым в переводе это звучит как КОД ОШИБКИ 232.

Это было в старых типах контроллеров, например, на "Ауди-100", где даже был специальный контакт для замыкания на массу: нажал, держишь, и через несколько секунд "чек" начинает выдавать серии вспышек. В современных контроллерах никакой из контактов OBD-разъема замыкать на массу нельзя!

Я в этом не спец. Но если правильно помню, данный текст был адресован для классики. Я имею ввиду моргание ЧЕКа.

После запуска двигателя ЧЕК сначала просто горит. Потом 5 раз моргает, перерыв, 16 раз моргает, перерыв, 2 раза, перерыв, 65 раз. После этого постоянно горит.

Потом 5 раз моргает, перерыв, 16 раз моргает, перерыв, 2 раза, перерыв, 65 раз. После этого постоянно горит.

Как правило, моргание чека - это обозначение пропусков воспламенения смеси в цилиндрах. В первую очередь см. свечи, ВВ-провода, регулировку клапанов.

Потом 5 раз моргает, перерыв, 16 раз моргает, перерыв, 2 раза, перерыв, 65 раз. После этого постоянно горит.

Спасибо. Свечи с человеком все проверили, заодно провод один заменили. Без изменений. Буду смотреть клапана.

Александр, а при чем тут форсунки. Если я правильно понимаю, были бы проблемы в форсунках, она бы и на горячую не ехала. А так по факту, такое ощущение что на холодную на одном горшке работает. Троит, колбасит. А после 5ти минут работы двигателя становится нормально.

Возможный вариант - забиты смолистыми отложениями [особенно если ездишь на всяком "газоконденсатном бензине" или бензине с ферроценом, чем опять грешат всякие "франчайзи-колонки"], т.е., смола на холодном движке работает как клей, ограничивая подвижность запорных игл форсунок.

Самый простой вариант проверки - отключи ДТОЖ [который стоит рядом с головкой блока в патрубке сист. охл., не путай его с датчиком температуры указателя. ], должен включиться вентилятор охлаждения на постоянную работу и ЭБУ перейти на "аварийную среднюю карту работы", при этом, если ДТОЖ вышел за пределы своих параметров

Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.

При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.

Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Плохо тянет инжекторный двигатель

Часть неисправностей карбюраторного мотора можно смело отнести к неисправностям инжекторного. Это касается механизма ГРМ, фильтров, системы зажигания, выхлопа и поршневой группы двигателя.

Главной особенностью инжекторного двигателя – это наличие электрического бензинового насоса. Он представляет собой электрический двигатель, который создает разряжение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

Неправильная работа бензонасоса влияет на устойчивость оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего, виновата электрическая проводка, реле бензонасоса или контактная группа электрической цепи. В этом случае необходимо провести диагностику и отремонтировать неисправный бензонасос.

Другая проблема бензонасоса – повышенное загрязнение его фильтра. Замерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерений не соответствует справочным величинам, то фильтр бензонасоса необходимо очистить.

Форсункой называют небольшой электромагнитный клапан, который в определенные момент времени распыляет топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя. Мощность двигателя также зависит от правильности работы инжекторов.

Диагностика их исправности производится при помощи мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на наличие обрыва и короткого замыкания. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.

Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков, контроллер, не получая нужной информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной панели двигателя.

Неисправный датчик можно вычислить путем проведения электронной диагностики на станции технического обслуживания и заменить.

Электронный блок управления тоже может давать сбои в работе. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить его заведомо исправным и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть равно 12 Вольтам.

Провалы на карбюраторном авто

Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.

В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.

Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.

К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.

Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.

Сейчас читают

Стук при повороте руля, причины и способы их устранения

Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения

Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.

Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.

При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.

Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.

Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.

Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.

Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.

Не тянет двигатель и пропала тяга — что делать?

Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль потерял былую динамику: разгоняется долго, а при подъеме и вовсе отказывается двигаться на повышенных передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если не тянет двигатель ВАЗ или плохо тянет, рассмотрим основные причины и способы устранения неисправностей.

Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом, их принцип действия абсолютно одинаковый, однако становятся различными те факторы, которые влияют на мощность двигателя. Рассмотрим проблему карбюраторного и инжекторного двигателя отдельно.

Что вызывает провалы в карбюраторе

Следует отметить, что характер провалов может подсказать, где искать причину.

Так, появление рывков при плавном нажатии на педаль с последующей стабилизацией работы двигателя (он начинает нормально набирать обороты) указывает на возможное засорение отверстий перепускной системы 1-й камеры на входе. Такой результат даст и неисправность ускорительного насоса.

Краткосрочный провал или подергивание при движении на малых оборотах связаны с засорением жиклера или же эмульсионных трубок и колодцев главной дозирующей системы. Сказаться может нарушение уровня топлива в поплавковой камере.

Затяжной провал или раскачивание, сопровождающееся перебоями в работе двигателя на холостом ходу, является результатом засорения жиклера или каналов системы холостого хода.

Неисправность электромагнитного клапана холостого хода или подсос воздуха через его уплотнительное кольцо тоже дает такие симптомы.

Затяжные провалы и раскачивание, но при нагрузках двигателя обеспечивают:

неисправности в работе эконостата или экономайзера карбюратора;
засоры жиклеров, каналов, эмульсионных колодцев и трубок дозирующей системы 2-й камеры.

Краткосрочный провал при резком нажатии на педаль газа — сигнал нарушения в работе ускорительного насоса, или же нарушения уровня топлива в поплавковой камере.

Другие причины сниженной отдачи от двигателя

На мощность мотора также большое влияние оказывает состояние выпускной системы. Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов во время работы ДВС в выпуске устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить установку ремня или цепи ГРМ по меткам, чтобы исключить вероятность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, цепь растягивается и т.п.

В этом случае синхронная работа клапанного механизма по отношению к тактам работы ДВС может быть нарушена. Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Еще добавим, что износ двигателя и определенные неисправности также влияют на мощность мотора. Как правило, изношенные ДВС с пробегом обычно теряют около 10% заявленной мощности.

Так или иначе, любые неплотности в камере сгорания будут приводить к тому, что расширяющиеся газы во время сгорания топлива будут прорываться из цилиндра. Это означает, что давление этих газов на поршень снизится, а сам ДВС будет плохо тянуть и нестабильно работать.

Напоследок отметим, что также причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточно мощности, но она не полностью передается на колеса.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала замедляться, тогда проблема очевидна, колеса немного блокируются. Если же проблем с тормозами не выявлено, тогда необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив автомобиль в сервис.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Устранение провалов

Теперь как устранить провалы педали газа на карбюраторном авто, если причиной их появления является сам карбюратор.

Проверка клапана ЕПХХ.

Уже сказано, что сначала проверяется его крепление. Еще следует сразу проверить работоспособность клапана ЕПХХ, если это касается нарушения при работе мотора на холостом ходу.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Производится она так – запускается силовая установка и дается время чтобы она поработала. Затем следует открутить и снять верхнюю часть карбюратора. Для оперативности выполнения работ лучше заранее демонтировать корпус воздушного фильтра.

Сняв верхнюю часть нужно сразу проверить количество бензина в камере. При нормальном уровне бензин в карбюраторе ВАЗ-2107 должен достигать средины наклонной стенки поплавковой камеры.

Устранение засоров в дозирующих системах выполняется при снятой верхней части карбюратора.

Вначале выкручиваются и осматриваются жиклеры на наличие засоров. Важно отметить, что прочищать жиклеры при помощи металлических предметов (иголки, шила) запрещается, чтобы металлом не увеличить размер отверстия, это делается только деревянными предметами.

После следует извлечь эмульсионные трубки и осмотреть на наличие засоров. Прочистка каналов карбюратора металлическими предметами тоже не допускается. Для прочистки используются только специальные жидкости, а также продувка каналов сжатым воздухом.

Тщательному осмотру, промывке и продувке подвергаются остальные элементы карбюратора.

Особое внимание уделяется ускорительному насосу и его распылителям. Дело в том, что этот насос часто участвует в работе при впрыскивании топлива в воздушный поток, поэтому нарушение его работе запросто может обеспечить появление провалов.

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Где искать причину

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.

Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

Читайте также: