Пропала тяга ситроен с8

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

DW12/4HK/4HN: Пропадает тяга и появляется вновь. На холодную двигатель работает нормально, как прогреется - машина не едет

Всем здрасьте!
Пробег 160
В один момент ( после трассы 650км) пропала тяга после 2000 оборотов. Заглушил, колёса попинал, завёл - все ок. Несколько дней по городу поездил все нормально. На обратной дороге (650км) уже как мантра. Раз в час тяга пропадает. Хватает остановки на 30 секунд (иногда и 15) что бы вновь появилась. Причём если тяга пропала и я глушил машину, на ходу заводился спустя 30 секунд - ошибка не пропадала. Тяга пропала один раз в подъёме на обгоне с нажатой педалью газа. Как будто небольшой хлопок и всё.
Из текущих неисправностей - их россыпь. Масло в патрубке на выходе с интеркуллера (уже давно, тысяч 50км назад появилось), пакет с присадкой разбил и выкинул почти сразу же как купил машину - в первую зиму (на 65000). В моей деревне ни сканера тут ни нормального диагноста нет, поэтому ехать в сервис с этими симптомами не вижу особого смысла. Сегодня хочу подключить сканер с алиэкспресса, и на телефоне прочитать коды ошибок. Добавить так сказать неопределённости)))
Кто что скажет по такому симптому?

Для начала добавьте неопределенности считав коды ошибок и напишите их тут, а мы погадаем на кофейной гуще

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Не соглашусь, дроссель в аварию движитель не отправляет.
Чё та мне это напоминает 420 ошибка + по насосу Еолиса + букет по ЕГР.

Игорь,эти моторы ошибка природы по своей сути.До 100000 они живут без проблем,дальше начинается всякая ерунда в основной своей массе связанная с системой EGR . Бекас соврать не дастПлюс владельцы начитавшись всякой хери в сети занимаются "ухудшайзингом".Все очень просто

Игорь,эти моторы ошибка природы по своей сути.До 100000 они живут без проблем,дальше начинается всякая ерунда в основной своей массе связанная с системой EGR . Бекас соврать не дастПлюс владельцы начитавшись всякой хери в сети занимаются "ухудшайзингом".Все очень просто

Это ДИЗЕЛЬ.
ЕГР, Дроссель, на них живут 100 ткм, затем надо менять и чистить систему впуска, но народ экономит и эта экономия вылазиет боком. Плюсом к 160-180 ткм надо в мозгах счетчики обнулять, иначе швах.

Бекас, Сергей, с этого места , пожалуйста, подробнее для средних умов (пробег под 130 т., скоро на ТО, на 100 т прожигали-смотрели-обновляли):
1.Замена клапана ЕГР и дросселя предупредительная или по показаниям?
2. Если показаний к замене нет - все равно чистить?

Миниатюры

Бекас, Сергей, с этого места , пожалуйста, подробнее для средних умов (пробег под 130 т., скоро на ТО, на 100 т прожигали-смотрели-обновляли):
1.Замена клапана ЕГР и дросселя предупредительная или по показаниям?
2. Если показаний к замене нет - все равно чистить?

100 это усредненный показатель пробега до проблем с ЕГР, думаю тут еще от топлива зависит, кому ослиную мочу заливают, ЕГР быстрее наворачивается, кому везет и более менее нормальное топливо попадается пробег дольше до замены.
Чистка по стоимости сравнима с заменой, и на сколько чистка поможет неизвестно, лотерея. Я чищу сам, так что могу этим злоупотребить, если чистит дядя (сервисмен), то это вылетает в копеечку, лучше тогда ездить до упора и как начнут появляется ошибки то сразу замена.

Читаются. Позже распишу подробнее.
На вскидку: Топливный фильтр, Дроссель, свечи накаливания, датчик температуры на дросселе, насос Еолиса.

И чего? У меня два дизельных автомобиля. На одном рядная четверка - никаких проблем с EGR, пробег 90тк. На другом V6 - к 75тк уже заменили оба клапана.
EGR не промыть и не прочистить, все обещания некоторых специалистов по этому поводу ничего не стоят.
А вот по осени гоняли в Минск на служебном дизельном автомобиле и были такие же симптомы - резкое пропадание тяги и после перезапуска двигателя её возвращение. Проблема была в плохом контакте разъема ЭБУ.

Дизель дизелю рознь. Я здесь пишу исключительно про DW12, он конечно хороший, но со своими тараканами в голове, Особенно по системе ЕГР и сажевому фильтру.
У меня три дизельных автомобиля , на двух DW12 (Мицу и Ситр), и на Форде WL-T (маздовский движитель), все рядные четверки, так вот на Форде пробег на вчера 288 ткм, ЕГР живой, чистился один раз на 195 ткм, ТТТ три раза.

А в случае топикстартера этой темы, то если посмотреть выложенные им коды ошибок, то здесь в первую очередь виноват Топливный фильтр, ну а остальные в нагрузку усугубляют положение.

Сегодня появился новый симптом. Продолжая ехать без турбины (не поднимается выше 2000 оборотов) машина глохнет. И мантра с глушим/заводим помогает очень слабо. Практически сразу турбина пропадает

Сегодня появился новый симптом. Продолжая ехать без турбины (не поднимается выше 2000 оборотов) машина глохнет. И мантра с глушим/заводим помогает очень слабо. Практически сразу турбина пропадает

Поменяйте топливный фильтр и почистите сеточку на насосе в баке и потрите ошибки. Это должно снять режим вываливания в аварию, ошибка 3003.

Р0087 - давление в рампе ниже заданного значения
Р0093 - давление в рампе имеет отклонение
Р3003 - давление в рампе имеет низкое значение.
Вот эти три ошибки скорее всего и вываливают двигатель в аварию, а выскакивают они в первую очередь из за забитого топливного фильтра, далее из за забитой сеточки на насосе в баке, далее . пугать не буду, надо решить первые два условия.

Р0487, Р1161 - это ошибки по эл.приводу дроссельной заслонки, если с фишками все нормально, контакты все на месте, то надо бежать в магазин за новым дросселем.

Р0098 - ошибка по датчику температуры воздуха. Датчик установлен в дросселе. Варианта два, или фишку не одели (проблемы с контактной частью) или рукожопый мастер сломал его к едрене фене, возможно когда мыл (мыть можно только под напором (струёй) очистителя, тереть нельзя, выходит из строя).

Р1351 - ошибка по свечам накала или реле свечей накала (рекомендую в первую очередь поменять свечи, и заодно почистить впускной коллектор)

P1434 - Ошибка по насосу бачка Еолиса (вы когда бачок расколотили, то его надо было не выкидывать а перенести в багажник например, вариантов на форуме написано море, вы же выкинули его вместе с насосом, новый кстати стоит 8кР, поищите старый, может найдете и подцепите его на место, ошибка сразу уйдет. А так у вас система регенерации не правильно работает или совсем не работает, что может со временем привести к печальным последствиям.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Пропала тяга.. Разгоняется еле еле, не тянет.. Педаль в пол а толку нет.. Оценка:

Приветствую всех Ситроводов!
Такая проблема приключилась. Где-то с месяц назад начались подёргивания при езде, скорость может быть 60, 80 или 100, всё равно раз в 5 - 10 минут (ровная езда по трассе) ни с того ни с сего дернется несколько раз и снова едет. Заметно уменьшилась мощность двигателя, машина долго и с напрягом разгонялась, плохо тянула в горку. С каждым днём становилось всё всё хуже и хуже.. поменял свечи и бензиновый фильтр, не помогло. Заехал в сервис автодиагностики, нашли две ошибки: одна в системе охлаждения и вторая - клапан ЕГР.. Приехал домой, залез в комп, посмотрел что это за клапан и где стоит.. полез откручивать. Открутил ЕГР и какой-то клапан, который рядом стоит (с чёрной, пластмассовой крышечкой), так как сомневался, какой из них всё-таки ЕГР.. Посмотрел, всё чистенько, нажимается, работает.. Поставил всё обратно. Пока ставил, лопнул пластмассовый шланг (который идёт из чёрной крышки над карбюратором куда-то на движок.. Перемотал его термостойким скотчем. Ещё заметил, что в пласмассовом шланге (потолще), который идёт на клапан с черной крышкой, рядом с ЕГР проплавилась дырка размером 1Х2 см.. Замотал и его.. После этих экспериментов стало еще хуже работать.. разгоняется километров до 20ти в час и всё..
Заводится отлично, работает на холостых и на малом газу без проблем, не дёргается, не троит.. На прогретом двигателе нажимаю газ в пол, а он как будто захлёбывается, до определённого момента набирает обороты, а потом урррр:) и всё..
Если у кого есть идеи, поделитесь, пожалуйста. Не мог ремешок ГРМ перескочить, и из за этого возникнуть такие проблемы? У меня как раз время подошло его менять.

Здравствуйте!
Пропала тяга в двигателе при разгоне на первой передаче, до 10 км.ч. трогается рывками еле еле, после 10 км.ч. тяга появляется и идет ускорение, а так педаль в пол и толку ноль. Думал топливный фильт поменял не помогло, а еще выскочила ошибка a. pollution. зыбыл точную формулировку допишу позже.

Sergey965

Постоянный пользователь

Depollution system faulty. Причин может быть несколько, а именно:
1. Слишком высокое или низкое давление топлива - лечится заменой регулятора давления топлива
2. Электронный глюк - блок BSI, тот что с предохранителями под капотом
3. Форсунки. По мне самое не приятное что только может быть.
Чтобы узнать точнее, необходимо подрубать лексию и смотреть ошибки.

a666d

Постоянный пользователь

а еще заправки газпрома. Я с Depollutionом ездил 2 дня пока не выкатал эти злополучные 10 литров, тянула плохо, но равномерно на всем промежутке.

Sergey965

Постоянный пользователь

Пользователь

anti-pollution system faulty и все электрики сервисов в отпусках как назло, со светофоров вообще трогается с трудоб еле разгоняется до 10 км ппц.. замена фильтра и солярки не помогло(

Sergey965

Постоянный пользователь

a666d

Постоянный пользователь

Пользователь

В общем заезжал в сервис прочитали ошибку сказали проблема с топливной системой. Сказали что на оборотах все нормально, скорее всего не фарсунки, а какой-то клапан или датчик мозга канифолит, при трогании с места. Сказли что нужно замерить давление в рампе, но оборудования у них такого нет. Звоню к официалам, а те заявляют что да гдето-то по-моему валялся такой прибор, позвоните через недельку, нет слов. Может кто сталкивался с такой проблемой, что менять?

Sergey965

Постоянный пользователь

Интересно что это за прибор такой, который может 300бар замерить. Код ошибки то есть? Вы пишите не по теме. Заезжал. Посмотрели. кто-то что-то сказал. А по сути то что. Коды ошибок есть? Чем(каким прибором) читали авто? Что кроме задумчивого ответа официалов говорили вам? Какой датчик? Какой клапан?
Если хочется что-тот выяснить, то нужно больше информации и по делу. Если не получается запомнить, то просите распечатки или пусть для вас записывают.
С таким подходом вас "разгрузят" на бабки причем ничего не делая, обоснуют что они ничего не могут и отправят вас восвояси на поиски следующего сервиса по выкачиванию бабла.
P.S.
При падении давления топлива в рампе - авто совсем не заведется, ибо Common Rail очень чувствителен к давлению топлива. Скорее всего виноват регулятор топлива.

Доброго времени суток. Ситроен с5 2010 г.в. 2.0 дизель. Сегодня неожиданно пропала тяга. На подъеме в гору хотел ускориться, нажал на газ, скорость не набирает, коробка вниз переключает, обороты повышаются, но набора скорости не происходит. Двигатель работает ровно, не глохнет, обороты не плавают, едет ровно. Ошибок на экран не выводит, чек не горит.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Либо патрубок какой порвался и тогда, с нагрузкой, при движении, свист будет слышен, либо отрубается турбина по управлению вакуумом, проверять трубки вакуумные, либо клапан управляющий вакуумный, либо хана геометрии/крыльчатке .
В любом из этих случаев чек энджн должен гореть

Ник2015

Активный пользователь

Вчера еще ездил, сегодня на работу приехал - все в норме, мощность вернулась, все работает в штатном режиме, чек не загорался тфу-тфу-тфу.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ошибка р0088? 99% он.Двигатель цтед или бтед?
Вообще очень странно что при таких симпомах чек не горит

Ник2015

Активный пользователь

Код не пишет, пишет, что некорректное давление в топливной системе, вчера и сегодня вместе с отключением турбины уже, как и полагается, чек загорелся. Случается это на одном и том же участке дороги и при одних и тех же условиях - подъем в гору, интенсивный набор скорости, двигатель под нагрузкой - обороты в районе 4000. Двигатель бтед

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

На мой вин выдает делфи за номером 9109936A. Я так понимаю, это одна и та же деталь под разным номером?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ник2015

Активный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Вложения

Ник2015

Активный пользователь

Сегодня был у дилера. По двигателю следующие ошибки : р1498, р0094, р11АС, р0093, р0098. Диагноз естественно не поставили.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Снять дозатор, промыть, прочистить, в том числе оба датчика на нём, проверить ваккумную трубку управления на него.
Проверить трубки подачи соляры на форсунки, не текут ли.
Проверить слив в обратку.
После сбросить ошибки, покататься ещё, проверить ошибки по форсункам, коррекцию.
Скорей всего их в ремонт\замену.

Ник2015

Активный пользователь

Регулятор давления и температурный датчик не трогать?
Еще такой момент присутствует - после того, как глушу двигатель, его потряхивает (после замены подушек, это происходит мягче, но тем не менее) и потом издаёт звук, похожий на глубокий выдох. Так же я в одной из тем интересовался про жужжание. На сервисе сегодня искали причину, отсоединили какую то трубку от дозатора, жужжание пропало, подсоединили обратно - появилось

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Читайте также: