Пропала тяга рено мастер 3
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Доброго времени!Подскажите номер болтов крепящие форсунку Код двиг.G9U 632, G9U 650 (120 лс).Спасибо.
Сам отвечу на свой вопрос. :D Высота дистанционной втулки болта форсунки 30,5мм.
Сегодня нарезал у токаря из нерж. трубки.
Объясню суть проблемы. Машина начала терять мощность при нагрузках,особенно при резком ускорении. Чем дальше,тем чаще,загорается сервис и уходит в аварийный режим.Потом стала заводится как хер. я зажигалка. Еду на диагностику,результат плачевный.Подвисание клапана ЕГР,низкое давление в рампе и ещё куча какой то ерунды. Еду к мотористам,этим только повод дай на развод.Форсунки льют,ЕГР не.
У меня история аналогичная, как у Butuz-а, один к одному,g9u 630,низкое давление в топливной рампе с исправной механикой и тюненой прошивкой . Выличилось тоже перепрошивкой. Хотя многие спецы утверждли, что прошивка либо работает, либо нет но, как оказалось, всё совсем не так, как на самом деле. )))
Глюк случился после обрыва провода к датчику температуры двигателя. Эбу ушёл в режим тише едешь.
рено мастер 2.5 турбо не запускается со стартера. с толкача сразу. на ходу глохнет. выключаю включаю зажигание на ходу едет дальше
Эта мразь боится что когда я доведу его до приличного состояния то продам к ебеням. Поэтому подкидывает проблемы периодически. Не успел еще решить проблему с рейкой, как заметил что опять начала глохнуть при наборе скорости на гору . Когда гора затяжная и идешь в гору с набором.Жара ничего не хочу делать, но завтра посмотрю на предмет слива.
Доброго всем время суток.
У меня мастер 2002 2,2dсi.После капитали мотора ни как не могу завести.Практически отсутсвует высокое давление.Прокачать не удается.За два дня добился только вялого побрызгивания.(Аккум пару раз сел)
Фильтр полный,подкачивающий насос работает нормально,с тнвд брызгает(пальцем не удержать),а дальше какая-то мистика.В рампу набирается очень медленно и мало.С форсуночных.
Привет. Какое давление выставляется на простых механических форсунках 2.8DTI . После замены ГБЦ заодно проверили форсы и поставили 240 очков ,так хуже стал заводиться и как бы троит ДВС пока не прогреется.Обороты плохо набирает. Подскажите чё нибудь :-(<|=
Здравствуйте! Сталкнулись с такой проблемой! На скорости около 100-120 км/ч, машина резко глохнет (без всяких звуков, дерганий) с последующим выбросом на приборную панель индикаторов стоп, мигающий чек, аккумулятор. остановившись подождав минуту, две, спокойно заводится и как ни в чем не бывало едет, нормально набирает обороты, но как только включаю 4, 5 скорость свыше 2100 пропадает тяга и.
Походу дело было в прокладке, подсасывало воздух, на скорости глохла, обороты не поднимались на 4,5 скоростях. Сейчас в норме вроде. тьфу, тьфу. Прокладку брали дорогую (3800 р.)
Всем здравствуйте. У меня машинка 2003года, 2.5 dci 120 л.с. Постоянно ломаются форсунки. Поменяли все 4-ре форсунки, машинка прошла 30-40 тыс. и опять та же история- форсунки переливают в обратку. Когда долго постоит заводится только с толкача или с эфиром, а по трассе когда нагрузка увеличивается мотор глохнет. Клацаешь зажиганием и едешь дальше.
черный -понедельник , На холостых отпусти болты чуть, подожди немного и форса сама выпрыгнет. Затяни и переходи к следующей. Я так уже трижды снимал.
Здравствуйте все! Вроде весь форум посмотрел, хотел спросить у знающих людей для чего на фильтр тонкой очистки диз. топлива подведены 2 провада, а в крышке стакана фильтра аллюминевая пластина стои. Рено Мастер 2 -2,2 DCI (JD/ND) пасажир 2003г.в.
У меня стоит два фильтра сегодня решил поменять дополнительный фильтр я его меняю через раз. Думаю дай разрежу посмотрю и вот что я там вижу, основной фильтр не справляется в дополнительном много грязи в некоторых местах аш на ощупь чуствуется. Так что я думаю я это не зря. Основной фильтр обычно Alco cтавлю
Подскажите на что обратить внимание?Кидает дым при резком наборе оборотов в интервале оборотов 2700-3000.Свыше 3000 дым пропадает.В гору идёт дым спасибо вылет а потом в нагрузку идёт и не дымит. И ещё заводится на холодную хорошо , а на горячую крутит стартер долго вроде хватает , бывае стартер останавливается так и не завелась.Хотя со второго разу сразу хватает. Перед эти менял датчик.
Друзья, помогите! Если авто (Renault Master-2) стоИт под крутую горку и работает на холостых - глохнет. Заводится после этого не ранее чем через 40 минут. Что это??
Я установлю дизельной отопител и хочу взят топливо из бак автомобиля. Скажите пожалуйста трубка обратки в баке ходят ли до дна бака?
Отопитель привязан к обратки, проблем нет. Отопитель работает как следует, двигатель тоже. Проверенный тоже с горящая контрольная лампа низкого уровня топлива.
Всем доброго времени суток !
Может кто нибудь в курсе ? Существует ли на ТНВД фильтр грубой очистки (так называемая сетка ) Если то где он находиться ?
Двигатель G9U-632 2.5 литра Opel Movano 2008 года
Просто если попадается не качественный топливный фильтр куда вся эта хрень летит ? Прямо в форсунки ? :shock: ?
По не знанию поставил не оригинальный топливный фильтр после этого машина стала.
Должен ли стоять у нас обратный клапан в обратке чтоб держать какое то давление в системе или сразу с насоса в бак на примую? Двигатель 2,8 турбинный с механическим тнвд.
Добрый день!! Ребята помогите. Рено мастер 2.2dci.2001г.Глохнет на ходу при добавлении оборотов.Фарсунки проверил,клапан на рампе проверил,клапан на насосе тоже проверил.Всё в порядке. Отдал насос на проверку(жду ответа)Может проблема в ЕГР. ЕГР не работает. Помогайте люди добрые.
можно дунуть в обратную сторону сжатым воздухом, а может вентиляция бака засралась . Когда бак открываешь он бахает или нет.
подкажите пож с низу крепятса трубки потом крышка и дальше корпус ндтв между корпусом и крышкой капает что можно сделать заводитса иедет хорошо
Прикупил авто Рено Мастер 2001 двиг 2.8 дизель Софим, пока ничего про него не знаю, но авто устраивает. На днях наклюнулась проблемка с ТНВД, течет салярка и плохо заводиться на горячую, Хочу купить б.у. ТНВД но не знаю где найти его номер. Подскажите как его можно достать =).
проблему решили заменой плунжерной пары.
посоветуй где покупал плунжерную пару, сайт? плохо заводится но едет как зверь
Здравствуйте! Купил недавно опель мовано 2005г. 2.5 и понял что турбина у него не дует))) начали разбиратся и выяснили что актуатор запускает турбину когда мы на него подаем вакуум но при этом трубка от него идет во впускной патрубок напрямую а там соответственно вакуума нет! Начали искать трандюссер его у нас не оказалось соответственно мы сделали вывод что турбина управляется механически и.
Турбина точно не дует.когда газуешь шток стремится в другую сторону потому что актуатор стоит который срабатывает от вакуума а мне нужен номер актуатора который срабатывает от давления
Мастер 2, 2008г, двигатель 2,5 дизель. Неустойчиво работает на холостых, после прогрева работа стабилизируется.
При равномерном движении на любой скорости и соответствующей передаче едет нормально, только нажимаешь газ в пол появляются резкие рывки и в районе 2000-2600 оборотов звук похожий на звон пальцев бензиновых двигателей.
Форсунки проверяли уже на 3-х стендах и ставили другие. Фильтр.
Датчик массового расхода воздуха попробовали - не он.
Щас ждем одного спеца, он пока занят со своими делами.
Он программой проверил - датчик давления наддува показывает неправильное давление, оно ниже атмосферного, и не меняется с оборотами, где находится этот датчик на двигателе - не нашли. Это пока единственная зацепка, что из-за этого может быть неправильная смесь.
Надеюсь как попадем к нему.
В последнее время долго приходиться крутить стартером чтобы завести,почти 3-4оборота по звуку.На холодную пошустрее заводиться.Компрессию не мерил но масло от замены до замены.Год назад менял клапан обратки,ставил новый.Вообще с самой покупки заметил что долго надо гонять стартер,сейчас поболее стало.Куда смотреть,что может барахлить?
Всем доброго дня. Бус рено мастер 2.5 215000 пробег.Приключилась такая вот проблема.Тысяч 5км назад начал замечать что при трогании со 2 , чуть позже и с 1 передачи из глушителя начал выходить черный дым.Затем он стал виден и при заводке и при не резком газовании на холостых вырывалсь не большое облако дыма.
Тысячу км назад резко заглох и не завелся.Думал на тнвд.Причина была в отвалившиеся.
Проверю сегодня на обратку форсунки , еще почитал что мог лопнуть или треснуть патрубки от интеркулера.Проверю. Ну а так в ближайшее время отвезу форсы на стенд, пусть проверят.Хочу сам разобратся в проблеме.В сервис уже на крайний случай.Как что выясню , отпишу.
добрый день у меня проблема со штуцера каторый находится на рапмпе вообще ни чего не идет значит он не открывается . даже когда гозуеш до 4000 об . а машина при езде как будто тупит на две секунды и системы в дергание нет тоесть может затупить когда угодно. это может от того что он не открывается и идет черезмерное давление .( егр заглушен выписан катализатор удален на панеле ошибок нет бак мыл.
Да нет, не та вибрация при разгоне, а типа зуда или как буд то подушка порвана,хотя все подушки поменял,и приемостость начинается после того , как тронулся тогда и все тишина.
Е мае дал другу машину на три дня он переезжает вещи перевозит. Съездил он пару раз в краснодарчик. Забрал машину а она тупая как будто не турбированная. Говорю что лил? отвечает лук ойл. разбавил роснефтью эфект ни какой. Начну с замены фильтров. ЕГР заглушен с завода, сажевый фильтр выбит, что еще проверить ДМПРВ. Ну и промою соответственно. Кто с таким сталкивался. Машина едет разгоняется.
Пуля вернулась. Был обрыв воздушного патрубка от блока егр к кулеру рядом с ДМПРВ у кого он снизу. И вследствии чего расходомер тупил и обманывал мозги.Надеюсь пыли не много наелся, этом месте пластиковый патрубок спаян. Рекомендую всем проинспектировать это место.
У меня была такая проблема.думал турбина накрылась.оказалось все проще на скрылся датчик дмрв.снял с него фишку и машина просто полетела и турбина заработала как надо.итог замена датчика дмрв
Добрый день.столкнулся с такой проблемой.периодически глохнет при резком нажатии на газ или при переключении передач.загорается стоп и красный чек.поменял уже три форсунки старые переливали как мне сказали.также поменял регулятор давления.машина все равно периодически глохнет.но при снятой фишке с Дмрв машина ездит и не глохнет.
Друзья всем привет! Подскажите у меня двигатель 2.5 dci 114л\с G9UA720 где стоит регулятор высокого давления и датчик высокого давления.
После ремонта насоса( текла салярка из под штока газа) пропали прогревочные обороты(до сдачи в ремонт они были) и заводится только с выжатой педалью газа + валит дым, 2 раза уже ездил в сервис, что-то подкручивает и нифига, перечитал много инфы, но так и не разобрался, подскажите что делать?
Последнее время стал замечать, что движок с утра очень сложно запустить: приходится долго крутить стартер. Да и то не с первого раза схватывает. Подкачка грушей результата не даёт. Нагорячую заводится сразу, но чуть подольше, чем это было раньше. Заехал к топливщику - проверил форсунки на перелив (колбами) - всё отлично. Говорит, оставляй мне вечером машину до утра, утром нахолодную подключу.
Всем привет! g9u 754 master 2 2005г. проблема в том что глохнет при трогании, если успеть выжать сцепление, то может и не заглохнуть! такая же беда при переключении передач! например при проезде лежачего полицая, опять же при переключении на пониженую! может на ходу начать дергаться! на холостых газую все нормально! замечено, что при трогании нажимаю на газ и как будто не разгазовывается, как.
проблема найдена и устранена! как оказалось если диагностика ругается на датчик распредвала, то 90%, что проблема в датчике коленвала! снял коленвальный и обнаружил, что-то типа окалины от сварки, которая примагнитилась к датчику. (жаль фото не сделал, не до этого было) из-за этого было не соответствие датчиков, поэтому и глох! почистил поставил и вуаля))) все работает, не глохнет.
Авто Master 2.2 dci 2002 года
Народ,а не кто не ставил электрический топливный насос в бак или после него,на 2,5 его нет штатно,качает тнвд,вот дуааю может поставить,для уменьшения нагрузки на тнвд особенго зимой когда соляра густая и стоят два фильтра топлива.Заморачивался кто или только меня так торкает)))Если кто ставил прошу описать где ставили и какой исенно насос,ну и результат.
Привет трудяги. наконец то дошли руки поставил второй фильтр. И сразу сердце успокоилось.почему я раньше этого не делал.Не знаю но теперь мне стало спокойнее на много с нашей солярой чаще левая хотя она тож была взята с заправки.Перед этим снял бак помыл его заборная сетка была чистая а вот внутри стакана грязи было много.До этого менял клапан на рампе. и еще одна форсунка просится на ремонт.
Буду ставить сепаратор DELPHI HDF296.
Вот шашел на сайте оф.установщиков(звонил им общался,рекомендовали ставить перед родн.фильтром) :
Топливные фильтры сепараторы.
Мы являемся авторизованным диллером по поставке топливных фильтров, сепараторов Stanadyne.
продаем топливные фильтры сепараторы, на любую технику . Устанавиливаеи на электростанции.
Stanadyne, LUCAS-DELPHI, Racor, DAHL, Separ.
Купил мастера 2004 г.в.
2.2dCi двигатель G9U A754, 90 л.с. Француз
Сразу сменил масло в двигателе и коробке. Масляный фильтр поменял, воздушного и топливного не было - решил поменять позже у себя в городе. Прокатился. масложор нереальный - где-то 1,5 л/1000 км и это если не быстрее 90-100 км/ч двигаться. Если быстрее - 6 л/800 км. Салярку хавает тоже не по-детски - 15-17 л/100 км.
Двигатель не.
После замены топливного фильтра ,двигатель работает 2-3 мин и глохнет . Не можем понять в чем проблема . До этого работал хорошо . Отвезли уже на 4-тую станцию , не можем понять причину . ( Fiat ducato Елабуга 2010 г двигатель 2.3 )
проверили клапан давления топлива + клапан на ТНВД , проверили подачу топлива с фильтра 5 мп , все работает.
Ребята подскажите пожалуйста ни с того ни с сего renault master 2003 2.8dti не заводиться ни на холодную ни на горячую только с помощью балона быстрого старта. Бывает раз 6 может завестись, с каждым разом все хуже и хуже потом снова только с помошчю балончика. подскажите что кто знает.
так померь компрессию и все станет ясно или поршневая или тнвд,хотя сочувствую и то и то дорого выйдет.
Вопрос - Где кто заправляется? как вам качество? какие отзывы?
Сегодня вот разобрали мои новые форсунки. проехал на них 100км.
Сказали однозначно надо новые распылители и рем.комплект прокладок итого за одну - 1000грн.
Причина поломки ДТ. пока ездил 2 последних раза заправлялся на ФОРМУЛЕ(ТНК).
Были бы чеки. Теперь буду всегда собирать чеки и сохранять.
Привет мужики.Вот стал счастливым обладателем Мастера 2008 года.Машинка конечно превзошла все мои ожидания-просто самолет.
Но вот что странно,так это жуткий жор топлива.Пример:Загорелась лампочка,залил 80 литров,и до лампочки прошел всего 505 км :shock:
Если все пересчитать и поделить то получится около 18 литров на сотню.Тут что то не так,помогите разобраться пожалуйста.
Реноху не насилую,гружу.
:old: А у меня была такая ситуация:расход мерить не чем ,но приём был-как буд-то за хвост держали.в гору на первой.Поехал на диагностику :ошибки удалили,почистили разъём датчика колен вала,сказали:- выкинь катализатор (последнее ещё предстоит сделать)-и машина ожила,прёт как самолет. Это я к тому,что диагностику надо делать хоть иногда!
Привет мастероводам.Недавно приобрёл Master 2004 г.в. g9u754.И сразу стал вопрос о подсосе воздуха. Перед топливном фильтре в прозрачном патрубке постоянно воздух.А постоит машинка день-два топливо вообще в бак уходит.Сам корпус фильтра вроде как мокреет,всегда влажный.Может в него воздух сосёт?Если да, то как проверить его герметичность?И может кто продаёт б/у с пересылкой в Волгоград? А то за.
кстати да,от фильтра может зависить,еще если плохо резинку поставил,или сама резинка хреновая,бывает у некоторых фильтров мягкая резинка,а у некоторых дубовая. у меня после двух месяцев стояния стала воздушиться система,тоже все перелопатил,оказалось быстросьемный разьем подсасывал,разобрал его поменял в нем резиночки собрал назад,вроде пока два дня заводится отлично и воздуха нет.
3268204 старый жигуль,за пару пива скрутил с него бензонасос))Снял грушу поставил бензонасос как временная мера
Хорошая идея! :hats_off:
Может кому пригодиться. Поломались у меня трубочки обратки с форсунок. Нашёл такой вариант.
Становиться как родное, только лучше :wink:
Это грибок. Регулятор давления турбины. Он должен гудеть или типо жужать. Проверить легко подключив ЕЛМ и смотри давление надува. Если ты не в горах, то разряжения быть не должно. А в нагрузку при езде должно доходить до 1.5 бар. У меня когда грибок сдыхал и также пропадала тяга по TORQUE смотрел, то до 0.4 бар всего давила в нагрузку турбина, а на холостых в разрежение уходила. Первое время ударю по грибку он загудит и все поехала машина. Пока с АлиЭкспрес шол новый. Может провода к нему. Может трубка от него к турбине или от вакуума к нему забита. А может на турбине сам клапан завис. Надо подключаться к машине и смотреть.
Блин надо короче на диагностику. А из за форсунок ничего такого быть не может? Если им уже кирдык подходит?
Николай, у меня было 2 случая на прошлой машине и в обоих помог только ОД: 1 датчик наддува вышел из строя. 2 неправильная регулировка концевика педали тормоза.
Горело проверить токсичность.
Машину при езде как будто держала неведомая сила)
Вот и у меня неведомая сила какая то держит ее) датчик надува это который рядом с дросселем под ключ на 10 один болтик так? А по поводу концевика педали тормоза это сам датчик под педалью так?
Ну она бы работала как нибудь стремно даже на хлостых. На обратку проверить форсунки. плистай вниз или в ютубе забей. Но упростит конечно хотя-бы ELMка или WOW, DELFI. Да любая приблуда которая видит так сказать онлайн машину в работе че там происходит с впрыском с давлением.
У парня знакомого есть приблуда но он тоже не особо шарит в ней а я даже не знаю какие покозатели норма а какие нет
Щас машины такие что в каждой в бардачке минимум должна валяться елм и в телефоне а лучше в магнитофоне дин2 приложение торг. А дома ноутбук с дэлфи или вов. Стоит не дорого на алике и мозгов много не надо. Лаунч конечно лучше но дороже.
Но они одинаковые. У них регулировки разные. Можно с легковой турбодизельной рено отрегулировать на твой. Щас сноску поищу. Но опять же надо сначала компьютером или елм смотреть параметры при работе двигателя.
Если нет давления в нагрузку и на холостых разряжения то это он. В АлиЭкспрес вбей. Электромагнитный клапан турбо давления 8200661049. или попробуй свой верхнюю крышку на которой номер снять, там по бокам защелки, под ней фильтр поролончик может он там весь залип. Под ним трубочка внутри под шестигранник, ты её туда сюда покрути может отойдет.
Александр Киселёв
Первым делом нужна диагностика, и только после уже устранять причину, было так же но дело было в сажевом фильтре его забило, удалил прошил все норм НО как только доходило до рабочей температуры все повторялось, устранил тем что заглушил Егр механическим путем тк он был всегда в открытом положении и то что его отключили программно не дало не чего! Был забит сажей и из за этого все и забило))) рено мастер 2, так что сначала диагностика а не гадание по вконтакту, удачи
Яков Белокрылов
Не знаю про м3 а на м2 на патрубке к дроссельной заслонки стоит датчик давления наддува от него частенько провода отходят или отламываются и он управляет трандюсером начни с проверки контактов и не покупай такие вещи на али ну если только денег не жалко
Был на диагностике сегодня. Показывает недодув. Диагност говорит что поднимает до 1.2 бара и все хотя должен при 4 тыс.обор.как минимум 1.5. А на ходу под нагрузкой 2.2 Бара. Буду еще раз смотреть на утечку воздуха эти грубанние пайпы. А по поводу сажевого фильтра его нет и егр уже заглушен механически.
Николай, у меня не прошитый 150л.с. на стоячую до отсечки до 0.6, а на ходу в нагрузку 1.5 бар. Не знаю точных прям параметров для моего движка, но на Урале на уренгу (самый затяжной подъем) или Сим там Юрюзань (кто ездил знает), если не кто не мешает то на пятой выхожу с 2.5 тоннами груза плюс у меня максимальная база и снаряжения всякого кг 300. Тянет с такими показаниями надува. Правда защелки патрубков интеркулера на усиленные хомуты все поменял. А на счёт с алика запчасти стремные можно конечно попасть. Надо отзывы читать. Допустим я от туда с датчиком перенадува турбины уже 2 года езжу, в челябе за него загнули 10т.р., я взял его за 1т.300р. и работает. Я не рекламируют, просто кент в Германии работает в Филиале дизель техник, которые немецкие упаковщики запчастей и говорит что к ним запчасти поступают 95% из Китая. я и сам убедился на датчиках поставленных взамен вышедших из строя которые исправно работают какие 2, какие год назад как поменял, и ещё я думаю дальше и будут работать. Менял датчик перенадува турбины, датчик температуры выхлопных газов, датчик корректировки давления турбины ( грибок). И все работает.
Пропала тяга на 2,8 ⇐ Master 1, 2. Двигатель
Модератор: Саша Петрови4
Всем доброго времени суток!Никогда не думал,что придеться прибегать к помощи форума,т.к все устранялось путем собственных знаний,но в данной ситуации попрошу помочь дельным советом.
Собственно:Renault Master 2.8dTi 1998г.в. пробег 400 000 км.С начала года стал замечать,что у автомобиля ухудшается тяга,но в связи с постоянной загрузкой по работе, времени на поиск и устранение проблемы небыло.На сегодняшний день тяга пропала конкретно,былого разгона нету,в горку едет на третьей передаче,максималки нету.
Расход топлива прежний,масло не кушает,заводится отлично,дымности нет.На месте максимальные обороты набирает хорошо.Сперва на поиски пошел от самого простого:поменял все фильтра,обтянул и осмотрел патрубки,но все на прежнем месте.Сегодня ездил на RAPID там этот двигатель хорошо знают,там же находится Bosch Service сняли форсунки проверили все на стенде,держали по 210 бар, мастер сказал,что для даного типа двигателя нужно 240-250 бар. Отрегуриловали на 250 бар,но все же ничего( повернули зажигание на более раннее( тесты с турбиной проводили сами, в обвод интеркуллера пускали,сама турбина воздух тянет хорошо и выходит он с небывалой скоростью,если прикрыть ладошкой улитку входа то руку в буквальном смысле затягивает, а если прикрыть выход то уже на средних оборотах ее тяжело держать.Думаю положеных там 0.5-0.7 бар есть.Масло турбина понемногу гонит.
Нехватило времени измерять компрессию и снять сам топливный насос на стенд!Мастера говорят,что в этом насосе еще мембрана может играть роль.Что меня смущает,это то,что вакуум который расположен на турбине на любых оборотах не двигается,пробовал его принудительно подвигать,ходит вроде легко,и на работе двигателя не сказывается.Выхлопная система думаю не забита.Вообщем голова кругом идет,не знаю что еще проверить.Прошу помощи!с ув.Юрий!
А симптомы можно поподробнее? Пока напрашивается подсос воздуха в самом ТНВД, либо прохудился интеркулер/патрубки от турбины.
Я бы проверил зазоры клапанов и вообще ГРМ, такое бывает на зажатых либо неплотных клапанах.
А ещё забыл . может таки сцепление того.
Спасибо,что не прошли мимо!
не исключаю,что и ГРМ все может быть,но к ГРМ загляну через пару тыс.км как раз замена роликов и ремня назревает!Возможно,что клапана т.к головку набирал с нуля,но до этого ездил нормально,хоят качество деталей на сегодняшний день оставляет желать лучшего!
Сцепление 50 тыс прошло только.
у меня было на трясках так, на 1й форсунке эл.разьем барахлил, почистил поправил и все хорошо. ошибки не горели
Алексей, неа.. но иногда было что на холостых подтраивал но не каждый раз! а когда форсунки лили то спираль мигала
Алексей, если воздух в топливе (мало ли шланг сопливит или фильтр топливный плохо прижался) то тоже будет тупить а ошибок никаких
Лёха если есть елм то попробуй когда тяга пропадёт подключи елм и посмотри сколько турбина выдаёт атмосфер, будеш знать хоть дело в турбине или нет или даже на слух послушай слышно включения турбины, у меня такое было трубочка тонкая пропускала которая идёт от клапана управления турбины к вакуумному насосу.
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Читайте также: