Пропала тяга на фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день, пассатоводы.
Хочу посоветоваться с вами по поводу одной проблемы. Машина Passat B5 1999г. 1,9 TDI AFN. Около 2-х месяцев назад при скорости 140-145 машина просто перестала тянуть. Скорость набирает, на крайне тяжело. Обороты больше 3000 не крутятся. Остановился, постоял. Решил попробовать. Но такая же ситуация была на всех передачах, больше 3000 обороты не набирались. Заглушил. Завел. И, о чудо. она поехала. Мне это не понравилась. Поменял воздушный фильтр, топливный и заправку. После этого подобное происходило может быть раз в месяц. Около месяца назад симптомы опять появились. Причем ровно на скорости 120 (обороты около 2200-2300). До этого 1,2,3,4 -ю передачи хоть до 4500 оборотов раскручивай, идет нормально. Только включаю пятую, набираю 120 и опять тяга пропадает. Обороты не набирает. Дым не валит, холостые ровные. Достаточно заглушить, опять едет. Пробовал даже на ходу глушить, без остановки, опять же пропадают проблемы. Посоветуйте, пожалуйста, возможно кто-то сталкивался с подобным. Заранее премного благодарен!

идет передув! срабатывает отсечка турбины и моторка сваливается в аварийку. выкл - вкл опять поехал. делай диагностику и проверяй геометрию турбины - скорее всего заклинила. проверь клапан N-75

У меня была такая же проблема-в итоге поменяли клапан и все ок.

Клапан поменял, не помогло((( Еду сейчас на геометрию и прочее. По ходу еще и с электроникой что-то: при переключении с первой передачи на вторую ближний свет мигает, вчера при выключении зажигания вентилятор кондера не остановился. Помогло только снятие клеммы. При этом вентилятор срабатывает сразу при включении печки, почему-то, даже если только завел и машина еще и не начала прогреваться. Это учитывая, что ремень на компрессор кондера я снял. Кнопка кондера (АС) на холостом мигает желтым. Как только подгазуешь сразу красным, обороты падают до 900 - желтым. Раньше такого не было. Может какой-нить силовой кабель окислился. сталкивался с таким на предыдущих машинах. В общем нужен специалист.

при переключении с первой передачи на вторую ближний свет мигает, вчера при выключении зажигания вентилятор кондера не остановился. Помогло только снятие клеммы. При этом вентилятор срабатывает сразу при включении печки, почему-то, даже если только завел и машина еще и не начала прогреваться.
проверь массу кузова

Был у ребят по дизелям вчера. В общем проверили, оказалось что действительно, клапану было место быть. Но после замены ошибка не убралась. Убрали они. Помимо этого датчик температуры двигла, который на крышке клапанов, бьет на массу, надо будет прозванивать его проводку( причем ошибка совсем не убирается). Обнаружили крайне позднее зажигание. При норме каких-то ( не знаю точно каких) показателей в 7-8 у меня показывает 1,2-1,5 ( называют именно зажигание причиной того, что машина так едет) . А также слишком объемный впрыск топлива ( если я не ошибаюсь кубометрика). Турбина дует на ура. Замеряли наддув, проверяли геометрию, отклонений нет. Термостат приговорили. Датчик на приборке показывает 80-90 по факту 52-54 после 3 часов пробки. На этой неделе у них все расписано, на следующей смогут принять на замену/регулировку/выставления оного всего. Разом хочу у них поменять свечи и фильтр, а то при даже малом морозе тяжко заводится. Надеюсь, после всех телодвижений тяга таки появиться. Правда, при нынешних погодных условиях в Москве, о скорости 120 можно только мечтать))))

Но после замены ошибка не убралась.
это не ТАЗ - ошибки стираются только компом

Термостат приговорили. Датчик на приборке показывает 80-90 по факту 52-54 после 3 часов пробки
датчик - да, термостат - нет

Обнаружили крайне позднее зажигание.
чушь - у тебя электронное управление зажиганием. есть только синхронизация КВ и РВ - показания должны быть 0,0

Датчик на приборке показывает 80-90 по факту 52-54 после 3 часов пробки.
Этго датчику конец. разная температура по контурам.

Турбина дует на ура.
Если клин геометрии то наддув то. на ура. только при этом ЭБУ видит переддув по датчику давления и уходит в аварию.
Логи 3-10-11 я так понимаю не снимали? Или кулибины еще не в теме Ваг-кома?

Сам то посмотри,шток геометрии шевелится вообще.Как мастера наддув смотрели?Если на стоячую,то это неправильно.Посмотри ещё,может у тебя утечка вакуума,шланчик где прохудился или соскочил
Шток геометрии находится под грибком? Мне надо снять шланг идущий к грибку и посмотреть насколько опустится шток под грибком, я правильно понял? Ваккум его поднимает, отсутствие ваккума опускает и все это на заведенную, так?

смотрели на стоячую, завели, попросили погазовать до 3000 оборотов и смотрели по компу

На стоячую никто грамотный наддув не смотрит,смотрят только в динамике.

Шток геометрии находится под грибком? Мне надо снять шланг идущий к грибку и посмотреть насколько опустится шток под грибком, я правильно понял? Ваккум его поднимает, отсутствие ваккума опускает и все это на заведенную, так?
Всё правильно.Когда снимешь шланчик,шток актуатора должен резко уйти вниз, примерно на 1см,оденешь,должен плавно подняться без дёрганий и заеданий.Всё на заведённой машине

Проверил я сейчас. При сдергивании, он сразу падает, при надевании медленно поднимается. мм на 8 где-то. При осмотре всех патрубков, обнаружил, что патрубок, который идет от N75 тупо болтается ((( (злости не хватает на все те сервисы, которые мне предлагали ремонт ТНВД, выставление угла впрыска и прочее. М.удаки). На N75 он с той стороны, где один вход, а не два и под коробом воздушного фильтра он уходит в заднюю часть ДВС. Соединил, машина вроде поехала, буквально сегодня на 110 раза 4 уходила в аварийный режим, после соединения на 150 перестала ехать. Причем стабильно 150. Разгоняться стала бодрее, гораздо бодрее. Теперь меня интересуют вопросы: если этот патрубок не был соединен, то почему в двух сервисах не показывало ошибки, связанной с этим?? Почему она сейчас на 150 переходит в аварийку?

Теперь меня интересуют вопросы: если этот патрубок не был соединен, то почему в двух сервисах не показывало ошибки, связанной с этим??
Утечку вакуума комп увидеть не может.Я когда глушил ЕГР,снимал,мыл впускной коллектор и видать случайно соскочил шланчик.Пол дня мучился,не мог понять,почему машина в овощ превратилась,пока не посмотрел как турбина в динамике дует.Там был конкретный недодув.Начал смотреть вакуум и нашёл шланчик.Тебе надо смотреть турбо в динамике вагкомом.

На N75 он с той стороны, где один вход, а не два и под коробом воздушного фильтра он уходит в заднюю часть ДВСЕсли не ошибаюсь,он должен идти в воздушный фильтр,и через тройник должен уходить на N18

всем привет подскажите пожалуйста очень и очень нада У меня такая проблема : купил машинку месяца 2 назад, машина такого класса у меня первая до этого из иномалок тойота карина е 1.6 обыкновенная с атмосферным движком ! Тоесть про такой аппата практически ничего не знаю ! Покатался две недели все было просто суппер доволен был как слон )) но тут загорелся чек ( я поехал к диагносту на что он мне приговорил датчик дмрв я его поменял и на следующий день машина просто потерчла тягу едет максимум 120 и то с натяжкой больше вообще ни как ! Я поехал уже к диагностам у которых по лучше аппаратура они обсмеяли предыдущего диагноста и сказали что я зря поменял дмрв они просто поменяли трубку и больше подсосов не нашли ! Но проблема так и осталась я поменял назад дмрв и все равно ! (( поехал опять к ним они мне сказали что нужно менять свечи масло так как делали замер компрессии и им что то не понравилось (( вобщем машина пробыла у них сутки они сделали раскаксовку промыли движок поменяли свечи и все ! Ноя выехав от них сразу понял что проблема осталась ((( заехал к ним они опять диагностику сказали что надо менять датчик педали тормоза типо все из за него что тип он ставит движок и коробку в аварийное положение и по этогу машина не едет ! Поменял датчик и все равно такаяже херня машина не едет и все ((( поехал к официалам, они продиагностировали нашли две ошибки : первая по движку : потдавливание тормозов механический деффект и вторая по коробке : заряд баттареи слишком низкий ! Начали лазить, подали воздух на систему вроде все норм но услышали бульканье в районе интеркуллера, разобрали и зря ни капли масла там почти не было ! Начали лазить опять по диагностике более менее толковый пацан лазил очень долго и в итоге приговорил вакумный насос который стоит справа под капотом под крышкой возле горловины куда заливать жидкость в гидрач ! И говорит что это все из за него ! как думаеш может быть проблема из за него ? Или если нет посоветуйте пожалуйста что делать куда залезть ?, уже полтора месяца не могу разобраться ? Из за чего машина потеряла тягу ! ?

Тут много вариантов может быть.Для начала нужно точно узнать, какие именно ошибки выбает комп(или спросить на сервисе или найти знакомого у которого есть шнурок vag com), может кто, что подскажет, но в идеале найти толковых специалистов(хотя в наше время это дело не простое).

У впускного коллектора, прямо под трубой охлаждения, есть такой тоненький шланг, этот шланг идет на электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха N75, смотри его целостность, ибо он при больших пробегах может трескаться, из за чего, не возможно регулировать давление наддува, как надо, и соответственно, все работает по умолчанию, то есть со значительными ограничениями, либо сам клапан смотри, может быть грязь в нем, может где то дырка в магистрали, может впускной патрубок где то дырявый, особо популярно на американских форумах — дырка в районе клапана — грибка, или его трубы входящей во впускной патрубок.
И обязательно ошибки выложи, иначе трудно судить о чем либо)

Если машина на едет то крындец турбине )) в 80% в 15% байпас умер
5% остальное Если чек горит то он горит чаще всего изза лямбы Катализатор на месте?
Машина переливает?
Сколько турбина пробижала?
Я просто щас умным стал когда ВЕСЬ СКА мотор на два раза разабрал собрал ))

В моем случаее когда машина НЕ ЕХАЛА я потратил около 100 тыщ рублей если не больше ))
Машина не троит?
Метки на ГРМ смотри
Кода снимали интеркулер масло было?

вполне могут еще выеживаться датчики распет и коленвала
Это сложный мотор ))
А вообще по своему опыту, печальному опыту сними поддон и посмотри не раскрутился ли у тебя болтик с коренного xD
Будут вопросы пиши лучше в ЛС )

расскоксовку двигателя делают в крайнем случае! после этого движок в капиталку или на свалку. беги от таких горе-мастеров. бабло содрут а результатов ноль! зайди на сайт пассат.ру. возьми у них диагностический кабель за 800 рэ. с ним все проблемы твоей машины как на ладоне. и пользоваться очень просто. там тебе больше подскажут и с фотками объяснят где и что искать

Каталик вырезан ?У меня такое тбыло когда катализатор от нагрева запаяло )

когда вырезали чем заменили, что с второй лябдой, чиповали или нет? Тоже такая беда умирает кат

поставил обманку а вместо ката пламегаситель все гуд )) а так да лучше конечно чип))

Доброго времени суток! Поломался мой конь VW PASSAT B5+ 1.9 TDI AVF. Симптомы; автомобиль потерял динамику и при резком нажатии на педаль газа из трубы густой черный дым. При этом на холостых оборотах работает ровно. Диагностика показала: Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела) P1557-35-00-

Еще есть пропуски по первому цилиндру не постоянные, но они были и раньше. Хотя это может как то и связано. Много уже прочитал про это все. Может подскажите кто, с чего начать? бежать покупать VAG
Артикул: 038906051C
Наименование: Датчик давления воздуха.
Или может пока погодить?

popov2

профи

по этой ошибке,дыма быть не должно.проверь все патрубки после турбины до коллектора.похоже турбина дует на улицу.
пусть кто нибудь погазует,сам пройдись рукой по патрубкам и интеркуллеру.

Dima012

Любитель Гольфиков

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Дизельные двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики топливной и масляных систем дизельных двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.

Первый и последний раз название темы отредактировано так чтобы соответствовало правилам. Все последующие темы с несоответствующим правилам названием тем будут без всяких предупреждений перенесены в раздел "Оперативные вопросы"

Alexander.k

Я здесь живу

1.P1557 это передув возможно клинет геометрия турбины
2.По описанию нет надува. Смотри герметичность патрубков. Лог разгона можешь снять? Можно опрессовать впуск + дым для поиска дырки.

Пётр ARL

Мастер советчик

А причем здесь 038906051C,ошибка выскочила по показаниям 75го клапана.Начни вот с чего:1. Проверь на вакуум актуатор турбины,2.Лёгкость хода геометрии турбины в ручную,3.Целостность вакуумных шлангов,4.Проверь разряжение создаваемое тандемным насосом.Между тандемным насосом и вакуумным усилителем тормозов,стоит клапан на соединяющей трубке ,на нём есть маленький штуцер на который одевается вакуумный тонкий шланг,сними этот шланг и прочисть стальной проволокой этот штуцер,бывает забивается и не хватает вакуума на управление

Пётр ARL

Мастер советчик

038906051C является датчиком давления во впускном коллекторе и он же датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.А регулирует давление наддува клапан №75 1J0906627A .
Если всё выше перечисленное работает исправно,то меняй это клапан.А лучше донора найди с исправным клапаном

parsh

Мастер советчик

обычный передув
1 подключить диагностику, двигатель, базовые установки 11 группа запуск. прога будет то включать то выключать клапан n75.
2 снять вакуумный шланг с актуатора турбины и наблюдать появления вакуума в нём, должно быть так: то есть, то нет.
3 если вакуума нет или он слабый, проверяем вакуумную линию на момент подсоса воздуха
особое внимание на больное место штуцер тандемного насоса,
4 повторяем пункт 1 и 2, если вакуум не появился тогда меняем клапан n-75.
5 если же с вакуумом и клапаном всё в порядке то чистим геометрию турбины.можно сразу начать с неё но клапан и утечку вакуума проверить проще
И вообще тем тут про эту болячку два вагона.
удачи.

Всем привет
Хочу поделиться наболевшим и получить от Вас советы что делать.
Все началось 4 недели назад. У меня Passat B5 1. 9 tdi 96kw 130 лошадок 2003. Увеличился расход до 14 л / 100 км и одновременно пропала мощность уезжая под гору падают обороты и скорость автомат понижает передачу но машина дальше едет все медленнее и медленнее. Посоветовали мне обратиться к мастерам 1. Те посмотрели помизгувалы поменять мне топлевний и все сопутствующие фильтры развели на замену масла и ремкомплекта форсунок. После этого всего поменялся только расход до 12. 8 л / 100 км. Я конечно поехал в других мастеров те в свою очередь за три недели развели меня на замену распредвала реставрацию турбины и всяких резинок. проверили на компьютер все ошибки исправили вонзила мне в кучу денег машина начала бы ехать но с первой передачи плохо трогаться рывок проявляется после 2200 оборотов и то это стало на 60 км. Через 60 км машина вновь видказалась ехать под горб. Мастера 2 говорят что проблема в коробке. И сжимают плечами. Люди добрые помогите

Ну блин история.
Думаю и даже уверен, что АКПП здесь ни при. корорбка реагирует на двигатель а не наоборот
Дай код своего двигателя. у тебя должен быть один из двух AVF обо AWX и если у тебя щей сименсовськи форсунки то труба дело- их проверить почти невозможно в них порог открытия 300-2500 бар. и не доработаны они были - минигитни. Такой большой расход - явный симптом на форсунки. тай при расходе 12 л солярка фактически заливает цилиндр и повнистью несгораемый и машины нет тяги

Мотор AVF из форсунок были траблы четвертая должна показниз 1.47 остальное к единице после замены распредвала поменяли местами четвертую с третьей и первой со второй три первых пошли в показатель до двух четвертая к единице.
Может из форсунок нужно поколдовать? Их можно как-то реставрировать?
Компрессию проверяли говорят что все в порядке

Выглядит что-то с форсунками . такой перепад не хорошая штука . а как другие данные воздуха давление подкачки . форсунки реставрируют только на заводе изготовителе - можно сдать старые и получить отреставрированы - это поляки делают . существуют ремкомплекты , но они редко помогают

По всем данным мастера говорят что все супер есть мотор работает идеально по всем показателям и поэтому грешат на коробку послидня версия сегодня третьих мастеров что мотор не видит коробку надо адаптировать их вместе

АКПП возможно (пробуксовки муфты) .которое масло в коробке (Надо слить и посмотреть или что-то там неплавае) .Обороты не падают под гору? Какой пробег?

Масло поменял бы было черное ничего неплавало хочу еще фильтир коробки поменять обороты и скорость падают коробка переходит на низшую передачу пробег 180000

Если забит катализатор тяга будет очень падать, на гольфе так было. Во горку почти не ехал

Как по мне, если дело в форсунаках должен поменяться цвет выхлопных газов, поправьте если не так

Это насос форсунки вон и наша работают как твои

Читайте также: