Пропала масса на уаз буханка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Буханка евро-3 ЗМЗ-409 2010 с завода шла без соединения двигателя с массой автомобиля, машина заводилась и ездила, но постепенно заводилась все хуже. Через полтора года полез уже докапываться до причины. Оказалось, нет массы на моторе. Причина банальная, но в вялом поиске ее уже и аккумулятор махнул местами с другой машиной и стартер разбирал, чтобы пятак перевернуть (справедливости ради - пятак сильно обгоревший был), а до истины все докопаться не мог - вроде и помогают меры, но или временно, или не кардинально.

___Кстати по вопросу о массе двигателя. У меня УАЗ Хантер Евро-3 ЗМЗ-40904, и никак визуально не мог найти, где же к двигателю подходит провод массы, снизу со стороны сцепления не видно, с боков не видно. Только есть провод из жгута, подсоединенный к впускному коллектору. А жгут этот - идет к ЭБУ (форсунки, катушки зажигания, датчики и т.д.). Может это и есть масса двигателя, которая идет через ЭБУ, но провод тонкий.

В книге по ремонту, с цветными фотографиями, массовый провод находится с левой стороны двигателя, по ходу автомобиля.А крепится к раме и к одному из болтов "крепления усилителя картера сцепления к блоку цилиндров".Выглядит он на фотографии как обычная "коса".Тонкие провода для массы тоже имеют место и крепятся на шпилки крепления ресивера, но они не предназначены для передачи напряжения на стартер, а , видимо, должны улучшить работу датчиков на впускном коллекторе.Они очень тоненькие.Завтра как посветлеет полезу у себя посмотрю расположение сих проводов.Сейчас пишу с книги.Даже интересно где они на моем двигателе проходят.

Внимание. Провода с датчиков на двигателе идут в экране и этот экран не соединён с кузовом (общей массой), а идёт на блок управления. Имел глупость соединить с кузовом. Завёлся, но пропал ХХ. Там на схемах есть сбивки проводов, вот в них надо тщательно разбираться. Правда, это для просто евро. Но принципы одинаковые.

Я взял сварочный кабель и соединил болт крепления крышки клапанов с отключателем массы - под один из трех болтов крепления его к корпусу. Машина стала заводиться с полпинка.
Кстати, на буханках отключатель массы по-идиотски укреплен на металлическом лепестке, зачастую подваренном всего парой точек к вертикальной стоечке обрамления водительской двери. Какая это к чорту масса для 300А? Кстати, и сам отключатель рассчитан на 50А стартерного тока.

На Хантере Евро 3 силовая медная "коса" стоит слева и крепится к одному из задних болтов крепления поддона двигателя. Массовый провод на шпильке впускного коллектора- это массы катушек зажигания. Все остальные массовые провода закреплены на шпильке крепления ЭБУ-соответственно в салоне авто.

Кстати, и сам отключатель рассчитан на 50А стартерного тока.
много раз обсуждали подобные выключатели, 50А - это ток который он может включать-выключать, а в статике, да и к тому же не долго, стартер держит отлично. На лебедку, конечно, ставить нестоит.

Наерняка в теории это действительно так, но когда я непосредственно соединил двигатель с выходом отключателя массы - мотор стал заводиться кардинально лучше. Мне это и было нужно - проверять, что там нахимичили на заводе и почему масса такая хилая я не стал. В конце концов отключатель массы сидит на присопливленном к корпусу кусочке железа, а сам корпус у буханки варили пьяные двоешники с завязанными глазами. Как там по тому корпусу и точкам сварки электроны добираются до стартера - одним электронам известно. Теперь они делают это по медному проводу в мой палец толщиной.

Ну там просто человек насколькими постами ниже интересовался- где на Хантере масса стоит. Извиняюсь, что не процитировал. ;)
P.s. на своём первом, карбюраторном 13-и летнем Уазе, я так и сделал: прокинул добавочный массовый провод параллельно штатному, не заморачиваясь с поисками косячков.

На Хантере бортовой комп выдавал кучу ошибок при запуске двига, причем машин заводился и ехал прекрасно. По совету на форуме проверить массу двига, просто кинул дополнительный провод. Ошибки ушли.

В свое время тросик ручника отгорел. был вместо "массы". Машин начал тупить на ходу, как будто бензин кончился. ногу с газа убираешь, на холостых идеально. Газу даешь обороты плавают по синусоиде. Заглушил и не заводится, как будто аккум севший. Ранее заводился на ручнике, а тут потянул, а его нет. Полез смотреть - трос обгоревший и тут меня осенило "МАССА"

В субботу, 7.12.13 г., мотаясь по городу в поисках комплектующих для реализации следующего проекта (о чем будет запись в БЖ) заметил за УАЗом непонятные симптомы, как-то затрудненный запуск двигателя вроде как разряжен аккумулятор (хотя индикатор на аккуме сияет зеленым здоровьем) и периодическое прыгание стрелки вольтметра. Разок даже во время движения потухла вся электрика и двигатель заглох прямо посреди дороги… Пощелкав выключателем массы, завелся и продолжил движение.
Крутившись в районе "Укравтозапчасти", заскочил к ним и купил новый выключатель массы с поворотной ручкой взамен старого кнопочного:

Заехав в магазин за болтиками-гаечками-шаебочками-саморезиками, сажусь в машину, заводить двигатель, а из-под приборки и капота клубы ядучего дыма!
Выгнав жену из машины, захватив документы откинул капот и увидел:

Выкурив сигарету и проверив салон от вони сгоревшего провода, понимаю что виноват здесь или выключатель массы или масса-косичка на двигателе. Проверил последнюю и удостоверился что с ней все хорошо, сидит она жестко, принимаю решение заводить мотор насильно и дотянуть до гаража, благо что ехать осталось километра полтора.
Жена, по моей команде, нажала ногой на выключатель массы до одури, мотор завелся без малейшего намека на КЗ и укатили домой без эксцессов и проблем…

А вот уже в гараже при детальном вскрытии было обнаружено продолжение сгоревшего провода:

Разобрав заводской жгут запакованный в полиэтилен, вытянул погорельца и удостоверился что другие провода не пострадали.
Заменил выключатель массы на приобретенный, вместо сгоревшего провода проложил новый 2,5 кв., круглые контакты были в наличии, обжимка для проводов пришла на помощь. К сожалению в гараже не нашлось гофры нужного диаметра, поэтому смотал жгут скрутками изоленты. Будет повод поклониться Великому Авторынку как гласит УАЗДао и сделать красоту под капотом…

Внимание! Статья содержит большое количество графического материала.

УАЗ Патриот с Микас 11 Е2

Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:

Медный плетеный жгут заземления ДВС, прикручен к кузову на приварную шпильку в нижней части левого брызговика:

к двигателю жгут крепится под левой подушкой двигателя,одним из болтов крепления масляного картера (вид снизу):

Массы контроллера ЭСУД, берутся с переднего болта, стягивающего половинки впускного коллектора, рядом с дроссельным патрубком.

Сам контроллер ЭСУД, крепится под капотом, в задней части правого брызговика. Диагностическая колодка стандарта OBDII, находится рядом с контроллером.

Газель с двигателем 405, 406

Минус АКБ прикручивается к массе кабины, на приварную шпильку на площадке, над правым лонжероном, под свесом моторного щита. На эту же шпильку, прикручен плетеный жгут заземления ДВС. В некоторых исполнениях, между приварной шпилькой и минусом АКБ, имеется выключатель массы.

Второй конец плетеного жгута заземления ДВС, прикручен к задней шпильке стягивающей половинки впускного коллектора, вместе с массами контроллера ЭСУД:

Перемычка, заземляющая раму, крепится одним концом к кабине под левой фарой, болтом М6 ( вместе с массами левой части подкапотного жгута),

а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М8.

Болт проходит через отверстие в раме, поэтому для надежной затяжки болтового соединения необходимо придерживать головку болта изнутри рамы, спереди, через отверстие для буксировки. На практике встречались болты под ключ 10, 11 и 12 мм. Гайка всегда под ключ 13мм.

Газель с двигателем 4216

Минус АКБ аналогично варианту с ДВС 405 и 406. А вот крепление плетеного жгута заземления ДВС несколько отличается. На двигателе 4216 заземление ДВС крепится на шпильку крепления крышки головки, на задней части двигателя. Во избежание получения ожогов, подтягивать это крепление желательно на холодном двигателе. Ключ на 13мм.

Заземление рамы аналогично двигателям 405, 406:

Масса контроллера ЭСУД (до 2010 г.) берется со шпильки крепления транспортировочной проушины ДВС, в его левой передней части. Гайка под ключ 15мм.

На фото виден так же дополнительный плетеный жгут с рамы на указанную проушину, но на мой взгляд, правильнее его закрепить по аналогии с 405 мотором.

С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:

Поскольку в Газелях минусы на ЭБН и задние фонари берутся с рамы, то ненадежное заземление рамы, может вызвать зависимость давления топлива, от количества включенных ламп наружного освещения (габариты, стопы, задний ход и т.д.).

И еще:

С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:

А на ДВС 4216 и катушка зажигания нового образца, внешне напоминающая ВАЗовский модуль зажигания для ЭСУД Январь 5.1.

Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.

Если жгут идущий к ДНД не прихвачен стяжками к кронштейну натяжения ремня генератора и патрубку охлаждения, то он может повредиться о движущиеся детали двигателя и вызвать в конечном итоге отказ канала обработки сигнала ДНД в контроллере ЭСУД.

Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.

Жгут от ДНД попал между натяжной планкой и шкивом генератора, что вызвало его повреждение и отказ ДНД, MAP_а и ДПДЗ. В данном случае контроллер выжил.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.

Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары

Толстый провод заземления ДВС, крепится болтом М8, ключ 13, к левой стороне блока двигателя, под впускным коллектором.

Массы контроллера крепятся двумя – тремя сантиметрами выше, болтом крепящим кронштейн крепления масляного щупа. Болт М8, ключ 13.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11CR .

Отличие от ЭСУД Моторола, в наличии внешнего реле регулятора генератора. Крепится реле регулятор на правом брызговике.

Диагностический разъем стандарта OBDII на таких Волгах, находится в нижней части торпеды, в районе левой коленки водителя.

Читайте также: