Пропала искра вольво 740
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Пропала искра какие рыле могут на это влиять, что ещё можно посмотреть, проверить. Помогите пожалуйсто советом
Srn19 писал(а): Пропала искра какие рыле могут на это влиять, что ещё можно посмотреть, проверить. Помогите пожалуйсто советом
было так, приехал в магазин не завелась, утащил в гараж, на слейдуюший день завелась с пол оборота, приехал домой минут десять постояла и больше не заводится, сначала думал топливо, проверил искру, нету
Хотел проверить главное реле, ну возле радиатора, его нету, машина S70 T5. Пытался найти его на слух, сробатывает только рыле бензонасоса. Стоит ли оно вобще на этой машине, если да то где его искать.
Всем большое спасибо за инвормацию. Интересно всетаки почему она у меня один раз всетаки завелась и нормально работала, как постояла, а потом снова внезапно умерла, у кого нибуть такое бывало
Srn19 писал(а): Всем большое спасибо за инвормацию. Интересно всетаки почему она у меня один раз всетаки завелась и нормально работала, как постояла, а потом снова внезапно умерла, у кого нибуть такое бывало
Окончательно помер какой-то из датчиков и это намного лучше, чем "плавающая" неисправность.
Отпишитесь когда найдете.
Прийдя вчера в гараж, попробывал завести, ну это не к чему конечно не превело, ну при выключином зажигании в машине что та все равно работает, идет тихий звук по машине, если включить зажигание то начинает работать и датчик ХХ, тогда звук стоновится сельней, а что работает ещё, понять не могу, сняв клему с аккумулятора звук конечно пропадает ну если снова попрабывать завести поевляется снова, что это может быть, может у кого так было или так и должно. еще привыключином зажигание пробывал вытаскивать реле желтого цвета которое стоит в шитке где находятся главные предохронители, звук этот прободает, ну вставив его на место, сробатывает бензонасос и снова появляется этот звук
Вот наконецто прошел диагностику, причина отсутствия искры ДПРВ. Осталось дело за малым, купить датчик.
Насос пашет.
искры нет уже с самой катушки
оба ДПКВ выдают сопротивление 900ом на своих фишках.
мозг motronic 1.1 бош 0 261 200 023 вольво
1 367 532
и почему на моем б200ет два ДПКВ на колоколе м46? погуглил, они отличаются своей "длиной".
длинный 0 261 210 003
короткий(который стоит на всех F, FT, GK, G и тд) 0 986 280 401
UPD: нашел по мануалу схему мотроника
из этого мануала следует, что на зажигание и впрыск идет один мозг в салоне справа в ногах?
далее нашел саму распиновку мозга мотроник вольво
Инжир. 4.20 схема Motronic (§ 18)
1 Расход воздуха метр
2 Датчик верхней мертвой точки
3 Датчик частоты вращения двигателя
4 Датчик температуры воздуха Charge
5 дроссельной заслонки Датчик положения
6 Датчик температуры охлаждающей жидкости
7 реле сигнализации кондиционирования воздуха
8 Стартер
9 Пуск инжектора
10 Тепловое таймер
11 Блок управления
12 Батарея
13 зажигания / стартера
14 Дополнительный воздушный клапан
15 реле системы
16 Переключатель избыточного давления наддува
17 Tank насос
18 Основное топливный насос
19 реле ограничителя Крутящий момент
20 Выключатель Overdrive давления
21 Реле давления наддува
22 Топливные форсунки
23 Катушка зажигания
24 Плавкие предохранители (позиции, как пронумерованы)
заземляющие точки
I Впускной коллектор
II Впускной коллектор
III кронштейн Блок управления
IV загрузки
V Электрический блок Центральный
Цветовой код
BL Синий BN Коричневый GN Зеленый GR Серый или оранжевый P Розовый R Красный SB Черный В.О. Фиолетовый W Белый Y Желтый
UPD: внимательно изучив схему и комментарии нашел потерянный "+" идущий на мозги, форсы и тд. Оказалось не перещелкивала релюха впрыска. тупо с платы релюхи оторвался контакт 86/2 отвечающий за массу. Парам папам, пам!
Ну вот и меня постигло то, чего я никак не ждал.
Всё началось еще 1-2 месяца назад, но тогда я особого значения этому не придавал. Ведровер жил своей жизнью, захотел — заведется, а нет так нет. Тогда я грешил на реле форсунок (то что весит на расширительном бачке), стальное сердце работало не ровно, дергалось на холостых или вообще не заводилась пока по релюшке не долбанешь. Было принято решение ее заменить, как заменил — двигатель зашептал, не мог нарадоваться. Но и этому счастью пришел попец. С утра авто всегда заводилось отлично, но во время движения бывало двигатель глох, из за чего? да хрен его знает. Во время движения глохла, но редко, раза 3-4 всего, но и заводилась сразу. Другой момент, не важно сколько уже откатал, если авто заглушить, то оно заведется 50%, когда как, бесило меня это жутко. В чем проблема найти не мог, в итоге пришел к тому что опять эта релюшка мозг парит, пошевелишь её — заведется, не всегда, что и настораживало.
Еще в далекие времена, когда я ее собрал но не мог завести, отдали ее местному электрику, дабы пошуршал в проводке, завел её хотя бы.
обрезал он тогда вооон тот черный провод, зачем не знаю, но провод просто скрутил, это я уже потом переделывал на эту зажим-клипсу.
И тут в один прекрасный день, катаясь по городу, решил зайти в магазин прикупить ништячков. По возвращению в голове крутилась мысль что хрен она сейчас заведется, так и есть. Что я только не делал, не мог завести. И тут мысля проскочила, а что если дело в этой зажим-клипсе? Вооружился фонариком и полез изучать. Да! Не много пошевелив провода зажим-клипса слетела с провода, оторвал ее вообще нахрен, в багажнике нашел кусок провода, соеденил — завелаааась родимая! На след день было решено эти скрутки переделать, пропаять, заизолировать, что и сделал. Завелась, поехал по делам, заглушил и завестись опять отказывается, всякие теребания проводки не помогли, собрался уже эвакуатор вызывать как ни с того ни с сего — завелась. В голове плавают разные мысли, но ни одна не дает ответа — в чем проблема? В общем еду домой и она глохнет перед перекрестком, часа 2 плясал вокруг нее так и не завел. Вызвал эвакуатор и утащил домой. Вот уже 2й день пляшу вокруг нее, поменял ДПКВ, катушку, пропаял релюшку на форсунки, нет искры и всё. На катушку питание идет, а с катушки уже не выходит. Комутатор снимал, там всё было слегка окислившееся, промыл, прочистил — фиг! нет искры. Массу тоже чистил. Диагностика ошибок не выдаёт. Куда лезть уже ума не приложу. Может сам комутатор сдох, но как его проверить я хз. Читал тут на драйве что от жигулей комутатор подходит, но какой? циферки его подскажите, если кто знает. Еще завтра попробую ДМРВ поменять, но не думаю что в нем дело, ведь ведрище то работало, то не работало.
В общем хочу почитать ваши мысли, кто что думает по этому поводу? Куда рыть?
Модераторы: Viking, DrEvil
Нет искры Volvo 740
Прошу помощи в возникшей ситуации,машина ездила-кое как-но главное заводилась.
Значит машина полностью разбиралась и соответственно собралась.Предыдущий хозяин либо ненавидел машину либо "электрик от Бога".Половина проводов оторвана, половина перемотана.Собственно много вопросов что куда идет-прошу Вашей помощи. На фото отмечу что мне не понятно,и что куда.
На данный момент машина крутит двигатель но искры нет.
1. какие провода идут на катушку зажигания( уменя один 12В когда включаю зажигание,и один на тахометр)
2.Поменял датчик Холла на 2109 ( один в один)-может я не прав-поправьте
3.Какие провода куда(см.фото)
4.Стоят датчики -какие к ним идут провода?
Прошу Всех помощи.
Еще заметил вот такую штуку, на датчик холла -когда включаю зажигание почему то на каждый из проводов(их там 3) подается 12 вольт.По логике вещей там идет плюс минус и сигнальный-который идет на катушку и коммутатор.Куда копать?
пасиб,подключил все по данной схеме,все заизолировал,включил зажигание и через 2 секунды пошел дым с коммутатора.В Итоге он сгорел!спасибо!.Теперь вопрос -если я возьму от ВАЗ коммутатор вместо штатного вольвовского -будет работать?и я так понял это нужно будет отдельно кидать провода на коммутатор-не от штатного разъема?
вот и помогай потом картинками, а подключали согласно нумерации контактов или по порядку на картинке?
для ваза вот схема
Тогда очень странно, причем очень, потому как нумерация и подключение силовых контактов и для ваза и для 240-740 идентичны, разница только в 5 и 6-м контактах, но это максимум выведет из стоя датчик холла, но никак не коммутатор.
У меня дым пошел с коммутатора когда я на тракторе перепутал полюса при подключении акб, тогда действительно через пару секунд он задымился.
Схема для мотора В230Е для 740 с блоком управления, но под №10 это тот же комутатор и распиновка та же
1. контакт "1" катушка зажигания
2. масса
3. масса датчика холла
4. "+" от замка
5. сигнальный провод либо с блока управления либо с датчика холла (если без блока управления)
6. это + датчика холла
да я сам не знаю почему,так накалился что все что было в коммутаторе само вылезло наружу(плата) клей потек.
Подключал все аккуратно,все изолировал.Сейчас подключил вместо штатной от ВАЗ 2109-все работает на ура.(все провода вел отдельно от штатной проводки)
Кто сейчас на конференции
Всех приветствую. приобрел себе 740 поиграться. хочу наладить и покататься. купил, пригнал, а на следующий день не завелась. есть несколько вопросов.
Пропала искра, что смотреть?
Топливный насос качает постоянно, не отключается. где стоит реле и клапан отключения насос?
Скорее всего, реле сдохло и подали питание напрямую. Не знаю про 740, но на 240 реле под панелью по центру.
Реле бензонасоса ( или правильнее - системное реле ) первое слева во втором ряду монтажного блока, за пепельницей.
У нас такого нет. Попробуйте вытащить реле и посмотреть насос остановится или нет , если не ошибаюсь, за питание насоса отвечают клеммы 87/2 и 30
вытаскивал реле, а он все равно работает. наверно до меня на прямую соединили. я вот не могу понять почему искры нет. ее даже с катушки зажигания нет. + подходит. могут мозги сгореть? заказал новые : бегунок, коммутатор, датчик хола. может после их замены что нибудь поменяется.
Питание насоса нужно смотреть, видимо где-то очумелые ручки повесили перемычку .
Плюс на катушку приходит постоянно при включенном зажигании, а управляется она подачей минуса с комутатора.
Всем спасибо за помощь! Вообщем поменял всё что купил, нет искры. Нашел катушку с ваз 2109 поставил, появилась искра и завелась. Причина была в катушки зажигания. По насосу нашел перемычку между 10 и 11 предохранителем. Может это и не перемычка, просто провод короткий и оплавленный. Снял этот провод, включаю зажигание оба насоса молчат, начинаю заводить сразу срабатывает реле и крутит насос под днищем. Заводится без проблем. А тот что в баке молчит. Так и должно быть? Как вообще должены работать эти насосы?
На фоне жужжащего магистрального подкачной можно и не услышать. Можно попробовать снять шланг перед магистральным и подать напряжение на подкачной. Если бензин польется, значит подкачной жив. Если нет, предстоят танцы с бубном при вытаскивании всей сборки насоса и датчика. Я просто опускал бак вниз и на земле делал его ревизию. Да, насосы работают вместе.
Можно попробовать снять шланг перед магистральным и подать напряжение на подкачной. Если бензин польется, значит подкачной жив.
Можно так, но я бы делал чуть по-другому:
1. Купить фонендоскоп ($4-5) и послушать оба: сразу возникнут те или иные подозрения.
2. Скинуть питание (т.к. воздух ОЧЕНЬ не полезен топливным насосам, они бензином смазываются-охлаждаются) и магистраль с основного, подачу с насоса бака вывести в тарированную емкость, замерить объем подачи топлива на единицу времени.
3. Подключить все обратно, замерить аналогичным способом подачу топлива основным насосом.
Это даст хоть что-то: да, давление не измерил, но если объем подачи топлива, приведенный к объему в час, в пределах нормы, то, вероятно, давление плюс-минус тоже в норме.
Что еще могу сказать по памяти на примере 240 с B230F (у тебя электронный или механический впрыск?):
1. Насос в баке должен включаться вместе с зажиганием
2. Неработающий насос в баке грузит основной, тот начинает больше жрать, реле со временем горит. Насос в баке дохнет сильно чаще основного.
3. Реле у нас старое и нагруженное. Вот схемы для подключения дополнительного разгрузочного реле для электронного и для механического впрыска (приведено для 240, детали могут отличаться, но логика вполне понятна по распиновке).
4. Основной топливный насос электронного впрыска на 12В должен давать 2л в минуту, на 11В = 1.6л в минуту, на 10В = 1.2л в минуту. Насос в баке, судя по всему, должен в принципе давать хоть что-то , т.к. его задача сугубо обеспечить пуск основного не насухую (Volvo69, поправь меня, если я ошибаюсь).
5. Большинство владельцев машин с электронным инжектором годами не меняют топливный фильтр. Так что я бы сразу поменял его на Bosch (на примере дизельной машины, заводившейся в -29 без антигеля, я склонен в него очень сильно верить в плане фильтров). и после этого тоже годами не менял
Без подкачного с полбаком заведется без проблем. Я на B320F его отключал - ни какой реакции - заводится как с ним.
Morion писал(а): 2. Скинуть питание (т.к. воздух ОЧЕНЬ не полезен топливным насосам, они бензином смазываются-охлаждаются) и магистраль с основного, подачу с насоса бака вывести в тарированную емкость, замерить объем подачи топлива на единицу времени.
Это 300% верно! - я так искал где нет контакта на подкачном - но не скинул под днищем контак с основного (лень было лезть под днище) - 2-3 мин и основной новый (20.000-30.000км) заклинило.
Кстати у меня тоже где-то закоротили цепи питания ремантники до меня - основной и подкачной начинают работать сразу как включаешь зажигание.
У меня до меня провели отдельный провод с подкачного на фишку что слева в багажном отсеке (универсал).
Читайте также: