Пропала искра на ниссан куб az10

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Кондер стоит снаружи трамблера - это круглый металлический цилиндр, закрепленный рядом с местом крепления двухконтактного разъема.

На поверку оказалось, что это балластное сопротивление. Эх, номинал бы узнать, а то у меня показывает 0,3 Ома. Фактически сопротивление проводов мультиметра.

Если вдруг сгорела катушка, то я тебе номер каталожный скину, заказал я себе на existe за 1000 и всё работает, а так: ищи причину

хочется помочь но на пальцах всего не обьяснишь, и многое не поймешь, я бы может разобрался на деле, но сейчас на ум приходит тольло, что нет питания(12в) на катушке, два трамблера сразу вышли из строя, это дело не в бабине.

Это Вы на что сейчас намекаете? :)

На самом деле ситуация интересная. На настоящий момент такая: На контрактном трамблере заменил конденсатор - поставил 0,33 мкФ 400 В обычный радиотехнический - понимаю, что не айс, но более близкого по параметрам не нашел. Стоят новые свечи, новые провода. На 1-м цилиндре искра есть всегда, на 4-м - с перебоями, но почти всегда. Пробовал подносить свечи 1-го и 4-го целиндров к фонтанчикам, которые бьют из них, когда выкручиваешь свечи. Бензин, вылетающий из цилиндра, не загорается, при этом совершенно мокрая свеча искрит вполне исправно. От зажигалки факелы вспыхивают желтым пламенем. Я вот думаю, может с бензином какая-то завязка есть? На неделе ковыряться особо некогда, на выходных попробую заняться, если время останется. Хочу отогнать в сервис, но на одном уже отказались даже смотреть. Буду искать.

Заметил такую взаимосвязь: Когда приношу только-что заряженный аккумулятор, искра хилая, с перерывами, но есть. После того, как покрутишь стартером немного, искра сначала становится меньше, реже, потом пропадает совсем. Напряжение аккума, при котором пропадает искра - 12,33 Вольта. Стартер при этом крутит бодро. По видимому где-то в цепи теряется напряжение, но вот где? Самодиагностика сначала выдавала код 21, после того как сбросил - всегда 55 вне зависимости от наличия искры.

В самом трамблере все протерто, зачищено, разобрано и собрано на 50 раз. Отвез сегодня машину на эвакуаторе в сервис. Позвонили, сказали что трамблер не работает. Во удивили! Что-же, куплю, наверное, ещё один. Хотя думаю, что дело все-таки не в катушке. Обмотки катушки перед отправкой звонил - норма. Если только пробивает. Второй контрактный трамблер, который купил перед выходными дает те-же симптомы. Сервисмэны говорят, что он тоже нерабочий, хотя продаваны зуб дают, что снят с рабочего движка. У них головы большие, гараж теплый и большой, пусть разбираются. Реле ECCS я нашел, поменял местами с рядом стоящим, изменений нет. Лично у меня сложилось впечатление, что либо где-то в проводке какая-то контактная неисправность сидит - в разъемах, проводах и т. д., либо комп подглючивает, либо что-то ещё. В любом случае, в холодном и тесном железном гараже я этого сам не найду. Будет что новое - отпишусь.
vit8424, я тебе в личку свое мыло скинул. Если есть возможность, скинь книгу пожалуйста. Буду очень благодарен.

на выходе из катушки наприжение около 18000V и на пробой ты ее не прозвониш, максимум только на обрыв обмотки.

На разборке есть жгуты проводов на конце которых уже есть запресованые и запаянные клеммы колечки,джеки и прочий металл,сечение такое чтобы влезло в М.Б.,если я законцовываю провода клеммами,кроме их обжима я еще и пропаиваю,клемы предпочитаю

Решил я проблему с неработой всех электроприборов. Дело оказалось в переходнике. Заехал на авторазборку и нашел там этот переходник. Поставил вместо старого и вуаля -все заработало. Но теперь новая проблема - машина по прежнему не заводится.Стартер все маслает, панель приборов горит. Полез проверить свечи и обнаружил в 1 и 4 колодцах масло. Вытаскивая свечу с нее текло масло. Свеча была наполовину в масле. Склоняюсь к точму что пора менять клапанную крышку.

Не клапанную крышку а прокладку между ~~рул~~ клапанной крышкой и крышкой клапанов(колечки там по моему),болячка у них такая,при чем тут не заводится,и почему вы решили проблему,если всё равно не заводится?Что с того что приборы загорелись и ст-р крутит?
Чего нет,искры,топлива или всё таки прокладки. Будьте последовательны.

Купил сегодня новые свечи. Всю ночь машина стояла без свечей. Вкрутил их. попробовали прикурить. стартер крутит, движок не схватывает. Искра есть. Бензина в баке еще литров 15. После нескольких попыток завести машину, в задней части машины почему то слегка пахло бензом. Посмотрел вроде все сухо. Вчера еще снимал крышку трамблера. Посмотрел там вроде все нормально, на самих 4 контактах для проводов было что то типо нагара или хз чего. счистил отверткой.

Свечи сухие,откручивал?Кстати могло залить бензином,катализатор кстати тоже,я не знаю сколько вы крутили,интересно как искру проверяли,вынули провод с одной свечи,поставили запасную свечу,кто-то крутил а вы смотрели как искра проскакивает,вы прикуривали а что зарядить АКБ нечем7

Свечи сухие,откручивал?Кстати могло залить бензином,катализатор кстати тоже,я не знаю сколько вы крутили

Значит либо искры всё-таки нет,бегунок в трамплёре крутится,крышку снимали смотрели,крутится?Так как смотрели искру как я выше описал?

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Электроды свечей в масле

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Неисправный BB провод

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

На фото — датчик холла

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Бегунок трамблера

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

О том как проверить свечи, читайте здесь

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Собственно проблема в шапке.
Ездил-ездил, остановился, заглушил, посидел с включенной музыкой и все. завестись не смог. Стартер крутил бодро, но двигатель не заводился. На утро каким-то чудом завелся, отъздил недельку, решил что все пройдет. Не тут-то было, в злополучный вечер случилось следующе: завел машину (на горячую), включил заднюю передачу, машину стало трясти, в конечном итоге заглохла. Далее заводилась, тряслась и глохла. Скинул клеммы, больше не завелась. Крутит и не более.
Грешу на топливный насос, ибо характерного для него жужжания при повороте ключа нет, но боюсь ошибиться, вдруг куплю, а дело не в нем. Предохранители в норме. Говорят, что может быть проблема в реле, либо же в блоке управления.
Есть у кого-либо идеи, может было нечто подобное? Может есть мастера, живущие рядом с 4-ой рабочей и готовые уделить минут 10 времени и посмотреть что и как?)

Был у меня сей агрегат (вообще машина на века. ), и постараюсь помочь.

Вопрос год выпуска?

Steltyshok писал : Может есть мастера, живущие рядом с 4-ой рабочей и готовые уделить минут 10 времени и посмотреть что и как?)

Да ты окуел что ли?

Аккумулятор другой поставь для начала ( ну эт так добрый совет)

Тут проблем с десяток только с ходу.
Или перекидывать всё по очереди, или сто.
Ну и если начинать то с батарейки и топлива.

1. проверяем уровень масла- он должен быть на холодную практически у максимальной отметки-специфика куба и марча)
2.При включении массы совсем насос не жужит?
3. вспоминаем где заправлялись ( стоит ли доверять заправке)?
4. Когда крутишь схватывает и глохнет или вообще не схватывает?
5. Свечки менял давно, аккум в норме?( кубы как и все ниссаны очень трепетны к зарядке аккума.

Старушка 2000г.
Акум зарядил, поставил, проблема не исчезла, все так же крутит, вообще не схватывая.
Жужжания насоса нет, есть какой-то глухой звук и все. Промывка двигателя и замена масла с фильтром была менее 500км назад, уровень масла на максимуме. Топливные фильтра заменить не успел. Заливаюсь на газпроме.
Свечи не менял давненько. Но даже из-за них он должен как-минимум схватывать, нет?

Steltyshok писал : Старушка 2000г.
Акум зарядил, поставил, проблема не исчезла, все так же крутит, вообще не схватывая.
Жужжания насоса нет, есть какой-то глухой звук и все. Промывка двигателя и замена масла с фильтром была менее 500км назад, уровень масла на максимуме. Топливные фильтра заменить не успел. Заливаюсь на газпроме.
Свечи не менял давненько. Но даже из-за них он должен как-минимум схватывать, нет?

свечки достань продуй( а лучше поменяй), просуши колодцы( не закрывай их высоковольтниками и свечками на ночь, если не поможет проверь сначала высоковольтники( много роликов в нете как их проверяют, не найдешь пиши подскажу), если высоковольтники в порядке придется снимать насос( он находится под задним сиденьем, снимается за 30 мин, и проверь его работу( тк сразу покупать насос дороговато, на сколько вспомню 3-4000 рубликов стоит контракт)( если возникнут трудности как снять насос или как его проверить пиши)

И еще открути крышку куда масло заливаешь, есть желтоватый налет? проверь сапун на нем есть желтый налет? вообще масло подедает?

у меня кстати 1999 года был кузов z10, двигатель cg13))

Когда продавал плакал, потом неделю пил))

Да, масло начинала подъедать. Завтра эвакуатор буду вызывать и тащить машину в бокс, пока что стоит на улице(
Насос знаю как менять, проблем не возникнет.

Прежде чем менять насос,надо проверить идет ли на него напряжение при включенном зажигании.Лампочка и 2 провода.
Напряжение может не подаваться и при целом предохранителе.
Было у меня похожее.Отрубался бензонасос.Предохранитель целый,релюху бензонасоса новую поставил-реакции 0.
Нашел случайно.Стал шевелить провода,колодки на блоке предохранителей и насос включился.Оказалось нет контакта внутри блока на клеммах предохранителя бензонасоса.И поджимал и подгинал-хрен!Тупо бросил провод дублер предохранителя не большого сечения между клеммами входящими в блок сзади и оставил до лета.
Может пригодится.
А начал бы конечно со свечей,раз они давно не меняны.
И еще,если заводится трясется и глохнет а потом не заводится вообще-похожие симптомы при срезании зубьев на ремне ГРМ или перескочила цепь на пару зубьев (смотря что у тебя стоит)
Если срезало зубья ремня,движка будет крутиться стартером гораздо веселее чем до этого,примерно как когда без свечей крутишь.Если стоит цепь,машина должна по идее чихать хотя бы,если конечно не на много зубьев перескачила.Если на много,то могло и клапана загнуть!
Удачного ремонта!

В ниссанах есть самодиагностика. Комп проверяет все датчики сам. Загугли как это делать, или на дроме тему посмотри. Там нужно всего то контакты замкнуть и миганием чека узнаешь ошибку.
У знакомого была такая проблема. Обошлось заменой МАФа. Но возможно и цепь. Раз была детонация.

Свечи сухие,откручивал?Кстати могло залить бензином,катализатор кстати тоже,я не знаю сколько вы крутили

Читайте также: