Пропала искра хендай соната тагаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Помогите Пропала искра на 2 и 3 цилиндре Хундай Соната EF

Ребята Здравствуйте. Нужен совет или помощь. У меня было одновременно две сонаты 2003 года. Одна просто стояла но приехала на стоянку сама, а на второй я ездил и на ней возникли определенные проблемы. Я поснимал все датчики со второй и поставил на ту на которой ездил после чего я ее продал через пол года. Взялся за востановление второй машины установил все датчики на место, но датчик распредвала где то посеял и купил в экзисте не заводской какой то испанский. Все установил. но машина не завелась вообще заливало свечи. Стал пытаться найти причину. Топливный насос крутит исра по ночалу была. свечи поставил новые при вращении стартером двигатель пытается но не заводится. Снял катушку с 1 и 4 исра есть 2, 3 нет искры. поменял катушки местами точно такой же вариант, катушки рабочие свечи тоже. Взял мозги с американской сонаты думал может в них проблема искра была на всех 4х, Стал заводить пытается но не заводится, на 2 и 3 нет искры. Проверил компрессию на 4х чуть больше 6 кг, залил Лавр раскаксовку, на утро перед запуском проверил искру на всех цилиндрах была. Ввернул свечи брызнул быстрый старт в колектор и стал заводить. двигатель попытался и сново умер. Во 2 и 3 сново пропала искра, она то появляется как только заводить пропадает, а на 1 и 4 она всегда есть. грешу на дадчик распредвала не заводской, или проводка или мозги. диагностика показавала распредвал после удаления ошибки ошибки нет а искры на 2 и 3 нет. ПОДСКАЖИТЕ КТО НИБУДЬ Запарился уже столько вложил денег, за просто так и сейчас на место электрика вызвал денег отдам а если запустит сново деньги на ветер. КТО ЗНАЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ с этой причиной ПОДСКАЖИТЕ.

подобная причина, на QR20, что было сделано? был перегрев двигателя, снял голову притер, новая прокладка, собрал. начал заводить, пытался схватить, но безуспешно. начали смотреть искру, была только в 4 цилиндре, и то один раз проскакивала и исчезала. было решено поменять датчик РВ, съездил купил, поменял датчик РВ, искра есть. обрадовался, но не тут то было. начал заводить, пытается схватить и снова без успешно, снял крышку переднюю, поймал искру на первом цилиндре, и начал смотреть расположение распредов, стояли неправильно, повернул на четверть оборота назад, собрал, не до конца(так чтоб пробно завести). завелась гадина такая, но троила. завтра соберу до конца, и надо будет скинуть ошибки. и посмотрим что получится. так что я думаю тебе не к элетрику, а к мотористам. Удачи.

Огромное Тебе человеческое спасибо. Ты подтвердим мое предположение хоть не до конца но мысль что сделать осталась. Я сам всегда все делал и двиготель перебирал и лазил везде. но когда полтора года ни куда не залазишь навыки немного пропадают. Я тут вычитал что действительно может быть дело в датчике распредвала дает не правельный импуль он не заводской, придется покупать завод. я сегодня паходу пролазил все. коленвал датчик искру дает, прерыватель зажигания в показаниях меняется и датчик РВ как бы тоже работает, но сигнал на второй цилиндор не идет. прошел по проводам обрыва ни где нет, замерз нафик. мозг 2 цилиндор не видит импульса нет. У меня на датчике РВ 3 провода + - и импульс а 2 остальных куда втыкать правильно не пойму они оба черные.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

пропала искра

Всем дорого дня!
о машине:
2004 год, механика, сириус.

Неожиданно в дороге заглохла. Заводиться больше не получалось. Чек не горел.
Оттащил к гаражу, начал проверять - отсутствует искра. Прицепил EML адаптер, глянул - только ошибка датчика зажигания висит, но это вероятно с прошлых времен, этот датчик уже умирал и я его менял.
Скинул приводные ремни и кожух ГРМ - всё стерильно, метки на местах. Думаю черт с ним - поехал, купил новый датчик ДпкВ, так как искру вроде только по его ошибке вырубать должно. Не помогло.

Сейчас пока думаю, может быть еще и куда копать.
Челябинцев случаем на сириусах нет готовых дать попробывать прицепить свои мозги? У меня подозрение, что выбило транзисторные сборки в ЭБУ.

пропала искра

snaych писал(а): купил новый датчик ДпкВ, так как искру вроде только по его ошибке вырубать должно. Не помогло.

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

пропала искра

а если попробовать датчик пропусков зажигания предохранителем сомкнуть. По моему уже писали в одной из тем.

пропала искра

Зачем же снимать сразу. Шкив приводных ремней скинул, датчик новый поставил, провода стяжками чтобы не намотало собрал в пучок. В итоге пока старый датчик стоит

пропала искра

Ошибки, которые до этого были, скинул? Новые загорелись, после попыток завестись?

пропала искра

Ошибку скинул, при попытке завестись ничего не вылезает. Сейчас выкрутил свечи, чтобы крутить было стартеру попроще, свечи к катушкам прицепил - искра отсутствует как класс.

Предохранители в подкапотном проверил, прозвонил - целые.
На катушку приходит + и есть масса. Видимо не приходят импульсы управляющие. Осциллографа нет, синхру и наличие импульсов глянуть не могу. Мультиметром для интереса втыкался в разъем на который импульсы приходить должны, вроде есть какие-то шумы, но видимо это не то что надо.
Иммобилайзер тоже отпадает - он бы форсы отключил и ошибку дал в мозги. Сигналка подключена без разрывов, напакостить не может.

Предлагали выше перемычку на датчике зажигания поставить - я так понимаю это бесполезно, так как плюс на разъем уже приходит, а он как раз через датчик идет, значит дело не в нём.
Вскрывать мозги и смотреть на шестиногих? Или искать донора с живым ЭБУ?

может дачик коленвала. и еще там должен быть предохранитель, рядом с аккумулятором большой такой) вроде на плюсовой клемме! посмотри его может все лишь он перегорел!

я всех предохранители проверил думая предохранители тут не причем А вот дачик коленвала где находится чегота я не увидел там никаких дачиков

А у тебя движок какое

у меня соната 5 а движок другой 2,0 /8 клапан может у кого небуд тоже такой отзавитес как движок называется незная помогите определит ужа два года вожу такого проблема не было

я тут погуглил оказывется g4cp-16 клапанный а уменя 8 Стас а нет какого небуд докаумена со списками типа движков подкинте буду очен благодарен

Orif писал(а): помор я тут погуглил оказывется g4cp-16 клапанный а уменя 8 Стас а нет какого небуд докаумена со списками типа движков подкинте буду очен благодарен

А в свидетельстве о регистрации ТС, в графе "Модель двигателя" что указано?

датчик Холла где находится? В трамблере?

твоя причина скорее всего, как правильно написали одноклубники - датчик положения КВ, он находится в районе шкива КВ, его можно по проводку идущему в ту сторону найти.

а модель двигателя мне и самому интересно какая. и сириус и бета шестнадцатиклапанники.
фото машины и двигателя приложи, может вовсе и не пятая соната

Похожая ситуация. Соната 2 (Y-3) 1994г. Двигатель G4CP-D 131л.с. Начал глохнуть с погасанием всех табло (давление масла, АБС и пр.), питающихся от + зажигания. При постановке ключа зажигания в "ON" табло не загорются, стартер работает, зажигания нет и двигатель не заводится. Через несколько минут при "ON" лампы загорались и двигатель заводился. Глох несколько раз с развитием дефекта по нарастающей: время отдыха увеличивалось. Сейчас если лампы загорелись, то заводится но глохнет или сразу во время запуска, или очень быстро, через 1-5 минут. Лампы гаснут и не загораются.
После поисков на форумах нашёл возможные причины:
1. Сигнализация - обрывает + зажигания.
2. Датчик поворота коленвала или его цепь.
3. Катушки зажигания.
4. Бензонасос.
Последние две причины кажутся менее вероятными, т.к. они не должны приводить к потере + зажигания, если только нет блокировок зажигания по причине этих отказов. Может быть, кто-то сталкивался? Буду благодарен за советы.

ставлю на датчик КВ

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Помогите. На 2.7 нет искры

Машина работала нормально. Решил поменять МСК. Проверял компрессию, но катушку не отключал,ВВ провода просто болтались снятые, искра била на движок. Сегодня все собрал, а искры нет. стартер крутит, бензонасос гудит - искры нет. Проверил на всех катушках. Думал ДПКВ и поменял его на новый. Подскажите что может быть?

Помогите. На 2.7 нет искры

Дай бог, что бы не выходные ключи в эбу, (нельзя искрить куда попало, могут замкнуть катушки и выгореть выходной каскад в эбу) а так повнимательней посмотрите все разъемчики, на самом блоке катушек, состояние проводки далее дпкв, разъём датчика распредвала.
Предохранители посмотрите в подкапотом блоке (там вроде есть 1или 2 преда на эбу, если не ошибаюсь) если глючит иммо, то оставьте авто с отключенной акб на ночь
Удачи!

Помогите. На 2.7 нет искры

диагностика не помешала бы..

Помогите. На 2.7 нет искры

Про эбу и боюсь. На нашей сельской СТО сказали"скорее всего ключики вылетели" Диагностику нет возможности сделать, нет приблуды той самой, делаем сами. Думал, что ДПКВ не работает проводка в руках рассыпалась, попробовали реанимировать-эффекта нет. Подумал, что плохо сделали и купил новый. искры нет. Предохранители вроде целые. Но, если честно, не совсем понял какие могут ограничить подачу искры.

Помогите. На 2.7 нет искры

На одном должен быть постоянный плюс 12 в, при включении зажигания, он же общий на все катушки, если его нет, смотри преды, остальные 3провода это минуса и управляются эбу, для диагностики эбу в 99% достаточно визуальный осмотр, обычно ключи сильно обугливаются, но даже там где всего 2 катушки, я не видел, что бы вылетело сразу два выхода, а сразу три, это уже Джек пот по идее, поэтому пока смотрим по предам и проводке

Всем привет. Т.к. с проблемой не разобрался, то решил создать отдельную тему.
В общем, снова вкратце опишу проблему. Владелец жалуется на то, что машина не заводится, нет искры на 2-3 цилиндры (катушку они поменяли, ничего не изменилось). Якобы ехал, машина заглохла и больше не заводилась. После этого не стало искры.
Я первым делом проверил в/в провода, 1-4 сопротивление 25кОм, второй - в обрыве, третий - 65 кОм. Снимал осц-му первички. Видно, что нет замыкания катушки на массу. Провода в/в поставил новые от классики - ничего не изменилось.
Пробовал прозвонить управляющие провода мультиметром - звонятся на многие контакты в разъемах ЭБУ с сопротивление 580 Ом, на некоторых - 1,5 кОм. Попробовал прозвонить пробником - ничего не нашел.
Искал схемы, чтобы узнать распиновку ЭБУ, но толком ничего не нашел (или искал плохо. Скачал книгу по данной машине, но там только общая проводка: фары, музыка и все такое).
Если у кого есть схема, поделитесь, пожалуйста. Буду снова пробовать.
P.S. читал подобные темы, у кого-то не было искры из-за коммутатора. Но тут его нет. Система DIS. Управление должно с ЭБУ идти по идее. Стоит на катушке какая-то деталь, в Exist называется коммутатором. На ней три контакта. Два контакта IN, они идут параллельно управляющим проводам на катушки, и один Out, он выходит на четвертый контакт колодки катушки зажигания. Сомневаюсь, что в ней проблема.

Сейчас, на данном этапе, мне нужно найти контакты, с которых идут импульсы на катушку. Хочу посмотреть, что выходит с ЭБУ.
И может есть у кого осциллограммы первички с неисправным ключом?

Nick_43rus, Должно звониться. Отсоедините разьём от эбу и катушки, и пройдитесь тестером по пинам. ЭБУ кефико?

Andr, все понял. Сегодня проверю.

Сейчас покопался в проводке, вчера не углядел. Там все-таки стоит коммутатор, провода от катушки управляющие уходят на него. И еще там три контакта. Один масса, второй - белый непонятный (ни массы ни плюса при вкл. зажигания нет), и третий - зеленый. Как я понимаю, он управляющий. Только вот в чем прикол. Загнал машину сегодня снова в гараж, решил проверить импульсы на коммутаторе ,а их нет .Смотрю первичку - а там тоже ничего нет. насос не гудит, импульсов на форсунках нет. Куда все подевалось? вчера все было. Я вчера только отключал колодки от ЭБУ (при снятой клемме минуса разумеется) и все.
Сканера нет пока для данной машины (если там вообще есть где подключиться), иммобилайзер что ли блокирует все теперь?
P.S. нашел ДПКВ, там 4 контакта. Два на массе, на вторых ничего нет. Проверял осциллографом все 4 контакта, ничего абсолютно нет. Что дальше делать, вообще не знаю.:be:

Еще один момент: на панели не горит Check Engine. Но он и вчера не горел, когда я только машину смотреть начал (а импульсы на катушки были). Может там вообще лампочки нет, фиг знает.

Все, кажется нашел причину. У ДПКВ все провода под корень отломились. Звучит смешно, конечно же, что так долго искал. но, блин, иномарка, первый раз. Страшно. Тут под капотом места свободного нет от всяких штук и датчиков, не то что у нас на ВАЗ .Сейчас разобрал датчик, возможно получится починить. Там провода внутри на гайки прикручены.

была такая проблема на тайота хариер после установки двигателя, не было искры 2 3 или 1 4 не помню. оказалось повредили задающий шкив. точнее поломались два зуба.

Тут все посерьезнее вышло. Проводка не слабо погорела от ДПКВ. Буду на днях жгут разбирать и восстанавливать, если подлежит восстановлению. Самое интересное, что при замыкании проводки у ДПКВ предохранитель на 20 А не вылетел. Какой тогда, блин, смысл от них. be:

Сегодня начал снимать жгут ЭБУ, чтобы проверить, не замкнул ли где обгоревший провод с другими проводами, и не могу снять. Там какой-то кошмар, провод в салоне уходит за корпус печки, ее еще фиг знает как снять. А не сняв, до жгута не добраться. В общем кошмар полный. Занимался ли кто подобным на данной машине? В инете конкретно не могу найти ничего. Нашел только, где радиатор печки меняли. там сливали ОЖ и т.д. Надеюсь, мне до этого не надо доходить? Книга есть по данной машине, но там про отопитель ничего не нашел.

Сейчас прикол расскажу. Снимаю переднюю панель, где магнитола, там небольшая полочка есть. Снимаю, и оттуда вываливаются два здоровенных предохранителя на 20А. А прикол в том, что на 20А в блоке предохранителей только один такой, и идет он на ЭБУ. Так что КЗ езде не помеха, главно иметь запас предохранителей, пока машина едет.

Всем привет. В общем, я в печали. Восстановил проводку (надо было разобрать весь низ панели, снять печку в сборе, снять ВУТ, вытащить жгут и потом все обратно собирать. Это капец просто). Провод на ДПКВ был горелый во всю длину, потрошил весь жгут. Замыкал этот провод еще в двух местах на какие-то провода. Все заизолировал. Плюс еще нашел прогнивший провод и надрезанный, еле держался. Все починил. Собираю вот все обратно, почти все сделал, думаю дай проверю. Включаю зажигание, плюса на датчики нет:'( В общем, провод, который оплавился (на питание ДПКВ), соединен еще с плюсом на ДМРВ и на форсунки. И один провод из этого пучка уходит в ЭБУ. Получается, нет плюса с ЭБУ. Предохранитель цел. Что делать, вообще не знаю.
Может кто поможет с распиновкой ЭБУ. Хотя бы куда там плюс должен приходить, может реле еще какое ест (они есть, но я не знаю, на что они идут).
P.S. неохота, чтобы все выходные были потрачены в пустую. Я второй день с ней вожусь с утра до вечера уже.

В общем, я капец как психую. Все собрал, один фиг плюса нет. Думаю дай крутану двигатель. Один раз попробовал - крутит .Второй - не крутит. Сейчас даже крутить не хочет. Это просто ужас. нервы все закончились. Что ей надо то хоть еще, этой Сонате?:wow

Подскажите хоть что-нибудь.

Nick_43rus, Года два назад копался я с такой же машинкой с таким же дефектом. Разница в том что проводка была без повреждений. Контроллер там пришлось менять.

Может и правда сигналка. Только она вырезана (клиент сказал, что до этого к нему приезжали и сигналку убирали) Там под панелью куча колодок, провода резаны-перерезаны, ужас полный. Ну, машина опять же работала с такой проводкой. Будет время, буду с релюшкой разбираться. Если я правильно понял, то слева идет реле на бензонасос, справа - на датчики и блок управления. а посередине что за прикол такой? Почему одна обмотка изображена, какова ее цель?

бардиг, abricos33, спасибо за помощь. как будет свободное время, вновь буду возиться с этой машиной. Это наверно только опять в выходные. По результатам отпишусь (хотелось бы, чтобы все заработало).

Ну что сказать, сверил реле со схемой. Все вроде так. Один плюс постоянный, второй появляется при повороте ключа. А реле не щелкает. Снял реле, разобрал, прозвонил, проверил. Реле исправное, получается ЭБУ не подает массу на реле. Сейчас еще замок зажигания посмотрю, а то стартер так и не крутит.

У меня позитивная новость. Как уже говорил, реле не срабатывает при включении зажигания и насос не качает. Я подключаю массу с кузова на реле, в итоге напряжение на датчики идет, насос качает постоянно при включении зажигания. теперь искра есть на все 4 цилиндра, дпкв работает, но машина не заводится. Проверил импульсы на форсунки. Там постоянно висят +12 В, импульсов управления не приходит.
У меня еще есть подозрения, что ошибся с установкой ДПКВ, но ведь из-за этого не может не быть импульсов на форсунки?
Вот ниже осциллограммы (может есть у кого эталон ДПКВ+ДПРВ с данной машины?)

Неа, Чек не горит. Клиент говорит что он и раньше не горел. То что ЭБУ кирдык, это наверно уже на 99%. Будет время, снова вскрою и посмотрю, может чего упустил в тот раз.

Nick_43rus, Проверить всё питание на эбу, постоянное и после ЗЗ, а потом уж смотреть управление идёт с него(подача на реле минуса с эбу)

Чот как то всё странно. То нет искры, а теперь похоже на ИММО.
Накачку проверить наверно нужно.
По поводу фаз сказать ничего не могу, ДД в помощь.

Думал на иммобилайзер, но знать бы, как он выглядит, чтобы точно знать, что он там есть. В гугле что-то ничего конкретного не могу найти.

По вину машину пробил, в комплектации нет иммобилайзера. Пишут, что не применяется на данную модель. Так что либо ЭБУ приказал долго жить, либо опять проводка барахлит.
P.S. стартер не крутил потому, что провод с замка зажигания разрезан и от него провод идет под капот, там куда-то че-то крепится и т.д. Я его пошевелил, все заработало. Это, видимо, после вырезки сигналки все осталось еще.

Итак, что имеем на данный момент. С реле разобрался. Провод, при включении ЗЗ с которого идет плюс на ЭБУ, плохо контачит. Чуть пошевелишь - реле работает. Машина пытается завестись, но. дыр-дыр-дыр. и тут же глохнет. Один раз завелась и работала, пока я не газанул. Сразу заглохла. Все на зажигание грешу ,т.к. не уверен в правильности установки ДПКВ. Снял осц-му ДД в первом цилиндре, там плавают моменты открытия впускного клапана. Иногда выходят за пределы. И искра относительно ВМТ бегает то вправо, то влево.

Снял осциллограмму с первого цилиндра (искра + форсунка). Что-то искра бьет раньше, чем форсунка откроется. Так ведь?

Заканчиваю я эту битву с данной машиной. Так и не могу понять, почему заводится и глохнет. Сегодня усердно расспрашивал клиента еще раз. Оказалось, что она раньше и на ходу глохла, и когда заводишь. Такое чувство, что форсунки отключаются. Вчера с ДПКВ разобрался, все по меткам выставил, пластину проверил, правильно стоит (в инете нашел фото разобранного датчика). Но так и не заводится. Бывает заведется, выходит на обороты прогрева двигателя, секунд 5-7 работает идеально. дыр-дыр, и глохнет.
Ко мне приехали с проблемой отсутствия искры по 2-3 цилиндрам, я ее решил. :) А что дальше делать, не знаю.

Читайте также: