Пропал холостой ход солекс нива
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Слава1
"Главное - нАчать" (с) Пока машина едет нормально - готовимся к помывке карбюратора. Для чего запасаемся 1. умной книжкой 2. описанными в ней инструментами 3. терпением, прилежанием, аккуратностью.(Хотя пункт 3 надо в начало перенести) А потом -моем, перед этим внимательно перечитав посты Александр Припоров.
..
LepekhinV
у меня все получилось! оказывается просто все! откручиваем ЭМ клапан,снимаем и чистим жиклер(у меня был забит), я чистил продувал китайским карб клинером, все заработало! все ок! еще напшикал побольше в камеры карба на заведенном двигателе, все засверкало.
вытаскиваем жиклер и чистим его карб клинером или чем нибудь другим(я просто пшикнул в него, там была грязь )
пробую добавить картинку
Копия IMG_7335.jpg
откручиваем
Заменил клапан, притер их все, все в кучу собрал естественно с новыми везде прокладками, а проблема с холостым так и осталась
Народ, я уже не знаю что делать, этот (цензура) ХХ, вообщем появляется и исчезает, снял ЭК, снял жиклер прыснул жидкостью для очистителя карба, и туда куда прикручиваем, заработало, день-два проездил, опять, глохнет на холостых, обороты как бешеные скачут, туда сюда, и появилась новая проблем ка, когда глушишь, с вытянутым подсосом, машина с трудом глохнет. что делать, понятия не имею. и главное это все периодически, допустим машинка ночь постоит, утром до обеда нормально, потом опять двадцать пять
Только Локо, только Победа!
Народ, я уже не знаю что делать, этот (цензура) ХХ, вообщем появляется и исчезает, снял ЭК, снял жиклер прыснул жидкостью для очистителя карба, и туда куда прикручиваем, заработало, день-два проездил, опять, глохнет на холостых, обороты как бешеные скачут, туда сюда, и появилась новая проблем ка, когда глушишь, с вытянутым подсосом, машина с трудом глохнет. что делать, понятия не имею. и главное это все периодически, допустим машинка ночь постоит, утром до обеда нормально, потом опять двадцать пять
Хм. причина? я не знаю какая причина? может из за того что у меня масло больше отметки мах? и все кольца съедены? но в роде машина резвая? только ХХ не фурычат.
Только Локо, только Победа!
такая непонятная проблема.
ингда стали случаться проблемы на ХХ.
т.е. еду, стою, обороты не плавают, еду нормально.
а иногда на ХХ стрелка оборотов в районе 0 требезжит.
сегодня когда это случилось машина на ХХ вообще стала глохнуть.
проехал немного с вытянутым подсосом, потом убрал - обороты в норме и не глохнет.
клапан ХХ проверил, вроде рабочий, карб почитстил (думал что забит и из-за этого).
в чем причина может быть? блок управления ЭМХХ чего-нить тупит может?
Чтобы понять - надо исключить блок из работы. Я брал в магазине заглушку с жиклёром ХХ (ставится вместо ЭМ клапана). Именно её установка дала понять, что дело в БУ ЭПХХ. Блок поменял, а заглушку с собой вожу. На всякий случай.
новый ЭМХХ с блоком стоит щас.
все равно время от времени появляется пропадание ХХ.
иногда еду, на светофоре все нормально.. обороты в норме. а потом опять пропадают.
што может быть. с подсосом обороты растут, поэтому мне кажется что-то именно в карбе похоже.
Ну вот и меня догнало. После того, как поменял мс колпачки, дым голубоватый исчез, но появился черноватый - компрессия в норме, потому загрешил на карб - переобогащение смеси. На винт качества карб не реагировал ,даже при полностью закурченном машина не глохла. Взялся промыть. (Кстати, карб покупался 4 года назад и до этого ни разу я в него не лазил, даже регулировки не трогал - идеально ездила) В общем, промыл все, с полной разборкой-сборкой ,промывал какой-то америкосской гадостью ,которая мало того, что моет, там в баллоне еще и давление неслабое - вымывало все. Кстати, грязи было, несмотря на два фильтра, порядочно. В общем, промыл ,поставил, завожу. Прогреваю. И начались перебои в холостых. Я сперва погрешил на америкосскую промывку, мол, прогонит, пойдет чистый бензин и все будет ок. Примерно так и получилось - пока выставлял холостой на 1000 винтами, обороты постепенно стабилизировались и - ура! Стоит ровно 1000 оборотов, стрелка не колышется, движок работает ровно, все, как на новой! Дай, думаю, прокачусь ,попробую. Поехал - все нормально, разгон, торможение, на трассу выехал - до сотни километра три прогнал, поехал домой. И! Вот опять! Как заезжать в ограду - пошла свистопляска - опять обороты скачут от 500 до 1500, в итоге машина вообще заглохла. Завел. Такая же песня (ну, а с чего иначе. ). Но было поздно, а сегодня к теще на д/р ехать. Чего делать - ума не приложу. Грешу на неидеальную поверхность карбовой станины (или как она там. ) - она чуть-чуть вогнутая, там буквально щель в 1/5 мм, если линейку поставить, а прокладку я поставил новую, металлизированную - но ведь сперва х/х был выставлен! И все работало стабильно! И потом - он у меня 4 года так ездит. Э/м клапан в порядке. Во всяком случае, щелкает. Попробую иглу убрать. Что еще? Или. может, где-то в "загашниках" карба осталась эта промывочная гадость?
Твою дивизию. Все оказалось до идиотизма просто - выкручиваю сечас э/м клапан откручиваю - а там этакое "бревнышко" торчит, откуда взялось - черт его знает. выдул, вкрутил - вуаля! Все снова прекрасно заработало.
При чем обороты ХХ двигателя могут либо вообще не изменяться при вращении этих винтов, либо изменяться, но слишком слабо.
На примере двигателя 21083 с карбюратором Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся какие причины приводят к возникновению такой проблемы.
Не регулируется холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины
1. В карбюратор попадает бензин в обход системы холостого хода.
Как известно холостой ход прогретого двигателя автомобиля обеспечивает только одна система карбюратора — это система холостого хода (СХХ). Она забирает немного бензина из эмульсионного колодца и смешивает его с воздухом из корпуса воздушного фильтра тем самым формирует топливную смесь нужного состава, которая по ее каналам попадает под дроссельную заслонку и дальше в двигатель. Остальные системы карбюратора молча ждут пока водитель не нажмет на педаль газа и холостой ход не прекратится.
Состав смеси и ее количество должны с легкостью регулироваться винтами качества и количества карбюратора, а двигатель, в ответ на вращение винтов, должен бодро набирать или наоборот, снижать обороты к/вала. Но, это в идеале, в реальности картина может быть совсем иной.
В ряде случаев полное заворачивание винта качества приводит к стабилизации оборотов ХХ, так как нормализуется состав смеси за счет устранения одного из источников поступления бензина.
Вот список таких возможных источников поступления лишнего топлива в карбюратор в обход системы холостого хода.
— Кромка дроссельной заслонки первой камеры карбюратора находится выше выходного отверстия переходной системы. Через нее, при помощи разрежения (перепада давления) лишний бензин будет вытягиваться в двигатель и обогащать смесь. Аналогичная ситуация возможно если выходное отверстие переходной системы второй камеры так же находится ниже кромки дроссельной заслонки второй камеры.
Если выходное отверстие переходной системы второй камеры расположено выше кромки дроссельной заслонки, через него будет вытягиваться лишний бензин в карбюратор
— Поврежден топливный жиклер СХХ, либо он не до конца упирается в свое посадочное гнездо (возможно и оно повреждено). Бензин в таком случае начинает поступать не только через калиброванное отверстие жиклера, но в появившийся зазор.
— Не герметичен клапан экономайзера мощностных режимов, либо повреждена его диафрагма или засорен канал подачи разрежения. Через него, все тем же разрежением, вытягивается дополнительный бензин в обход СХХ обогащая смесь.
Элементы экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала СХХ. В результате бензин вытекает в смесительную камеру по стыку крышки и корпуса карбюратора.
Если засорены эти отверстия и топливный канал ССХ, а так же повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке, отрегулировать обороты холостого хода просто так не получится так как топливная смесь будет переобогащаться
2. Засорена система холостого хода карбюратора.
В результате топливная смесь в СХХ не формируется и в должном объеме не поступает в двигатель. Либо поступает, но совсем немного. В такой ситуации можно сколько угодно крутить винты качества и количества, но двигатель будет работать только на подсосе или с приоткрытой дроссельной заслонкой так как ему попросту негде будет брать топливо для поддержания минимальных оборотов коленчатого вала.
Прочищаем переходную СХХ и систему аэрозолем-очистителем
Так же бензин не будет поступать если не работает электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК), когда его игла постоянно перекрывает отверстие топливного жиклера СХХ.
Следует добавить, что не получится нормально отрегулировать холостой ход если есть проблемы с системой зажигания двигателя (например утечка тока высокого напряжения на массу) или системой питания.
Примечания и дополнения
Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.
Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины
Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.
Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:
— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;
— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.
Теперь более подробно о том когда это происходит:
— Нарушена регулировка холостого хода
— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)
Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.
Топливный жиклер в электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс
— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода
Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.
Воздушные жиклеры СХХ карбюратора Солекс
Места вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор
— Засорение воздушного фильтра двигателя
Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля может быть засорен
— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора
Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс
— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере
Примечания и дополнения
— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).
За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.
Условия для проверки и регулировки оборотов холостого хода
— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º
— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты
— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован
Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс
Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.
Регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс
— Подключаем тахометр
или используем штатный в щитке приборов
Подключение тахометра перед регулировкой оборотов ХХ
— Запускаем двигатель
Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.
При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.
Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.
Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.
Проверяем работу двигателя (см. выше).
При необходимости регулировку повторяем.
Примечания и дополнения
Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:
— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора
— Загрязненность системы холостого хода
— Правильность установки поплавков в поплавковой камере карбюратора
— Правильность установки угла опережения зажигания
— Исправность двигателя (зазор в клапанах)
— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)
Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.
ЧАСТЬ 2, ГОСПОДА))
Предисловие
Солекс 21073 скачут или пропадают Холостые Много букав)))
Итак, карб 21073солекс с заглушенной обраткой и отсутвием эпхх. Остался только электромагнитный клапан с обломанной иглой.
Машинка заводилась с пол оборота всё было ок, без провалов и т. д. Но жрала 15-17 л
Решил я обратку врезать перед бензонасосом на тройник. Заодно открутил жиклёры первой камеры, проверить их размер. Всё сделал, только колечко резиновое на распылителе ускорителя не поменял ( оно очень печальное)
Завёл авто с пол оборота а холостых нет. Жиклёр под эл. магн. клапаном проверил, винт качества покрутил- холостые практически не держатся.
Машину всю трусит, обороты плавают в диапазоне до 1000, то выровняются на 1600.
Винт качества почти ничего не решает, но если почти полностью закрутить его машина глохнет.
Куда копать?
Обратку снова заглушил - вернул всё как было
Теперь продолжение.
Сегодня купил ремкомплект на свой карб.
Перебрал. Из изменений поставил распылитель ускорителя на один носик. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО отсутствовало колечко под крышкой на канале хх. В ремкомплекте не было такого колечка, поэтому поставил уплотнительное от распылителя всё промыл, мембраны всё новые
И о ЧУДО всё заработало. Настроил, горка на винте качества есть ХХ стабильные
Проехал километров 10, трухонуло на ливнёвке и холостые пропали.
Заводится тяжело, даже с подсосом, и немного обоссался карб с трока заслонки первой камеры. После простоя в 5 минут завелась, не ссыт, хх не очень стабильные.
ПОЖАЛУЙСТА ПОДСКАЖИТЕ ЗНАТОКИ)))
переливает поплавковая камера . проверь регулировку поплавка проверь фильтр (стоит перед иголкой ) может грязь попадает.
Возможно переливает. Это смотреть поплав, его ход (где заедает) и состояние (дырявый), регулировать 6 и 14мм в обеих плоскостях. Если все ок, смотреть иглу.
Вообще, карб — это синоним слова "проблема". Сейчас все работает. А через секудну вдруг топливо перестало поступать или что-то переливать наоборот стало. Что вот могло случиться? Вчера были холостые, а сегодня куда-то пропали. Короче. карб работает от положения планет в знаках зодиака.
Читайте также: