Пропал холостой ход на фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обороты на холостом ходу плавают дальше некуда. Перепробывал все, что можно и нельзя. Был на диагностике - все в порядке. Если кто сможет помочь, буду благодарен.

У меня был карбюраторный B-3 , карбюратор PIRBURGER,такая-же проблема. Заменил резино -металлическую площадку под карбюратором т.к. в старой были щели через которые сосало воздух.Посмотри у себя может тоже где-нибудь воздушит.

точняк у меня В4 тоже самое я ничего не наше просто на амартизаторах есть маленкая гайка туда и прицепил эту фигню короче где-то у тебя воздух пропускает

Те же проблемы, но на VR-6. Диагностика ни чего не показывает. В сервисах помочь не могут. Просто ужас.
СОС ! Что может быть?

Движок у меня 85 кВт, данные получились следцющие:
Температурный датчик впускаемого воздуха - 7,9кОм
Температурный датчик охлаждающейжидкости - 7,13кОм
Форсунки - 4,9 Ом
Потенцмомер - 0,55кОм
Стабилиз атор холотого хода - 5,5Ом

Температурный датчик охлаждающейжидкости - 7,13кОм - при какой температуре такие показатели? двигатель холодный или прогретый и до какой температуры?
Напиши хотя бы код двигателя, на твоём В 3ем пассате три вида датчиков использовалось.

Показатели сняты утром, на стоянке, при холодном двигателе.
Двигатель - 1991г., 2Е, инжектор, впрыск Digifant, 85кВт, 115л/с

Проверка датчика температуры из буржуйских источников.
supply voltage: 5 V (connector disconnected)
resistance: 2,000 - 3,000 ohms / 20 °C
resistance: 200 - 300 ohms / 90 °C
Судя по твоим показаниям 7,13кОм на улице было -10, если теплее то датчик на помойку.
Проверка проводки датчика температуры из тех же источников:
Check connector(s): Inspect the connector(s) and if necessary clean or fix them to make sure the connection is good.
Check resistance:
Tur n ignition off. Remove connector from sensor.
Measure resistance between pins 1 and 3 of the sensor. Compare with specified resistance.
Check supply voltage:
Turn ignition off. Remove connector from sensor.
Turn ignitio n on and measure voltage between connector terminals 1, 3 and the negative terminal of the battery. One should be 5 V. If not check wiring, then ECU.
Check connection to ECU:
Turn ignition off. Remove connectors from sensor and ECU.
Measure resistance between supply voltage connector terminal and the corresponding terminal in the ECU connector. It should be < 1 ohm. If not check wiring.
Check ground:
Check in schematic if ground connection is connected to a direct ground or to the ECU. When it is connected directly to ground: Turn ignition off. Remove connector from sensor and measure resistance between ground connector terminal and the negative terminal of the battery. It should be < 1 ohm. If not check wiring. When it is connected to the ECU: Turn ignition off. Remove connector from sensor and ECU. Measure resistance between ground connector terminal and the corresponding terminal in the ECU connector. It should be < 1 ohm. If not check wiring, then ECU.

Добрый день/утро/ночь))! Перечитал уже кучу форумов, кучу статей, опробывал кучу советов и способов устранения ниже описанной проблемы, но так решения и не нашел.
Проблема в следующем - после пуска двигателя на холодную перестает держать хх, т.е. через пару минут уводит обороты до 0, при перегазовке обороты выравниваются, машина начинает дальше пргогреваться. но бывает, что и не раз приходится выводить обороты педалью газа. далее если начать движение (темп. двигателя будь то 70 гр. меньше или больше) и периодически просто выжимать сцепление или вкл. нейтралку, обороты падают до 0 и машина соотв. глохнет. все проходит когда темп. двигателя достигает момента вкл. вентилятора., т.е. пока машина не прогрелась, грубо, до 90 гр.(вкл. вентилятор) обороты не держит. Если просто остановится, выровнять обороты, то обороты будет держать четко, если дать газку, то финиш-глохнем.
Из того, что было проверено и сделано:
- Замена трамблера(в.т.ч. бегунок, крышка, вв, дх там уже был.), замена свечей, всех трех темп.датчиков на оригиналы, проверена проводка, фишки по ним. замерена компрессия, выставлено зажигание, заменены все ремни, вкл. грм+ролик. Заменен коммутатор, проверена катушка. искра. проверены все подсосы(все вак.трубки, подушка). произведена замена гидрокомпенсаторов. Заменены все прокладки коллектора. Новый лямбда-зонд. Были также поставлены мозги и впрыск в сборе от рабочей машины. Проверено давление бензонасоса-все ок. Заменен топл. фильтр, прочищен и продут бак, все сеточки бензонасоса. проверена заслонка/гор хол+заменен возд фильтр - все рабочее. проверен адсорбер+сопутствующие клапаны, трубки и тд - все рабочее. проверены сопротивления, а также показания датчиков впрыска - все по мануалу. жидкости все в норме, ничего не уходит(все новое). Диагностика - ваг ком не работает, медленные тоже почему то не проходят. сброс мозгов, инициализация не помогла. Спирт в бак - ну вот не разберешь помогает или нет. ))) Да и не устаивает ездить на алкаше))) Считаю, что всему есть свое разумное объяснение. в сказочный тгм не верю. был на диагностике в сервисе - так ничего и не нашли.. Помогите разобраться, что эта за ерунда такая и как она связана с прогревом машины до вкл. вентилятора?! Может кто сталкивался и направит на верный путь))) из своих раздумий - думаю, что кто-то из всего этого врет, может и в следствии не совсем исправной проводки, а может и не знаю уже что.

kalifornia

Оракул

На то он и ТГМ,что его ты за руку не поймаешь.Поставить новый бошевский РХХ,проверить под нагрузкой проводку до ЭБУ,ну и конечно спирт.

На холодную заводишь все в порядке, обороты стабильные, тянет нормально, можно и 150 км/ч выжать. Примерно через час, на светофоре или в пробках, начинают обороты играть и глохнет. Далее можно завести с подгазовкой. Далее, если немного проехал и заглох, больше не заведется, пока не остынет.

Заменены трамблер, ДТОЖ, РХХ, топливный насос, свечи, прокладка под моником. Пересмотрены все провода, проверено на подсос воздуха, прочистил моновпрыск.

Проблема не решена, помогите! Может у кого был такой случай?

Пассат Б3, 1.8, плавают обороты 860-880-840-900-870, нет стабильности, скачут как зря. Какой диагноз? Что под замену.

Что отвечает за стабилизацию ХХ на моновпрыске? К примеру при любой нагрузке на двигатель падает холостой ход, а через секунду стабилизируется! Как это работает.

Заменил вчера коренные и насос! На ХХ, на голове давление единица, на 2000-2! При заводке и последующей работе гидрики молчат! Есть одно но, при выжиме сцепления сильно падают обор.

Проблема вот в чем. Сначала стали плавать обороты на холостом. При переключении, во время остановки на светофоре, да и просто при запуске, обороты то падают, то поднимаются. До так.

Добрый день, вот такой вопрос. Скажите пожалуйста, выехал сегодня и пропал холостой ход. Прыгают обороты туда сюда до 2,5 оборотов, то есть с холостых до 2,5 и обратно. Спасибо.

Здравствуйте. Нужно проверить чего не хватает мотору в момент неисправности, компрессии, топлива, искры, воздуха.

Стоит перепроверить, прозвонить еще раз провода рхх в момент неисправности. Так же стоит проверить провода, разъем и потенциометр дроссельной заслонки. При нагреве может пропадать контакт провода одного из датчиков, или например топливного насоса. Хотя чаще всего если машина глохнет на светофоре то виноват шланг между коллектором и ВУТ.

@andrienko.1966 --> Спасибо, буду проверять.

Всё будет хорошо!

Заменили вы уже много чего. Но вполне возможно что-то всё-таки упустили?

Запуск с подгазовкой — это неисправность РХХ, но так как вы его уже меняли, значит возможно плохой контакт на соединительной колодке, или внутри оплётки на сгибах имеется разрыв.

Далее пишете, что не заведётся пока не остынет. Это можно подумать на неисправный ДТОЖ, но вы пишете что меняли его, остаётся ещё раз проверить контакты соединительной колодки, не окислены ли они.

Ну и не написано в вашем тексте вопроса про главный датчик — ДПКВ, может он при нагреве отказывается работать (такие случаи встречаются).

@andrienko.1966 --> По поводу ДТОЖ, поставил новый, но у меня остались в запасе два старых, их тоже ставил. Когда фишку ДТОЖ снимаешь, во время того когда начинают играть обороты, обороты на снятие не реагирует. Ощущение как будто не хватает бензина, но с другой стороны ощущение плавающих оборотов, как будто 1-2 свечи не работают. Изначально проблема была немного другая, заводился и глох. Я обнаружил что вакуумник в трамблере пропускал. Купил новый трамблер, поставил. Съездил в автосервис, там мне его настроили. Проехал км 30 и заглох, далее выяснилось что трамблер новый сдох. Поставил старый, но от нового поставил вакуумник, выставил по меткам. Завелась четко, поехал по делам и примерно через час начал глохнуть на холостых. ДПКВ не проверял пока ещё.

@andrienko.1966 --> В итоге заменил все что указанно выше и + катушку зажигания.

@andrienko.1966 --> Сейчас ковыряюсь.

Проблему я решил, только расскажу все по порядку.Поиск неисправностей из-за чего мне пришлось ремонтировать авто почти около 2 недели, причина была на не качественные новые детали.

Вчера, прежде чем срезать провода и перепаивать, я решил научится делать диагностику через светодиод, в итоге определил ошибку 2122, это связано с датчиком хола, после срезал провода датчика хола и заменил на новые. Сегодня с утра, погода прохладная, я проехал почти часа 2 без проблем, до тех пор пока температура окружающей среды не достигла около 30 тепла. И вот тогда началось, на светофоре начинают падать обороты на ХХ и глохнуть, на мое счастье автозаправка рядом была.

Вообще, хуже не бывает чем когда ты устанавливаешь новые детали и в итоге они не работают. В этом случае поиск становится долгим. Ездил тогда ещё в начале поломки в автосервис мне приговорили моновпрыск и назвали заоблачную сумму.

И так, после того когда установил новый трамблер и он проехав километров 30 вышел из строя, тогда я купил и заменил катушку зажигания, коммутатор(был запасной), в итоге установил старый трамблер сняв от нового вакуумник. Дальше началась новая проблема, на холостых примерно через час после перегрева машины на ХХ начинают падать обороты и глохнуть, тогда я купил и поменял ещё и РХХ, ДТОЖ, бензонасос, провода пропаял и т.д.

Сегодня после очередной остановки, я решил поставить старую катушку зажигания. У меня раньше была проблема с детонацией двигателя на ХХ и стрелка в приборной панели дергалась, так вот, одна из причин, это катушка зажигания. Не надо менять катушку зажигания на новую, сейчас много Китая и много браков и недо расчетов. Старую боббину, там где находятся контакты +15 и 1, нужно отвинтить 2 гайки на 8, вытянуть контакты, под контактами защитная крышка и её вытянуть и там вы увидите слой грязи из-за чего происходит пробой между контактами. Нужно прочистить и собрать обратно.

Проблема детонации на ХХ и моего дефекта в моем случае, брак новой катушки зажигания или аналог который не подходит по характеристикам. На старую машину оригинал трудно найти.

В общем, Господа так! Если у вас после длительной поездки и остановки(например на светофоре) на холостом ходу появляется детонация и прыгает стрелка или вообще глохнет, проверьте катушку зажигания и прочистите под крышкой, снаружи она чистая и не надо покупать новую и мучится ища проблему. В автосервисах мне так никто и не смог помочь. Проблема решена, закрываю тему.

Ну что диагносты. Попробуем сделать аборт по телефону? Навыки телепатии развиты?

Собственно глохнет на холостых.

Глохнет прогретая, после 10-15 минут езды сегодня, после 4-х часов езды в выходные.
Показометр показывает стабильные 80 градусов, а иногда стабильные 90. (х.з. почему, надо бы датчик поменять)
Причем глохнет даже на ходу, т.е. сбрасываешь газ, она притормаживает движком, а при нажатии педальки - подхватывает но с полусекундной задержкой.

После того как заглохла, заводится. Постоял 5 минут, глохнуть перестала (это я про выходные). Сегодня само прошло.

Медленные коды ошибок не показывают. Заслонка лето/зима была уже и так и так (это на всякий случай, что я о ней знаю.)
Бензин - заправку сменил. Наблюдается как с полным баком так и с пустым.
Воздухан - новый.
Бензофильтр - не трогал.

P.S. b3, rp, 1988, сарай.

P.P.S. и фиг знает в какой это раздел писать, как-то их шибко много.

При высокой влажности моновпрыск глючит и тупит.
Иногда бывает беда из-за черепашки, прокладка между моником и коллектором, тау же если плавают обороты, то это скорее подсос воздуха, надо смотреть все трубки и вакуумный корректор на трамблере.

При высокой влажности моновпрыск глючит и тупит.
Иногда бывает беда из-за черепашки, прокладка между моником и коллектором, тау же если плавают обороты, то это скорее подсос воздуха, надо смотреть все трубки и вакуумный корректор на трамблере.

чем гадать ,лучше езжай на диагностику..

я сам моторист..и то порой в тупике бываю..
плавающие обороты могут быть хоть от чего. том числе от лямбды и датчиков температуры..

azamat_5700, ну да, а лямбду хрен выявишь пока не вытащить.
на вр6 у себя искал проблему. диагностика показывала ошибку расходомера, а на самом деле была лямбда.

Народ опрашивает вольтметром провода, но я в этом того, не понимаю, обычно ери лямбде расход увеличивается.

Ох флудерасты.
А по делу?

СЪездить на диагностику я и так могу, и даже знаю куда, и ни одно место знаю. Тут можно было и не писать.
Обороты не плавают. Кстати. Хотя когда пытается заглохнуть, то вполне себе плавают, ну так оно ж глохнет, положено.

Так еще мысли, кроме топливного фильтра, что можно поколупать, если ошибок мозги не дают.

слушай склифосовский!
а ты вообще знаешь,что при пуске двигателя формирование смеси происходит без учета сигнала с лямбды?
и что если она уже умирает или умерла,то после прогрева до рабочей температуры мозги начинают брать сигнал с неё,при этом учитывая инфу с ДТВВ и ДПДЗ..не говоря ДТОЖ.

расход при нерабочей лямбде не факт,что подымется сильно.
мозги будут подавать усредненную смесь..машина будеть туповатой. и расход увеличится литра на 2..

а вы тут топливный фильтр. если он будет забитили иметь малую пропускную способность,то перебои будут постоянно.при резком нажатии на газ.

если кто здесь и флудераст)))то это ты.

а ты вообще знаешь,что при пуске двигателя формирование смеси происходит без учета сигнала с лямбды?

Знаю, только в работу он включается довольно рано, после своего прогрева, а не после прогрева движка. А также что при дохлой лямде оно начинаем скорее богатить смесь (по опыту. и глохнуть не глохнет, а вот дымит изрядно. ) А еще ее проверить можно, довольно просто.
Расход по трассе (скорость около 100) у меня 7,5 литра. что вроде нормально.
ДПДЗ - менян.
ДТОЖ - не трогал, Черный точно под замену (но это приборка) синий - х.з.
ДТВВ - тоже не трогал. ошибку на него мозги не дают.

Может и электрика. Какой разЪем вероятнее всего?

я не знаю как у тебя.
но когда у меня был 1.8РП .расход при100-110 был 6 литров.

и при неисправности лямбды много бывает симптомов.
не обязателен черный дым.
она просто может врать.и при этом немного переобогащать или обеднять смесь.. вследстие чего возможны провалы и плавающие холостые,а также недостаток тяги.

я не знаю как у тебя.
но когда у меня был 1.8РП .расход при100-110 был 6 литров.

Люди))) я тож такой расход хочу))) у самого 1,8 RP расход по трассе ~10 по городу 12 +-. тож стал глохнуть на холостых(ну как глохнуть. не совсем. обороты резко падают, кажетс вот-вот и станет, и также резко все приходит в норму) ну это впринципе не сильно напрягало, тк случается в основном на стоянке, либо пока прогреваю, либо када ток приехал, стоишь, еще не заглушил. И НА ТЕБЕ! куда более напряжно стало когда все происходит в динамике, выехжаешь со двора, казалось бы и педальку не "топишь" просто набираешь обороты, а двигло давай захлёбываться (всеравно что бенз заканчивается) очень неприятно. да и почитав комменты, . нет я и так знал что расход у меня не ахти))) но чего хотеть..машине больше 20ти лет.
ЗЫ Зимой, пока прогревал весь снег сзади черный, хотя по выхлопу, не скажу что сильно чадит. но это не только пока холодная.

Читайте также: