Пропал холостой ход москвич 2140

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Пропали холостые и глохну во время торможения

Народ ситуация в следующем, поехал на дачу, туда доехал на ура машина работала как часы.
На даче помыл машину, кузов и салон, поменял перегоревшие лампочки в задних фонарях, обнаружил небольшую трещину и песок в бензофильтре, поменял.
после этого прогрел машину, переставил её, все как часы.
На утро уезжать домой, завелась с пол оборота, и холостых нет, машина глохнет. Прогреваю полностью на подсосе, 1500, 1000 движок работает чисто и ровно, убираю подсос, машина глохнет. Ехать срочняком надо, поехал на подсосе и обнаруживаю, что педаль тормоза каменная не прожмёш, и при этом при торможении, обороты падают критично и машина глохнет. Разгон отличный тянет хорошо, на средних и больших оборотах машина как часы.
На данный момент, крутили вин ХХ, становится только хуже. проверили клапан вакуумника работает четко, заводили на аварийном зажигании, ситуация не меняется ни как. Кстати у меня установленно бесконтактное зажигание.
Люди подскажите хоть куда лезть чего смотреть, и что проверять, тяжко без колёс.

Связь между торможу-глохну всегда идет по резиновой трубочке диаметром 12мм

Подсос на самой трубке, или пушистый зверек поселился в обратном клапане / внутри вакум усилителя

Если машина срочно нужна, то - трубку снять, штучер на впускном колекторе заглушить и ехать.
Тормоза будут тяжелые, но будут.
А потом искать

Связь между торможу-глохну всегда идет по резиновой трубочке диаметром 12мм

Подсос на самой трубке, или пушистый зверек поселился в обратном клапане / внутри вакум усилителя

Но холостые то от этого не пропадут.

_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen

Сказал - как отрезал. С чего такой вердикт? С вытянутым подсосом у него уровень в поплавковой выше становится? ))) Правильным будет заглушить отверстие в коллекторе, как сказал РМакс, и потом смотреть карб.

Это исключительно потеря герметичности впуска, правильно макс сказал.
оттуда и педаль колом и отсутствие холостых и глохнет при торможении.
где-то там собсна пушной зверек и поселился. если при отключенном ВУ картина та же, значит надо смотреть все впускной тракт(шланги ВУ, трамблера, ЭПХХ, стыки карба, коллектора и пр).
кстати хорошо искать место стыка с помощью любого спрея - быстрый старт, вд-40, силиконовый спрей, все что горит в общем. брызгается на подозрительные стыки, если обороты на ХХ резко увеличатся, то подсос именно там

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

Связь между торможу-глохну всегда идет по резиновой трубочке диаметром 12мм

Подсос на самой трубке, или пушистый зверек поселился в обратном клапане / внутри вакум усилителя

Есть ещё одна связь между торможу-глохну, и она случается чаще, это низкий уровень в поплавковой, все наши карбюраторы устроены так, что на подъеме он льет больше, на спуске меньше, на разгоне больше при торможении меньше, дело в том что на разгоне уровень смещается назад и становится какбы высоким над ТЖ, при торможении смесь беднее, если уровень слишком низок попросту прекращается подача топлива при торможении, такое часто случается у неопытных кулибиных которые в 126 карбюраторе снижают уровень много ниже половины стекла ожидая добиться экономии(глубочайшее заблуждение). Но подсос не исключен.

Я более по полкам рассказал в чем дело. Хотя у него очень похоже на забитый жиклер ХХ и/или подсос воздуха

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

ну так не бывает! чтоб тут тебе никаких признаков, а тут раз и всё сразу. скорее наше развитое воображение тут додумало кучу проблем, а решится всё устранением подсоса на шланге вакуумника.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

Возможно. Но как вариант низкого уровня я написал как уровень влияет на тормоза, нужно внимательно прочесть вроде подробно написано. В поплавковой топливо не как мед густое, оно там плещется во время движения, поставь стакан на торпеду налей пол стакана воды(допустим стакан приклеен) и разогнавшись резко тормозни увидишь как перетечет жидкость.
А, вот ещё возможно вариант низкого уровня не понятен потому что мы/вы забыли, что ТЖ ГДС расположены в задней части поплавковой, не посередине, а сзади по ходу движения авто, если уровень очень низок при торможении жиклеры вовсе оголяются, а ещё учесть, что бензин ещё более текуч чем вода.
PS. Разворот карба на 180 делают совершенно неграмотные люди, читал, что так солекс ворочают.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Все у меня теперь новенький ДААЗ 2140-1107010-20 с механическим приводом второй камеры. Скоро поставлю и буду регулировать. Теперь несколько вопросов1. Электромагнитный клапан ЭПХХ взял жигулевский 2105-1127010-01 говорят они с москвичевским одинаковые, так ли это? 2. Блок управления ЭПХХ тоже жигулевский(4 вывода), вроде семерочный, сойдет ли он?3. Тяга (привод) ускорительного насоса на карбюраторе отсутствует, даже кулачек не имеет проточки, как у 2105 и 2107, это что так надо? Если да, то, как будет работать ускорительный насос?

yur7764,

1. Э/м клапан одинаковый что у москвичей, что у волг, что у ваза.

2. Блок управления впринципе подойдет (различия вроде не большие)

X-or
Жиклеры подбирать не пробовал?

Как вариант попробовать ВЖ побольше поставить. Фильтр воздушный чистый? Поплавок отрегулирован?

Поплавок отрегулирован. Воздушный фильтр новый (кастрюля обычная, а не старая лабуда с воздушно-маслянным фильтром. Её я заменил давно)

X-or, а нафига ставить карбюратор на 1,3 от 1,5 , это ведь прописная истина, что расход будет больше. А на 412 расход 16 литров был смотря в каком цикле и стиле вождения? На 408 надо 2105 со стандартной комплектацией и расход станет в норме и заводится в мороз будет отлично. Кстати у меня их (2105) 2 шт теперь, куда их девать ?

А почему тяги нет на ускорительный насос или так должно быть, надо сюда bum позвать, у него такой же карб 2140. 20 с механическим приводом второй камеры, он знает, позовите плиз.

yur7764,

Не может такого быть, вот перед носом ДААЗ лежит, вот ускорительный насос с рычагом

X-or, попробуй ГВЖ 1 камеры - 170 поставить

Жека412, а кокой это? тоже 2140. 20 или другой 2140? может с вакумным приводом 2-ой камеры? А у меня тяги нет, в принципе, я могу ее от 2105 влепить если она нужна на этой модификации. 2140. 20 одна из последних моделей карба для Москвичей, поэтому может как-то по дугому реализовано?

Тягу ускорительного насоса поставил, думаю, без нее нельзя - будут провалы. Это что ж с завода забыли тягу воткнуть, или при транспортировке ее сняли, а потом не поставили?

У меня нет подходящей фотографии, с нужного ракурса. Но я ничего нового не скажу. Вон там сверху Жека412 уже приводил кадр. Все так и есть. Есстетсвенно, что должен быть кулачек и тяга, а иначе работать же не будет.

Вот фотография моего 2140-20 до установки на машину. Справа видно ускорительный насос и тягу от него. Кулачек в кадр здесь не попал, но конечно же он есть.

Всем спасибо за ответы! Тягу поставил. У меня еще нет свинцовой пломбы в отверстии на винтом ХХ по фотке buma видно, там пломба (как раз по центру выступ, а в нем пломба). Это по -моему винт перех системы что ли?

Mikenat, у меня блок 1412.3733 по-моему УАЗовский цоколевка у него такая же и обеспечит ли он нормальную работу?

Сегодня, при установке столкнулся с неприятностью. Уголок на впускном коллекторе мешает штуцеру винта ХХ. Немного приоткрутил уголок и карб встал на место, ондако, винт ХХ не доходит до крайнего максим, положения, все равно, мешает уголок. Что теперь переделывать забор жидкости для печки и брать его из блока около 4 цилиндра? Не хотелось бы, эта процедура утомительная, потому что, даже на снятом двигателе я не смог выкрутить эту пробку. Может взять забор жидкости для печки из торца впускного коллектора, там где пробка, напротив штуцера, соединяющего термостат с впускным коллектором? Или какие еще есть варианты с малыми жертвами?

На счет блока - работать будет. Не совсем корректно, но и хуже не будет. Цоколевку не знаю, поищу.

Цоколевка та же, что и в родном. И что интересно - встретил даже такой прайс -

Сейчас стоит карбюратор от Москвич 2140, на холостых не держит обороты, то слишком большие, то вообще почти исчезают до 0, датчиков 5 поменял, не помогает, забивается быстро и даже чёрный дым валит из глушителя, может жигулёвский от 6 - ки или 7 - ки поставить?

Купи на него ремонтный комплект, разбери полностью карбюратор, промой в ацетоне и продуй все каналы сжатым воздухом, отшлифуй на бруске привалочную плоскость карбюратора, замени всё что есть в ремонтном комплекте, выстави необходимый зазор заслонок и отрегулируй холостой ход на прогретом двигателе. Если все таки надумаешь менять карбюратор то бери солекс 21041, если не найдёшь то 21073

83 рассчитан на 1.8 - 2.0+МПСз. Можно полную маркировку написать? Если ты имеешь виду 2140 - 70 или 2140 - 20 то они тебе подходят. Всё дело в настройках. И кстати датчики чего ты поменял?

21083 с минимальными переделками как раз таки на 1.5. Подойдет 53 - й также. Ну и ставить 2141 солекс. Вот он есть под МПСЗ, а есть под БСЗ. 73 - й не советую.

Это с каких пор 83 рассчитан на 1.8 - 2.0? Покажите мне стоковую двух литровую восьмерку! Стоял раньше 73 на ВАЗ двигателе + БСЗ, очень много проблем отпало, особенно в плане работы холодного двигателя! Ничего плохого в его адрес не скажу, ни разу за 2 года не подвел, даже не лазил туда!

Спасибо всем за советы, жду ещё холостого хода клапан менял я. Восьмёрочный стоял. Но что - то кушал много, да и обратку в бак, по - моему, надо вести по уму. Так что хочу "классику" на Москвича установить, вот только не знаю какой лучше будет - с "5" или с "7", а разве 074 не подойдёт? Именно 073? И ещё вроде с "шестой" подходит.

Да кстати, обратку я не делал, смысла в этом не вижу, полуторатонник с объемом двигателя в 1.5 скушает всё до последней капли и обратно ничего не отдаст! 74 под 1.5 вроде, утверждать не буду т. к. Точно не уверен.

74 - го Солекса вообще не существует. Я сказал: ставь 83 (только замени распылитель на 40/40, кулачок №4, жиклер ЭМР 60 - по желанию, 73 - й не надо, 53 - й встает вообще стандартный, в 2141 топливный жиклер первой камеры хотя бы на 107.5 поменять. Вместо обратки делай псевдо обратку через специальный клапан до бензонасоса. Мой совет такой: поставь сначала 83 - й карбюратор (ну есть еще москвича солекс 21412 под 1.5, но его трудно найти). 83 и б.у. может нормальный попасться. Поездишь, поймешь, что к чему. Его при желании можно проточить до нужного тебе размера, так как изначально диффузоры 21/23. В общем, есть поле для деятельности.

Чистил карбюратор, а этот болт ни как не вытаскивался. Ну я плюнул всё почистил и закрутил его обратно (без усилия), начал обратно выкручивать, а он ни в какую. Приложил чуть усилия, а от него половинка откололась прокрутил на 1 оборот и вторая вывалилась. Вот так всё и было.

Ну из жизненной практики: берешь сверло диаметром меньше болта и пробуешь в обратную сторону вращать, но перед этим сверло надо подточить как отвертку, но не сильно, капни тормозной и пробуй выкручивать.

Тоже возможно не в тему, но скажите, вообще от карбюратора 2140 можно получить приличный расход? До десятки по городу? Двигатель 1,5 УЗАМ. И еще, скажите, какой расход у 1,5 УЗАМ на холостом ходу должен быть? Литров в час?

Как мне сказал мастер карбюраторов, что карбюратор 2140 это хороший карбюратор, но он любит чистый бензин, я когда к нему приехал привез с собой ремонтный комплект, он сказал в топку его, там все детали плохие, он от туда взял лишь прокладки, а все остальное достал еще из советских запасов. И еще, объясните неграмотному разницу между Солексом и Озоном

Любой карбюратор любит хороший бензин. Солекс от Озона отличается тем, что имеет более качественное смесеобразование, от чего машина заметно динамичнее, а при одинаковой динамике будет экономичнее. Солекс проще. Единственный недостаток: более мягкий карбюратор, если так можно сказать. Нижняя плоскость бывает гнется при неправильной и чересчур сильной затяжке. По поводу засоров скажу так: проблем не обнаружено, если лить присадку (или промывать карбюратор, и нормальный бензин и не поскупиться на фильтр грубой очистки. Солекс устанавливался на BMW, AUDI, Опеля до появления впрыска. Это говорит о себе.

Еще одно отличие - открытие 2 - й заслонки: на озоне пневматическое и открывается при высоких оборотах; на солексе принудительное, можно открыть сразу, тапку в пол и вперед. Хотя при гражданской езде это отличие не принципиальное. Говорят, что солекс капризный, у меня у самого такой, проблем ни разу не было.

Озон ДААЗ - 2140 (4 модификации из 5, имеет механический привод открытия дроссельной заслонки второй камеры. Хотя вакуумный привод, если он не заклинил, весьма неплохая вещь в плане эластичности и экономии.

Скажите еще вот что про карбюратор 2140, один человечек сказал что последние две цифры в названии карбюратора указывают на то, на какой он двигатель, если две последние 20 то значит на 1.5, а если 70 то на 1.7, это правда?

Покатит, только замени жиклеры на такие: 102.5/150ZD - 1 - я камера 107.5/125ZC - 2 - я камера В стандарте на этом карбюраторе 95/165, 97.5/125ZC. Хотя и на них машина поедет намного бодрее, чем на Озоне. Распылитель замени на 40/40 вместо родного 35. Также можно жиклер ЭМР поменять на 45 или 60. Кулачок ускорительного насоса замени на №4. Я ездил и на стандартной комбинации (+ поменял распылитель и кулачок УН). Перепробовал много чего. Комбинация, что я привел оптимальна для 1.5 по динамике и экономичности.

Может тупой вопрос задам, но где искать то, что ты написал? В запчастях продается, или в специальных магазинах где - то?

Недавно заметил что движок глохнет на малых оборотах, например на светофорах, или просто каких-либо остановках. Подозреваю что менять надо воздушный фильтр, не менял со времени покупки (июль 09, правда особо не ездил), но, может, что либо еще? Поделитесь с чайником.

СумеречникЪ /ИЖ-412 ИЭ/ карб какой стоит? для начала чуть увеличь обороты холостого хода, но не винтами качества и количества, а регулировочным винтом заслонки первой камеры

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

Для начала поменяй в трамблере контакт. У меня так было пару дней назад. Поменял и все проблемы пропали с холостым ходом.

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

контакт менять не обязательно. можно старый почистить и зазор выставить. только если дело в нём, то не только на холостых глохнет, а ещё и во всём диапазоне оборотов должны быть глюки - потеря мощности, дерганье.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

СумеречникЪ /ИЖ-412 ИЭ/
Есть аналогичная проблема. Если решишь - отпишись.
Ну или если я решу - отпишусь. )

У меня такое на моем 41 ом было, купил 5 новых магнитных клапанов, шестой рабочий оказался и все прошло. Так что как вариант.
Однако сейчас проблема вернулась, но оказалось что еще и резьба сорвана была, что то там карбюраторщик в свое время растачивал и повредил резьбу магнитного клапана, вот он и эпал мозги, поменял верхнюю часть, все продул прочистил, поменял фильтр, карб откисал двое суток в растворе. потом все стало работать нормально, два месяца отъездил и опять. Вот собираюс новый карбюратор брать, надеюсь это поможет.

Еще была проблема , что после нажатия на акселератор обороты повышенные держались и сами по себе потом падали, блин долго понять не мог в чем дело, а оказалось что там на карбюраторе пружинка возврата подсоса умерла и не возвращала рычажок . :smile:

фильтр однозначно новый. проверь не переливает ли карб (какой кстати у тебя?), проверь зазор и качество контактов трамплера,
так же возможно ето одна из реакций на качество бензина, залитого крайний раз, на катбюраторе типа СОЛЕКС ето обычняа фигня, я например в солексах вообще вместо електроклапана заглушку ставлю - расход +200 грамм на 100 км, а геморроя намного меньше!
ногами меня за ето чур не пинать бо каждый . как хочет,главное чтоб н5е в ущерб другим

_________________
если жизнь тебя имеет - значит ты еще живой. АЗЛК 21412 - 1993год белого цвета (мой с 27.12.2010)

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: