Пропал буст на субару

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня такая штука непонятная произошла,турбина не уходит в буст. Жму тапку в пол , авто разгоняется еле-еле , датчик давления турбины даже до 0 кг не доходит , разряд в впускном коллекторе -60-65 (т.е. как и раньше) Турбина слышно что работает . На холостых всё ровно , разгон стабильный (правда как будто на атмосфернике еду) . Вакуумные шланги все проверил , всё нормально , вестгейт вроде работает , байпас тоже оказался в норме. На что думать не знаю , есть подозрение на бустконтроллер (hks 4) т.к. все шланги управления турбиной идут через него . Или может ещё в чём дело?

"Ты должен!" — убивает эта фраза. То,
что я должен, записано в налоговом
кодексе, все, что не должен — в
уголовном. Остальное на мое
усмотрение.

День добрый.
Можно соединить шланги в обход соленоида буста и попробовать, только очень аккуратно так как давка регулироваться не будет и турбина будет пытаться надуть столько сколько может. Если давка появится то поиск окончен:)
скинуть кулер и покрутить крыльчатку турбины там в общем то больше нечему, либо турбина, либо соленоид, либо дыра (хотя если давления нет совсем, вряд ли).
Для спокойствия можно опрессовать. у меня так случайно дырка в самке обнаружилась:)
Удачи в поиске!

ToniNN писал(а): похоже всё таки турбина померла , в ручную потянул тягу вестгейта сразу раздался металлический звон.

не звон , а хлопок. короче если вестгейт навернулся- но это краааайне редко происходит. у меня есть- оригинал))

denis32 писал(а):
скинуть кулер и покрутить крыльчатку турбины
Удачи в поиске!

что пальцем люфт вала и крутится вообще или нет уже нельзя определить?:)))

вот принцип подключения трехпортового соленоида:) mysubaru.info/2013/01/25/3-port-ebc/
у тебя там старый наверняка на проводах висит чтобы ошибки не было, можешь его вернуть:)
актуатор ходит? может клина поймал?

Антох, ты для начала датчик абсолютного давления во впуске проверь, а потом уж дальше в своё сплетение шлангов и проводов ныряй начни с простого.

tarasus писал(а): Антох, ты для начала датчик абсолютного давления во впуске проверь, а потом уж дальше в своё сплетение шлангов и проводов ныряй начни с простого.

сняв "самку" можно. А вот сняв "кулек" не можно.
p/s а самку снимать не просто. надо впуск тревожить.

всё перепробовал , и уже сделал всё как должно быть в оригинале минуя трёхпортовый соленойд. не понятно только куда этот патрубок ведёт

вот ещё фото соленойдов

ToniNN писал(а): всё перепробовал , и уже сделал всё как должно быть в оригинале минуя трёхпортовый соленойд. не понятно только куда этот патрубок ведёт

Может калитка заклинить. Так и не поняли, ты самку снял с турбины, дальше кроме видео что то делали? Крыльчатка должна легко вращаться пальцем. В обычном режиме, турбина начинает гнать масло во впуск, и появляется люфт. Далее начинает задевать крыльчаткой об корпус. Там будет стружка и следы на стенках. Если резкий клин, то это маслоподача и перегрев подшипника - втулки. Или антифриз не поступал. Масло более критично.
Также может быть посторонние предметы. Особенно окалина после сварки может отвалиться где-нибудь. Кстати на видео мне показалось что - что-то с крыльчаткой холодной части. Какие-то следы на ней. Зарубки какие-то.
По поводу калитки. Не помню, можно ли открутить пневмоклапан на турбине, с целью подвинуть вместе с ним калитку. ДОлжно легко двигаться. Если турба пальцем крутится то, скорее всего где-то большая дыра.

Даже если дыра , то крутится должна .я как то вообще с открученным выпускным коллектором ехал , и один раз с дырявым блоуоффом через который сифонило. Отвалится могла сварка с выпускного коллектора т.к. варил уже 3 раза . И перед тем как турбу заклинило появился звон где то посередине выпуска , где то в средней части выхлопа . Сейчас авто себя прекрасно чувствует , турбина молчит , разгон атмосферный , расход упал , кпп адаптировалась.

Снять выпуск по быстому и вынуть кусок сварки. Срочно иначе пипец турбе.

Буду заказывать большую турбу типа GT42, можно и коллектор привезти тюн. Я себе взял, можешь посмотреть)

Всем привет!:) Такая проблемка недавно появилась. На форе Sg-5 отрезает Буст. Пока мотор не прогрет до рабочей, стабильной температуры, Буст нормальный, набирает до 0.8 кг. Как прогреется до рабочей температуры, то Буст отрезает, больше 0.3 кг не поднимает.. Иногда и на рабочей температуре нормальный Буст присутствует. Что может быть? Высказали мнение, что в актуаторе конденсат. Может ли такое быть?

заправку попробуй поменять для начала, может из-за детонации комп в аварийный режим переходить, чек не згорается?

заправляюсь в последнее время на кнп 98 бензином.. Чек не, не горит. Тоже были мысли на датчик детонации

Если бы закусывало актуатор были бы наоборот передувы,на кнп бенз хороший на нем езжу постоянно,про детонацию не разу на своей машине что со старым что со стишным мотором не слышал. Если комп режет Буст,значит че то со смесью,может действительно бензин не очень,может датчик детонации умер,может маф умер и не может адекватно считать воздух,комп переливает или не доливает. Хотя у меня когда маф умер машина плохо ехала,но давила Турбина все что только можно,так что скорей всего маф отпадает.

. на датчик детонации кстати вполне может чек не загораться, просто помер и несет всякую фигню, а комп его слушает, можно с него начать если проблема не в бензине . КНП тоже разный, летом ездил до Лесосибирска, так получилось что торопился и на КНП заправился, бак тут и потом бак там тоже КНП, вообще разный бензин, Буст не резало, но на Лесосибирском машина ехала гораздо веселее

Попробую экто спорт залить для начала.. Тоже были мысли на датчик детонации, потом если не поможет, почищу маф, хотя от мафа бы загорался чек я думаю?

Попробую экто спорт залить для начала.. Тоже были мысли на датчик детонации, потом если не поможет, почищу маф, хотя от мафа бы загорался чек я думаю?

Экто спорт хороший бенз,чек на маф редко горит,обычно горит на датчики которые после него идут! Вполне возможно поможет чистка мафа или же его замена.

По мафу, очень часто глючат онм по таким схемам, причем чек не вылазит по нему:
1)ограничение по выдаваемому значению. Допустим он будет показывать не выше 3.85, т.е. в среднем это к примеру это около 150гр\сек, но в макс нагрузке моторы кушают воздуха больше (Турбо моторы тем более). И картинка такая- воздуха мало по мафу, в реале больше, бенза льет на сколько показывает, соответсвенно идет обеднение смеси и детон и тп.
2) глубокие провалы. Снимая логи видим, что до поры до времени маф четко показывает воздух, затем резко значение может падать\увеличиваться. Картина похожая- либо резкое обеднение смеси либо обогащение.
ЗЫ. Брал три мафа б\у, все три глючили по подобной схеме. В итоге поставил от тойоты новый.

maxouni

Пропал буст на легаси 1999 GT VDC.
Дует 0.3 бар а в пиках 0.4.
Заглушил байпас (точнее шланг от колектора до байпаса) - буст в норме 0.8/0.9
поменял байпас - резулт нулевой.
У меня машина с VDC и байпас управляется селеноидом TCS Relief Valve Solenoid. Провверил соленоид - работает. Провверил проводку от ECU до соленоида - в норме.
Чек не горит.
Где еще искать проблему уже не знаю.
Помогите идеями ПЛЗ.

umbrela

a soedinenia s interkulerom ne proboval smotret?

subaru22

strickland propa.

В городе уже началась предновогодняя суета, стоишь постоянно в пробках и как то даже не получается нажать на газ. Но вот вечером нужно было съездить в Стройпарк и кое что купить, тут то я и заметил что форик то не валит, ну то есть вообще не едет, как атмосферник вообще. Буст при газе в пол показывает 0,0-0,1 максимум. И еще один интересный момент — выхлоп стал очень грубый и басовитый, ну и чуть чуть громче стал. В общем я в панике начинаю искать под капотом причину пропажи буста, проверяю все шланчики — а на улице уже почти ночь, ничего не видно, холодно, идет снег. Подключаю сканер к форику, ошибок нет, ну все вроде нормально, показания МАФа как обычно, лямбда работает, ну блин все ок. Решил скинуть шланчик с актуатора турбины и проверить будет ли буст, ну мало ли электроника может с ума сошла и ограничивает наддув. В общем и это тоже не помогает, не едет тачка и гудит как паровоз. Так и ушел домой с мыслями что скорее всего развалилась горячая часть в турбине, размотала каталик скорее всего и поэтому изменился звук выхлопа ну и турба не жилец…
На утро звоню мастерам из сервиса Fanatic, они предположили что возможно что то премерзло в выхлопе и поэтому звук поменялся ну и наддув пропал из за затычки в выхлопуше. Ведь у нас морозы давили под -42, и машина стояла на автозапуске под окном молотила по 20-30 минут каждые 2 часа. Оставил у них машину на ночь чтобы оттаяла, а сам отправился домой с мыслями что все таки наверное турбине хана и нужно искать 20 000р на контрактную…
На следующий день приезжаю в сервис, тачка оттаяла, завожу … и … нифига, звук выхлопа такой же непонятный. Сразу стало понятно что в новогодние каникулы остаюсь без тачки и сидеть придется дома.
В общем я уже в печали решил еще раз глянуть может какая трубочка все таки порвалась и есть надежда все таки починить форика здесь и сейчас. Лазил лазил и как то меня насторожил тот факт что тяга с актуатора турбина как то уж сильно болтается, спросил должна ли она так болтаться у субаругуру Ивана, а пока он ее дергал я решил посветить вспышкой от телефона под защитный кожух турбины и увидел что тяга то слетала! УРАА! Тяга слетала, моему щастью не было предела. Иван был занят ремонтом другой машины и разрешил мне самому покапаться в моем форике в их теплом гараже, за что ему огромное спасибо.

В общем нужно было снять кожух турбины и одеть на место тягу. Управился примерно за час, назад кожух не ставил, он там нафиг не нужен, все равно он не спасает от нагрева кулька. Как сказал Иван — это лишняя деталь, выкидавай ее нафиг и дал мне стопорное кольцо, чтобы закрепить тягу актуатора)))

Читайте также:

Пропал буст на субару

Реклама

Реклама