Пропадает тяга на ходу ваз 2109 карбюратор

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

такая же фигня!провалы!надо к карбюраторщику ехать!самому лезть не советую,если получится сделать то не надолго!

Pirat999

Активный автомобилист

chirik

Молодой-зеленый

Дмитрий1205

Новенький

chirik

Молодой-зеленый

дядя Коля

Новенький

chirik

Молодой-зеленый

дядя Коля

Новенький

Ну посмотри еще ускорительный насос и экономайзер мощностных режимов. И там и там мембраны в которых может быть маленький свищ.

дядя Коля

Новенький

помогите разобраться. провалы при разгоне. нажимаю на газ, машинка подумает секунду или две и начнет разгоняться. подсос чуть вытягиваю- все нормально не дергается. что это может быть карб или зажигание или питание. карбюратор и зажигание настраивал специалист. что смотреть?
п.с. тачку только недавно купил, на карбюраторных раньше не ездил. думал что на чуть открытой возд. заслонке ездить нормально. что думаю хреново разгоняется..

666Rakot

Новенький

всем у кого тупит обратите внимание,метки на трамблере как стоят если сильно в + или вообще за отметками.то нужно проверить метки грм, и зазоры на клапанах. у меня была такая проблема сменил 4 карба,машин не едет и провал, подсос чуть подтянешь и все путем, потом выяснилось что было 2 поджатых клапана и кучка ослабленных(хотя и не клацало).после подбора шайб проблема ушла(поджав хвост)

Новенький

насчет меток. недавно ремень грм менял может ошибся на несколько зубов.
а клапана как проверить или тупо пойти на сто и попросить регулировать клапана? я еще думаю может это из-зи вакуумного регулятора зажигания.(менял недавно)

vasia

Молодой-зеленый

Если можете помочь здравым советом буду признателен! 21099 карб. вяло идет на 1 кам

машина вяло себя ведет при езде на первой камере двиг 1300. раньше стоял карб старый имел винт в нижней части и сосал от туда воздух обороты плавали на холостом и не риогировал на вит со. но при этом была резвая во вех режимах. пришло время встал на то , проверил клапана посавил новый ремень грм, новый трамблер, новый каб, новый бензонасос, завел рабатала словно шептала потоп заглохла (искра пропала) выяснил сдох каммутатор, заменил и все сного завожу стала работать жестко , но при этом провалов нет , но при движении на персой кам. как будто за зад держут , сонная и ленивая. :sos:

yrikru

Любитель ВАЗа

ребята промойте карб и настройте его нормально ни каких провалов и плавающих холостых не может быть это же САМАРА вот вам видео мануал удачи:bravo:

Pilot80

Бывалый

Молодой-зеленый

такая проблема,есть провал при резком нажатии газа!т.е если плавно нажимаеш то нормально,а если резко то в начале есть провал!
карб стоит новый,Пекар,ни каких болтиков крутилок нет только холостого хода,что делать?в зажигании дело?

Здарова мужики. Являюсь владельцем авто 2108. 1.5, карбюратор. В общем мучаюсь с одной проблемой уже как месяц наверное, если не больше. Решил наконец-то здесь спросить, ибо уже задолбало . Сегодня даже пришлось на пол пути на работу машину оставить на первой попавшейся стоянке, так как ехать дальше уже не было возможным. В общем суть проблемы: с утра завожу свою тачку, греюсь, всё работает, обороты вроде бы ровно крутит, прогрелся, поехал, спустя километров 10 где-то на скорости 60-70 начинается пропадать тяга, но не сразу, в начале идут лёгкие такие провалы на скорости, и секунд через 5 вообще пропадает, как-будто бензин закончился, то есть на педаль газа вообще не реагирует, подсос вытаскивай не вытаскивай ничего не даёт. Начинаю перестраиваться на обочину, со скорости не сбрасываю, так как всё время пытаюсь реанимировать нажатием газа, но когда включаю нейтральную, сразу загорается лампочка на табло, то есть машина заглохла. Начинаю заводить, сразу не заводится, заводится где-то раза с 3-4. И так всю дорогу. И также начинают гулять обороты. И это всё на больших оборотах, на 1 и 2 скоростях вроде как едет, бывает очеееень редко когда и на низкой скорости такая байда. Причём это не постоянно, в течении месяца дня 3-4 мог кататься нормуль, но это проблема снова возвращается. В общем что было заменено и проделано: заменены топливный насос, распылитель УН, ВВ провода. Карбюраторщик продувал карбюратор, снимали все жиклёры, все чистили. Не знаю в какие дебри лезть, в электронные или в топливные. Буду рад любому совету и помощи в моём мучении с этой фигнёй :sos:.

promoprajm

Бывалый

Когда, в следующий раз заглохнешь, не мучая машину половинишь карб и смотришь есть топливо, если нет то это может быть игла западает на карбе, если есть то вынмаешь первый топливный жик и смотришь, нет ли соринки, это самые основные причины, если есть соринка - она и есть причина, далее меняешь обычный топливный фильтр на инжевый и проблема этого характера исчезнет. если и дальше продолжится канифоль будеи думать дальше

Pavel_010

Бывалый

Ну первым делом проверить хомуты на бензотрубках, а ещё лучше некоторые заменить.
Потом идет толкатель бензонасоса - промерить, заменить.

Карбюратор - проверка уровня и поплавков, замена иглы

Димитрий

Молодой-зеленый

Да кстати, толкатель поменяли. Вот у меня тоже подозрения на счёт иглы и уровня, буду проверять в этих местах. Спасибо. О результатах отпишусь.

simatic007

Новенький

Топливный фильтр, сеточный фильтр карбюратора чистые? Может в баке мусор плавает и топливопроводы засорены?Поэтому топливный насос может и нормально качает, но на больших оборотах не может накачать нужное количество топлива.

Стенька

Делаю как удобнее

насосом дунь хорошо в бензошланг подачи бенза из бака..шоб от приемной сеточки отвалилось что прилипло. бывало помогало.

mrvladik

Молодой-зеленый

Димитрий

Молодой-зеленый

Всем привет. В общем такие дела, данная проблема вроде как исчезла, но появилась немного другая, аналогичная той что была. Значит теперь утром могу спокойно доехать до работы, ничего не глохнет, НО почему-то на холодную машинка как-то более резвей (даже и без подсоса), чем когда она прогретая, то есть немного опят же уходит тяга, и при нажатии на газ во время разгона на 2-3-4 скоростях идёт детонация, или по народному "стучат пальца". Но самая большая беда происходит это после очень длительной езды по городу, где-то через 3-4 часа катания. Если в рабочие дни утром могу нормально доехать из дома до работы, и вечером с работы до дома, и в один конец у меня на дорогу уходит в среднем минут 20. Но когда катаюсь в течении 3-4 часов, вроде бы тоже едет, но стоит мне заглушить машину, постояв минут 10, и потом начать движение, машина на ходу метров через 200 глохнет. Заводить: не заводится, далее вытаскиваю подсос до конца, заводится и сразу глохнет. Может завестить где-то на разе 5-6м, также на подсосе, но в самом начале начинается ужасное чихание двигателя, потом через 5 секунд обороты выравниваются. Заменил коммутатор, так как подозрения пали на него, но проблема не ушла. Сейчас грешу на датчик холла, может он нагревается, но больше похоже на топливный фактор. На счёт бака тоже сомневаюсь, но сомнения в том что это происходит при длительной езде и после непродолжительного простоя, если бы был мусор в баке, это могло бы случится и минут через 10-30 езды, но в начале моего пути всё хорошо. Но всё раавно хочу на след. неделе поехать на СТО, пускай снимут и всё на хрен промоют там, чтоб его уже наконец исключать, а это уже не знаем куда лезть. Может у кого-то есть свои мысли на этот счёт?

Skorp

Бывалый

Свечи в каком состоянии? И ещё раз повторю слова promoprajm, как заглохнешь, ПОЛОВИНЬ карб на предмет вообще наличия топлива в поплавковой камере. Проделай это обязательно. Сам так застревал по причине забития трубчатого фильтра в карбе, simatic007 тоже правильно добавил. Но не только этот фильтр может стать причиной отсутствия бенза.

21093 карбюраторная. Через месяц после установки нового карбюратора появилась такая проблема. Заводится, прогревается нормально, хх в порядке, тянет хорошо, но минут через 5-10 езды полностью пропадает тяга и плавно глохнет. на педаль не реагирует. Остановился, сразу завел и как будто ничего и небыло, можно дальше ехать. Но через какое то время опять глохнет. Сначала грешил на трамблер и бензонасос, их уже давно надо было менять. Поменял, ничего не изменилось. В последний раз заглохла и уже не завелась. Заводится, работает пару секунд и глохнет. Пробовал и на подсосе завести, и с выжатой педалью, и с педалированием.. Не могу понять чего ей не нравится. Подскажите?

artem.vet

пользователь

у меня была такая херня летом. смог доехать только при полностью вытащенном подсосе карбюратор тоже новый. разобрал а там вторая камера невсегда открывалась при полностью выжитой педали газа, клинило немного. промазал всё разработал теперь езжу.

fullpolarfox

Молодой-зеленый

Ну с заслонками вроде проблем нет, открываются. Да и не должна она от этого глохнуть. На старом карбе вторую заслонку вообще заклинило намертво, так я нормально почти месяц так откатал

zelenkoff

Молодой-зеленый

Скорее всего бензопровод забит или насос. У меня в данный момент такая же хрень, по городу нормально на трассе через каждые 25 км. начинает дергаться, не едет. Быстро выхожу пока не заглохла и вручную качаю бензин и на глазах двигатель начинает работать нормально. Думаю надо продуть все трубки и бак вскрыть.

любитель

Молодой-зеленый

У меня похожая ерунда:холодная заводится с пол-пинка,прогреваеться без проблем,еду,мин.через 10-15 напрогретом двиг. как закончился бензин-резко,без дёрганья глохнет,сразу не заводиться.постоишь 1-2минуты-заводиться сразу,и так зараза,каждые 2-5 км.,при этом тяга отличная.Устал уже так ездить,да и опасно.Перебрали карб.,трамблёр,датчик Холла,новый плунж.бензонасос поставили---рез-т -0.Теперь грешат на коммутатор(в чём я сомниваюсь),и забитые трубки от бака,или забитый так назваемый,какой-то "заборник"где-то под днищем находиться.Вопрос-В чём причина?помогите.

немного знаю

Новенький

сразу после того как встал потрогай катушку и коммутатор если что-то горячее возможно из-за этого. смысл: нагрелась-нет искры остыла-появилась или если вдвоём сразу проверить искру на центральном проводе более надёжно чем щупать.

Многим водителям знакома ситуация, когда во время движения автомобиля необходимо разогнаться, а двигатель не тянет и ускорение получается незначительное (двигатель тупит), либо с задержкой во времени.

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 выясним причины этой неисправности и определим способы самостоятельного ее устранения.

Для обеспечения приемлемой тяги карбюраторного двигателя при разгоне и ускорения в движении необходимо выполнение как минимум двух условий: дополнительное обогащение и увеличение объема топливной смеси поступающей в двигатель и стабильное искрообразование на свечах зажигания в нужный момент. Вот несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут этому помешать.

Неисправен карбюратор Солекс

Для обеспечения ускорения при движении автомобиля необходима четкая работа ряда систем карбюратора Солекс позволяющих дополнительно обогатить топливную смесь.

— Главная дозирующая система второй камеры

ГДС 2-й камеры вступает в работу после того как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 1/3, а дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться как раз, когда от двигателя требуется проявить мощность и приемистость. Для этого топливо начинает лить из распылителя малого диффузора второй камеры дополнительно обогащая топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя. Если этого не происходит и вторая камера карбюратора не работает или работает, но не на полную мощность, двигатель тянуть не будет так как количество топлива и его состав не будут соответствовать требуемому для этого режима работы.

Для обеспечения нормальной работы ГДС 2-й камеры нужно установить требуемый уровень топлива в поплавковой камере, проверить соответствие маркировки ее воздушного и топливного жиклера, проверить правильность установки и чистоту распылителя диффузора, проверить четкость работы дроссельной заслонки 2-й камеры.

Извлечение эмульсионной трубки и воздушного жиклера ГДС 2-й камеры из карбюратора Солекс 21083

— Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

— Эконостат

Эконостат является дополнительной системой карбюратора Солекс, которая так же добавляет бензина в топливную смесь на мощностных режимах. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель эконостата, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.

Детали эконостата карбюратора Солекс 21083

— Ускорительный насос

Ускорительный насос можно проверить. Подкачиваем топливо в поплавковую камеру. Заглядываем в карбюратор сверху. Рукой резко поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки и наблюдаем за струями из носиков распылителя. У исправного УН они должны быть мощные, непрерывные, длительностью 2-3 секунды. При падении не должны задевать стенки смесительных камер и падать прямо в зазор под дроссельные заслонки.

Детали ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

Неисправна система зажигания двигателя 21083

— Угол опережения зажигания выставлен не верно

Для того чтобы двигатель работал нормально необходимо своевременное воспламенение топливной смеси (зажигание) во время прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При чем для более полного и эффективного ее сгорания на каждом режиме двигателя необходимо некоторое опережение на тот или иной угол. На мощностных режимах как правило необходим более ранний угол опережения чтобы успеть воспламенить топливную смесь до прихода поршня в ВМТ так как при высокой частоте вращения к/вала пока смесь сгорит поршень уже движется вниз и сгорать ей приходится в большем чем требуется объеме. А это чревато снижением давления газов на поршень и как следствие падение мощности и приемистости (двигатель не тянет).

Чтобы этого не происходило необходимо проверить и точно установить начальный угол опережения зажигания на холостых оборотах. Отнестись к этой регулировки следует ответственно, так как двигатель 21083 требователен точности момента зажигания. Для грубой настройки момента зажигания можно покрутить трамблер туда-сюда чтобы обороты холостого хода стабилизировались.

Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин

— Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания

Вакуумный регулятор можно проверить и в случае необходимости починить самостоятельно. Например, самая простая причина его неисправности — соскочила или прохудилась вакуумная трубка. Насадить ее на штуцер или заменить новой вполне доступно даже человеку далекому от авторемонта.

Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Не работает центробежный регулятор опережения зажигания

Грузики центробежного регулятора опережения зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала должны расходится в стороны и смещать опорную пластину трамблера против часовой стрелки делая тем самым угол опережения зажигания более ранним. Такая работа позволяет своевременно поджигать топливную смесь, повышая мощность двигателя.

Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.

В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.

Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания

Неисправен двигатель автомобиля

— Нарушены фазы газораспределения

Распределительный и коленчатый вал неправильно выставлены относительно друг друга поэтому воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, что отражается на эффективности ее горения и мощности двигателя соответственно. Возможно при проведении ремонтных работ ремень ГРМ был установлен с нарушением (сместились установочные метки на шкиву распредвала и шестеренке коленчатого вала).

Необходимо проверить совпадение установочных меток: на шкиву распредвала — задней крышке привода ГРМ и на шестеренке коленчатого вала — корпусе масляного насоса и если обнаружено несовпадение переустановить ремень привода ГРМ.

Метки ГРМ двигателя 21083

— Изношена поршневая группа

В случае износа поршневой группы — поршней, колец, цилиндров герметичность камер сгорания нарушается, газы образовавшиеся в результате горения топливной смеси прорываются в картер двигателя и с меньшей силой давят на поршни. Мощность падает. Двигатель не тянет.

Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя. По ее показаниям определяем, что именно неисправно. Пробуем для начала раскоксовать залегшие поршневые кольца.

Помимо этого существует масса косвенных признаков неисправности поршневой: постоянное дымление из глушителя, дым хлопками из сапуна, масло в корпусе воздушного фильтра, неустойчивый холостой ход, повышенная шумность двигателя, большой расход топлива и масла и пр.

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя

Примечания и дополнения

Если двигатель автомобиля при разгоне или движении в гору набирает обороты, ревет, а желаемого ускорения нет, скорее всего неисправно сцепление (буксует). Для выявления неисправности следует провести проверку сцепления.

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.

Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу

— Закончилось топливо в бензобаке

В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.

— Обрыв или засорение топливопровода

Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.

Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.

Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно

— Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)

Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.

Центральный бронепровод

— Обрыв провода в цепи низкого напряжения

— Нарушение угла установки опережения зажигания

Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).

Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099

Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сбились фазы газораспределения

Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.

Читайте также: