Промывка клапанной крышки ниссан х трейл т30

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как крутишь двиг? Какое масло льешь?
Тема уже обсуждалась, поищи.

У меня - если езда нормальная угара нет, если на больших оборотах - немного уходит, сильно заметно на дальних перегонах с ездой со скоростью более 120 км/ч. Так же как у тебя от макс до мин на щупе с пробегом 10-12 т.км.

Может тоже не очень хорошо, но я не "парюсь" сильно.
Масло "кастрюль", двиг 2.0

Как мне сказал один знакомый, законы физики очень хорошо работаю при скорости 200, не большой угар вполне естественен на высоких оборотах чем жиже масло тем его меньше.

__________________
Вопрос "что человек курит?" возникает не когда я слышу как он дышит, а когда вижу что он пишет

Привет. Твой случай похож на мой, я менял кольца, колпачки и цепь- машина побежала быстрей расход горючки упал, масло всёравно уходило примерно литр 1000км. Вычитал в сети что масло может уходить вместе с картерными газами в камеру сгорания из-за загрязнения каналов в клапанной крышке. В этих каналах масло отделяется от картерных газов и стекает обратно в двигатель. Проверка: снимаешь шланг идущий от клапана на клапанной крышке к впускному колектору, если в нём и на стыках есть масло, то вперёт на промывку клаппанной крышки. Идёшь в магазин, покупаешь пару болончиков жидкости для промывки карбюратора синтетическая формула (она помощней помощней будет простой промывки). Снимаешь клапанную крышку, залеваешь промывку в каналы которые внутри крышки и даёшь ей поквасится минут 30-60. Потом хорошо бы было в отверстие где вставляется клапан подать воду под давлением. Такую процедуру повторяешь раза 2-3 (можно с интервалом в неделю). Мне помогло после 3 промывки. Удачи!

Отпиши по результатам, интересно че там. У меня за 12 тыс пробега уровень упал чуть ниже минимума, долил около 0.5 литра.

Машину покупал 3-летку с маслом 0w30 Castrol, залитым у ОД.
С сентября по февраль масло стояло ровно между МАКС и МИН точно на одном уровне. В марте заметил постепенную убыль. В итоге до планового ТО-60000 в августе долил ровно 2 литра (с февраля пробежал около 7000 км). На ТО залил Мобил 3000 5w40. За 2500 км ушел литр.
На форумах есть ссылка на официальный Ниссан, что до 500 мл на 1000 км беспокоиться не стоит

Версия №1. С февраля стал ездить на 92 вместо 95. Кто-то из знакомых водителей мне сразу сказал, что начнет немного есть масло, т.к. смазывающие свойства 92 хуже, чем у 95.
Кроме того, стал чуть сильнее крутить мотор, т.к. мне известно по одному из предыдущих мест работы, что ЛЮБОЙ двигатель нормально воспринимает бензин с меньшим октановым числом при некотором увеличении оборотов двигателя, т.е., например, 95-й при 2000 об/мин воспринимается двигателем точно так же, как 92-й при 2300-2500. Кстати, расход топлива упал, как и должен был, т.к. теплотворная способность 92-го выше, чем у 95-го (повышение расхода должно быть только тогда, когда под 92-й увеличивают размер камеры сгорания, т.е. ставят дополнительную прокладку).
Расход 92-го бензина сейчас 11,5-12 литров по городу, с пробками до 13,5-14. Смешанный режим город-трасса 50:50 - 9-10.

Версия № 2. Либо я, либо предыдущий владелец заливал (хотя бы иногда) либо некачественное масло (что маловероятно, т.к. предыдущий менял масло только у ОД, а я брал из проверенного источника ), либо некачественный бензин (предыдущий владелец - не знаю, я - только на Лукойле 100%). В связи с чем накрылись либо кольца, либо колпачки.

Течи нет. Также проверяли передний сальник коленвала, который иногда упоминают на форумах как малоизвестное и незаметное место ухода масла. В воздушном фильтре масла нет. На выхлопной трубе небольшое колечко сажи.

Непосредственные причины повышенного расхода масла рассматриваются на сервисе следующие:
1) Привычка крутить двигатель несколько выше обычного (при спокойной езде переключаюсь на 3200-3500, при активной - на 4000-4500).
2) Маслосъемные колпачки. Версия существует в связи с тем, что компрессия в норме (мерили по разному - на холодном и горячем двигателе, с добавлением масла в цилиндры - все стабильно) и свечи в полном порядке.
3) Маслосъемные кольца. Поскольку колпачкам умирать пока не с чего (4 года и 64000 км пробега - детский возраст для колпачков).

Читал, что есть ЛАВР для раскоксовки колец. Но требует замены масла после применения. Кстати, в инструкции написано 1 час на раскоксовку, а сервисеры говорят - часов 8, а лучше сутки.
Есть у ХАДО тюбики по 50 мл АНТИКОКС. Что важно - не требует смены масла.
Но многие очень скептически относятся к эффективности раскоксовки.

ИТАК:
- как избежать;
- какую профилактику делать, если есть подозрения;
- как лечить, если уже появились первые признаки;
Капитальный ремонт двигателя здесь не рассматриваем, как выходящий за рамки профилактики и "легкого недомогания". Когда уже все плохо, все равно уже будет и долго, и дорого, и не факт, что поможет.

Пишу в первый раз, поэтому прошу не пинать. Фото мало, так был увлечен, что забыл сделать фото процесса. Итак. Как говориться много знаешь — плохо спишь.
Менял на январских праздниках свечи и обнаружил, что во впускном коллекторе присутствует масляная пыль. Ну, свечи поменял, коллектор помыл и все собрал в обратном порядке. Однако мысль о масле во впускном коллекторе не давала покоя. Начал штудировать интернет по этому вопросу. Многие говорят, все писец колпачкам и маслосъемным колечкам. А один человек написал, что на многих машинах в крышке клапанов есть маслоуловитель. Под клапанной крышкой присутствует какое-то количество масляной пыли. В теории она должна оседать в этом маслоуловителе и стекать. А уже чистый воздух попадает в PCV клапан и далее во впускной коллектор.
В общем дело было вечером, делать было нечего и я пошел в гараж. Разобрал все и увидел девственно чистый движок под клапанной крышкой. Был очень-очень удивлен данной картиной. Обращу внимание на тот факт, что машина другого масла, кроме оригинального ниссановского 5w40 (Nissan KE900-90042) никогда не видела.

За день до сия мероприятия приобрел моющее средство за 147 руб. Взял 2 флакона. Использовал только один, а второй остался, чтобы духовку помыть.

Отмывает нагар на ура.
Так вот, продолжу. Внутри на крышке есть 4 слива масла из маслоуловителя.

У меня они были (несмотря на чистый внутри двигатель) забиты. Получается, что масляная пыль должна собираться в маслоуловителе и опять стекать в пространство под клапанной крышкой. А у меня оно собиралось и не стекало. Далее это масло через клапан PCV, расположенный в клапанной крышке продавливало во впускной коллектор.
Все отмыл и прочистил. Нагара и отложений на самой крышке не было. А вот когда отмывал напором воды, после химии, полости маслоуловителя, то оттуда всякая кака вылетала. Результат конечно не увижу, пока не откручу впускной коллектор, но по крайней мере душа спокойна.
После всех процедур еще и клапан PCV заменил.
11810-6N202 сам клапан. 1145 руб.
11812-6N200 резиновое уплотнительное кольцо на клапан. 111 руб
Вот как-то так. Спасибо за внимание!

Щазз пойду сниму крышку клапанов и дома буду мыть. Уже начал откручивать, да торцевые ключи все дома остались.

Была уважительная причина! Стал отцом! (Дочка. Все нормально, уже забрал их вместе с мамой домой :) )

Пока уровень держит, но проехал км 150. Я уже писал, что грязи было немного. Единственное подскажите: У клапана PVC шарик свободно катается? если трясти ?

Была уважительная причина! Стал отцом! (Дочка. Все нормально, уже забрал их вместе с мамой домой :) )

Пока уровень держит, но проехал км 150. Я уже писал, что грязи было немного. Единственное подскажите: У клапана PVC шарик свободно катается? если трясти ? Поздравляю с дочей.

Большое Спасибо! Когда вижу, как она улыбается понимаю, что жор масла не главное в жизни :)

P/s Но решать, что с ним делать нужно.

Склоняюсь к тому, что этот совет актуален для тех у кого через систему вентиляции картера масло заливает воздушный фильтр.

Если такме люди вообще встречаются - им скорее клапан PCV менять надо. Если клапан исправен - масло уйдет во впускной коллектор и сгорит с топливом.

Замена прокладки клапанной крышки 1

Вобщем собирался уже давно - сильно потела, купил в магазине прокладку ниссановскую и герметик-прокладку.
Начали.
Снимаем разъемы с катушек зажигания, сами катушки и патрубки системы вентиляции картерных газов.
Откручиваем нафиг болты крышки.

И снимаем её. Переворачиваем и наблюдаем:
1 - нет никаких железных узлов маслоуловителя, есть только пластиковая крышка толщиной мм 4-5 , под которой перегородками организованы каналы маслоуловления, поскольку сдуру можно и всё сломать, я не стал отделять крышку полностью (хотя в паре мест она спокойно отверткой отколупывается), но клея у меня не было, и я не рискнул.
2 - на поверхности крышки потеки из загустевшего масла (кокса).

А вот и грязнющий мотор:

Удаляем если есть остатки старого герметика:

Замена прокладки клапанной крышки 2

Главное, чтобы кусочки герметика не попали в масло.
Накрываем все тряпкой, чтобы заняться чисткой.

Снимаем патрубок и выкручиваем клапан PCV, не потеряйте резиновое кольцо.

Снимаем крышку заливной горловины.
Теперь всё это моем карбклинером с трубочкой.
Переходим непосредственно к крышке:
Заглядывая в отверстие клапана PCV наблюдаем отсутствие "кусков мазута" - только такой же налет кокса как на свечных колодцах и самой крышке клапанов.

После промывки карбклинером с трубочкой во все дырочки и всей поверхности крышки, берем керхер и со всей дури пыхтим в отверстие клапана PCV, ну и намылив отмываем все поверхности крышки.

Замена прокладки клапанной крышки 3

При подаче воды под давлением заметил, что она истекает из особых "носиков" которые опираются на сходящихся под уклоном поверхностей крышки. Часть их была забита коксом, но промылась карбклинером и водой.
Вот один "сосок" крупно:

Их таких на крышке штук несколько (3 с одной и одно с другой стороны крышки) и все имеют калиброваные выходные отверстия (думаю если их рассверлить - они будут меньше забиваться коксом от стекающего горячего масла).

После того, как всё отмыто - приступаем к сборке:
Новая прокладка как будто сделана из сырого каучука - гнется и мнется легко как тесто. Не знаю, то ли она потом вулканизируется, то ли просто старая прокладка была левой, но старая была просто "деревянной" и на приливе у нее ничего не было написано, а на новой - ниссановский артикул.

Замена прокладки клапанной крышки 4

укладываем новую прокладку в паз крышки и равномерно её приминаем - она хорошо держится в нём на трении.
После этого по инструкции положено намазать герметиком некоторые поверхности у кронштейна опоры распредвалов, но я будучи глубоко русским человеком решил, что много - не мало и промазал всю поверхность на которую опирается прокладка, правда тонким слоем - меньше миллиметра. Подождав пол-часа по инструкции к герметику, смазываем поверхность сальников свечных колодцев моторным маслом и одеваем крышку на место.
Затем закручиваем болты сначала вообще без натяга, потом до легкого натяжения по номерам :
_______5-1-3-7
шкив_9---------10
_______6-2-4-8
И под конец с усилием 7-9 Нм по динамометрическому ключу.
Ждем еще пол-часа или лучше все 12 часов, ставим катушки, одеваем патрубки и заводим мотор.

Да, забыл: при снятии крышки после откручивания болтов - слегка подковыриваем ее плоской ответрткой:

грязи - небыло, чуть-чуть потекла коричневая водичка почти как моча, от карб-клинера и всё. Пробег за 160 тысяч, масло кушает примерно литр на 1000км.
Короче: Myth - Busted!
Вобщем - кольца и колпачки помогут нам.

немного не догнал.
Так если каналы забиты где "масло отделяется от картерных газов и стекает обратно в двигатель", то наоборот масла должно меньше уходить в камеру сгорания.
Не так ли?
Пошел рисунки искать клапанной крышки :)

Так если каналы забиты где "масло отделяется от картерных газов и стекает обратно в двигатель", то наоборот масла должно меньше уходить в камеру сгорания.
Не так ли?

Насколько я понимаю в процессе работы лишнее масло, которое снимают колпачки, Остается под клапанной крышкой. И не стекает в поддон. От этого у многих "потеет" по периметру крышки. Масло начинает закидывать в систему вентиляциии картерных газов и впускной коллектор.

Крышку самому снимать можно? Там герметика нет? В отсутсвии гаража реально сделать?

А какое масло было залито, если кусками выходило? Заранее спасибо.

Крышку снимать можно только аккуратно без фанотизма, герметика там нет, есть прокладка (если туда уже кто то не лазил), в отсутствие гаража без проблем, какое масло было не знаю, думаю его просто забыли поменять или подделка была.

немного не догнал.
Так если каналы забиты где "масло отделяется от картерных газов и стекает обратно в двигатель", то наоборот масла должно меньше уходить в камеру сгорания.
Не так ли?
Пошел рисунки искать клапанной крышки :)

Забивается сепаратор, который находится в крышке, и масло не успевая осесть, поподает в камеру сгорания.

Вот именно тогда бы заслонку надо было чистить раз в месяц, и клапан вентиляции тоже весь замаслился.

Еще в прошлом году писал в пресажевской ветке. Двиг QR25DЕ расход был больше литра на тыщу. Раскоксовка не помогла. Снял крышку, промыл маслоотделитель, и всё, за 30 тыщ, и 4 замены масла жора нет, за 7 тыщ езды по трассе падает где-то на миллиметр. Промывал сначала в гараже, ушло 2 литра 646го растворителя, литр уайтспирита, 2 баллона промывки карбюратора, 5 литров бензина и 2 часа времени. Потом дома, бутылка крота, бутылка фери, несчетное количество горячей воды под давлением, часов 5 времени и много терпения. Кстати ацетон эту каку не растворяет. Для установки крышки возьмите серый японский Герметик, япы им даже на заводе изгибы прокладки мажут.

Вот именно тогда бы заслонку надо было чистить раз в месяц, и клапан вентиляции тоже весь замаслился.

Не надо было бы её мыть, газы из маслоотделителя всасываются за заслонкой. А всасываются они с масляным туманом, который не отделяет маслоотделитель, если забиты отверстия по которым стекает отделенное масло обратно в головку, да и не отделяется оно, если забиты каналы отделителя, а в коллектор легко втягивается вместе с туманом потому, что в ту сторону проходы очень большие, и их не забивает, а забивает тоненькие, через которые масло должно стекать обратно. Не забудте еще выкрутить и промыть клапан, который в крышке, от него тоже что-то зависит. Кстати его можно снять за минуту не снимая крышку, и увидеть, есть ли на нем кака, если есть, то в крышке её в разы больше, и причина как раз в забитом маслоотделителе

Дыма нет потому, что катализатор живой. Но увидеть дым с этой неисправностью можно если в холодную поводу перед тем, как глушить машину, хорошо её разгазовать и сразу выключить, оставить до утра. Утром не садясь в машину завести, и резко бежать к трубе, первые 2-3 секунды будет немного дымить, пока катализатор холодный.

у меня дыма нет, ката нет, масло жрет, залил густое ему пох, все равно жрет.

снимаол крышку:заливал туда карб клинер полбанки ВНИМАНИЕ. ЖИЖА НЕ ВЫТЕКЛА. вопрос где она там осела? как еще чистить? как снять эти пластины пластиковые? или куда надо залезть чтобы "кусками масло по полсантиметра" выходило? расскажите как прально чистить. может легче вскрыть и поменять отделительный материал?

ксти возле крышки потеет. уже поменял вторую крышку.

Я вкурсе, а на полном газу они в обратку прут-по букварю это норма, Tarika при таком масложоре свечи у тебя не чернели.

То аракул666 жижа там осталась потому, что ей не вытечь из-за забитых каналов. Дыма может не быть из-за масла, которое хорошо и полностью сгорает. Мыть очень долго и нудно. Крышка кладется в перевернутом виде, затыкаются отверстия для отвода газов, и в нее целиком заливается растворитель. Курите, добавляете уайтспирита, смотрите как начинается реакция жидкостей, немного ждете и начинаете её интенсивно полоскать, раскачивая в стороны. Поворачиваете на бок, так, чтобы жижа вытекала через заборник маслоотделителя, то есть стороной с заливной горловиной вниз. Ах. ете от количества каки вытекшей из крышки, полоскаете бензином, и на второй круг. Растворителя можно взять больше, лишним не будет. И так, пока из сливных отверстий не будет свободно вытекать жижа. Но и это не всё. Я выкрутил клапан, воткнул туда плотно шланг, и дунул туда кипятком под давлением, кака полетела с новой силой, и сливные отверстия опять забились этой какой. В общем, пол ночи убил в ванной с этой крышкой, результат..

Ребята, это всё впечатляет очень, а может кто сможет хотябы примерные фоты процесса сделать? Я тогда тоже в гараже поколдую над крышкой в выходные. :-)

А че там фотографировать? Снял крышку и в путь. Герметик не забудь, где мазать увидишь. Забыл, снимая крышку тянуть аккуратно, чтобы прокладку не порвать, просто её часть может остаться на головке, а часть на крышке.

Не знаю ка у тя но я свой отворачивал и промывал. На 30 м. Он там пластиковый, этот сапун. Можно его посмотреть от других моделей двигателей. Я периодически ремонтирую крышки и визуально они одинаковые на многих ниссанах. Санни . Примеры. блюберды.и тд. Может на 31й тоже есть.. крышки .

На Т31, 2.0 дроссель и впускной коллектор могут быть в масле из-за этого сепататора? Клапан вентиляции заменен и продувается только в одну сторону.

На Т31, 2.0 дроссель и впускной коллектор могут быть в масле из-за этого сепататора? Клапан вентиляции заменен и продувается только в одну сторону.

врядли, скорей всего избыточное давление картерных газов, проверить - на работающем двигателе открути крышку маслозаливной горловины и оставь на месте, если стоит и еле дрожит - все нормально, если пытается прыгать - износ поршневой

А как определить, что они забиты?
Есть где-то фотки, чтобы глянуть где эти сливы находятся и в каком они состоянии. Ну и промыть почистить при необходимости.

Отвернул крышку заливной горловины на работающем двигателе. Она не прыгает. Даже такое впечатление будто ее наоборот всасывает слегка. Это нормально?
Если это нормально и масло летит во впуск, то тогда сливные в крышке забиты? Или ещё могут быть причины почему масло во впуск летит?
Vpi, спасибо за фотку. Это от mr20de?

что всасывает-это нормально. в картере разрежение на исправном движке.
насчет каналов и крышки-лучше просто снять и отмыть, чем думать делать иль не делать) это совсем не сложно..

з.ы. причин кроме износа поршневой и забитых каналов крышки, разве что одна на ум приходит-сильно забитый воздушный фильтр

как-то прикол был-забыл в пятницу двиг заглушить, на парковке у дома. заметил только в понедельник, когда ключи не нашел. машина все выходные работала с ключами в замке)) стояла мордой вверх, ибо парковочное место у меня такое, в горку носом. ну сел я, поехал, а она как задымит из выпуска просто адским синим дымом! дымила несколько километров. двиг откапиталеный, в идеале. расхода масла ноль. всю голову сломал раздумьями) потом нарисовал положение движка у машины под наклоном, и сливные отверстия в крышке. и все стало понятно) за два дня работы под наклоном, в каналах крышки скопилось масло, которое не могло слиться, ибо сливы не с краю. вот оно потом и вылетело в трубу через дроссель..

Фильтр воздушный не забит, это точно. буду промывать крышку. Карбклинер справится или другие более действенные способы есть?

И, да. Почему в карьере разряжение? Вроде газы даже при исправной поршневой прорываются немного и накапливаются в карьере. Разряжение откуда?

Читайте также: