Промывка инжектора форд фокус 1
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
" Чистка " инжектора- нужна ли она ?
Всем доброго дня. Со слов друзей и знакомых часто слышу о якобы возрастающем потенциале авто после процедуры "чистка" инжектора. Вот меня и мучает вопрос-стоит ли делать ее,или нет ? Проблем у моего Focusa вроде не наблюдаю,хотя появляется ощущение того,что иногда тянет не так,но может просто топливо не качественное попадается. У сестры на предыдущей машинке (Grand Cheroke 5.2 ) почистили инжектор. в итоге меняли форсунки. Не нашел среди тем на форуме ответа на свой вопрос,поэтому и прошу совета у всех кто может его дать.
Gavr 84 писал(а): Всем доброго дня. Со слов друзей и знакомых часто слышу о якобы возрастающем потенциале авто после процедуры "чистка" инжектора. Вот меня и мучает вопрос-стоит ли делать ее,или нет ? Проблем у моего Focusa вроде не наблюдаю,хотя появляется ощущение того,что иногда тянет не так,но может просто топливо не качественное попадается. У сестры на предыдущей машинке (Grand Cheroke 5.2 ) почистили инжектор. в итоге меняли форсунки. Не нашел среди тем на форуме ответа на свой вопрос,поэтому и прошу совета у всех кто может его дать.
Вопрос этот далеко не так прост как может показаться на первый взгляд. Здесь многое зависит от региона проживания авто, условий его эксплуатации, качества топлива, стиля езды владельца, от состояния мотора и общего состояния автомобиля. Если все перечисленные факторы негативны, то возможно, в некоторых случаях, промывка может дать положительный результат. Я не случайно делаю столь много оговорок. Для того, чтобы всё было "совсем плохо" нужно сильно не любить своего железного коня. Но ни один здравомыслящий владелец не будет ТАК относиться к автомобилю. Промывка топливной системы или её компонентов может быть полезна тогда, когда доподлинно известно, что она может дать результат., например в случае заправки некачественным топливом, нарущением герметичности форсунок или нарушении угла распыла топлива. Но такие случаи встречаются не так уж часто(см. выше), поэтому в большинстве случаев промывка бессмысленна, а произведённая "криворучками от автосервиса" даже опастна. И железным аргументом здесь может служить следующий факт: никакие мануалы по ремонту и обслуживанию не предусматривают операцию промывки топливной системы, даже те, которые большинство народа никогда не смогут прочитать(дилерская тех. документация).
Здесь можно было-бы поставить точку, но. на этом месте в дело вступают другие игроки. Имя им-автобизнес. И ему совершенно не интересно чинить ваше железо, он занят другим-выколачиванием денег с клиентов,, а русский автобизес, бессмысленный и беспощадный, грешит этим вдвойне. И менно поэтому производятся, продаются и покупаются различные средства для промывки топливных систем, от самых простых до супернавороченных установок, стоящих не один десяток тысяч долларов. И конечно же, владельцы такого оборудования убедят вас в необходимости промывки, обещая рекордное увеличение резвости авто.
Вот как-то так.
P.S. Всё очём написал-моё личное мнение. Не переубеждать, не спорить ни с кем не буду. Думайте сами, решайте сами мыть иль не мыть.
Хочу дополнить Толин пост.
Стоимость промывки инжекторов порой соответствует цене новых. Поэтому, заморачиваться, часто не имеет смысла. Заливка всяческих присадок в бензобак часто ухудшает ситуацию, т.к. взмучивает всю скопившуюся в укромных уголках грязь. В результате забивается приемная сетка, фильтр, а порой и вся система.
Для рукастых мужиков, живущих далеко от цивилизации могу посоветовать простое приспособление в виде герметичного бачка(б\у воздушного ресивера например) с входом и выходом, которые посредством бензошлангов соединяются соответственно с обраткой топливной магистрали рампы форсунок и нагнетательной магистралью, отсоединив при этом штатные. Естественно, что нужно будет изготовить штуцера для присоединения. В пробке заливной горловины бачка нужно установить запорный вентиль с золотником. Самое простое решение - вентиль с золотником от бескамерки. Заливаем в бачок бензин с моющей присадкой. Закручивам пробку. Подсоединяем к вентилю шланг воздушного компрессора с манометром. Нагнетаем давление в бачке в пределах 3.5-4.0 аТм. Заводим мотор, постоянно поддерживая давление в бачке в указанных пределах. Процедуру проделываем в течение 20-30 минут.Промывка эффективна как правило, если ее проводить регулярно. Примерно раз в 25-30 т\км. Если двигатель прошел без промывки 150-200 т\км мыть уже бесполезно.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Никого не хочу обидеть! Мой личный опыт! Начинал с батиной жиги-карбюраторной. Брал пивасика, снимал карб, по-винтику разбирал и отмывал ацетоном каждый элемент. Потом собирал и по-книге регулировал. Доходило до того, что отверткой отколупывал говнецо. Потом владел тойотой и бумером-инжекторными. Бумер вообще 6-ти горшковый. Так вот, захандрила тойота(Celika). Тапку давишь, а она как лошадь под тобой дергается. Сервисы-говносервисы ничего не могли сделать. Ошибок нет, значит надо всё менять. Забил я на них, снял форсунки, сел на моцик и поехал к знакомым на ультразвук. 200руб промывка одной форсунки и проверка на стенде с колбами-1час и 800руб. И о чудо машина поехала. Долго потом привыкал трогаться без букса. Потом был Бумер. Его таким образом мыл каждые 25тыш км. Один раз попросил пацанов поставить на стенд до промывки. Так из 4-ёх дырочек на форсунке писала одна-две. После промывки-4-ре. Ровненький конус, однородное заполнение колб, герметичность-всё вставало на свои места. Машина оживала и свои 200сил показывала как надо. С дымом на 3 передаче Мое мнение-за промывку! Видел и ощущал результат сам своими глазами и телом. Кстати у тойоты пробег был 230тыш, а у бумера 165 и далее каждые 25тыш промывка. Попутно менял уплотнительные колечки на форсунках.
Примерно то же ,что пишут Анатолий и Николай мне говорят люди,владеющие автосервисами нашего города,да и друзья,обкатавшие многие авто. Есть и те кто "за" промывку.
Я бы наверное форсунки почистил ультразвуком,но в нашем городе нет такого оборудования НИ НА ОДНОМ из сервисов !Слышал в Коломне есть где-то,попробую узнать.
Спасибо всем за подробные ответы !
Peretzzz писал(а): поехал к знакомым на ультразвук. 200руб промывка одной форсунки и проверка на стенде с колбами-1час и 800руб.
Это где такие цены? Разве только по знакомству.
Видимо, ты очень везучий человек, если все пришло в норму после промывки. Дело в том, что при работе форсунки седло с конусом постепенно изнашиваются, а на месте износа образуются лаковые отложения. Во время промывки эти отложения отслаиваются и форсунка начинает "писать"
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Peretzzz писал(а): поехал к знакомым на ультразвук. 200руб промывка одной форсунки и проверка на стенде с колбами-1час и 800руб.
Это где такие цены? Разве только по знакомству.
Видимо, ты очень везучий человек, если все пришло в норму после промывки. Дело в том, что при работе форсунки седло с конусом постепенно изнашиваются, а на месте износа образуются лаковые отложения. Во время промывки эти отложения отслаиваются и форсунка начинает "писать"
Без рекламы! Москва м.Преображенская площадь. А знакомы мы только по-промывке, примерно раз в год приезжаю,а они меня уже и не помнят. Сейчас может быть уже 300руб за снятую форсунку. С демонтажем и монтажем +1500руб за BMW(их я оставляю себе на пиво). Но согласитесь мужики. Если есть проблема с динамикой, дерганьями, рывками и вердикт падает на форсунки, то 1200руб погоды не сделает при покупке новых форсунок за мегаденьги?! А о шлаковых отложениях: дык поэтому и мою раз в 25 тыш, чтоб сильно не зарастало! Тут еще дело может быть в качестве деталей. BMW 370 ткм пробег, а стоят оригинальные, родные-немецкие форсы BMW-BOSCH .
Цену форсунки Бош на БМВ не скажу, но БОШ или Сименс для наших отечественных машин стоят порядка 550-600 рублей за штуку. Поэтому и мыть смысла нет. Лучше новые купить. А , к примеру, на Крайслер уже одна форсунка стоит 3200 руб. Тут уже задумаешься о промывке.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Да,наверное стоит просто ездить и наслаждаться,а не выдумывать себе разные мысли о якобы ухудшевшейся динамике !Вот если не дай бог будут реальные проблемы,там уж и стоит их решать!
Gavr 84 писал(а): Да,наверное стоит просто ездить и наслаждаться,а не выдумывать себе разные мысли о якобы ухудшевшейся динамике !Вот если не дай бог будут реальные проблемы,там уж и стоит их решать!
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
motorist писал(а): Цену форсунки Бош на БМВ не скажу, но БОШ или Сименс для наших отечественных машин стоят порядка 550-600 рублей за штуку. Поэтому и мыть смысла нет. Лучше новые купить. А , к примеру, на Крайслер уже одна форсунка стоит 3200 руб. Тут уже задумаешься о промывке.
Ты прав. BMW-3700руб. FORD-1700руб. Вопрос спорный 4-5 промывок равносильно 1 замене на форде. С бумером сложней.
8 лет
Подскажите пожалуйста хороший сервис где форсунки можно прочистить?Желательно в ЮВАО(Выхино,Кузьминки. )
Я себе тоже делал со съемом, но не нравится метод. (съем / установка - проблемно). Я бы лучше сделал на установленном движке - заодно клапана почистить, и типа минираскоксовка движка. Или если уж снимать, то чистить на ультразвуке (пишут что чистится лучше).
Эффект от моей чистки был - но небольшой. Машинка по-прежнему тупит на большое открытие дросселя - нет мощного разгона. На малых и средних - вроде норм. Возможна причина в другом (но мысли про ультразвук в голове крутятся). сейчас методично буду искать причину.
А по поводу вашего расхода 7 литров. я на тойоте короне-премио (кузов и база авенсиса в первом кузове) 1.8 (тоже 115лс) + автомат(!!) с включенным климатом всю дорогу, по трассе (2-х полосная в каждую сторону), полный салон народу , скорость 120 км/ч 3/4 пути, делал расход 6.4 - по отсечке на заправке. Форд с механикой (!) в таком режиме 8 сожрет. (120 + кондей + полный салон народу). Хотел сказать - что 7 литров - не повод для гордости. У меня сейчас на трассе при 100 км/ч + 1/3 пути вкл.кондей расход был 6.3 при скорости 100 км/ч. (2 взрослых и ребенок. Чистота форсунок здесь не при чем. едет экономично, но тупо (разгон).
Везде все урывками.. Решил собрать все воедино и написать отчет о проделанной работе, может кому будет полезно. Не ругайте сильно если где-то было, не нашел( Вдруг понадобится для FAQ'а
Итак, началось все довольно давно, а именно порядка года назад: машинка клевала носом при нажатой педали газа, не набирала оборотов больше 4х тысяч и многие другие тупости… Оказалось все дело было в одной единственной форсунке, из нее топливо практически не брызгало вообще, не говоря уж о подобающем факеле который должен быть.
Погуглив был найден мужичок, который чистит форсунки ультразвуком и весьма недорого 250 рублей штука. Съездил к нему — машину не узнал. Практически ракета)
Но не долго длилась моя радость через пару недель история повторилась… И полез я смотреть блок бензонасоса. Вырезал дырку над топливным насосом. Получив доступ к блоку и вскрыв его я был в шоке: внутри была фактически песочница, сеточка на самой турбинке была коричневая и "ниразу" не прозрачная. Промыв все это дело (надо сказать очиститель карбюратора творит чудеса) сеточка была как новая. Поменян топливный фильтр. И снова к тому самому мужику "за чистыми форсунками".
Отъездил год не знал проблем, но с приходом жары появились те же самые симптомы… Есть конечно вероятность что пора бы поменять сам бензонасос, но ввиду ограниченности бюджета было решено повторить прошлогоднюю операцию, но уже чистить форсунки своими силами.
Итак, в очередной раз почистив бензонасос (песок опять же там был, но конечно не в таком количестве, как в прошлом году, хотя заправлялся только на лукойле и газпромнефти) и поменяв топливный фильтр (купил от нивы шевроле за 350 рублей) приступил к чистке форсунок (порядок важен и обязателен). Дело, надо сказать не хитрое, опять же тут мне помог интернет.
Мне понадобилось:
1. Колодка/разъем форсунки от ваз 2110 (благо они одинаковые) ~65 рублей.
2. Кнопочка нефиксируемая для замыкания цепи (цену не знаю нашел в закромах тумбочки с совковыми девайсами)
3. 2-3 метра монтажного провода.
4. Паяльник (можно и без него смотря какая кнопочка).
5. Изолента.
6. Кусачки.
7. Средство для чистки карбюратора hi-gear (у них удобные распылители для нашего дела) ~250 рублей
8. Трубка резиновая подходящая диаметром от классики 25 рублей.
Вроде ничего не забыл.
Полярность для форсунки не имеет значения, от колодки один провод напрямую на аккум, второй через кнопочку и туда же.
Соорудив сей чудный девайс, можно двигать к авто.
Снимаем топливную рампу, вынимаем форсунки и начинаем чистить
Колодку надеваем на форсунку, провода к АКБ.
Тут лучше работать вдвоем ибо давление довольно большое. Один все это держит, второй тыкает на кнопочку ~раз в секунду.
Хватает три-четыре нажатия и факел приобретает нужную форму. Проделываем с каждой форсункой, собираем все на место и радуемся шустрости довольной и чистой машинки
Почистить инжектор самостоятельно - не так сложно, как кажется. На всех двигателях Zetec промывка осуществляется одинаково.
Для промывки понадобится 2 топливных шланга и топливный насос (от волги или газели) и промывочная жидкость. Я лично выбрал 1 литр wynn’s
Прочистка:
1) предохранителем отключить штатный бензонасос в моторном отсеке
2) снять разъём с топливной рампы и вставить туда шланг, идущий к новому насосу
3) подключить насос на прямую к аккумулятору и заводим авто.
4) на протяжение 30–40 мин моем, переодически подгазовывая дроселем рукой.
5) по истечение времени отсоединяем все обратно. Готово.
подвешиваем насос над капотом
Подключится к топливной рампе. Лично я применил переходник от нового фордовского насоса, но можно и без него на прямую - просто стянуть хомутом.
Повторюсь, что использовал 1 литр препората Wynn's. После мойки автомобиль ощутимо стал откликаться на педаль газа - ведет себя намного резвее. Советую Вам устроить промывку после 50 тыс. пробега.
Супер! Нравятся простые и умные решения!
У меня форд фокус 1 1.8 зетек, пробовал такую систему, машина не заводится. В чем может быть проблема? давление в норме.
А до промывки работал? Возможно, что-то не так сделали? Следовали всем указаниям процедуры?
Ну да делал все как описано выше. И закольцовал, не отключая родной насос, и вынимая предохранитель. Как только не пробовал. Не знаю, хочу попробовать заменить винс на 95-й может подделка, хотя отдал 450 руб. Чтобы быть уверенным в работе усиановки.
У меня машина не заводится только на винсе (до промывки). Собираешь обратно заводится.
Имеет смысл проверить.
У кого-нибудь была такая проблема (не заводилась машина на винсе)? Можно ли чем-нибудь еще промыть?
Какие еще могут быть проблемы?
А второй Фокус промыть так же можно?
Блин, первый (фокус) не могу промыть, а у Вас второй. А если серьезно, то я думаю принцип действия инжекторных двигателей у всех одинаковый (главное, я думаю давление, чтобы у промывочного насоса было больше чем у основного). На втором я не знаю сколько, а на первом фокусе 3 атм +- 0.3 по-моему так.
Точнее давление должно быть не меньше чем у основного.
Форд Фокус 1 2001 года 1.8 зетек
У меня есть еще 2 беды:
1-я двигатель гудит при оборотах больше 2-х тысяч
2-я центральный замок переодически самопроизвольно закрывается
Если кто-нибудь сталкивался помогите советом
1. У всех первых Фокусов есть такая проблема - гудежь при заводке в холода. Пока двигатель не прогреется - будет гудеть как дизель. Проблема, скорее всего, в подшипниках - гудят пока смазка не прогреется, или в ремнях.
2. Попробуйте отсоединить фишку от блока ЦЗ. Сделайте иммо своеобразный ресет.:) Глюк, кстати, тоже связан с морозами.
Нет у меня раньше машина не гудела. Я имею ввиду на ходу когда жмешь на газ на любой скорости (даже в теплую погоду). А сейчас в мороз когда завожу действительно орет. Я уж испугался, вроде прошлой зимой такого не замечал. А замок начал срабатывать еще при теплой погоде. Я и клемму от АБ снимал не помогло. Может быть гудит из-за форсунок? Поэтомы хочу промыть. Или дело в датчике концентрации кислорода? Может он уже в копоти и плохо реагирует, такое ощущение, что машина долго думает когда нажимаешь на газ и происходит подергивание машины при отпускании педали сцепления. В сервисе делали диагностику, нашли ошибку по ДМРВ(неисправность двигателя не горела). Сказали что поджали контакт, я поехал все нормально вроде, не проехал и 100 км произошел сброс и опять гудеж. Приехал обратно в сервис(дженсер), сделали диагностику-ничего не нашли. Через 3 мес. обратился к ним снова опять сделали диагностику, определили, что у меня слетели настройки на впрыск. Прошили(PCM), уехал, вроде все нормально, но этого хватило на 5 дней ( 600 км). И все снова. Самый худший вариант ЭБУ.
Не исключено, что и ЭБУ. но жэто все же последний вариантю. Похоже на форсунки. Промойте - должно помочь. Топливная ругается на мороз таким образом. И еще, скорее всего, холода с проводкой играют - электрика явно шалит. И дело тут может вовсе не в ошибках датчиков, а именно в проводке.
Здесь по моему схема подключения не совсем до конца описана. У меня получилось промыть, но по другой схеме (двигатель зетек 1.8):
1. вытащить предохранитель
2. снять патрубки с подводящей (белая) и отводящей (красная) магистрали и от топливной рампы
3 подключить насос к рампе (у меня внизу подача, я использовал хомут), а другой конец в банку с винс
4. к регулятору давления (обратка) я с помощью хомута приспособил шланг и опустил его в банку с винс (сделал еще одну дырочку в банке, чтобы жидкость не сбрасывалась в бак)
Как и просили отпишусь об опыте чистки средством HI-GEAR для чистки инжектора. Машина ФФ1 2001 года америкос, двигатель зитек 2.0 Почему решил попробовать? Машина вяло реагировала на нажатия на газ, был большой расход топлива, точно не могу сказать сколько. Заливал средство на свой страх и риск. Первую заливку проводил в три раза на полупустой бак потратил один флакон средства. Второй флакон залил в практически пустой бак и заправился на половину. Уже после первого применения динамика авто улучшилась, машина стала значительнее резвее, сравнить мне особо не с чем так как машина первая. После второго флакона разницы я не увидел. Что стало лучше: Динамика разгона, расход не смогу сказать, холостые обороты стали по стабильнее. Двигатель стал потише работать. Что стало хуже: -450 рублей ) за средство, один раз заглохла на повороте, и завел только после пятой попытки, такое было и до чистки. В целом результат порадовал, еще осталось заменить топливный фильтр и посмотреть в каком он состоянии был.
Читал как-то отзыв. Владелец авто использовал очистители форсунок постоянно и все-же решил произвести очистку в сервисе ( интереса ради ) . Так вот после сервисной очистки он ни какой разницы не ощутил.
стакан ацетона или керосина на полнй бак и прочистится и мотор и топливная и все что угодно, старый дедовский способ которому мильен лет
Тоже пробовал заливать просадку для чистки - действительно помогает но не сильно. Один знакомый с автосервиса посоветовал залить керасинку в бак или залить на почти пустой бак 98 с присадкой выйти на трассу и дать машине прогадиться на полную потом снова залить 92 и посмотреть разницу. Так и сделал. Эффект отличной очистки системы. Вот только часто так делать нельзя - спалите все. Как-то так.
Как вариант скинуть клемму с аккумулятора. Потом попытаться на заводские скинуть машину. Для этого включить зажигание надо и нажать на тормоз секунды на 4. Можно попробовать завестись с другого аккумулятора, возможно реально свой сел полностью. Ну а так это может быть и проблемы с сигналкой, и поломка .
Самая распространенная причина - это слабые контакты. А если уж загорелся еще и чек, то это скорее всего где-то на участке генератор - аккумулятор. Последовательно советую все проверить и возможно найдете. Только осматривать все надо внимательно. Если не разбираетесь, то я бы советовал все-таки не .
Проще использовать оригинальные, мороки меньше. У меня давно был первый фокус и когда-то тоже задавался примерно такой же темой. Могу точно сказать, что по подвеске можно рассмотреть Мазду 626 и 323, вроде бы там зад совпадает. Также слышал, что от бмв тройки вроде как стойки стабилизаторов на перед .
Читайте также: