Прокручивается шпилька на генераторе ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

подскажите, как можно сорвать гайку на валу генератора. вообще не могу открутить

загудели подшибники на генераторе. решил их поменять. и тут то проблема. не могу открутить гайку шкива на валу. как можно ее открутить, затянуто на смерть. или так прикипело!!

чего можно сделать. что б открутить.

втыкаешь головку на шкив, вороток на неё. снимаешь провод с комутатора. поворачиваешь ключ зажигания, при этом кто-то придерживает вороток чтоб не сорвалоюю пару оборотов - гайка откручена!

Ну перед этим сначала ремень надо посильнее натянуть чтобы не проскользнул. А вообще насколько я понял генератор снят с машины? В крыльчатку тогда не вздумай совать чего - погнётся. Лучше пару деревяшек с полукругами сделай чтобы шкив через них в тисы зажать. между шкивом и деревяшками при этом проложи резинку, или кусок старого ремня. Ну и ударный гайковёрт если найдёшь - вообще хорошо.

а в идеале приехать с геной на шинку, и попросить их открутить пневмопестолетом. с пол пинка откручивается

Я тоже мучался 2(. ) года назад. Переломал все ключи и головки на 10 - результат - 0!
Забил. а что делать?

у меня тоже по ходу гайку молотком забивали. Попробую как с коленвалом - стартером крутануть (а я чёт и забыл уже про этот способ).

ставиш на передачу и держиш тормоз ну это уже крайние меры и ремень должен быть очень натянут.
а так пневма должна открутить она помойму еще ударная бывает.

Тож мучался сам зажав шкив в тиски - нифига. Отвез в сервис, там в тисках пневмогайковертом открутили как будто она и закручена не была вовсе. У этого зверя (которого сервисмэны, кстати, "долбо"бом" называют) усилие дикое создается, причем кратковременное, то есть шкив в тисах проворачиваться не успевает, а вот гайка скручивается только в путь.

я шкив руками держал когда пестой откручивали, даже напряги не заметил. потом закручивали этим же пестом на самом сильном моменте затяжки, так же никакой нагрузки на руки.
я стойки раскручивал, весь шток запаганил и гайку покоцал. плюнул на это и поехал на шинку. там за секунду всё скрутили.
так что советую ехать на шинку с такими вопросами.

РАЗБЕРАЕШЬ ГЕНЕРАТОР ПОТОМ ЛИЦЕВУЮ КРЫШКУ С ЯКОРЕМ ЗАЖИМАЕШЬ В ТИСКИ ЗА САМ ЯКОРЬ А ПОТОМ ХОТЬ ЛОМОМ ГАЙКУ КРУТИ НИЧЕГО НЕ ГНЕТСЯ И НЕНАДО НИКУДА ЕХАТЬ, РАБОТАЮ ЭЛЕКТРИКОМ И ПОЧКИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ МЕНЯЮ ПОДШИПНИКИ НА ГЕНАХ, все скручивается идеально и без проблем хоть закипевшая хоть 30 летней давности, без всяких молотков и лишних приспособ

А по подробней!*
Как через зад ген-ор разбирается? Там же задняя крышка, провода припаяны и всё такое.

втыкаешь головку на шкив, вороток на неё. снимаешь провод с комутатора. поворачиваешь ключ зажигания, при этом кто-то придерживает вороток чтоб не сорвалоюю пару оборотов - гайка откручена!

Ну перед этим сначала ремень надо посильнее натянуть чтобы не проскользнул. А вообще насколько я понял генератор снят с машины? В крыльчатку тогда не вздумай совать чего - погнётся. Лучше пару деревяшек с полукругами сделай чтобы шкив через них в тисы зажать. между шкивом и деревяшками при этом проложи резинку, или кусок старого ремня. Ну и ударный гайковёрт если найдёшь - вообще хорошо.

Всем привет!
Более полугода назад менял генератор.
Поначалу все устраивало, но с приходом лета, заправкой кондиционера и началом его использования, понял, что китайский регулятор напряжения, установленный в генераторе с завода, дает Большие просадки.

Перешерстил разные советы, и понял, что надо приобрести регулятор фирмы ВТН.

Получил его в сдэк и на радостях полез под капот, не испугавшись рассказов, что замена рн без снятия гены — тот ещё геморрой.
Все оказалось вполне реально, рука пролазила, худо-бедно накинул ключ на гайку (на фото)
И попробовал крутить.
Фиг два!
Гайка прокручивается вместе с клеммой, второй гайкой и самой этой шпилькой, которая идёт изнутри и к которой эта клемма крепится.
И всякие пробовал смазки проникающие, и с отцом вместе пытались снять(я ложился под машину и пытался удерживать гайку снизу) — все бесполезно.

Есть какие-нибудь идеи, как можно побороть эту проблему?

UPD Всем спасибо за советы! Снять получилось, но все очень муторно оказалось.
Действительно, как писали, там болт, а не шпилька, как я думал. Он с квадратным основанием у шляпки, которое вставляется в диодный мост через пластиковую, очень непрочную втулку-шайбу(служит изолятором). Она ломается и не держит болт совсем + у меня плохо была затянута гайка, которая ближе к генератору(она должна быть затянута очень хорошо, иначе потом столкнётесь с тем же, чем и и я).
Снять получилось следующим образом: отломилась часть клеммы и получилось снять пластиковый корпус.
Дальше нужно накинуть ключ на гайку, которая ближе к генератору и попробовать ее затянуть, одновременно удерживая другую гайку.
Здесь реально нужен узкий ключ!
Также рекомендую ставить вместо этой узкой гайки более широкую.
Затем в один прекрасный момент все сошлось: ключ перестал соскакивать с узкой гайки, и они начали откручиваться.

Во время ремонта замкнули и подпалили диодный мост, из-за того что неправильно поставили на тот самый болт пластиковую втулку.
Пришлось купить новый. Я взял с болтом, который приварен к корпусу, чтобы в дальнейшем не возникало похожих проблем.

Всем привет) Поделюсь такой историей. Вообщем поехал вчера на рыбалку, всё было отлично, даже клев был)) после рыбалки, уже уставшие, поехали к дяде (он был на своей, тоже шестерке) я проехал примерно километра 3 (+-) и началось.свет стал тусклым, тахометр начал врать, точнее показывать намного ниже обороты, чем должны быть, поворотники не работали (как будто реле залипло). Я подумал предохранитель, или клемма, доехав до дяди посмотрел все предохранители в порядке. Ну думаю может на солнце перегрелась=). Посидел у дяди примерно часа 2-3 собрались домой, но машина не завелась.сел аккумулятор. У меня клемма минусовая очень мне не нравилась, думал косяк в ней. У дяди взял зарядку, чуть зарядил и попробовал еще. Завелась и впринципе как ни в чем не бывало поехал, но! Контрольная лампочка аккумулятора при включенном зажигании и не заведенной машине не горела, так же и как на заведенном. Я знал давно что при вкл зажигании она должна гореть, а после запуска двигателя она должна гаснуть, т.к. после запуска машина работает уже от генератора. По ней же понятно что при вкл зажигании если она не горит чтото с генератором или с самой лампочкой (бывает дохнет лампа)
Ну да ладно, завелся, поехал…проехав около тех же 3 км заглох на ходу (на нейтралке катился был красный светофор) и опять же сел аккумулятор. Я решил позвонить соседу чтобы взять у него аккумулятор и попробовать завести свою. Обидно конечно, но и как то в то же время всеравно, что пока ждал соседа ( примерно 20-30 мин) из проезжающих никто не остановился и не предложил помощ.ну да ладно, время вечернее, все ехали домой уставшие может быть. Приехал сосед, попробовали его аккумулятор, завелась, все норм но лампа аккумулятора так же не горела. Я уже понял что с генератора ничего не идет, и тем более он не заряжает, на всякий случай на работающем двигателе скинул минус и она заглохла. Я не стал рисковать и насиловать чужой аккумулятор, попросил его дотянуть к дому. Кстати первый раз меня тянули…ощущение не передаваемое. Когда едешь на тросе с хорошей горки примерно 20-30км в час и тут впереди видишь загорающиеся стоп сигналы…сердце замирает. Вобщем пару раз приблизился в зад машины на очень близкое расстояние наверно 20-30 см и начал думать о том, какой короткий трос=) Доехали домой, сказал спасибо соседу и решил лечь спать, а с утра уже начать разбираться что случилось.
Сегодня поехал с тем же соседом купил себе зарядное устройство ( на самом деле давно хотел, очень полезная вещь), купил диодный мост и щетки на генератор, новые клеммы. Перед началом, решил удостоверится и проверить еще раз, зарядив немного свой аккумулятор, измерил напряжение 12.3 вольта, подключил к машине — те же 12.3 ну там чуть меньше потому что магнитола подключена, сигнализация и тд, в общем большой просадки нет, и короткого тоже нет. На заведенной машине те же результаты ( должно быть около 14вольт) Начал снимать генератор, процесс уже описывать не буду, есть в интернете ( я проверил сам себя мало ли может что бы не забыть ничего) Скажу одно — занятие это непростое из-за того что очень неудобно, особенно без ямы или подъемника, но вполне выполнимое. Когда отключал провода заметил что основной силовой провод, который прикручен на гайку (коричневый и розовый) как то болтается, причем сама шпилька. Я уже был уверен в чем дело, частенько делаю разные устройства (люблю электрику)
Разобрав генератор (разбирается довольно легко) увидел что эта самая шпилька как я и думал соединяется с диодным мостом. Точка соединения обуглена, конечно же о контакте и речи быть не может. Зачистив болт (я думал это шпилька кстати) поставил новый мост, щетки (старые были еще хорошие, но раз уж купил и разобрал надо ставить) все контакты зачистил собрал, поставил на место генератор, подключил — лампочка горит как положено, завел погасла, заглушил — включил зажигание загорелась, завел потухла. В общем починил, все заработало, прокатился немного по городу все в порядке и я обрадовался.
В заключении хочу сказать, что в генераторе это больное место на диодном мосту. Очень часто при таком соединении через болт\саморез или похожее пропадает контакт.
Чуть позже хочу поставить себе (ну и до этого чп хотел) генератор от инжекторной нивы. еще не знаю когда и как, но хочу) надеюсь у нивы такой генератор получше выполнен в плане конструкции. Плохо что диодный мост в самом генераторе, лучше бы он был на задней крышке его.

Итак основные симптомы:
-Не горит контролька аккумулятора;
-Тусклый свет;
-Не работает аварийка и следовательно поворотники (залипает горит один поворотник постоянно;
-Глохнет на ходу;
-Разряжается аккумулятор после поездки;
-При заведенном двигателе нет ~14вольт на клеммах;
-При отключении одной из клемм двигатель глохнет;

Моя причина:
-Нет контакта в диодном мосту генератора

Возможные другие причины:
-Оборван\отвалился\ктото отсоединил\обрезал\ и тд. розовый коричневый провод (нет контакта-надо зачистить) подходящий на генератор;
-Перегорела сама контрольная лампочка на приборной панели (на тахометре)
-Ну и конечно провод идущий от генератора к той же лампочке.

Эти симптомы были на моей машине, вылечил заменой диодного моста и зачисткой всех контактов (старый диодный мост оставил запасным — диоды то рабочие, ну и щетки на всякий случай поменял))

В процессе так увлекся, что сфотографировал только несколько моментов. Качесто конечно не очень, но в принципе всё видно. Может быть проблема и известная, но решил я ее самостоятельно с помощью тестера, ключей, новых зч и конечно же молотка)
Вот решил поделиться такой историей.

Итак в этой статье я опишу переборку генератора. Речь пойдет о генераторе 37.3701 хотя на генераторе Г-222 все практически идентично и эта статья подойдет и для него с некоторыми корректировками. Я покупал для замены: 1. Диодный мост - 190р 2. Конденсатор генератора - 15р 3. Подшипники - я взял Andycar - 65р 4. четыре гайки на 8. Реле регулятор на генераторе у меня новое поэтому его решил не менять. Так же нам понадобится универсальный съемник (я лично вместо него использовал съемник тяг, не очень удобно оказалось но повозившись снял им подшипник). Очень желательно иметь щетку по металлу я купил набор из трех щеток и шкурку.

Итак сам генератор

Почистим генератор щеточкой от грязи. И откручиваем гайку шкива. Кладем генератор чтоб шкив уперся в пол, надеваем на гайку ключ на 19 и придерживая одной рукой шкив от проворачивая, наносим по ключу сильные и резкие удары молотком. Шкив конечно будет проворачиваться но и гайка в конечном итоге начнет откручиваться, я стучал так минуты 2-3

Ключом на 10 откручиваем четыре болта и вынимаем шпильки стягивающие генератор.

далее к сожалению несколько фоток потерялись :( но на словах объясню. на фото выше на валу видно шпонку которая удерживает шкив от проворачивания. Так вот с помощью зубила надо выбить эту шпонку. Ставим генератор валом в верх. С верху в низ ставим на шпонку зубило и несильными ударами молотка выбиваем ее. Выбив ее снимаем переднюю крышку генератора. Если идти будет туго поднимаем генератор на весу легонько бьем по балу молотком. Крышка снимется легко. Далее снимаем с генератора реле регулятор. И в через отверстие под реле через выколотку выбиваем ротор.

Наносим несколько сильных ударов, проворачиваем ротор, наносим еще несколько ударов и так по кругу пока не выбьем.

Далее головкой на 8 откручиваем три гайки крепления статора и диодного моста. Тут обратите внимание если болты начнут проворачиваться надо придержать их пассатижами с другой стороны крышки.

И снимаем статор. Мне чтобы его снять пришлось немного полить стыки WD-40 и легкими ударами молотка аккуратно выбить его. После снятия статора вынимаем диодный мост, открутив конденсатор, если вы этого еще не сделали. Далее надо выпресовать задний подшипник ротора, лучше делать это универсальным съемником но я выпресовывал съемником рулевых тяг.

Далее берем переднюю крышку и откручиваем стягивающие пластины. Болты там законтрены и гайки могут повредится при откручивании (для этого мы и брали 4 гайки на 8), но у меня они остались целыми. При откручивании опять таки болты выпадают из пазов и начинают прокручиваться, поэтому придерживаем их с другой стороны. Снимаем пластины и через оправку выпресовываем подшипник

Ну вот генератор полностью разобран, чистим все щеткой по металлу, так же мне при чистке кое-где понабился нож и шкурка, просто ими удобней соскоблить большие отложения грязи. Новые запчасти. Конденсатор, два подшипника и диодный мост, у вас тут может быть в добавок реле регулятор но у меня оно итак новое было.

Кстати обратите внимание с 1996г изменено место вывода контакта 61. У меня старый диодный мост был старого образца. Разница видно на фото, на старом контакт на проводе а на новом вшит в диодный мост.

Подшипники запрессовываем обратно через оправку, тут есть один очень важный момент - запрессовывая задний подшипник на ротор оправку надо ставить только на внутреннее кольцо подшипника, а запрессовывая передний только на внешнюю. иначе вы можете просто повредить подшипник при запрессовке. Собираем генератор в обратной последовательности. Если у вас был диодный мост старого образца то вывод 61 будет плохо проходить в отверстие в задней крышке, мне пришлось доработать отверстие напильником

Кстати советую прошкурить посадочную плоскость конденсатора для лучшего контакта(видно на фото выше. Ротор забиваем обратно несильными ударами молотка, для того чтобы не повредить резьбу я надел на вал головку.

При сборе накладок переднего подшипника не забываем законтрить болты зубилом.

Моя причина:
-Нет контакта в диодном мосту генератора

Читайте также: