Прокачка тормозов ауди 100 с3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Audi Avant , прокачка тормозов Audi Avant , схема тормозной системы Audi Avant , ремонт тормозной системы Audi Avant , неисправности тормозной системы Audi Avant , нет тормозов Audi 100 , прокачка тормозов Audi 100 , схема тормозной системы Audi 100 , ремонт тормозной системы Audi 100 , неисправности тормозной системы Audi 100 , нет тормозов Audi A6 , прокачка тормозов Audi A6 , схема тормозной системы Audi A6 , ремонт тормозной системы Audi A6 , неисправности тормозной системы Audi A6 , нет тормозов Audi Allroad , прокачка тормозов Audi Allroad , схема тормозной системы Audi Allroad , ремонт тормозной системы Audi Allroad , неисправности тормозной системы Audi Allroad

2. Гидропривод тормозной системы

Тормозная жидкость

Прокачка гидравлической тормозной системы

Примечание
Прокачка тормозной системы на автомобилях с ABS осуществляется аналогичным образом, что и для автомобилей с обычной тормозной системой.

Процедура прокачки для автомобилей с полным приводом

1. Подсоединить станцию V.A.G 1869.

2. Во время прокачки задних тормозов зажать сверло Ø6 мм между нижним краем пружины и опорой регулятора-распределителя тормозного давления.

Примечание
Данное действие не применяется к автомобилям с системой ABS Bosch 5.0 (автомобили с 1995 модельного года) и/или с саморегулируемой подвеской.

3. Открывая штуцеры для прокачки в определенной последовательности, прокачать тормозные суппорты и колесные тормозные цилиндры. Последовательность прокачки:

Задний правый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
Задний левый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
Передний правый тормозной суппорт.
Передний левый тормозной суппорт.

Автомобили с полным приводом с номерами шасси до PN 027 039

Примечание
На автомобилях с тормозным редукционным клапаном необходимо выполнить повторную прокачку заднего правого колесного тормозного цилиндра/тормозного суппорта.

4. Запустить двигатель.

5. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы выпустить остатки воздуха из редукционного тормозного клапана.

Примечание
На полноприводных автомобилях с номерами шасси с PN 027 040 редукционный тормозной клапан больше не используется.

Процедура прокачки для автомобилей с приводом на передние колеса

1. Подсоединить станцию V.A.G 1869.

2. Во время прокачки задних тормозов прижать рычаг регулятора-распределителя тормозного давления до упора к заднему мосту -стрелка-.

3. Открывая штуцеры для прокачки в определенной последовательности, прокачать тормозные суппорты и колесные тормозные цилиндры.

Последовательность прокачки (кроме автомобилей производства с 1992 по 1994 годы с ABS и EDL):

Задний правый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
Задний левый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
Передний правый тормозной суппорт.
Передний левый тормозной суппорт.

Последовательность прокачки (для автомобилей производства с 1992 по 1994 годы с ABS и EDL):

Заборный трубопровод EDL, штуцер для прокачки на гидравлическом блоке
Задний правый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
Задний левый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
Передний правый тормозной суппорт (дополнительно подсоединить тестер ABS V.A.G 1710 и позволить запуститься возвратному насосу).
Передний левый тормозной суппорт.

Подключение тестера ABS:

Выключить зажигание.
Снять подушку заднего сиденья.
Отсоединить штекер блока управления ABS –J104-, нажав пружину -стрелка-.

Подсоединить разъем тестера ABS V.A.G 1710 к штекеру блока управления ABS –J104-.
Установить программный переключатель -1- на тестере ABS V.A.G 1710 в положение -3-.

Включить зажигание.
Нажать кнопку -2-.
Открыть штуцер для прокачки на тормозном суппорте, пока в вытекающей тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха; должно быть слышно, как включиться возвратный насос ABS -V39-.
Закрыть штуцер для прокачки.
Спустя 60 секунд работы необходимо дать оборудованию остыть в течение не менее 5 минут. После этого нужно повторить процедуру.
Выключить зажигание.
Снять тестер ABS V.A.G 1710 и подсоединить штекер блока управления -J104-.
Установить подушку заднего сиденья.

Все модели:

4. Закрыть штуцер для прокачки.

5. В процессе завершающей пробной поездки выполнить по меньшей мере одно экстренное торможение, чтобы убедиться в работоспособности антиблокировочной тормозной системы ABS (ощущается по пульсированию педали тормоза).

Замена тормозной жидкости (каждые 24 месяца)

Примечание
Использовать только оригинальную тормозную жидкость VW/Audi, соответствующую стандарту FMVSS 116 DOT 4.

Внимание:
- Не при каких обстоятельствах не допускать тормозной жидкости вступать в контакт жидкостями, содержащими минеральные масла (например, бензин, чистящие средства). Минеральные масла способны повредить заглушки и уплотнения тормозной системы.
- Тормозная жидкость токсична, поэтому не допускается всасывать её через шланг ртом. Кроме того, из-за агрессивных свойств тормозной жидкости нельзя допускать её попадания на лакокрасочные поверхности кузова.
- Тормозная жидкость гигроскопична, т.е. поглощает атмосферную влагу, поэтому она должна храниться в герметичной таре.
- Необходимо соблюдать правила утилизации тормозной жидкости.
- Использовать большое количество проточной воды для удаления тормозной жидкости с поверхностей.
- После вскрытия гидравлического контура тормозной системы не работать со сжатым воздухом и не перемещать автомобиль.

1. Открыть бачок тормозной жидкости.

Примечание
Бачок тормозной жидкости должен быть постоянно заправлен до нужного уровня, чтобы воздух из него не мог попасть в тормозную систему.

2. Открыть штуцер для прокачки на заднем правом тормозном суппорте или колесном тормозном цилиндре.

3. Поместить подходящий резервуар под штуцер для прокачки для сбора использованной тормозной жидкости.

4. При работающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы выкачать тормозную жидкость из системы, пока уровень жидкости в бачке не опустится до штуцера бачка -стрелка-.

5. Закрыть штуцер для прокачки.

Примечание
На автомобилях с механической коробкой передач рабочий цилиндр сцепления нужно также "промыть" свежей тормозной жидкостью. Для этого:
- Подсоединить станцию V.A.G 1869, но пока не включать.
- Открыть штуцер для прокачки на рабочем цилиндре сцепления.
- Подсоединить шланг сапуна коллектора тормозной жидкости к рабочему цилиндру сцепления.
- Включить станцию спустить примерно 100 см³ тормозной жидкости.
- Закрыть штуцер для прокачки.

6. Подсоединяя шланг сапуна коллектора тормозной жидкости к прокачному штуцеру соответствующего тормозного суппорта или колесного тормозного цилиндра, выпустить тормозную жидкость.

Примечание
Последовательность для замены тормозной жидкости на тормозных суппортах или колесных тормозных цилиндрах:
- Задний правый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
- Задний левый тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
- Передний правый тормозной суппорт.
- Передний левый тормозной суппорт.

Автомобили с приводом на передние колеса:

7. Во время прокачки задних тормозов прижать рычаг регулятора-распределителя тормозного давления до упора к заднему мосту -стрелка-.

Автомобили с полным приводом:

8. Во время прокачки задних тормозов зажать сверло Ø6 мм между нижним краем пружины и опорой регулятора-распределителя тормозного давления.

Все автомобили:

Примечание
Необходимо учитывать различные заправочные объемы для разных версий автомобиля:
- Автомобили производства до 1994 года: примерно 500 см³ на тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.
- Автомобили производства с 1995 года: примерно 250 см³ на тормозной суппорт или колесный тормозной цилиндр.

9. Открыть штуцер для прокачки и спустить примерно 250 см³ или 500 см³ тормозной жидкости. Поступающая свежая тормозная жидкость вымоет использованную тормозную жидкость из системы.

10. Закрыть штуцер для прокачки.

11. Отсоединить шланг от бачка тормозной жидкости.

12. Проверить усилие нажатия на педаль и свободный ход педали тормоза.

Примечание
Свободный ход педали тормоза не должен превышать 1/3 полного хода педали.

13. В процессе завершающей пробной поездки выполнить по меньшей мере одно экстренное торможение, чтобы убедиться в работоспособности антиблокировочной тормозной системы ABS (ощущается по пульсированию педали тормоза).

Проверка давления в гидравлических контурах тормозной системы

Примечание
Условия проведения проверки давления: убедиться в том, что тормозная система (гидравлический блок, тормозные шланги и трубопроводы, а также тормозные суппорты) исправны и не имеют утечек тормозной жидкости.

Проверка высокого давления

Удалить колпачок со штуцера для прокачки одного их передних тормозных суппортов. Подсоединить манометр оборудования V.A.G 1310 A и прокачать систему.

Вставить приспособление для дозированного нажатия на педаль тормоза между педалью и водительским сиденьем. Применять давление на педаль тормоза до тех пор, пока на манометре не отобразится давление 50 бар. Давление не должно упасть больше, чем на 4 бар, в течение 45 секунд. Если давление падает быстрее, необходимо заменить главный тормозной цилиндр новым.

Проверка низкого давления

Ослабить степень нажатия на педаль тормоза специальным приспособлением, чтобы на манометре оборудования отобразилось давление 6 бар.

Давление не должно упасть больше, чем на 1 бар, в течение трех минут. Если давление падает быстрее, заменить гидравлический блок новым.

Регулятор-распределитель тормозного давления

Примечание
Регулятор-распределитель тормозного давления перестал применяться с началом использования систем ABS Bosch (с 1995 модельного года).

Проверка и регулировка

Автомобили с приводом на передние колеса

Регулятор-распределитель тормозного давления крепится к кузову и контролируется пружиной от заднего моста.

Примечание
На автомобилях с саморегулируемой подвеской регулятор-распределитель тормозных сил контролируется гидравлически и не нуждается в регулировке.

Проверка функционирования

Нажать педаль тормоза до упора и резко отпустить (автомобиль стоит на земле). Рычаг регулятора-распределителя тормозного давления должен перемещаться.

Регулировка

Примечание
Для настройки регулятора-распределителя тормозного давления тормозная система должна быть собрана и прокачана должным образом.

1. Поднять автомобиль домкратом, чтобы полностью разгрузить заднюю подвеску.

2. Нажать рычаг регулятора-распределителя тормозного давления до упора в направлении стрелки.

3. Ослабить гайку -1-.

4. Подцепить натяжную пружину -2- между регулятором-распределителем тормозного давления и опорой так, чтобы устранить люфт.

5. Затянуть гайку -1- моментом 20 Н · м.

Автомобили с полным приводом

Регулятор-распределитель тормозного давления крепится к кузову и контролируется пружиной от трапециевидной тягой.

Проверка функционирования

Регулировка

1. Поднять автомобиль домкратом, чтобы полностью разгрузить заднюю подвеску.

2. Нажать рычаг регулятора-распределителя тормозного давления до упора в направлении стрелки.

3. Поместить сверло Ø4 мм -2- между натяжной пружиной и опорой.

4. Затянуть гайки -1- моментом 20 Н · м.

5. Извлечь сверло.

6. Зацепить натяжную пружину за опору.

Проверка тормозного редукционного клапана

Тормозной редукционный клапан установлен между правым и левым задними тормозами.

1. Установить приспособление для распорки педали тормоза V.A.G 1869/2.

2. Выкрутить штуцеры для прокачки на задних тормозных суппортах. Подсоединить манометры V.A.G 1310 A и прокачать систему.

3. Затянуть стояночный тормоз.

4. Поднять правую сторону автомобиля на 35-45 см за обе подъемные точки кузова (измерять по колесной арке).

Передняя подъемная точка

Задняя подъемная точка

5. Снять приспособление для распорки педали тормоза V.A.G 1869/2.

6. Нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока на манометре заднего левого тормозного суппорта не отобразится давление примерно 40 бар.

7. Считать показание манометра заднего правого тормозного суппота. Оно должно составлять 20 + 5 бар.

Примечание
Если полученное значение давления на заднем правом тормозном суппорте отличается от нормы, тормозной редукционный клапан необходимо заменить.

Общие сведения Предупреждение

Тормозная жидкость ядовита. Некоторые типы тормозной жидкости легко воспламеняемы. Тормозная жидкость гигроскопична.

Эффективная работа любой гидравлической системы возможна только после удаления из нее всего воздуха. Процесс удаления воздуха из тормозной системы называется прокачкой. При прокачке используйте только новую, чистую тормозную жидкость. Перед началом прокачки заполните бачок тормозной жидкостью выше отметки МАХ и следите, чтобы уровень тормозной жидкости не опускался ниже этой отметки.

На моделях Audi 100, не оборудованных системой автоматической регулировки высоты задней подвески, переведите рычажок клапана регулировки давления в контуре задних тормозов как можно ближе к задней оси и заблокируйте его в этом положении. Прокачку всей гидравлической системы необходимо проводить в следующем порядке при работающем двигателе.

Модели Audi 100 с электронной блокировкой дифференциала:

– клапан прокачки на гидравлическом модуле системы блокировки;
– тормоз правого заднего колеса;
– тормоз левого заднего колеса;
– тормоз правого переднего колеса;
– тормоз левого переднего колеса.

Все остальные модели:

– тормоз правого заднего колеса;
– тормоз левого заднего колеса;
– тормоз правого переднего колеса;
– тормоз левого переднего колеса.

ПРОКАЧКА – ОСНОВНОЙ МЕТОД (ТРЕБУЕТСЯ ПОМОЩНИК)

ПРОКАЧКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПЛЕКТА С ОДНОСТОРОННИМ КЛАПАНОМ

ПРОКАЧКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПЛЕКТА ДЛЯ ПРОКАЧКИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Видео про "Прокачка гидравлической системы" для Audi A6

Как поменять жидкость гур на ауди а4- а6 Как прокачать тормоза с ABS Ауди А4, А6, Пассат Б5

Правильное функционирование тормозной гидросистемы возможно только если ее компоненты свободны от воздуха. Чтобы удалить воздух из системы, прокачайте ее.
В течение процедуры прокачки добавляйте только чистую, свежую тормозную жидкость указанного в Спецификациях типа. Никогда не используйте жидкость повторно.
Если есть какие-либо сомнения относительно типа жидкости, залитой в систему, промойте систему чистой жидкостью и замените все уплотнения.
Если в главном цилиндре упал уровень тормозной жидкости, найдите и устраните причину утечки, прежде чем продолжать работу.
Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и выберите 1-ю передачу или задний ход. Заблокируйте колеса и освободите ручной тормоз.
Убедитесь, что все трубки и шланги прикреплены надежно, соединительные муфты зажаты, а штуцеры прокачки закрыты. Снимите пылезащитные колпачки и счистите с штуцеров прокачки грязь.
Отверните крышку резервуара тормозной гидросистемы и доведите уровень жидкости до линии “МАХ”. Наживите крышку и не забудьте поддерживать уровень жидкости выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры, иначе воздух вновь попадет в систему.
В продаже имеется целый ряд приспособлений для прокачки тормозной системы одним человеком. Рекомендуется использовать один из таких комплектов, поскольку они значительно упрощают работу, а также уменьшают риск обратного затягивания в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Если такое приспособление не доступно, примените основной метод прокачки (для двух человек), подробно описанный ниже.
Если используется приспособление, подготовьте автомобиль как описано выше и следуйте инструкциям изготовителя комплекта. Процедура может значительно меняться в зависимости от типа используемого приспособления, основной ее ход также описан ниже.
Какой бы метод не использовался, соблюдайте правильную последовательность прокачки.

Если были разъединены или сняты компоненты только одного из контуров (например суппорт или рабочий тормозной цилиндр), в прокачке нуждается лишь этот контур.
Если прокачке подлежит вся система, действуйте в следующей последовательности:
a) Задний правый тормозной механизм.
b) Передний левый тормозной механизм.
с) Задний левый тормозной механизм.
d) Передний правый тормозной механизм.

1. Подготовьте чистый стеклянный резервуар, подходящей длины пластиковую или резиновую трубку, которая туго садится на штуцер прокачки. Потребуется помощь второго человека.
2. Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку. Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость.
3. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра наполнен, и поддерживайте уровень жидкости в нем выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры.
4. Попросите ассистента нажать тормозную педаль до упора несколько раз, а затем удерживать ее нажатой.

В общем такое дело, машина Audi 100 C3 после замены всех тормозных трубок, колдуна (б/у, разибрался-промывался), ГТЦ (новый Stellox), вакуумник (б/у вместо штатного гидроусилителя тормозов "груши").

Не могу прокачать тормоза. Попробовал с помощником, потом дополнительно подал давление в бачок с тормозухой (0,7бар). (сцепление кое-как прокачал, но долго и без давления не получалось).
Теперь тормоза:
---Заднее правое колесо - хоть и не быстрым потоком, но прокачалось без пузырей. Потом несколько раз открывал вентиль - идет жидкость без пузырьков.
---Заднее левое колесо - поначалу ничего, потом худо-бедно пошло, но постоянно с пузырьками, может раз 300 на педаль нажали ничего. А ведь помимо этого и давление в бачок давит. Закрутил пока как есть
---Переднее правое колесо - ооочень долго, но все-таки пошло без пузырей, прокачано.
---Переднее левое колесо - сколько бы не качал - никакого движения. Выкрутил его трубку с ГТЦ - даже оттуда ничего, совсем ничего.

Как так? Ведь по идее переднее левое и заднее правое в одной полости ГТЦ (в одном контуре) - а с его открытого канала ни слезинки? При этом откручиваю заднее правое - в нем поднимается чистая, без пузырьков, жижа.

И еще общая тенденция - что очень медленный поток, я хоть и не часто такое делаю, но по-моему обычно быстрее течет.

В общем переднее левое - полный ноль, заднее левое - постоянно с пузырями. (подтеков нигде не видно).

ГТЦ новый такой был:

Вакуумник:

Все вместе с давлением в бачок (0,7 бар):

И вот главный парадокс:

Где я накосячил и что делать?

И еще такой нюанс - прежде, чем наполниться тормозухой - оно все очень долго стояло (колдун точно помню смазал изнутри нейтральной к резине смазкой, а что там могло произойти внутри нового ГТЦ - неизвестно - и не помню, пшикал ли в него силиконовой для консервации, трубки, шланги - новые, суппорта - перебраны, в задних барабанах - новые цилиндрики).

Решил создать такую тему, потому что все водители хоть раз да сталкивались с проблемой когда руки нужны у спускного штуцера колеса а ноги на педали тормоза
Поэтому высказывайте мнения, предложения, идеи и колхозные секреты как прокачать тормоза в одиночку

Может кому пригодится. Собрал приспособу(как в мануале) для прокачки тормозов в одно лицо. Использовал для нее насос от ЦЗ, подключенный на разрежение, штеккер в прикуриватель, шланги от омывателя или ЦЗ и стеклянную банку с заворачивающейся крышкой и запаянными в крышку 2-мя трубками. Прокачка 1-го колеса без помощника - максимум 5 минут.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

За 20 мин собрал, не выходя из машины, чисто колхозный аппарат для одиночного прокачивания.
Возможно пригодится кому нибудь в дороге или кому просто лень. Смысл такого типа прокачки заключается в создании избаточного давления в бачке тормозухи, и оно(давление) выталкивает тормозуху в контур(к колесу).
Чудо аппарат состоит из двух основных частей
1- штуцер от колеса без золотника
2- пластиновая емкость (идеально подошла тара собсно из под дот-4)

Вырезем в емкости дырку(а, пардон, Тенологическое отверстие ) , и вставляем туда штуцер. Наматываем на горловину емкости немного любой целофановой пленки, чтобы емкость плотно села в бачек , надеваем насос и качаем(0.5 литровая емкость выдерживает 3 качка а после высреливает )
Откручиваем спускной штуцер на колесе и радуемся
Минусы: емкость маленькая давление создается не на долго нужно постоянно подкачивать
Плюсы: дешевле , да и проще(наверное) нету.
И самое главное: при простой прокачке педаль тормоза просто ложилась на пол, без всякого сопративления. В чем была проблема я так и не нашел, но посе такого промывания, сделав пару качков педалью, она стала твердая , и сечас тормозят все 4
Ура-а-а-а

[quote="КЛИМ ЧУГУНКИН 76"][/quote]
Методика твоя основана на высасывании тормозухи.
В твоей системе есть неоспаримый плюс - ты всегда видишь когда пузырьки закончатся.
Принцип приспособы я понял, идея понравилась , надо себе такой смастерить

"Какой же ты умный, Коля" (С) реклама жувачки.
Ради этого надо было создавать тему? Это штатный способ прокачки тормозов на заводе и любой СТО, где болты молотком не забивают. Вроде как и оснастка одна, используется ещё для опрессовки системы охлаждения.

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

Не ругайся! Прежде чем создавать тему, нужно просто немного почитать форум. Все способы и случаи уже в форуме описаны давно, а твоя приспособа продается в магазинах по 70 рублей.
Называется аэратор прокачки.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Благодарю! А крышку бачка можно от какой нибудь отечественной? Извините, сегодня я в танке (конец года)..

Вместо крышки бачка использовал крышку от 5-ти литровой бадьи с водой. Малость не подходила и травила воздух. Подмотал горловину изолентой и накрутил. Штуцер использовал прокачной. В общем что было под рукой, то в дело и пустил.

Читайте также: