Программа для калибровки дмрв

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе. Цена его может доходить до 4 тысяч, остальные датчики, это например датчик температуры, дпк, датчик детонации стоят намного меньше 150-300 рублей. Такая большая цена обусловлена тем, что этот датчик устроен на много сложнее чем все остальные. Например, датчик коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник, датчик положения дросселя это переменный резистор.

Определить те параметры, которые отслеживают эти датчики намного проще, чем расход воздуха, поэтому дмрв устроен сложнее и стоит намного больше. Он состоит из электронной схемы и чувствительного элемента.

Коротко о принципе его действия.

Чувствительный элемент датчика, состоит из пленки, которая нагревается до определенной температуры ( либо из нити). Электронная схема настроена так, что постоянно поддерживает одну температуру. Поток воздуха, который засасывает двигатель омывает этот элемент и соответственно охлаждает его. Электронная схема это понимает и увеличивает напряжение, для того, что бы поднять температуру. Чем больший объем воздуха всасывает двигатель, тем сильнее охлаждается датчик и схеме нужно подавать на его чувствительный элемент большее напряжение для того, что бы поддерживать туже температуру. Как раз таки по этому напряжению и судят о расходе воздуха.

В программе контролера есть тарировочная таблица, в координатах которой, прописаны, выходные напряжения и соответствующие им расходы воздуха. Например, если датчик выдает напряжение 1,5 вольта, то это значит, что двигатель всасывает 9 килограмм воздуха в час. Как раз таки столько воздуха потребляет двигатель ваз на холостом ходу.

На самом деле все сложнее, но этого объяснения вполне хватит, для понимания процесса.

Когда датчик выходит из строя тарировка его сбивается, то есть при тех же 9 килограммах воздуха он может выдавать другое напряжение не 1,5 вольта, которые прописаны в таблице, а например 1,7 вольта. Этому напряжению соответствует больший объем воздуха. Но в действительности он меньше. В результате контролер будет обманут этими показаниями датчика. Он рассчитает и подаст через форсунки, то количество топлива, которое необходимо для этого объема воздуха. В итоге состав смеси не оптимальный, сильно переобогащенный, расход топлива больше, двигатель работает не устойчиво и так далее.

Дмрв часто выходит из строя по причине того, что его чувствительный элемент загрязняется, например маслом, которое попадает на него, через шланги системы вентиляции картера. Бывает, что снимешь гофру, а масло из него капает.

Как раз таки в этом случае, выходное напряжение датчика увеличивается, то есть он начинает завышать свои показания. Признаки, того, что он вышел из строя, это повышенный расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода.

Для того, что бы точно понять, что причина в датчике, нужно померить какое напряжение он выдает в состоянии покоя, то есть в тот момент, когда его чувствительный элемент не омывает поток воздуха, двигатель заглушен.

На двигателях ваз напряжение меряется на 5 контакте, обычно это желтый провод. Мерить нужно между 3 и 5 контактами. Полностью исправный датчик должен выдавать 1+- 0,02 вольта.

Выходное напряжение неисправного, старого датчика может быть 1,06-1,15 и более. При таких напряжениях двигатель на холостом ходу работает не устойчиво. Тарировка датчика сильно сбита.

Как было написано выше этот датчик стоит немало денег, поэтому в некоторых случаях можно обойтись без его замены.

Этот способ мне посоветовал знакомый автодиагност.

Можно сделать обманку и довести выходное напряжение до нормы.

Сделать ее просто. Понадобится переменный резистор на 1 кило ом и мультиметр.

Такой резистор стоит 30-40 рублей. Нужно установить его в разрыв сигнального провода. Это 5 контакт датчика, желтый провод.

Увеличивая сопротивление в сигнальной цепи с помощью него, уменьшаем напряжение, подстраиваем до такого значения, которое должно быть, 1 вольт, то есть как у рабочего датчика. Если все сделано правильно, то двигатель на холостом ходу после этого начинает работать устойчиво, расход топлива приходит в норму.

Один мой знакомый ездит так уже целый год и не собирается менять датчик, проблем с двигателем нет. Способ рабочий.

Всем доброго времени суток!
И снова я пишу про ремонт ДМРВ, но только уже другим путём пойду, более грамотным (с моей точки зрения). Расскажу как с помощью Excel создать новую тарировку ДМРВ под любой убитый датчик, чтоб хотя бы смесь была в норме во всём диапазоне оборотов. Скажу сразу, что быстродействие датчика не восстановить!

Начал я с того что построил 2 графика в Exel. Один полность "здорового" датчика, а второй конкретно мой.

Из графиков видно, что с увеличением напряжения ДМРВ увеличивается его погрешность в измерении. Тут 3 точки. Первая это при включенном напряжении, вторая при работе двигателя на холостых, третья при 3000 оборотах. Красная линия — новый датчик.
Поэтому, когда в прошивке просто сдвигают тарировку чуть ниже, это не правильно!
Потом я задал себе вопрос, как узнать величину этой погрешности измеренного воздуха например при напряжении в 3 В? И тут мне помог Excel.
Построил ещё раз график из 3 точек своего датчика и построил линию тренда для наглядности. Далее Exel описал линию тренда формулой, которая представлена ниже.

Дельта МРВ это та самая погрешность измеренного массового расхода воздуха. Объясню. Например при 3000 оборотах расход воздуха должен быть 30 кг/час, а у меня показывало 34, 34-30=4 (4 это и есть дельта).
Далее я накидал несколько значений АЦП ДМРВ по памяти из прошивки и применил полученную формулу для вычисления остальных точек. Вот что получилось:

Видно что при самом большом напряжении ДМРВ врёт в показаниях аж на 71 кг. То есть при напряжении в 4,98В расход будет не 799,7 а 728,7.
Конечно, по большому счёту всё что я сделал навряд ли кто будет применять( но я применил в своей прошивке, о чём кстати, не жалею), скорее я просто убедился, что ВСЁ можно описать математикой.Не зря, например, пользуются математикой и физикой для расчёта впуска и выпуска тюнингованных деталей, создают 3D модели ГБЦ для расчёта наилучшей геометрии впускных и выпускных каналов для наилучшей наполняемости цилиндров)))
Всем спасибо за прочтение)
Вопросы жалобы предложения?

Добрый день всем!если кто нибудь знает что это программа и как и с чем работает, есть ли смысл заморачиваться с ней---буду благодарен за предоставленную информацию. dmrv rus
Программа "ДМРВ Корректор" предназначена для быстрой смены тарировки ДМРВ в прошивках и корректировки показаний датчиков с уплывшей характеристикой для восстановления работоспособности

sergvlad

Щелканов Дмитрий Олегович

tundra95

sergvlad

Сергей, не стоит заниматься глупостями, типо подстройки программы под умирающий ДМРВ, это не ремонт, по большому счету вообще никак не решает проблему, умирающий ДМРВ будет продолжать умирать и характеристика будет продолжать уплывать. Характеристика эта нелинейная и не стоит думать, что уплывает она строго вверх во всем диапазоне. Плюс к этому у ДМРВ падает время реакции , это уж вообще ничем не откорректировать. А что делать, когда ДМРВ таки заменят на новый, опять прошивать? Это тупиковый путь

vadik

Алексей Рябов

tundra95

Sergey_karb

Polikarpov

всем спасибо. очень рад что доставил вам всем удовольствие поизощрятся, хотя ответа толком и нет. ничего шить ею не пробовал--непонятно было что за прога поэтому и задал вопрос. прошу прощения за беспокойство, удачи всем

sergvlad

sergvlad, Дяденька. Послушай сюда. Если ДМРВ уплыл, его бесполезно корректировать, т.к он поплывет дальше - нелинейно и непредсказуемо. Прога - лажа, бесполезный мусор на компьютере грамотного автодиагноста и чиптюнера.

хм.. Вы первый начал.
надо было сначала сайт покурить ,хелпы почитать, прежде чем задавать интересные вопросы..
А для того ,чтобы понятть, как правятся прошивки Вам вот такая рыба:
1.прошивка выгружается из ЭБУ при помощи специальной программы загрузчика.
2.сохранятется на компе.
3. открывается в СТПро - в вашем случае 2.15.
4.редактируются нужные параметры, тот же ДМРВ - боХ с ним, если уж так хочется
5. отредактированное сохраняется - желательно под другим именем.
6.потом оно загружается в ЭБУ при помощи программы-загрузчика.
7. ставим на машину - наслаждаемся результатом..или нет. тогда начинаем с п.1

tundra95

Уважаемый Sим!благодарю за ответ, и прежде чем поставить эту прогу на ноут я и задал вопрос. Резюме: прога неизвестная,может даже потенциально опасная--эксперементировать не стоит. вопрос, из-за которого эта прога привлекла внимание, в следующем: на холодном двигателе в состоянии покоя АЦП ДМРВ 1.04, при 90-100град. ----1.05. замена датчика ничего не менят.проверены ВСЕ массы, все обжимки, разъемы и провода. А при замере мультиметром на контактах ДМРВ--1.00вольт.контроллер VS-5.1 (72-ой) ПО: V5V13L05

sergvlad

значит не все - с ростом температуры где-то растет сопротивление.
Можно было пролить ведешкой и продуть разьем контроллера - иногда помогает

всеравно у мультиметера точность ниже.. ессно - он видит , то что видит .
В квантовании ДМРВ - точность напряженя до третьей цифры после запятой..один байт - одна третья цифра ( ну не совсем так , но для понимания процесса - пойдет)

tundra95

или не буду. все что мог почитал и в хелпах порылся и стараюсь следовать рекомендациям модераторов и адм.---ну не было нигде ничего про этот ДМРВ-корректор. А 2.15 почему то упорно требует авторизации. еще раз спасибо

[QUOTE=tundra95;736761]значит не все - с ростом температуры где-то растет сопротивление.
Можно было пролить ведешкой и продуть разьем контроллера - иногда помогает

и это делал .а вот где растет сопротивление? в самом контроллере? уже всю проводку 100 раз проверил

хм.. Вы первый начал. )
надо было сначала сайт покурить ,хелпы почитать, прежде чем задавать интересные вопросы..
А для того ,чтобы понятть, как правятся прошивки Вам вот такая рыба:
1.прошивка выгружается из ЭБУ при помощи специальной программы загрузчика.
2.сохранятется на компе.
3. открывается в СТПро - в вашем случае 2.15.
4.редактируются нужные параметры, тот же ДМРВ - боХ с ним, если уж так хочется :)
5. отредактированное сохраняется - желательно под другим именем.
6.потом оно загружается в ЭБУ при помощи программы-загрузчика.
7. ставим на машину - наслаждаемся результатом..или нет. тогда начинаем с п.1

значит не все - с ростом температуры где-то растет сопротивление.
Можно было пролить ведешкой и продуть разьем контроллера - иногда помогает :cc:

всеравно у мультиметера точность ниже.. ессно - он видит , то что видит :).
В квантовании ДМРВ - точность напряженя до третьей цифры после запятой..один байт - одна третья цифра ( ну не совсем так , но для понимания процесса - пойдет)

:'( или :? не буду. все что мог почитал и в хелпах порылся и стараюсь следовать рекомендациям модераторов и адм.---ну не было нигде ничего про этот ДМРВ-корректор. А 2.15 почему то упорно требует авторизации. еще раз спасибо

[QUOTE=tundra95;736761]значит не все - с ростом температуры где-то растет сопротивление.
Можно было пролить ведешкой и продуть разьем контроллера - иногда помогает :cc:

и это делал .а вот где растет сопротивление? в самом контроллере? уже всю проводку 100 раз проверил:bu:

все что мог почитал и в хелпах порылся и стараюсь следовать рекомендациям модераторов и адм.---ну не было нигде ничего про этот ДМРВ-корректор.

В темах про промывку ДМРВ об этом много сказано. А у вас программная аналогия промывки.

Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе, стоимость его доходит до 4 тысяч рублей. В этой статье будет рассказано о частой ошибке, которую допускают многие водители при проверке этого датчика, которая приводит к тому, что этот датчик зря меняют, попросту выкидывают деньги на ветер, устанавливают новый датчик, оказывается, что дело не в нем. Более того, такую же ошибку часто совершают и на многих сто. Речь пойдет о датчике Bosch.

Когда то я уже писал на канале о том, как работает этот датчик, но еще раз коротко расскажу, потому, что это важно для понимания проблемы.

Датчик состоит из чувствительного элемента и электронной схемы. Чувствительный элемент это пленка, на которую нанесен резистивный слой. Этот слой нагревается до определенной температуры, более 1000 градусов. Электронная схема постоянно контролирует эту температуру (с помощью датчика температуры) и стремится ее поддерживать на одном уровне, для этого нужно подавать на элемент определенное напряжение. Когда датчик находится в состоянии покоя, то есть через него не проходит поток воздух, это напряжение минимальное (1 вольт). На работающем двигателе требуется большее напряжение, для поддержания той же температуры. Чем больше двигатель потребляет воздуха, тем сильнее охлаждается элемент и поэтому схема увеличивает напряжение питания. Это напряжение поступает в контроллер, процессор по специальной тарировочной таблице переводит его в массовый расход воздуха.

Проверить этот датчик просто, но здесь есть много подводных камней. Обо всем по порядку.

Многие знают, что для того, что бы проверить этот датчик, нужно измерить напряжение выходного сигнала в состоянии покоя, при включенном зажигании и не работающем двигателе.

Напряжение измеряется между 3 и 5 контактами разъема. Понять где 1, а где 5 контакт просто, ближе к радиатору 1.

Напряжение при включенном зажигании должно быть в диапазоне 1+0,4 милливольта.

Если напряжение выше 1,04, то датчик изношен сильно и нужно задуматься о его замене.

Чем выше напряжение в состоянии покоя, тем сильнее датчик обманывает контроллер, завышает расход воздуха. То есть, например двигатель потребляет на холостом ходу 10 килограмм воздуха в час, но дмрв показывает, что 12. В результате этого контроллер будет не правильно рассчитывать топливоподачу. Двигатель будет работать на переобогащенной смеси, расход бензина больше, свечи в нагаре.

Машина с неисправным дмрв, может вяло разгоняться, рывки, неустойчивые обороты холостого хода, они могут раскачиваться в большом диапазоне. Все это признаки неисправности датчика.

Казалось бы, определить причина именно в дмрв или нет просто, нужно всего лишь померить напряжение, но проблема здесь заключается в том, что оно может быть завышено не только из-за неисправности датчика, но и по многим другим причинам. И здесь как раз, начинается самое интересное.

Что нужно проверить, прежде чем менять датчик.

Первым делом нужно померить напряжение питания датчика. Датчики в инжекторном двигателе питаются от стабилизатора напряжения, который установлен в контроллере. Этот стабилизатор поддерживает напряжение 5 вольт.

Напряжение питания меряется между 3 и 4 контактами разъема, должно быть 5 вольт. Если это напряжение будет выше или ниже, то выходной сигнал датчика тоже изменится.

Например, при напряжении питания датчика 6 вольт, выходной сигнал при включенном зажигании будет не 1 вольт, а 1 вольт 100 милливольт. И наоборот если питание будет занижено, то сигнал уйдет в минус. Поэтому, можно сделать ошибочный вывод о том, что датчик неисправен, и зря его поменять.

Вывод, прежде чем проверять выходной сигнал датчика, нужно померить напряжение питания. Оно может быть завышено либо занижено, например, по причине того, что неисправен стабилизатор напряжения в контроллере. Проверить в нем причина или нет, можно просто, датчики питаются от одного стабилизатора, если на них тоже приходит не 5 вольт, то скорее всего дело в нем. Например можно проверить напряжение питания датчика температуры, либо дпдз.

Если же на остальных датчиках питание 5 вольт, то дело в проводке дмрв.

Еще одна причина, которая приводит к увеличению выходного сигнала, это плохая масса. Когда то давно я сам зря поменял дмрв, но потом знакомый автоэлектрик подсказал, что нужно проверить массу и дело оказалось в ней, и это ошибка многих водителей. Новый датчик получилось вернуть назад в магазин.

Плохой контакт в массе приводит к тому, что выходной сигнал датчика может увеличиться. Нужно найти точки крепления масс в автомобиле, особенно нужно проверить массу контроллера, они крепятся на двигателе (на гбц рядом с термостатом) в салоне за центральной консолью, рядом с контроллером. Находим массу, пробуем ее шевелить и наблюдаем за показаниями мультиметра, если напряжение прыгает, значит в этом месте плохой контакт, зачищаем, подтягиваем.

Прежде чем менять дмрв на автомобилях ваз, нужно много чего проверить, возможно старый датчик еще может послужить. На видео все подробно показано.

Читайте также: