Проблемы с электрикой пежо 308
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
308_Benzin_THP
308–065
Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.
Двигатель
ep6_03–1024x754
Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).
Трансмиссия
АКПП-AL4
Ходовая часть и кузов
В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.
Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.
Модификации
Peugeot 308
d4236349
Peugeot 308 SW
Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.
Peugeot 308 СС
Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.
816de75c77
Рестайлинг
Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.
Проблема состоит в следующем:
Еще зимой ехал как-то я и у меня на ходу сначала сработал дворник 1 раз, потом выключилось и погасло радио, машина не заглохла, но после этого загорелись все огоньки и предупреждения как будто машина только что завелась.
После этого та же самая история повторилась когда машину тряхонуло на стыке моста. Симптомы теже самые.
Ездил в Авес на Обручева, там посмотрели, проверили проводку, сказали что всё нормально и если опять повторится, то тогда уже они будут искать что и где менять.
После этого я ездил до весны и всё было нормально, но буквально вчера история повторилась.
Может у кого было? В чем проблема может быть?
Ато времени ехать в сервис пока нет.
Заранее спасибо
Из первого что пришло в голову:
- вода, которая проникает в эл.блоки, например в BSI.
- где-то плохой контакт, например из-за вибрации.
Как искать ?
Ну по симптомам и используя эл.схемы попробовать найти основное соединение, которое может привести с такому эффекту.
А так это все мои догадки.
Спасибо за совет.
Сам я врятли разберусь и рискну лезть в электрику
Самое интересное что на сервисе вроде проверяли все соединения тоже. Про воду может быть.. вполне возможно, надо будет последить.
Была подобная проблема 1 раз. На светофоре тронулся и машина заглохла. Хотя коробка автомат. После запуска было ощущение что перезапустился комп, заработал выключеный мп3. На сервисе ничего не нашли. Предположил сырость и воду хотя дело было зимой в мороз. Больше не повторялось.
Эпопея продолжается.
После последнего визита на сервис Авес Обручева, поменяли какието блоки предохранителей. 22 дня машина ездила нормально, а в праздники опять повторилоса всё. В итоге приехал опять в Авес, у менеджера приёмщика машина вообще НЕ ЗАВЕЛАСЬ, чему он обрадовался мол есть хоть какаято зацепка. Потом после распросов дальнейших он сказал что в прошлый раз мне поменяли ерунду какую-то, я к сожалению забыл что именно, блок предохранителей помоему. Актов никаких они не выписывают по проделанным заменам, тоесть проследить не получается. В итоге приемщик сам признал что с машиной толком ничего не делают, и сказал что лучше бы в представительство мы на писали.
На следующий день звонит приёмщик, сказал что сломан главный компьютер, разрешение поменять который нужно ждать неделю от Французов. НО после этого мне позвонили и сказали что проблема может быть в сигнализации, и предложили поездить без неё) на что получили отказ.
В общем сплошное расстройство. Машине 6 месяцев, стлько же раз почти я был за это время на сервисе - 6. позор пежо.
Никто не отвечает, но я для справки буду всеравно отписываться по этой теме. Вдруг кому пригодится.
Значит стоит машинка уже 5-й день, они на ней катаются вокруг сервиса чтобы попробовать своими глазами увидеть ошибку. Заказали Блок БСИ (как я понял это главный компьютер), скоро придет, обещали к этому времени получить добро от французов, чтобы поменять всё это дело. Ждать до завтрашнего вечера. С сигнализайией я их послал, не буду я без неё ездить.
Вся техника имеет свойства ломаться,не только к пежо,особенно собранная по новым электронным технологиям,Это не те 90 годы когда выпускали надежные неубиваемые иномарки с минимумом электроники.Вопрос в другом,где работают толковые головы способные разобраться и точно определить причину неисправности?Понабирают криворуких мотористов,диагностов,которые меняют все подряд "методом бульдозера" ,а толку ноль.просто ППц
Итак друзья, сегодня поговорим о болячках Пежо 308, которые проявляют себя у 90% автомобилей.
Двигатель EP6 бензиновый 120 л.с.
Собственно на российском рынке с другим бензиновым двигателем 308 и не купить. Этот мотор является совместным продуктом Peugeot и BMW. Немца разработали конструкция, французы отвечали за технологическую часть производства.
Лично у меня было 2 308, Первый был французской сборки 2008 года выпуска и масло он ел с завидной стабильностью, причем началось это все чуть ли не с первых 10 000 км. Второй 308 мы покупали 3-х летним на вторичке, российская сборка, и на удивление он масло практически не берет.
Но настоящей проблемой этого двигателя является проблема с Головкой двигателя. В один прекрасный момент на пробеге около 100 000 км, мотор может начать нестабильно работать.
Может на холодную, пока не прогреется, а может наоборот, только после прогрева выпендриваться. Симптомы бывают разные. При диагностике выдает пропуски зажигания в одном из цилиндров. Как правило помогает только замена головы на рабочую.
На форумах сообщается, что с 14го года вроде как эту проблему устранили, но лично мне это пока проверить не удалось, так как мой Пежо старее, и пока менять его не собираемся.
Вторым слабым местом является древний автомат AL-4. На самом деле, сама техническая часть надежная: пакеты фрикционов, шестерни планетарных передач, гидротрансформатор.
Если вы хотите ездить и не знать проблем, то надо взять за правило менять масло в АКПП на каждом втором ТО, т.е. через 20-30к пробега.
А на каждом четвертом ТО, (50-60к пробега) Производить снятие гидравлической плиты, мыть ее и менять соленоиды управления.
Соленоиды - это электромагнитные клапаны, которые управляют гидравлической жидкостью.
Масла в коробку влезает 4 литра, использовать строго либо
Total Fluide XLD FE
Или Mobil LT71141
Мне нравится этот автомобиль и хотелось бы сказать, что с ним проблем особо нет (в моем случае так и есть), но когда основными проблемами машины являются ее 2 самых важных элемента: двигатель и коробка передач, язык не поворачивается так сказать.
Лично я советовал бы покупать Пежо с такой связкой двигателя и коробки только после полной диагностики в сервисе специализирующемся на Пежо, что бы потом вы не расстраивались, купив ушатанный экземпляр и не говорили на кажом угу, что французы не умеют делать машины.
Подписывайтесь на наш канал и следите за самыми свежими новостями в мире авто вместе с нами!
Здравствуйте всем!
Хочу поделиться собственным опытом эксплуатации автомобиля Пежо 308 2014 года выпуска, турбодизель автомат. Может быть это будет кому то полезным и сбережет кучу времени и главное нервов!
Летом 2014 года в моем гараже появилось два автомобиля ПЕЖО 308 абсолютно одинаковой комплектации. практически год автомобили радовали своим поведением и всегда работали без проблем. И я уже начал хвалить автомобили этой марки знакомым и друзьям! Однако радовался рано! Одним прекрасным утром супруга которая поехала в магазин сообщила мне по телефону что пыж не заводится! Мотор теплый все работает но стартер не крутит. Когда минут через 20 я сам попробовал запустить мотор то он как не в чем не бывало заработал! После этого 4 месяца мучений, лотереи каждый день в ожидании что машина не запустит мотор в самый не подходящий момент! Поездки к дилеру и к умельцам не приводили ровно не к чему! Меняли и переставляли все! Симптом один несколько дней проблем нет потом бах и стопор! Причем лечилась иногда снятием положительной клеммы на акуме! Протянул все гайки массы и плюсового провода! Изменений нет! Поиски в нете тоже не привели ни к чему! Многие жалуются но у всех симптом похож но причины разные! ТАК ВОТ! Вылечил я машинку! Думая постоянно над проблемой старта, решил еще раз проверить все провода и зачистить клеммы! Вроде все в порядке! НО! Открутив минусовую провод на левом лонжероне, причем затянут был как надо! и вытащив болт которым он крепился к лонжерону увидел что болт ржавый! ЧУТЬ ЧУТЬ! но когда поднял провод с лонжерона (он еще на такой шайбе пластиковой лежит) честно говоря офигел! Площадка на лонжероне к которой был прикручен массовый провод был классно покрашен вместе с лонжероном! Значит масса на кузов с акума шла через тот самый ржавый болтик! Когда я шкурочкой зачистил эту площадку и прикрутил к ней массовый провод, то проблема была решена! Глюк исчез! Вот уже как 3 месяца все прекрасно! И знаете неделю назад вторая машина встала с подобными симптомами! Но теперь первым делом полез смотреть заветный болт! Такая же фигня! Краска на площадке крепления массы к лонжерону! Зачистил и неделю машина ходит! Причем на второй машине при замере напряжения на заведенном моторе и на заглушенном показывало 12,9 вольт! Это мало для зарядки! Так вот после лечения вольтметр показывает на заведенном моторе 13,8 вольт! Ради интереса у знакомых проверили третью машину 2015 года, так вот там была такая же проблема! Так вот друзья проверить не сложно! Один болтик! А вдруг и у Вас на машине красочка там где ее не должно быть! А люди акумы меняют! Буду рад если кому нить помог!
Читайте также: