Проблемы с автомобилями ниссан
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Одной из деталей, которую периодически требуется менять в автомобилях Ниссан, становится опорный подшипник стойки.
При появлении посторонних звуков со стороны колеса на автомобилях Ниссан, наиболее вероятной причиной становится
На автомобилях Ниссан имеется большое количество подшипников в разных узлах, которые являются расходными материалами
Существует несколько поломок, влияющих непосредственно на поведение машины. Их нельзя устранить при помощи регулировки
В процессе эксплуатации автомобиля в гидравлической системе сцепления периодически оказывается воздух. Последствием этого становится
Замена масла в различных моделях автомобилей производства компании Ниссан должна производиться в полном соответствии
Вне зависимости от того, насколько эффективным является моторное масло, полностью предотвратить износ деталей не
Главные неисправности мотора вариаторного типа могут иметь причину в виде неверных действий водителя, который
В вариаторе автомобиля Nissan Murano, под названием XTronic, самую важную роль играют гидравлические трансформаторы,
Вариаторы автомобилей Ниссан Теана представляют собой достаточно надежные устройства, но у них есть и
Рулевая рейка машины является достаточно уязвимым местом кроссоверов, и Ниссан Кашкай – не исключение. Возникновение
Обязательным элементом рулевого управления в автомобиле является рулевая рейка. Эта деталь есть почти во всех
Японские автомобили Nissan являются лидерами бюджетного сегмента, по качеству деталей и сборки. На них устанавливаются кузова с антикоррозийным покрытием, выносливая подвеска и достаточно мощные двигатели. Но есть в конструкции Nissan и свои неисправности, которые дают о себе знать уже через короткое время эксплуатации машины.
Основные болячки и неисправности Nissan
Одним из таких узлов является ремень газораспределительного механизма. Его заводской ресурс составляет 150 тысяч км пробега. Но этот показатель был взят без учета важных факторов, таких как: манера вождения, состояние дорожного покрытия и т. д. Поэтому первые признаки неисправности ремень ГРМ может подать уже через 20-25 тыс. км.
Сперва на приборной панели появится характерная лампочка, свидетельствующая о недостаточном натяжении ремня. Ну а спустя еще 1-2 тыс. км пробега двигатель будет отказываться запускаться. Наиболее часто такие признаки наблюдаются у моделей Кашкай и Теана. Но и на других Ниссанах они не исключены.
Вторая распространенная поломка на автомобилях марки Nissan связана с мощностью заводских моторов, которой порою бывает недостаточно для резкого ускорения. В попытках быстро тронутся с места водителя выжимают из двигателя все соки, доводя его до максимальных оборотов. А подобные перегрузки очень быстро выводят из строя головку блока.
При такой неисправности мотор начинает ощутимо троить, а уровень масла в блоке поднимается до критической отметки (его объем увеличивается из-за смешивания с тосолом). Чаще всего проблемами с головкой блока страдают седаны Альмера и Оптима, до 2008 года выпуска.
На японских внедорожниках Ниссан силовой агрегат имеет другие слабые места: некачественные расходники и клапана. Так, под воздействием высоких нагрузок, выпускной клапан SUVa может начать пропускать топливо, вместе с отработанными газами, что приводит к потере мощности ДВС.
Если вовремя не отреагировать на поломку клапана, то он спровоцирует ускоренный износ маслосъемных колпачков, расположенных к блоке ГРМ. Ну а на фоне таких поломок ускорится износ поршневой группы, на которой и без того установлены некачественные компрессионное и маслосъемное кольца.
Даже на новых моделях Nissan, начиная с 2018 года выпуска, наблюдаются неисправности и проблемы в работе ДВС. На японских двигателях нового поколения в конструкции мотора есть дроссельная камера, отвечающая за смену режимов подачи топлива.
При езде по грунтовой дороге она очень быстро засоряется, что приводит к потере тяги ДВС, и даже к проблемам с его запуском. А вот очистить дроссельную камеру можно только в условиях СТО, проводя предварительную диагностику всего силового агрегата.
Спортивный Nissan не только очарователен, но и удивителен. Этот полный сюрпризов автомобиль в какой-то степени славный.
Nissan Almera Classic – классика из Кореи
В 2008 году автопроизводитель провел работу по устранению многих недостатков, лишь малую часть которых так и не удалось изжить.
Nissan Almera N16 (2000-2006) – над пропастью
Ниссан Альмера N16, на первый взгляд, типичный японский автомобиль - просторный компакт с рядом бензиновых и дизельных двигателей. Однако, он может неприятно удивить.
Nissan Almera Tino – французский япончик
В больших семьях не любят непредвиденных расходов, поэтому покупка автомобиля, привязанного к сервису – плохая идея. Даже, если он красивый и вместительный. Японские автомобили ассоциируются с надежностью, а семейный Nissan Almera Tino на вторичном рынке имеет заманчивую цену. Стоит ли его покупать?
Nissan Almera V (G15 / 2012-2018 ) – родственный обмен
Ниссан Альмера G15 создан на платформе Рено Логан. Стоит ли ждать надежности, как у французского бюджетного седана.
Nissan GT-R – любо, дорого
Nissan GT-R – настоящий спортсмен: мощный и невероятно быстрый.
Nissan Juke – упражнения в прекрасном
Nissan Juke – японский кроссовер с незаурядной внешностью и великолепно настроенным шасси. Однако не следует забывать о ряде серьезных недостатков.
Nissan Juke (2010-2019) – тепличный Жук
Ниссан Жук оказался противоречивым. Каждая версия имеет свои недостатки.
Nissan Maxima A32 (1994-2000) – рыцарь кубков
Хотя Ниссан Максима не так огромен, как предполагает название, но зато выдерживает огромные пробеги, практически не требует ремонта, и… любит много топлива.
Nissan Micra K11 – золушка
Хотя года славы Nissan Micra K11 уже позади, автомобиль достоин внимания. Король городских джунглей доступен по очень выгодным ценам.
Nissan Micra K12 – в чем прелесть?
Nissan Micra K12 – доказательство того, что представитель сегмента В не обязательно должен быть скучным, более того, он даже может порождать споры.
Nissan Murano (Z50) – стоит ли покупать?
Мощный двигатель, богатое оснащение и… доступные цены ? Это объяснимо – эксплуатация кроссовера с 3,5-литровым V6 стоит дорого, а неисправности могут здорово ударить по карману.
Ниссан Мурано второго поколения порой огорчает проблемами с вариатором.
Nissan Navara – брат за брата
Трудяга Nissan Navara порой выступает в роли семейного автомобиля. К сожалению, японский пикап нередко берет больничный.
Nissan Note I (E11 / 2004-2013) – левша
Nissan Note первого поколения имеет мало общего с японским автопромом. Однако, это не означает, что данной моделью интересоваться не стоит.
Nissan Pathfinder (R51) – большая прогулка
Настораживает наличие проблем c двигателями и коррозия.
Nissan Patrol GR (Y61) – дизель в огне
Простые, проверенные временем решения и надежные компоненты. Многие именно так представляют себе настоящий внедорожник. Но Nissan Patrol имеет ряд существенных недостатков.
Nissan Patrol Y62 – затерянный мир
Nissan Patrol – внедорожник, не изменяющий своим принципам, в том числе и в вопросах надежности.
Nissan Primera III (P12) – занавес
Чаще всего проблемы доставляют электрика и 5-ти ступенчатая МКПП.
Nissan Qashqai – городской кочевник
В целом Кашкай зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, но с небольшими оговорками.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Угловатый кузов Ниссан Икстрейл понравится не каждому. Тем более что кроссовер напоминает своего предшественника, который не баловал внутренним простором и эргономикой. Японский SUV второго поколения более удачный. А силуэт подчеркивает его главное преимущество – функциональность.
Представленный в 2007 году автомобиль сильно похож на первый Х Трейл. Однако это только иллюзия. Кроссовер значительно отличается от старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. В основе второго поколения лежит платформа Nissan Qashqai.
Хотя бы сравните размеры. Длина 4630 мм - против 4511, ширина 1796 мм – против 1765 мм, а высота 1770 мм – против 1750 мм.
Наиболее наглядные изменения заметны внутри. Приборы из центра панели переехали в привычное место – за руль. Определенно улучшилось качество пластика. Кресла комфортные, но им недостает более выраженной боковой поддержки.
Среди предложений на вторичном рынке встречаются полностью укомплектованные образцы с кожаной обивкой и системой спутниковой навигации. Кроме того, присутствуют экземпляры с панорамной стеклянной крышей.
Самое большое преимущество Nissan X-Trail - багажника объемом 603 литра. Для сравнения, конкурентоспособный Honda CR-V предлагает только 524 литра. Добавьте к этому вместительные вещевые отсеки и функциональную крышу с практичным ящиком.
В 2010 году был проведен косметический фейслифтинг, затронувший бамперы и светотехнику. В частности, задние фонари стали светодиодными, и немного увеличились габариты.
Осенью 2013 года было представлен Ниссан Х Трейл третьего поколения, который вышел на рынок в 2014 году.
В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, вседорожник набрал четыре звезды из пяти возможных.
Двигатели
2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE
2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE
2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R
Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная. Все силовые агрегаты имеют долговечный привод ГРМ цепного типа.
Два бензиновых мотора рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра заслуживают внимания - характеризуются как надежные, неприхотливые и не требующие посещения сервиса, кроме как для планового технического обслуживания.
Механики не рекомендуют устанавливать газовое оборудование, так как известны случаи повреждения катализатора и выгорания седел клапанов (в основном из-за оборудования сомнительного качества).
Наиболее мощный агрегат лучше справляется с высоким и довольно тяжелым (более полутора тонн) Икстрейл. QR25DE обладает образцовой надежностью.
Владельцы бензиновых версий нередко отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км. У некоторых он доходит до 1 л на 1000 км. Избавиться от масложора удается после замены маслосъемных колпачков (от 10 000 рублей с работой).
Положительных рекомендаций заслуживает и турбодизель разработки Renault. Однако наиболее предпочтителен самый мощный вариант - благодаря эластичности, динамике и сравнительно низкому расходу топлива.
Несмотря на высокую надежность, с годами турбодизели потребуют больше внимания и финансовых затрат, чем бензиновые собратья. Например, к 150-200 тыс. км понадобится замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 рублей).
Трансмиссия
Икс Трейл предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а так же с автоматической трансмиссией Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых модификациях) и 6-скоростным автоматом (только в дизельных модификациях).
Вариатор JF011E может потребовать ремонта уже спустя 150-200 тыс. км. В списке типичных расходников: ремень, степ-мотор и подшипники валов. Кроме того, из строя может выйти клапан насоса высокого давления (возникает масляное голодание) или соленоиды.
Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения - JF016E (с 2013 года) и JF017E (с 2014 года, но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с насосом никуда не исчезли. В довесок, менять приходится прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E – они усилены).
Во всех случаях стоимость восстановления составит около 60-100 тыс. рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. км. К счастью, есть немало примеров, когда вариатор ходил свыше 250 000 км без изнурительных турне по сервисам.
Главный враг вариатора, как и любой автоматической трансмиссии - грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (хотя бы раз в 60 000 км) жизненно необходимо.
АКПП JF613E достаточно выносливая при систематичном обновлении масла (каждые 60 000 км). Динамичная манера вождения способствуют быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и протечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.
МКПП, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Лишь заводской комплект сцепления быстро сдается при частых нагрузках - во время буксования или буксировок. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200 000 км.
Х Трейл, в отличие от обычных паркетников, готов уверенно съезжать с асфальта, но не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Помощь водителю окажет система, облегчающая старт на крутом подъеме или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме она перекидывает до 50 процентов тяги на заднюю ось кратковременно, а при использовании блокировки - постоянно.
После 100 000 км нередко изнашиваются крестовины карданного вала. Появляется дерганье и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тыс. рублей. Кроме того, может загудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3 000 рублей и столько же за работу).
Ходовая
На передней оси используются стойки McPherson, сзади - торсионная балка (для машин с передним приводом) или многорычажная схема (для полноприводных автомобилей). Сервис любой из этих версий не слишком дорогой.
Передняя подвеска Икстрейл может потребовать внимания после 100-150 тыс. км. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые передних рычагов, а так же ступичные подшипники. Новый рычаг доступен за 3-5 тыс. рублей, а ценник на ступицу в сборе стартует с отметки 4 000 рублей. Спустя 150-200 тыс. км настает черед сайлентблоков подрамника.
Эпизодически встречаются сбои в работе электрического усилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может застучать после 150-180 тыс. км. Стоимость ремкомплекта 3-4 тыс. рублей, а работ по восстановлению – 7-10 тыс. рублей. Новая рейка обойдется минимум в 15 000 рублей.
Кузов
Кузов Ниссан не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под накладкой порогов. Если будете планировать выезды в лес, то имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.
Другие проблемы и неисправности
Компрессор кондиционера может потребовать замены после 150-200 тыс. км (от 47 000 рублей). Впрочем, некоторые сервисы берутся за его переборку, за что просят около 10 000 рублей. Чуть раньше сдается электромагнитная муфта (от 12 000 рублей).
Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, из-за чего ухудшается прием радиостанций. А датчик уровня топлива порой существенно занижает показания (необходимо подогнуть контакты потенциометров). Иногда перестают работать наружные ручки дверей – слетает тросик.
Стоит ли покупать?
Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер хорошо управляется и имеет неплохие внедорожные способности. В довесок он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то и достаточно надежный. Минус один. Сравнительно высокая стоимость подержанных экземпляров.
Неприхотливый в обслуживании, вместительный внутри, при этом не страдающий огромным аппетитом и не приносящий своему хозяину проблем.
Всё это с уверенностью можно сказать про автомобили Nissan .
Ещё более распространённое мнение, что Nissan - это японский ВАЗ : "простой, надёжный и ломаться не чему".
Однако в этом обзоре расскажем, каких серьезных и небольших косяков можно ожидать от подержанных автомобилей Ниссан и на что обратить внимание при покупке.
Nissan Almera n16
На вторичном рынке сегодня немало 16-ых альмер. Чаще всего их выбирают начинающие водители и те, кому не так важен комфорт, как надёжность.
Из проблем: двигатели 1.8 откровенно кушают масло (1 литр на 1,000 км), у машин с двигателями 1,6 и 1,8 одинаково часто течёт рулевая рейка.
Всё, других системных проблем у Альмеры 16 просто нет .
Nissan Qashqai
Вне зависимости от того, какой двиг вы выберете (1,6 на 117 л.с. или 2,0 на 140 л.с.) , проблемы у вас будут одинаковые:
- на 90-100 тыс.км износятся задние и верхние опоры двигателя;
- после 110 тыс.км придёт пора менять цепь ГРМ;
- часто забивается топливный насос (спасибо Сечину за хорошую нефть!)
В целом же эти проблемы не так страшны, как у других автомобилей. Главное - не проглядеть момент замены цепи. Даже ненавистный многими вариатор на Кашкае спокойно ходит до 150-160 тыс.км.
Nissan Tiida
А это одна из самых удачных бюджетных моделей Nissan. Наверное, поэтому в Россию их завозили не так много (в основном мексиканской сборки).
Если у вас Tiida, на 100 тыс км. поменяйте стартер, а на 120-125 - шкив генератора. Вот, собственно, и всё.
У Nissan Tiida вообще не выделяют каких-либо серийных проблем: все поломки носят разовый характер. Настолько удачной вышла Тиида. Сегодня купить Nissan Tiida можно только б/у и лучше делать это в небольших городах, где машина не знала соли и реагентов.
Владеете одним из этих авто?
Пишите свой опыт в комментариях: часто ли загораете под машиной?
И не забывайте ставить 👍 👍 👍 и подписываться на канал ☑ ☑ ☑
Читайте также: