Проблемы нового рено дастер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Renault Duster второго поколения появился в нашем редакционном парке в середине мая.

В чем Дастер лучше Арканы

Первое, в чем заметна разница между кроссоверами, — работа однозонного климат-контроля. В Аркане он откровенно бесил тем, что в автоматическом режиме, когда за бортом около десяти градусов тепла, никак не мог удержать выставленную температуру. В Дастере такой же блок климат-контроля, но над его калибровками поработали.

Результат заметен: пассажиров не бросает из жара в холод и постоянно регулировать температуру уже не нужно. Хотя, если прислушаться, слышно рваный ритм напора воздуха.

У Арканы в дождь на большой скорости в районе боковых зеркал начинаются завихрения, из-за чего грязь и вода быстро покрывают стекла и зеркала. С Дастером таких проблем нет. Потоки воды ведут себя пристойнее и не так активно портят обзорность.

И в чем хуже

Ходовые огни у Дастера светодиодные (как и задние фонари в топ-версиях), а основной свет — галогенный. И таковым он будет вне зависимости от комплектации.

Не могу сказать, что фары светят плохо. Но на фоне Арканы с ее диодной оптикой фары Дастера в прямом смысле слова не блещут.

В дождливую погоду в районе зеркал нет завихрений, как у Арканы. Поэтому они вместе с боковыми стеклами остаются более-менее чистыми.

Обивка из кожзама неудачна. Тело совсем не дышит: в теплую погоду уже через час рубашку можно отжимать.

Как он едет?

Комфортный?

А какой расход?

Приятно, что на АЗС не нужно заезжать часто. В смешанном режиме укладываюсь в восемь литров 92‑го на 100 км. Еще приятнее аппетит на загородном шоссе — 7 л/100 км. А вот на автостраде расход ожидаемо растет. При выставленных на круиз-контроле 130 км/ч Duster берет 8,6 л/100 км.

Будет очень интересно посмотреть, как турбодвигатель с непосредственным впрыском переживет эксплуатацию на бензине АИ‑92: для Каптюра и Арканы производитель его не допускал. Для этого мы регулярно будем брать пробы масла. О результатах доложим.

Органайзер с сеткой удобен, но есть и минус. Его нельзя полностью поднять, если хочется залезть в подполье — упирается в боковые стенки.

Что в итоге?

Пока положительных моментов больше. Детских болячек, которыми страдала Arkana (вроде глюков медиасистемы), у Дастера нет.

А самое неприятное — ценник: полтора миллиона за Duster с механикой. Но глядя на стремительный рост цен, можно предположить, что через некоторое время бэушный Duster можно будет продать примерно за те же деньги, какие он стоил будучи новым.

Renault Duster, 1.33Т (150 л.с.), М6

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–12 000 км)*

Из них на бензин (AИ-92, средний расход 7,9 л/100 км) 14 231 ₽
Стоимость 1 км пробега 3,56 ₽

* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.

Но, к сожалению, выход любого нового автомобиля сопровождается "детскими" неисправностями, которые себя так или иначе проявляют. Это происходит почти у каждого концерна, поэтому первых покупателей автомобиля можно называть, пользуясь программистской терминологией, бета-тестерами продукта. Именно они генерируют базу для последующих доработок продукта.

В данной статье я каталогизирую известные неисправности, которые были выявлены реальными владельцами Renault Duster 2-го поколения.

Хоть внешне автомобиль и преобразился, некоторые проблемы первого поколения перекочевали во второе поколение. Автор фотографии kua1102

Течь конденсата в салон

Надо сказать, что проблема эта не нова, например, первые партии купе-кроссовера Renault Arkana столкнулись с проблемой попадания конденсата, образующегося при работе климатической системы летом, в салон (в районе ног переднего пассажира) [ 1 ]. Владельцы сообщали, что в процессе установочных работ при деформации корпуса климат-контроля конденсат стекал не в трубку, а в трещину. Если Вы на секунду подумали, что эта проблема появилась впервые, то ошибаетесь. О точно такой же проблеме писали еще в 2011 году, на форуме Renault Duster I поколения [ 2 ]. Прошло десять лет. Вышло второе поколение автомобиля. Думаете, изменилось что-то? Нет. Владелец нового Дастера, Дмитрий Латунов , сообщает, что на его автомобиле данная неисправность проявилась [ 3 ]. Как её проверить?

Заводим двигатель, включаем кондиционер и проверяем, есть ли влага в области, указанной зелёной стрелкой. Автор фотографии kua1102

Для этого нам понадобится убрать коврик переднего пассажира, демонтировать пластиковую накладку центральной консоли и отогнуть ковролин. Далее нужно завести двигатель автомобиля, включить кондиционер (или климат-контроль) и проверить, поступает ли влага в салон в месте, указанной зелёной стрелкой.

Из-за особенности конструкции, если течь конденсата есть, вода начинает скапливаться в ногах переднего пассажира.

Это гарантийный случай, так что если вдруг на Вашем Renault Duster такая проблема есть, нужно сообщить об этом официальному дилеру.

Под воздействием солнца отходит пластиковое жабо

В первом поколении автомобиля жабо было сделано металлическим, но потом инженеры наконец-то сделали логичный шаг - сделали жабо из пластика. Но не всё получилось идеально и под воздействием солнечных лучей жабо отклеивается от лобового стекла примерно в средней части лобового стекла.

Уплотнительные резинки дверей истирают краску кузова

Это проблема достаточно массовая и не стоит винить исключительно Renault. Имеется она и у Duster 2 поколения [ 4 ]. У владельца автомобиля истирание краски было обнаружено в верхней части проёма передней и задней двери (на кузове). Причём автор говорит, что это был не гарантийный случай, что, честно сказать, мне не очень понятно. Наверное, имеет смысл превентивно заклеить места соприкосновения резинок с элементами кузова плёнкой.

Отсутствие обратного клапана на омывателе стекла пятой двери

Это проблема, которая перекочевала с предыдущего кузова - обратный клапан на омывателе стекла пятой двери по-прежнему отсутствует, поэтому если поставить машину под уклоном, то на стекло всегда будет литься немного воды.

Трескается лак на крыше автомобиля вдоль выштамповок

Ещё одна проблема, которая сопровождает и первое и второе поколение автомобиля. Многие говорят, что это происходит при диагональном вывешивании автомобиля, но, как мне кажется, для автомобиля, который позиционируется как внедорожник, весьма странное явление. Так что проверьте крышу в местах, которые указывает владелец автомобиля [ 5 ]

Концерн официально представил обновленную модель Renault Duster в России и запустил её в производство.
Помня ажиотаж, который в 2013 г. вызвало появление первого поколения данного автомобиля, я предвидел большие очереди в автосалонах — не только, чтобы "схватить и купить", а даже просто "поглядеть-пощупать".

Проезжая мимо автосалона Рено-Дакар на Таллинском шоссе в Санкт-Петербурге, любопытство взяло верх и я решил ознакомиться с машиной самолично, в первых рядах. Поэтому, долго не раздумывая, направил свой верный Логан в сторону автосалона и сразу углядел искомый автомобиль.

Ремарка: поскольку я не профессиональный автоблогер, журналист и обзорщик, а также не получаю денежного вознаграждения за "правильные" обзоры в пользу изготовителя, считаю нужным в дальнейшем описать как достоинства, так и недостатки автомобиля. А также первые, и как водится, самые верные впечатления, полученные от управления им.

Морда обновилась и стала более округлой, и даже чем-то напоминает Хендай Санта-Фе в одном из прошлых поколений.

Силуэт автомобиля — уже годами знакомый, но внешне более солидный, что-ли.
Сбоку автомобиль сохранил очертания первого Дастера, но кузов немного удлинили, и поэтому заднее окошко стало выглядеть несуразно маленьким. В старом было гармоничнее, на мой взгляд.
Цвет — рыжеватый, смесь бронзы и золота, автомобилю идет. На официальном сайте зовется "Оранжевый металлик Orange Atakama".
Внедорожный обвес, черные молдинги и диски смотрятся гармонично.
Это, как я понял, одна из "топовых" комплектаций.

Но сзади автомобиль стал совсем "мультяшный". Задние фонари имеют совсем игрушечный вид. Напоминает маленький Смарт чем-то :)

Дверные ручки оставили прежними — логановскими. В реалиях 21 века они неудобные, в Весте "открывашки" под естественных хват были гораздо удобнее.

Еще неприятный сюрприз — стекла. Вместо отечественных Бор, почему-то ставят турецкие Сисекам, на которые жалуется большинство владельцев Весты — они очень мягкие, склонные к трещинам и царапинам, а лобовые вообще трескаются даже от мелких камушков. Чем, спрашивается, Бор не угодил?

Открываем дверь. Нас, как и прежде, встречает широченных размеров порог, не коснувшись которого штанами, погрузиться внутрь нереально.

Но на этом, собственно, негатив заканчивается :) Потому что внутреннее содержание, у меня, как человека за 10 лет уставшего от логановской "эргономики" вызвало полный восторг.
Начнем с того, как открываются и закрываются двери — шикарно — они тяжелые, в них, судя по-всему, немало шумки. С невесомыми калитками первого Дастера вообще не сравнить. Для того, чтобы добиться подобного результата у себя в Логане, в двери я вкидывал немало вибры и шумки.

Обшивка дверей. Теперь она действительно выглядит так, как нужно, то есть соответственно стоимости автомобиля. Где нужно — мягкий пластик или кожзам (ручка, подлокотник), где нужно-твердый. Удобная и симпатичная внутренняя ручка. Прошлый Дастер с его целиковой пластиковой обшивкой, чужеродным и странно расположенным блоком стеклоподъемников, даже близко по эргономике не стоит.

Кресла — ну наконец-таки, это то, на чем более-менее приятно сидеть! После Логана и первого Дастера — полный восторг. Подушка стала длиннее, на спинке появилась солидная боковая и легкая поясничная поддержка.

Появился подлокотник. Он, конечно, менее удобный, чем Аламар у меня на Логане (смещен назад, из-за чего руке лежать не слишком удобно), но в дальних поездках это будет существенным плюсом.

Торпедо и панель приборов в целом — так понимаю, они от Арканы. Отлично. Дизайн, по-моему, самый сбалансированный из современных Рено, единственно, что нечетная оцифровка спидометра будет не слишком удобна для восприятия.

У переднего пассажира, там, где у Арканы на панели был молдинг, в Дастере есть ниша для мелочей с резиновой вставкой. Удобно, на мой взгляд.

На "мультируле" — и кнопки, и подрулевой джойстик для управления медиасистемой. Которую, кстати, тоже обновили.

И, кстати, теперь нет этой длинной "кочерги" КПП. Вместо нее — удобный и небольшой рычаг с симпатичным набалдашником.

Уселся сам за собой. Здесь всё похуже.
Пространства для коленей и ног — однозначно меньше, чем в Весте (и даже, как мне показалось, в Логане) — при моем росте 187 колени вошли впритык. Спинка сиденья, как и была — жесткая, плоская и слишком вертикальная. Автомобиль не для дальних автопутешествий всей семьей, однозначно.

Багажник. По размеру он остался практически как на старом Дастере. Но после Логана мне показался мелким. Мелким не в глубину, а в высоту. То есть большую бадью с водой или краской не поставишь. Для высокой поклажи однозначно придётся снимать верхнюю полку.

Ну и в завершении — стоимость конкретного экземпляра. Если продажи пойдут, интересно будет сравнить с ценником следующего года.

Ну а теперь — самое главное — тест-драйв.

Прошу учесть, что ранее на Дастере я за рулем никогда не ездил.
На тесте — автомобиль в версии Style 1.3 турбо 150 л.с. с 6-ти ступенчатой механикой на полном приводе.. На автомобилях с турбиной я тоже до этого не ездил.

Что ж… я был приятно удивлен.
Оказывается, автомобиль с двигателем 1.3 и турбиной может ехать. Точнее — очень даже ехать.
А если быть совсем точным, то ехать так, что атмосферный мотор объемом до 2-х литров или даже более — и рядом не стоит.

По ощущениям, при трогании — тяга, как у дизеля. Заглохнуть почти нереально.
Бодрый подхват идет уже с 1,5 тыс. оборотов с задорным свистом маленькой турбины.
Скорость машина набирает очень охотно, только успеваешь щелкать передачи.
Они, кстати, у нового Дастера очень короткие. Очень! Особенно первая. У меня на логане длиннее.
Только трогаешься — двигатель лихо раскручивается и просит вторую. В результате, к 50 км/ч уже приходишь уже на 4-й. Повороты под 90 градусов можно спокойно проходить на третьей.

Вообще, весь рабочий диапазон у двигателя — с 1,5 до 3 тыс. оборотов. Дальше крутить бесполезно — рева много, тяги мало. Что это — особенность короткой КПП или евро-5 (кстати, Веста 1.8, точно также тухнет к 3 тыс. оборотов) — это сильно сбавляет азарт ехать быстро.

Кстати, многие обзорщики об этом молчат — но КПП здесь воет!
Воет под сброс газа на 2-й, 3-й передаче. Не так громко, как на Гранте или Калине, конечно. Примерно как на Весте. Но громче, чем на Логане. Короче, слышно. Странно на машине за 1,4 млн. наблюдать такое.

Заскочили и на легкое бездорожье. Здесь машина показала себя отлично. По колдобинам легко скачет на 2-й передаче, подвеска молча глотает практически всё, просто мягко и плавно едешь, не обращая внимание, что творится под колесами. Супер. Впрочем, как и на моём Логане, когда он был новый, подвеска вызывала похожие эмоции. Но здесь клиренс больше и, соответственно, можно больше себе позволить.

Резюме.
Автомобиль отличный, особенно в части интерьера и нового двигателя.
Новый двигатель с хороший тягой на низах подойдет как в городе, так и любителям бездорожья.
Понять бы еще, надежен ли этот двигатель, какой у него ресурс.
Беглое ознакомление показало, что он спроектирован совместно с Мерседес — а это явно не к надежности и ресурсу. Да еще и в цилиндрах не чугунные гильзы, а напыление (помните БМВ с никасилом?). Тонкая цепь и все те же цельные толкатели на клапанах (каждые 40 — 60 тыс. км регулировка).

Брать или нет новый Дастер?
Если необходим клиренс и полный привод — однозначно да.
По равнению со старым — в интерьере и эргономике огромный шаг вперед.
Если только короткие передачи и подвывающая коробка вас не остановит :)

Renault Duster – это самый компромиссный кроссовер нашего времени. Он дешевле любого другого паркетника, но при этом качественнее китайцев, а по проходимости уступает только Ниве. Тем не менее, у Дастера, как и у любой другой машине есть свои минусы и недостатки. Какие – узнаем из сегодняшней статьи.

Трансмиссия и полный привод

перегрев заднего редуктора;
обрыв проводки управления муфты;

В первом случае достаточно долгое время буксовать в попытках вытащить машину из грязи или снега. А вот обрыв проводки получается в случае, когда кроссовер проезжает по высокой траве. Ветки или жесткая трава цепляют проводку га редукторе и отрывают один из проводов. Достаточно немного повредить изоляцию и провод начинает гнить. В результате, задний мост отключается, а на панели появляются ошибки.

Другая проблема – это механическая коробка передач TL8. Она является 6-ти ступенчатой, но производитель сделал передачи слишком короткими. Считается, что первая скорость нужна в качестве пониженной, но многие автовладельцы об этом не знают. В итоге им приходится чаще переключаться, что многих раздражает.

Последняя проблема КПП – это неправильная посадка сальников, которая, со временем, приводит к течи.

Проблемный дизель K9K

В гамме остался дизельный двигатель, у которого осталось столько же фанатов, сколько и противников. Мотор относительно надежный, но имеет ряд проблем:

топливная аппаратура;
система выпуска отработавших газов;
проблемы с турбиной;

Первые моторы этой серии не имели противосажевого фильтра, но с введением норм токсичности Евро-5 обзавелись таковым и теперь Дастер стал слишком чувствительным к качеству дизельного топлива. Некачественная солярка, на которой спокойно заводился и ехал старый Рено Дастер не будет воспламеняться в новом. Система, ссылаясь на обнаружение воды в дизтопливе, попросту закроет клапан на ТНВД и завести машину не удастся.

Другая проблема – замерзание трубки датчика, проверяющего количество сажи в фильтре. Зимой внутри нее появляется лед, который искажает показания сенсора. В результате, на панели появляется куча ошибок, а мощность мотора урезается. Избежать проблем можно при условии, что автомобиль часто эксплуатируется по трассе.

Недостатки салона

Увы, но комфортом Рено Дастер никогда не славился. В обновленной версии многие проблемы удалось решить:

улучшили шумоизоляцию;
повысили эффективность работы кондиционера;
добавили комплектацию с климат-контролем;

Но множество старых проблем все же осталось.

К примеру, все жаловались на недостаток места внутри салона. Задним пассажирам довольно тесно. Но если данный факт присутствует и в других бюджетных автомобилях, то недостаток места спереди – довольно большой минус машины. Водителю с ростом 190 см будет крайне неудобно за рулем – голова может упереться в потолок, а длины регулировки сидений не хватит, чтобы с удобством нажимать на педали. Еще один недостаток водительского места – перенос регулировки наклона сидения. Раньше она стояла справа посередине салона, теперь ее сместили на край. Места там гораздо меньше, что вызывает дискомфорт при настройке.

Неудобная высадка из машины

Эта проблема передается из одного поколения Рено Дастер в другое. Производитель сделал пороги выпуклыми, что создает некоторые проблемы при высадке из автомобиля. На пороги набивается грязь, которую задевают водитель и пассажиры, когда выходят из машины. В результате пачкаются штаны у мужчины или ноги у женщин, что не очень-то приятно.

Проблема усугубляется клиренсом автомобиля. Ведь Renault Duster – машина высокая, и чтобы из нее выйти, нужно чуть-ли не свесить ноги из салона. А это неизбежно ведет к тому, что они будут задевать пороги.

Нет кондиционера в базовой комплектации

В надежде сэкономить, покупатели делают свой выбор в пользу переднеприводной версии, довольствуясь наличием высокого клиренса и большого багажника. Однако даже в этой комплектации нет кондиционера. Без этого важного климатического компонента сейчас трудно представить современный автомобиль, но его отсутствие у самой дешевой версии машины потребителя не радует.

Подведем итоги

Несмотря на наличие недостатков, многие из которых перекочевали со старой версии машины, новый Дастер все же, обжился массой преимуществ – он стал гораздо комфортнее, тише и динамичнее. В гамме даже появился новый турбированный бензиновый двигатель с небольшим расходом и мощностью 150 л.с. В целом, Рено Дастер – это достаточно надежный и недорогой кроссовер с хорошими внедорожными качествами и доступным обслуживанием.

Читайте также: