Проблемы ниссан патфайндер r52

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Управляемость зимой, обслуживание( редкость запчастей), расход( зимой без подогрева 220), плохая мобильность, долгое переключение скоростей, скрипы в районе двери багажника.

Быстрая корозия кузова, гниль-ржавчина в районе задних крыльев крыльев , временами проблемы с приборной панелью.

Люто гниет, жрет как не в себя из за проблем с датчиками.
Когда смотрете эту машину, обязательно проверяйте заднюю балку на яме, так же смотрите задние арки. Советую приобрести ELM свисток и подключить к разъему под рулем. Если там высвечиваются ошибки по лямбдам, датчику детонации и EVAP, ГОНИТЕ такого продавца в шею, ибо расход будет литров 35 не меньше.

Жрёт. Жрёт. Любит жрать бензин/газ
Кузов быстро поддаётся коррозии. Жрёт. Постоянно надо следить так как одна поломка тянет за собой другую. Невозможно лифтануть , поднять кузов для установки колёс побольше - так как рама интегрированная.

Не высокая цена автомобиля, за которую хозяева с легкостью расстаются с автомобилем (в районе 250 - 300 т.р. по состоянию на 2020 год). Теплый (если исправны оба термостата). Динамичный, хорошая проходимость и в то же время достаточно устойчив на трассе. Отсутствие рамы улучшает управляемость.

Кузов очень сильно подвержен коррозии, может быть виной этому агрессивный климат эксплуатации автомобиля. Было три рестайлинговых Pathfinder R50, у всех гнилые пороги, сильная коррозия стаканов (опорных чашек передних амортизаторов), хотя при беглом осмотре визуально не бросается в глаза. Гнилые топливные баки. Компоновка двигателя такова, что в подкапотном пространстве практически нет места, и доступ к некоторым узлам без снятия двигателя не возможен, соответственно самостоятельный ремонт без подъемника сильно усложняется. А ремонтировать обязательно придется). Высокий расход топлива, это скорее не недостаток а следствие массы и полного привода.

На одном менял ДВС (подходит от Nissan Elgrand) по причине износа ЦПГ. Ломался задний самоблок. На другом двигатель "газовал" в систему охлаждения, пытались лечить, но так и не нашли трещину, обстоятельства сложились таким образом, что так и продали с неисправностью, уступив стоимость на контрактный ДВС.

Я второй хозяин .Брал ее трехлетней с США. Сам таможил и пока продавать не собираюсь. Нравится. Плюсы мотор, динамика, расход 13/17 92 бензина. Относительно дешевая и крепкая ходовая. Управляемость. Зимой очень помогает AWD. Запчасти контракт по мотору и акпп с эльгранда, по ходовой и раздатке с регулуса. Все не дорого. Жалко что сейчас растоможить такой стало в 1,5 раза дороже , чем в 2006. Крепкий, хоть и не рамный кузов. И еще это последний паф, который собирали в японии.

Раздатка главная болезнь машины. сейчас ставлю третью раздатку. Разбиваются гнезда под подшипники вала переднего кардана. ИЗ-за этого разбиваются крестовины и возникает сильная вибрация на 80-100 км/ч. Несколько хороших спецов по ремонту говорили одну и туже фразу "ЕЕ ПРОЕКТИРОВАЛИ НАРКОМАНЫ?" Ремонт радикален. Заваривать идиотские прорезные окна в корпусе и растачивать, Только расточить нормально алюминий здесь не кому. Надежды не теряю. Все равно решу задачу. Вторая проблема кузов. Видно, что металл хуже, чем у тойоты например.Но у меня чуть подгнила нижняя часть телевизора и чуть зацвели задние крылья. И это по Москве. Остальное норм. обработаю и думаю еще лет на 8 хватит. И еще совет пи покупке смотреть компрессию. Если во время не выбили катализаторы, то абразив от них убивает блок очень быстро.

Jatco.su

Партнер

1. Давайте разберём ситуацию. Что такое "при плавном разгоне пинается вариатор"? Как правило, почти любой "пинок" (толчок) вариатора - это на самом деле резкое падение давления масла внутри вариатора. Проверить это можно - подключив сканер и измерив давление (в первичном/вторичном контурах). Но вот как раз причина "падения" давления - может быть разная (в том или ином случае):

а) проблема может быть в гидротрансформаоре (бублике)
б) проблема может быть в редукционном клапане масленого насоса вариатора
в) проблема может быть в гидроблоке (соленоиды).

Что в вашем конкретном случае происходит - надо нормально диагностировать ваш вариатор (в разных режимах). Потому что нет какой-то одной (единой) картины, так как все мы эксплуатируем вариатор по разному. Если у вас эти толчки происходят именно на прогретом(!) вариаторе (а на холодную этого нет), то чаще всего проблема в гидротрансформаторе (бублике) и/или в редукционном клапане масляного насоса вариатора (просто уже есть некая статистика типовых проблем). Однако не совсем правильно ставить "диагноз" дистанционно по интернету. Лучше если вы приедете (например к нам) на диагностику и мы вместе с вами это посмотрим.

У вас установлен достаточно современный вариатор серии CVT-8 модели Jatco JF017e. Данную модель вариатора устанавливали на:

а. Nissan Pathfinder (в кузове R52)
б. Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60)
в. Nissan Teana (в кузове L33, с двигателем 3,5).

Мы отремонтировали уже более 50 вариаторов этой модели JF017e. На сегодняшний день (30 апреля) у нас в ремонте (прямо в ремзоне) стоят три(!) автомобиля с неисправным вариатором Jatco JF017e - один Pathfinder и два Infiniti JX35 (можете приехать и убедиться в этом лично). То есть я это к тому, что есть(!) опыт грамотной диагностики, ремонта и модернизации(!) конкретно этой модели вариатора.

В случае же повреждения гидротрансформатора (бублика) новый бублик никто не покупает (он новый стоит около 50 000 руб), его просто ремонтируют - разрезают, чистят, меняют поврежденные детали внутри и сваривают на специальном балансировочном станке. В Москве качественный ремонт бублика (с гарантией) стоит 6 000 - 10 000 рублей всего.

Из люксовых самым ненадежным признан брат близнец Пафа - infinity jx35

В США новый Pathfinder продается уже 2 года, и за это время у многих владельцев были проблемы с вариатором.

Хочется знать, удалось ли Nissan-у устранить недостатки и что сегодня предлагают владельцам в России?

Well-Known Member

Хочется знать, удалось ли Nissan-у устранить недостатки и что сегодня предлагают владельцам в России?

user385

Member

Что я смог понять из форума америкосов. Жалобы на вибрацию/дрожь трансмиссии, в основном после 10 тыс миль пробега, но есть и раньше. Кто то с этим умудрился поменять аж 2 вариатора по гарантии, но там у парня стружка в масле CVT. Последний чел попал с этой вибрацией на 1800 миль пробега, ему залили некую новую прошивку, пишет что 16 тыс сейчас и проблема не повторялась. Я надеюсь, что в наших уже исправленные прошивки и не будет гемороя с этим. Верю

Admin

Administrator

Ну вариатор новый, поэтому пока немного глючный, но! уже есть новые прошивки, на счет конкретно пата я 100% не уверен, но на том же кашкае тоже такой вариатор стоит, и первые модели уже прошивали, кому то да, меняли коробку по гарантии, но это редкость. Вибрация при торможении у некоторых попадается, меня тьфу тьфу обошло стороной))

Mac96

Member

Какой в действительности вариатор установлен на наш Pathfinder с бензиновой шестеркой?
Как я понял, у гибрида и V6 есть определенные отличия.

Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder.

Варианты:
1. Jatco CVT8 CVT for medium and large FWD vehicles JF016E/JF017E - одна коробка для всех, в т.ч. и для бегемота Pathfinder.
2. CVT for large FWD vehicles JF010E - этот от Мурано.

Pathfinder определенно самый крупный и тяжелый продукт Nissan на вариаторе. Где гарантии что двигатель V6 в 249 паспортных л.с., по факту возможно и больше выдает, не размолотит глючный вариатор еще до первого ТО, а даже если и до первых 100 тыс. км., все равно это неприемлемо.

Одной Веры в благоразумность Nissan к сожалению недостаточно, что бы связать свою судьбу с данным продуктом на ближайшие 5-7 лет.

Нужна конкретная информация.

Admin

Administrator

Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder.

Нужна конкретная информация.

омг. ) Если мне не изменяет память то как и на тиане, а вот конечно нагрузки могут отличаться, согласен.

Well-Known Member

Из инфы с зарубежных форумов, действительно, проблем с вариатором достаточно. Особенно, вариатор не любит режим работы в пробках. и увеличенные нагрузки - большой вес груза или длительные переезды по пересеченной местности или в грязи.

hombohombo

Member

Американцы пишут, что бракованные вариаторы шли в 2012 и до середины-конца 2013 года.

Потом коробку доработали и проблемы исчезли. Основная проблема - тряска на малом газу на 20-40 км/час. Коробку такую меняют по гарантии без вопросов.

Шансы, что такие коробки будут у нас, малы. Старые коробки должны физически уже закончиться.

user385

Member

Mac96

Member

Кое-кто надеется только на волшебника

Well-Known Member

Кое-кто надеется только на волшебника

Mac96

Member

Well-Known Member

т.е. источников информации, что вариатор один и тот же, не потребовалось, а обратное утверждение необходимо доказывать?))))
я поищу, конечно, но осадок останется

Mac96

Member

Mac96

Member

Вложения

Well-Known Member

перелопатил уже пол инета, не попадается тот источник, где читал, что усовершенствованный по сравнению с инфинити, типа ремень на цепь поменяли, что увеличило надежность, и гарантируют аж 100 тыщ км без проблем.
но форумы листаю, везде попадается, что такой же вариатор. может и на jx был предыдущей модификации, а на qx уже новый втыкают. хз

Виктор

Well-Known Member

Да, интересная тема. Про какую марку не почитаешь, почти везде проблемы. Будем надеяться, что вариаторы ставят доработанные

user385

Member

Красавец! Хорошая проходимость. Приличная динамика с двигателем 3.0 (8,9 сек.- не каждая БМВ так разгоняется:) Приемлемый расход ДТ (9-11 трасса 90-100 км/ч, 14-17 город по зиме). Существенно тише и динамичнее 2,5-литрового мотора. Надежная работа автоматических систем (на скользкой дороге не заносит, даже если провоцировать). Нормальная обзорность, высокая посадка. Честная ниссановская гарантия 100 тыс./3года. Приемлемая стоимость запчастей, ремонта, КАСКО. Малая угоняемость. Большой багажник. Большой межсервисный интервал (20тыс). Заводится на морозе (проверял при при -25, ниже не было)

Достаточно жесткая подвеска.Туповатая управляемость (чувствуется рамная конструкция, тяжесть машины). Дизель шумноват, особенно на холоде. Простовата отделка салона. 5-я дверь закрывается в лучшем случае с 3-го раза. Слабовата покраска, особенно в черном цвете. Несмотря на наличие акустики Bose, штатная аудиосистема звучит отвратительно. На встроенный жесткий диск записывается только музыка с компактов, причем очень сжато. 3-х литровых машин продано очень мало, их почти не знают на сервисе. После X-Traila 2.LE- грустно, Паф не стоит таких денег, для езды по городу бесполезен

после снятия клеммы АКБ обязательно надо настраивать системы ESP-EВD. при горящих индикаторах ESP-EВD полез напрямую через поле много прежде пересечённое,застрял. качал вперёд-назад пока перед не уцепился за глину при оборотах двигателя около 4500. дальше подозрительный удар и отказал передний мост. маты,куча матов,поход за трактором,мойка-вскрытие-диагноз:пдрсы испанцы ставят на 270-сильные машины АЛЮМИНИЕВЫЕ КАРДАННЫ.ПЕРЕДНИЙ КАРДАН ЗАВЯЗАЛСЯ В УЗЕЛ. ШЛИЦЫ ВЫТАЩИЛО ИЗ КОРОБКИ,КАРДАН УПЁРСЯ В ДВИГАТЕЛЬ ,ТРАКТОР ПОТАЩИЛ И РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕГО МОСТА БЛАГОПОЛУЧНО ДОКРОШИЛСЯ.ИТОГ-4130 У.Е.

16 декабря2010 купил обнавленный ниссан Патфайндер.Панель приборов стала значительно лучше.(до этого я ездил на таком же,не обнавленном).Омыватели фар спрятаны в бампер. Появился доп ящик для мелочей.под панелью приборов.Хорошо работает gps,и блютуз.Мощности 231л.с. -хватает. появился DVD ,гнездо для флешки.

При самой осторожной езде по городу расход дистоплива-14-15л.на 100км.-многовато!Отсуствует привод 2WD ,начинается с АВТО. !Маловато расстояние между 1-ым и 2-ым рядом сидений.Брызговики, неудачные-забиваются снегом и грязью,плохо выбиваются-в гараже грязи стало больше. При резком нажатии на газ часто происходит провал мощности.Если проследил дис топливо и воздух попадает в топливную систему,двигатель ни за что незаведешь,пока не прокачаешь ведра 2 саляры прилагаемым насосом.(на старом-насос встроен в топливную систкму).

Действительно хороший внедорожник, раньше ездил на ЛС-80 и Монрето-3. Динамика удивила для дизеля и 2200 кг. Разгон-сказка. Расход 11,7 в смешанном цикле, так борт.комп. пишет. Дизайн чисто мужской, высокая посадка, просторный салон, очень вместительный багажник. Приемлемый дизайн торпеды. Внушает уверенность на дороге. Три приличной вместимости бардачка в салоне, есть потайные ящики. Смешной для Москвы налог на ТС.

Немного валкий, раскачка присутствует. Отделка салона оставляет желать лучшего. Вибрация в салоне при работе двигателя. Требует хорошей солярки. Слишком простоватые лопухи. бесполезный 3 ряд сидений съедает много места в багажнике. Мало места для инструмента и прочих мелочей в багажнике. Слабенькая музыка, нет навигации для России.

Богатая комплектация, большой и удобно трансформируемый салон, огромный багажник, отличный тандем двигателя и АКПП, рамная конструкция, малый расход топлива, хорошие тормоза и управляемость, отличный 3-х зонный климат, хорошая шумка, хорошая музыка BOSE невысокая стоимость подержанных авто и стоимость КАСКО.

Жестковатая подвеска, требовательна к качеству соляры, маленькие бардачки в салоне, неудобная посадка для задних пассажиров, нет навигации за Уралом, слабая печка зимой, невысокая ликвидность на вторичном рынке

Внешний вид. Практичный салон с большим количеством вариантов трансформации. Огромный багажник. Динамика, в сравнении с тем же прадо(4.0) едет очень достойно, прицеп 1,5 тонны, практически не замечает. Благодаря полностью независимой подвеске хорошая, для рамного внедорожника, управляемость. Наличие пониженный, неплохой клиренс дают хорошие возможности вне асфальта(мне его возможностей хватало всегда). Лично мне нравится подвеска, для меня золотая середина между комфортом и управляемостью, для кого-то может показаться жесткой. Акустика и шумоизоляция, в своём классе на достойном уровне(сравниваю с паджеро, прадо в топовых вариациях).
Автомат, достаточно шустрый, для просто гидротрансформатора, понятно что до роботизированных ДСГ, ПДК, еще далеко. впрочем как и им далеко до надежности и простоты обслуги обычного автомата.
В семье, помимо Пафика, есть Патрол(Y62) 2012г.в., Порше Макан(3,6 турбо). Так же, за время владения Пафиком были Ауди А7, и ТЛК200, которые были проданы, про бывшие машины упоминаю к тому, что Пафик запал в душу. новые машины покупаются, продаются. а он остаётся. На мой взгляд автомобиль достойный уважения.

Если объективно подходить к вопросу о недостатках.
1) то это относительно высокий расход топлива, газовать на заднем приводе, крутить пятачки на асфальте(как ни странно, он на это способен) расход 20-22л/100км. В спокойном режиме зимой 17-19л/100км, но впринципе VQ40, никогда не был экономичным, но всегда славился своей надежностью и неприхотливостью, а также не плохим потенциалом.
2) низкие задние брызговики, в морозы рвал на бездорожье 3 раза.
3) нету вентиляции сидений, подогревов задних сидушек. могли бы сделать побольше регулировок, хотя бы водительского сидения. но это всё мои придирки, без этого можно жить, но с этим, было бы комфортнее.
4) не линзованная оптика, но устранено на рестайле, правда и прекратили выпуск бензиновых версий. что очень огорчает.
Плохих моментов в данном авто, больше не замечал.

Пробег на данный момент составляет 210 000км.
1) 150 000км, заменил стойки в круг, перебрал заднюю подвеску и поменял шаровые на передней.
2) 160 000км заменил топливный насос с фильтром(оригинал идёт модулем в сборе 10 000руб, японские аналоги выходят в 4 000руб)
3) Так же на пробеге около 100 000км, из-за активной езды по разбитым грунтовкам с включенным СД, лопнула силиконовая проставочка, перестал работать чейнджер, ремонт вышел в районе 10 000, точно не скажу.
4) В среднем каждые 50 000км меняю тормозные колодки и диски, но тут сказывается агрессивный стиль вождения. Диски могут ходить еще, это уже моя фишка, менять сразу колодки/диски/тормозуху.
5) 3 раза паял задние брызговики, описано в недостатках.
6) Менял пару раз крестовины, цена вопроса 2000-3000 рублей, какой пробег был в данные моменты даже и не запомнил.
Вот пожалуй и всё. Остальное просто фильтра, масла, свечи и прочие расходники. тьфу тьфу тьфу, конечно.
Зарекомендовал себя как крайне не прихотливый, дешевый в обслуживании автомобиль.

Читайте также: