Адаптация дроссельной заслонки форд фокус 2

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

В один из майских вечеров к нам в авто сервис поступил звонок от клиента, который побывал уже не в одном сервисе и решить его проблему никто не смог. По совету знакомых он набрал наш телефон и обрисовал следующую ситуацию: автомобиль Форд Фокус 2 внезапно перестал реагировать на педаль газа и не набирает обороты, загорелась лампочка CHECK-ENGINE. Владелец автомобиля доехал до ближайшего сервисного центра где ему приговорили к замене дроссельную заслонку, но после замены дроссельной заслонки на новую ситуация нисколько не изменилась. Так же горела лампочка чек и обороты больше 1500. 1800 не развивались.

Записали клиента на следующий день, а сами начали гадать, с чего вдруг ему приговорили дроссельную заслонку, может, просто пришло время и пора менять топливный насос, давление топлива низкое. а может электронная педаль неисправна? Ну что гадать, завтра приедет форд, там и будем разбираться.

Уже на утро у ворот нашего сервиса стоял тот самый Форд Фокус 2. Загнали его в сервис и приступили к изучению неисправности.

Рис.1

В начале проверили, как ведёт себя автомобиль. На щитке приборов горит лампочка CHECK-ENGINE, нажимаем на педаль газа в пол, обороты действительно не набирает, двигатель чихает, но не глохнет. Приступаем к диагностике и подключаем сканер для чтения текущих неисправностей.

Рис.2 Коды неисправностей

Какие же неисправности мы наблюдаем на экране сканера?
P2176 - Throttle actuator control system - idle position not learned. Перевод - дроссельный привод системы управления не обучился холостому ходу. Т.е. по какой то причине не прошла адаптация дроссельной заслонки.
P0562 - System Voltage Low. Перевод - низкое напряжение в бортовой сети. Данная ошибка появляется при напряжении в бортовой сети ниже определённого минимума.
P1000 - More driving needed to complete test. Перевод - не завершены определённые тесты. Данную ошибку не нужно воспринимать как серьёзную неисправность, как правила после устранения других неисправностей и после того как вы поездите на автомобиле определённое время эта ошибка сама исчезнет. На работу двигателя она не влияет и она не зажигает лампочку CHECK-ENGINE.

Для начала попытаемся стереть ошибки. Нажимаем на кнопку удаления ошибок, запускаем двигатель и в памяти ЭБУ у нас остаются лишь две ошибки P2176 и P1000. Проверяем напряжение бортовой сети. В норме - 14.05 вольт. Разбираемся дальше. Выключаем зажигание, дроссельная заслонка должна пройти процедуру адаптации (пройти тест), повернуться сначала в одну, потом в другую сторону один раз. У нас же дроссельная заслонка пытается пройти данный тест не один, не два раза, а постоянно, т.е. что то её не устраивает и процедура адаптации зацикливается. Давайте посмотрим видео.

Видео 1. Не проходит адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.

С чего же начать проверку? Первым делом можно проверить работоспособность привода (мотора), но, судя по выше приведённому выводу, сам мотор у нас исправен, так как заслонка реагирует и меняет своё положение в одну и другую сторону. Приступаем к проверке сигналов, поступающих на дроссельную заслонку (выходящих с дроссельной заслонки) и соответствуют ли они нормам. Для удобства подключения и проверки снимаем дроссельную заслонку, открутив 4 болта крепления.

Рис.3 Откручиваем дроссельную заслонку

Сама заслонка визуально выглядит чистенькой, видимо её недавно чистили, думая что неисправность кроется в загрязнении, но как говорится "дело было не в бобине" :)

Далее рассмотрим схему и распиновку контактов дроссельной заслонки и проверим все сигналы на разъёме.

Рис.4 Общая схема электронной системы управления двигателем 1,6 Ford Focus II. Дроссельная заслонка выделена зелёным цветом, педаль газа выделена фиолетовым цветом.

Рис.5 Рассмотрим детально распиновку дроссельной заслонки

1 - бело-голубой - сигнал мотора 1
2 - жёлто-голубой - сигнал мотора 2
3 - белый - сигнал датчика 2 дроссельной заслонки
4 - коричневый - масса (-)
5 - жёлтый - плюс 5 вольт датчиков
6 - бело-красный - сигнал датчика 1 дроссельной заслонки

Рис.6 Распиновка дроссельной заслонки форд фокус 2

Замеряем вольтметром сигналы на разъёме дроссельной заслонки при включенном зажигании, к сожалению мы пропустили фотографию 1,2, 4ого контакта, а сделали только фото сигнальных выводов и питающего напряжении. Рассмотрим результаты измерений. Заметим, что сумма сигналов 1 и 2 дроссельной заслонки должна равняться 5ти вольтам.

Рис.8 5ый контакт (желтый) плюс 5 вольт датчиков, а точнее 4,97 вольт. Это не критично.

А какие же сигналы показывает нам сканер, видит ли он датчики 1 и 2 дроссельной заслонки? Смотрим на дисплей сканера.

Рис.10 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт

Как мы видим из приведённого фото выше, сигналы с дроссельной заслонки соответствуют измеренным сигналам на самом дросселе, то есть проводка от дросселя до ЭБУ целая. Давайте попробуем приоткрыть дроссельную заслонку на половину и пронаблюдать как изменятся показания на экране сканера.

Рис.11 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки открытьй примерно на половину на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт.

При повороте дроссельной заслонки на половину на экране так же меняются показания датчиков. Значит датчики дроссельной заслонки у нас исправны. Идём дальше, думаем. Было принято решение проверить сигналы с электронной педали газа.

Рис.12 Рассмотрим детально распиновку электронной педали газа Форд Фокус 2

1 - жёлтый - +5 вольт
2 - белый - сигнал датчика 1
3 - коричневый - масса (-)
4 - жёлто-чёрный - масса (-)
5 - серый - сигнал датчика 2
6 - чёрный или жёлто-зелёный - +12 вольт с предохранителя F128

Рис.13 Распиновка электронной педали газа форд фокус 2

Важную роль здесь играют сигналы 1,2,3 ведь они идут через щиток приборов, а на фордах второго поколения часто бывает неисправен разъём на щитке приборов и его приходится пропаивать. Но в нашем случает так же всё оказалось исправно. И сигналы с педали газа так же поступали на ЭБУ и компьютер их замечательно видел.

Голова, как говорится, уже кипела во всю, и после недолгих размышлений было принято решение всё же проверить целостность проводки от дроссельной заслонки до блока ЭБУ, так сказать прозвонить проводку, ну мало ли что.

Разъединяем разъём подкапотной проводки от блока ЭБУ и начмнаем расплетать косу, разбираем сам разъём блока ЭБУ и обнаруживаем чудесное устройство. Смотрим фото ниже. На фото кожух разъёма уже снят, а под ним было вот такое.

Рис.14 Бардак с проводкой

Что же это такое, что тут наворочено. Всё очень просто, это обычная моталка километража. Нажимаешь на кнопочку, автомобиль стоит на месте, а километраж мотается. Но это устройство судя по внешнему виду уже давно не работает, а провода болтаются в разные стороны. Причём обратите внимание на оголённый оранжевый провод - это питание "моталки", а подключён этот оранжевый провод (вернее примотан) к одному из питающих проводов блока ЭБУ. Посмотрим поближе.

Цифрой 1 помечен провод, выходящий с разъёма блока ЭБУ (зелёно-оранжевый), далее к нему примотан оранжевый провод под цифрой 2. Зачем мы всё это рассказываем и что мы докопались до этого оранжевого провода? Да всё потому, что мы померили на нём напряжение и как оказалось на нём присутствует 13.47 вольт и это при том, что двигатель заглушен, а напряжение самого АКБ составляет 11.94 вольт (немного подсадили уже). Приведём ниже схему и разберёмся куда же это всё подключено и откуда взялось напряжение 13.47 вольт.

Рис.16 Схема подключения

Из приведённой схемы видно, что зелёно-оранжевый провод (продублирован синим цветом), выходящий из разъёма эбу идёт на предохранитель F36 (10 ампер). И только вытащив этот предохранитель мы поняли в чём дело. Он сгоревший. А сгорел он из за того, что примотанный к зелёно-оранжевому проводу оранжевый провод коротнул на массу и выбил предохранитель.

Рис.17 Сгоревший предохранитель.
.

И да, конечно, мы все предохранители проверяли и они были целые. Точно целые? А как проверить целостность предохранителя? Как правило их не вытаскивают и каждый визуально не осматривают, а просто меряется либо контролькой, либо лампочкой потенциал на 1ом выводе предохранителя, а потом на 2ом выводе. Приведём пример.

Рис.18 Предохранитель исправен. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), на контакте №2 так же присутствует напряжение (горит красный индикатор), соответственно лампочка горит.

Рис.19 Сгоревший предохранитель. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), а на контакте №2 напряжение отсутствует (горит зелёный индикатор), соответственно цепь разорвана и лампочка не горит.

Так же и мы проверяли предохранители, которые отвечают за питание ЭБУ, и тот самый предохранитель F36 такую проверку как мы выше описывали не пройдёт, потому как он подлючен к выводу ЭБУ, который по какой-то причине вырабатывает потенциал 13.47. И такой вот проверкой наша контролька покажет, что предохранитель исправный. На 1ом выводе будет напряжение АКБ и индикатор будет гореть красным цветом а на 2ом выводе будет потенциал 13.47 вольт и контролька так же будет гореть красным цветом. Так что друзья, будьте внимательны использую различные контрольно-измерительные приборы. Приведём видео, как же у нас эта проверка выглядела.

Видео 2. Контролька показывает, что предохранитель иправный, а он сгоревший.

Довольно таки странно получается. Ведь если перегорает предохранитель отвечающий за питание форсунок, датчика кислорода или ЭБУ, то такую неисправность легко выявить, просто перестают работать форсунки или, датчик кислорода или ЭБУ не выходит на связь. А у нас получается, что перегорел предохранитель F36, отвечающий за работу ЭБУ и выдаётся ошибка что дроссельная заслонка не может пройти адаптацию, при том при всём ЭБУ спокойно выходит на связь и на дроссельную заслонку подходят все питающие напряжения. Вот и разберись потом во всей этой логике.

После демонтажа "моталки", изолирования проводов и замены предохранителя, дроссельная заслонка спокойно прошла адаптацию и автомобиль вновь стал реагировать на педаль газа. Посмотрим видео процесса адаптации дроссельной заслонки Форд Фокус 2.

Видео 3. Адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.

После запуска двигателя и проверки всех параметров мы удалили ошибку P2176, а вот P1000 пока осталась висеть, но это не страшно, ведь после небольшой поездки и проведения внутренних тестов эта ошибка автоматически исчезнет.

Вот так вот из-за одного предохранителя клиент чуть не поменял дроссельный узел целиком, так что перед заменой дорогостоящих элементов всегда проходите грамотную проверку и диагностику и не нужно менять исправную деталь на новую исправную.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

3 года

Автор текста lexaXD
на примере С-Макс автора, пробег 80 000 км

"Машинка начала плохо заводиться (мойка форсунок ничего не дала).
Решил помыть дросельную заслонку, сразу скажу - результат просто фантастика! Такое ощущение что мотору добавили лошадок!

фото 1
1. Итак сначала надо снять заливную горловину для масла:
поворачиваем горловину против часовой стрелки на 90 градусов и вынимаем ее.
2. Сдергиваем крышку двигателя просто потянув вверх.
3. Ставим горловину на место чтобы грязь не попадала.
4. Далее. снимаем разъем заслонки (См. фото), там есть красная фишка сначала надо вытянуть ее, отверткой потянуть ее вдоль жгута (до конца она не вынимается так, что без фанатизма) потом снимаем разъем просто потянув."
5. снимаем хомут идущий от фильтра - поддеваем его отверткой

7. Далее нам понадобятся 2 зажима, чтобы пережать шланги с антифризом, можно иснользовать пассатижи, перетянутые скотчем. Затем разжимаем хомуты пассатижами, сдвигаем хомуты, снимаем патрубки, вынимаем блок дросеольной заслонки

заслонка после! совсем другое дело!
ЕЕ лучше очищать средствами типа очиститель карба или очиститель тормозов и кисточкой, только не жесткой дабы не оставлять рисок

Ну во внутрь вылил и вычистил сколько смог.

Сразу скажу: завелась не с первого раза, с педалью газа, шел белые едкий дым из тубы (крематорий отдыхает), прошел через минуту, выгорало то, что я заливал вовнутрь. Успел испугаться

Разница в поведение машину просто чума, она новая так не ездила, разгон супер, заводится с пол-оборота.

Ну и последнее фордовские хомуты стягивать надо разводными пассатижами до щелчка, в принципе если делаешь не первый раз нашинаешь даже ценить ФМК перетянуть и недотянуть невозвожно

24 мар та 2010

подскажите 1.6 115 тоже чистить надо иль это касаемо по большому счету только 1.8?
машина 78 тыщ проехала и не известно проделывали эту процедуру или нет хоть раз

думаю с потеплением заняться

user_amd
Ну при таком пробеге. думаю лишним не будет точно.
Заслонки покрываются налётом практически на всех авто.

user_amd
У меня тоже 1,6 115л.с. Чистил полгода назад на 37тыс.км.! Полёт нормальный! До чистки обороты прыгали и даже двигатель пару раз заглох на холостых оборотах. После чистки все проблемы пропали.

а кто нибудь чистил заслонку в рестайле 1.4? есть какие нибудь сложности или все строго по инструкции на 1 стр.?)

user_amd
Я "чистил" после 40000. Только чистить было нечего. Заслонка была практически девственно чистая.
Двигатель 1.6(115) все же очень редко страдает этой болезнью.
Также я практически никогда не езжу накатом. Это тоже положительно сказывается на чистоте заслонки (плюс на расходе и безопасности).

Если обороты не плавают, я бы не стал ничего делать. Будет достаточно ездить всегда на передаче - сама очистится, если и есть нагар.

28 мар та 2010

Ребят всем привет, до этого была альмера, ща взял фокуса 2.0 , пробег 17.тыс, хочу почистить заслонку, подскажите, нужно ли отсоединять клеммы аккума когда снимаешь штекер с заслонки? или может нужно долго ждать после того как заглушишь двигатель, для того чтобы ничего потом не выскочило (ошибки) ?

А Я сегодня глянул заслонку, у меня 2 литра пробег 70 тысяч, так там аж мхом поросло даже снаружи нагар вылез, буду готовиться к процедурке

Решил промыть дроссельную заслонку. Имеется FF2 1,6 ti-vtc прбег 33500. Снял посмотрел почти чистый ( на фото видно). Но все равно почистил. Авто как ездиро раньше резво, так и после чистки.
Потом решил промыть на Мондео , пробег тот-же, разобрал и что я вижу - заслонка чистая, мыть не стал.

28 мар та 2010

А вот моя история!
Как и у многих началось все с плаванья оборотов ХХ, причем были они еще при этом и очень низкие, 500-700 примерно. При этом ехала машина нормально, не глохла ни разу, жрала в городе~ 10,5л. (двиг. 2,0, пробег на тот момент ~ 110000). Как то все недосуг было заняться этой бедой, но тут вдруг за сутки до НГ сгорает генератор. Еду к дилеру, заодно жалуюсь на ХХ, приемщик сдергивает патрубок с ДЗ, отодвигает пальцем заслонку, показывает мне грязь, надо мыть! Хорошо, моем! (Ценник что то около 2200)
Промыли, выезжаю, едет как то не так. Разгон туповатый, при сбросе газа на нейтрали обороты повисают примерно на 1200, и только если резко топнуть по педали, возвращаются на 900-950(вроде ХХ должен быть около 800?). Если ехать накатом на передаче, то при падении оборотов машина не тормозит двигателем, а пытается поддерживать те же 1200 об и при этом подергивается. Такой эффект, как ехать на тазике с вытянутым подсосом.
Возвращаюсь, загоняют обратно, выгоняют, прокатитесь. Качусь-все в порядке. Спасибо, говорю! Ан нет, говорит, мы вам другую ДЗ поставили, свою, а вашу видимо менять надо, ценник, что то около 17000. Я в шоке, но уже 22.00, 30 декабря, да и денег таких нет в кармане. Ну, говорит поездите, надумаете, ждем вас снова.
С тех пор езжу, проблема не исчезла конечно. Причем двигатель жил своей жизнью, мог идеально работать час на холостых, а иногда обороты плавно нарастали до 1200, падали до холостых, опять нарастали без всякой системы и видимой причины. Также при движении накатом, скажем на 2-й передаче и плавном-плавном добавлении газа обороты нарастали с небольшим толчком в начале, как будто резко топнул по педали. Расход стал порядка 13 л.
Где то с пару недель назад, при холодном запуске стали слышны типа как позвякивания в районе ДЗ, а также при самопроизвольном росте оборотов двигатель стало потряхивать, как бы потраивать. Пару раз при этом зажглась лампа двигателя, надпись "мощность ограничена". Глушишь, заводишь, все гаснет.
Но вот сегодня с утра ехал на работу, лампочка двигателя загорелась, но без всяких надписей. Уже почти доехал, лампа начала мигать, потом затроил, мощность не развивает. Для очистки совести решил поменять свечи, конечно не помогло, заводится, троит, трясется, в заслонке чего-то звенит. На завтра записался на диагностику. Неужто замена ДЗ в сборе? У кого было что нить похожее?

Прочитав пару страниц в теме решил посмотреть ДЗ. Имеем русФФ2 1.8 рестал. Открыл капот , снях кожух с движка,полнлстью отсоединил воздуховод (легче доступ к ДЗ,отвертка шлиц), открутил 4 винта, разъем электрический снимать не стал - доступа хватает, как следствие аккуму не отсоединял. Взял две тряпки - одну побольше и потолще на передок и положил на нее ДЗ, грязи было не так чтоб много (пробег 20 000) со стороны коллектора. Купил очиститель в баллончике для карбюраторов Hi-Geer самый дешевый (157 р) и в два захода, переворачивая ДЗ, сначала с грязной стороны (все г.. стекло на тряпку), затем с чистой стороны, протер чистой тряпочкой и собрал обратно. Из ньюансов - надевать воздуховод надо аккуратно попасть в соответствующие пазю на ДЗ и фильтре. Завел сразу , дыма не было. вся работа 20 мин с перекуром пока растворялась срань в ДЗ. Удачи на дорогах

Чистил на своем ФФ2 2,0 дроссель по вашим советам! огромное спасибо! Вся процедура быстрая и простая! Удалил всю грязь с нее! Машина стала заводится с первого раза, с первого оборота, зимой в любой мороз с первого оборота заводилась! Огромное всем спасибо.

31 мар та 2010

сегодня почистил ДЗ, обороты стали зависать 1500-1700, до этого такого не было. кто подскажет как быть? Еще заметил при включенном зажигании в ДЗ что-то звенит.
1. При пуске двигателя обороты подскакивают за 2 тысячи. От температуры двигателя не зависит.
2. Падение оборотов происходит медленнее, чем до промывки.
3. На 1,5 тысячи происходит задержка на несколько секунд, затем - резкое падение до нормы 750 оборотов.

3 года

Автор текста lexaXD
на примере С-Макс автора, пробег 80 000 км

Ну во внутрь вылил и вычистил сколько смог.

Разница в поведение машину просто чума, она новая так не ездила, разгон супер, заводится с пол-оборота.

18 июля 2009

Верно. При выключенном зажигании ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ (30..40сек) мозги не заметят снятый разъем. Возникновение проблем после промывки заслонки связано с изменением ее нулевого положения. По этой части программное обеспечение в ФФ2 хорошее, ничего адаптировать не надо. Возможно занесение ошибки в мозг без включения лампы "Check Engine", но она кратковременная. Достаточно одного цикла прогрева до рабочей температуры, чтобы новое положение дросселя было запомнено блоком управления двигателем. Сканер здесь не нужен.

если питание, читай аккумулятор, отключен, то система ни коем образом не узнает какие раъемы, как и когда отсоединялись и соединялись, кроме некоторых случаев .

Похоже, что дилеры тоже читают эту тему, или их научили "свыше" как устранять проблемы с "провалом" на холодном движке.
На 15-ти тыс.км. решил промыть ДЗ (не нравилось как вела себя машина – плавание оборотов ХХ, рывки и проч., пару раз зимой были даблстарты) и, о чудо, ко мне снова вернулась почти новая машина! А спустя 2-3 тысячи столкнулся с тем, что машина не завелась с первого раза, через несколько дней второй раз, потом третий и четвертый. Сначала не заводилась по утрам, но когда двигатель стал отказываться запускаться и вечером перед поездкой с работы домой, решил съездить к дилеру. На приемке, после короткого описания проблемы, сервис-консультант почему-то сразу спросил меня: "Дроссельную заслонку чистили?" "да", говорю, чистил. "У нас в сервисе или самостоятельно?" "Самостоятельно" отвечаю. "А датчик отключали?" – "конечно", говорю. А он так хитро улыбается и чета там пишет в заказ-наряде. Ну, думаю, попал за свой длинный язык! Заехали в бокс, подключили контрольно-измерительное оборудование, сделали первый прогон – почти все параметры в норме, ни одной ошибки в памяти БК, графики зондов катализатора в норме, пропусков зажигания нет. Короче и придраться не к чему. "Не волнуйтесь.." – говорит парень диагност – "… такое часто бывает, когда самостоятельно чистят дроссель, а калибровку не проводят…" Опа, опять двадцать пять. А дальше на своем компе открывает какую-то табличку, похожую на шахматную доску, чета тыкает стилусом по этим "шашечкам"…. Делаем второй прогон – все отлично! Сел, поехал, болезнь вроде ушла. Надолго ли? Поживем-увидим, но следующую чистку ДЗ буду делать без отключения датчика или с отключением аккумулятора.

3 года

Вчера сделал себе согласно описанию в теме
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
На низах (до 3000 оборотов) стало однозначно лучше, теперь могу трогаться не касаясь газа, для энергичного разгона нет необходимости выкручивать движок до 5000 оборотов. В плане ожидаемого сокращения расхода топлива -
будем посмотреть. Ошибок комп не выдает.
К счастью не подтвердились опасения о возможности возникновения детонации.
Так что пока явных минусов кроме некоторого ухудшения экологичности не
видно.

DemmoN Это вы когда успели съездить почистится.
с удовольствием бы присоединилась, даже не из ДЗ а просто пообщаться и повидаться!
Димка давай уже как в старые времена и сосиски пожарить и дроссель почистить

mr.Maksy
-VOVCHIK-
Ребята! Рад был познакомиться и помочь.
Надеюсь машинки будут летать без проблем.

bisha
Juli@
Обязательно заезжайте. Только в эти выходные буду за городом.

Доброго всем!
Вопрос про адаптацию после чистки дроссельной заслонки, надо ли делать (педаль газа электронная) и если надо то как?
ФФ2 1,8 год выпуска 2007

MarselT
Действительно не надо. Вот у Ниссанов это проблема, там после чистки ДЗ надо делать "адаптацию", точно.

3 июля 2012

Ещё на ТО сказали, что надо сделать ЭТО.

В итоге уже и мясорубка загорелась.
Хотя может по другой причине.

В выходные самостоятельно сделал ЭТО, благо Димины инструкции работают . Мясорубка погорела 2 цикла зажигания - уже хотел на диагностику ехать.

А потом пропала - перестала гореть. Всё нормализовалось.

Посмотрю как дальше будет.

3 июля 2012

Не знаю может ЭТО тож виной дёрганью моей машинки,чистил и менял свечи 12000 т.км назад,но после этого сделал чип,думаю тож пора чистить,скорее всего забилась

ОГРОМНОЕ Спасибо авторам это статьи. Ребят все классно. почистил дроссельную обороты плавать перестали.

Двигатель 1.8 пробег 59.000 . Обороты плавать перестали. Но иногда при трогании слышна детонация (пальчики стучат) но только при трогании. В другие моменты не замечал. Поэтому вопрос, что может быть? Бензин? Свечи? Есть смысл чистить форсунки?

-Xak-
Впервую очередь оценить состояние свечей. Можно их почистить и выставить зазор (1,3 мм). Второе - попробовать перейти на бензин другой компании.

Провел сегодня сию процедуру !
Навеяло на эксплуатации в свое время реэкспортной 21087 - с карбюратором под управлением биметалической пружиной управления дроссельной заслонкой (типа механический компутер по температуре).
Я сиЁ чудо инженерной мысли каждый сезон замачивал в ацетоне( снимаем карбик и на сутки в ацетон),вот сейчас после данной процедуры (чистки заслонки дросселя) - пришел к мысли - что в карбюраторе за холостые обороты (их устойчивость) отвечает клапан холостого хода и болт оегулирови положения дроссельной заслонки. А в Нашиих фокусиках компутер про это думает ( и крыша у него от этой каки съезжает ( пропускная способность - датчик за это отвечает, который внутрях стоит) !

Ох ))) Во понаписал (жду помидоров с яицами ) !)))

DemmoN
Привет.
Бензин попробовал другой раньше заправлял газпромовский (по отзывам самый лучший в нашем регионе). Перешел на Роснефть, ситуация абсолютно такая же. АИ-95 Думаю что дело не в бензине.
На выходных заглянем в свечи. на 95% уверен что причина именно там.
Но как выставлять зазоры и чистить свечи? никогда такого не делал. обычно просто замена. Может есть тут где почитать? по подобию ДЗ.

-Xak-
Я отмываю свечи той же жидкостью, что и дроссель. Зазоры между электродами выставляю специальным круглым щупом(выточил знакомый на заводе), можно использовать сверло диаметром 1,3 мм.
Фоты как выставлять зазоры сделаю в эти выхи, если надо конечно.

Сколько свечи прошли?

DemmoN
форд у меня не так давно. у прошлого хозяина не поинтересовался сколько свечи прошли. ((
А фото как выставлять зазоры - дело нужное! Будем посмотреть

Заранее прошу прощения за некоторые не корректные выражения в тексте. (эмоции)

Читайте также: