Проблемы ленд ровер дискавери 1
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
у знакомого был.довольно удачный авто.очень и очень неплохая проходимость.нормальный салон.продал только из-за двух траблов:постоянные глюки электропроводки и постоянный слабоконтролируемый процесс гниения. походу у них у всех такая проблема.
яб обозначил две проблемы:
1 стойкость кузова к корозии
2 стоимость запчастей
с электрикой на первом все в норме электроника началась на втором проблемы есть но все лечится и ремонтируется.
моторы лучьше бензиновые кпп механика
Привет
Где я гараж пользую, труться два. Конструктив простой - не сложнее уаза. Ребята в них ковыряются не меньше чем я в уазе. Запчасти как я понял не проблема и вполне качественные (хоть размеры и дырки совпадают), но дороже чем уазовские.
Комфортные, салончик гуд, по трассе можно высокую скорость держать не очумев за 1000 км .
На бездорожье не спасуют.
По поводу гнили, ну как бы да, гниют, но намного меньше уаза.
Если найти в нормальном состоянии то думаю хороший вариант.
p.s. Если что конкретно интересно, то могу у них спросить как встречу
У Disco 1 шасси идентично Range Rover Classic, кузов короче ~ на 20 см, отделка салона попроще, багажник меньше.
Склонность к коррозии высокая. Кузов собран на заклепках и саморезах, что облегчает ремонт. Кузовщина дорогая.
Двигатели: бензин V8, объемом 3,5л, 3,9л, может встретиться 4,2л.
3,5л - первый V8 у Rover, копия Buick 53 года, нижневальный, с гидрокомпенсаторами, надежен, неприхотлив к маслам и топливу.
3,9л и больше - расточенный 3,5л, при перегреве просаживаются гильзы в блоке, ремонт не выгоден по деньгам.
На всех бензинках впрыск Lucas - вещь в себе, дорогой расходомер.
дизелей ставилось несколько, не удачны , при поломке дешевле заменить на контрактный.
КПП: автомат 4hp18 от ZF, ставилась на BMW, надежна, дешева в ремонте.
механика радует до поломки, после не радует.
Постоянный полный.
Понижайка ~ 3, цепь, вискомуфта или принудительная блокировка межосевого дифа.
Мосты крепкие. Очень. Но защиту на редуктор лучше одеть.
Подвеска крепкая, длинноходная, комфортная, недорога в ремонте, куча лифт-комплектов. В отличии от Range Rover нет компенсатора загрузки багажника.
Электрика - специфичная, проблем не больше, чем с европейцами тех же лет.
сосед ездиет, зимой надлюдал картину как этот лендровер был отбуксирован уазиком в теплый гараж. люминь гниет. хрен завариш. бензу любит, очень любит.
Мне просто хочется понять насколько он дорог в эксплуатации и насколько он надежен. А что с дизелями-то не так?
Менял по гарантии в первый год:
1 переднюю светотехнику, на холодную не загорелись ходовые огни по обеим фарам.
2. Блок управления Вебасто.
Пробег 63700 км, обслуживаюсь у дилеров, имеется Сервисный пакет, поменял 2 лобовых стекла, один раз поменял передний бампер, царапал о бордюр, один раз красил переднюю дверь, около дома кто то притер на стоянке, Больше ничего
Экономичный, резвый после прошивки, теплый, комфортный. При наличии сервисного пакета, недорогое обслуживание. Исключительно надежный, без поломок проехал более 100 тыс, потом продал.
Много теряет на вторичном рынке. Скрип втулок стабилизатора и колодок в мороз, первые несколько лежачих полицейских и торможений, но через пару км приходит в норму.
Загорался "Чек" при температуре ниже -25С, но машина ехала без изменений, сервисмены сказали замерзает клапан вентиляции картера, можно ездить. На сервис смог заехать только через пару недель, обновили прошивку, больше проблем не было.
Шумоизоляция , неудобные сидения ( короткие сидушки , жёсткие ). Были течи в раздаточной коробке . Плохое обслуживание в Inchcape ( оф.дилер ).
Менялись сальники в разд коробке , потела прокладка клапанной крышки системы принудительной вентиляции картера.
Авто с 2017 года,только тех.обслуживание. Когда покупал не ожидал,что получу столько удовольствия от вождения,до этого был лексус RX, КРУЗЕР итд. Заказал новый !
Дребезг пластмассы, похоже лючок блока предохранителей в салоне. Работы парктроников, особенно в пробке, несколько раздражает.
На пробеге 90 т. км: течь сальника АКПП, люфты в кулаках задней подвески, ступица передняя левая, свечи накаливания. Стоимость ремонта 250 т.р.
Дребезг пластмассы, похоже лючок блока предохранителей в салоне. Работы парктроников, особенно в пробке, несколько раздражает.
На пробеге 90 т. км: течь сальника АКПП, люфты в кулаках задней подвески, ступица передняя левая, свечи накаливания. Стоимость ремонта 250 т.р.
При большом пробеге автомобиля, не было ремонта. Проходил регулярно тех обслуживание в автосалоне, где покупал.
Быстро снижается цена за автомобиль, так как большой пробег. хотя автомобиль в отличном техническом состоянии.
Красавец! По снегу прокладывает путь не задумываясь, уверенно идёт по снежной полосе на трассе, запас скорости достаточен для любых маневров
Квадратный дизайн предыдущих моделей Дискавери и ранж поверив завораживает. К обтекаемым формам новых моделей надо присмотреться и в Душу вложить
СВЕРЧКИ В САЛОНЕ, ЗАПОТЕВАНИЕ ЗАДНЕЙ ФАРЫ С ПЕРВОГО ДНЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ. НА 30 000 КМ ПРОБЕГА УБИТЫ ДВА КОМПЛЕКТА РЕЗИНЫ. ПЕРВЫЙ НЕ ПРОШЕЛ И 20000 КМ. ВТОРОЙ ЧЕРЕЗ 1,5 Т. КМ В НОЛЬ. КАК ВЫЯСНИЛОСЬ НА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЫШЛИ ИЗ СТРОЯ САЙЛЕНТБЛОКИ (ГЕЛЕВЫЕ ОКАЗЫВАЕТСЯ!) НА РЫЧАГАХ (ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЕ) И, КАК СЛЕДСТВИЕ, НАРУШЕНИЕ СХОЖДЕНИЯ. РЕМОНТ - ЗАМЕНА РЫЧАГОВ В СБОРЕ (ОДИН РЫЧАГ 11 000 Р.). НА ТОМ ЖЕ ПРОБЕГЕ ЗАМАСЛИВАНИЕ ПАТРУБКОВ ТУРБИНЫ. ПЕРВОНАЧАЛЬНО ДИАГНОЗ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ КЛАПАНА (ЗАМЕНА ЦЕЛИКОМ КОМПРЕССОРА, ЦЕНА ВОПРОСА 150 000 БЕЗ РАБОТ). В ИТОГЕ, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ПОКА, ТРЕЩИНЫ В ВОЗДУШНОМ ПАТРУБКЕ, ПРОПУСК ВОЗДУХА. РЕМОНТ - ЗАМЕНА ПАТРУБКА (39 000 Р.). ХОРОШО МАШИНА НА ГАРАНТИИ, ВСЕ ЗАМЕНЕНО БЕСПЛАТНО. ЗАМЕНА РЕЗИНЫ, КОНЕЧНО ЖЕ, ЗА СВОЙ СЧЕТ. МАШИНА ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ ТОЛЬКО ПО АСФАЛЬТУ. НИ ЗА ЧТО БЫ НЕ ПОДУМАЛ, ЧТО НА ТАКОМ ШУТОЧНОМ ПРОБЕГЕ У ТАКОЙ МАШИНЫ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ ТАКИЕ НЕ ДЕТСКИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Автомобиль Land Rover Discovery I не продается в салонах официальных дилеров Land Rover.
Технические характеристики Land Rover Discovery I
| Модельный год | 1989 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 4524 |
| Ширина, мм | 1810 |
| Высота, мм | 1960 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 1290 |
| Страна сборки | Великобритания |
Модификации Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1994 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 111/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 265/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 16.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery I 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 157 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1994 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 111/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 265/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 20.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 113/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 265/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 148 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 18.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 113/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 265/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3532 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 155/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 261/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 15.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 171 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3532 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 166/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 287/2600 |
| Расход комби, л на 100 км | 15.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery I 4.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 167 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3947 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 182/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 312/3100 |
| Расход комби, л на 100 км | 16.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery I 4.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3947 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 182/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 312/3100 |
| Расход комби, л на 100 км | 15.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Land Rover Discovery I по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I, 1994 г
Достоинства : проходимость. Роскошный, надежный турбодизель. Вместительный высокий салон. Постоянный полный привод. Внешность.
Недостатки : сложно найти и дорого купить оригинальные запчасти. Ходовая требует развернутого, по сравнению с легковушкой, регламента (шприцевание, смазка).
Land Rover Discovery I, 1993 г
Достоинства : экономичность. Проходимость.
Недостатки : морально устаревает.
Land Rover Discovery I, 1995 г
История
01.89 Показ Land Rover Discovery I поколения с 3-дверным кузовом
01.90 5-дверная модификация
01.91 2.5-литровый турбодизель с 4 ступенчатой АКП
01.93 2.0-литровая бензиновая модификация
01.94 Рестайлинг
Land Rover Discovery II поколения 1999-2003 г. в.
В свое время модель Discovery стала знаковой в линейке Land Rover: между утилитарным Defender и роскошным Range Rover появилась “золотая середина”. И настолько удачная, что ее популярность высока до сих пор.
КУЗОВ
Как и подобает классическим внедорожникам. в основе Discovery лежит лонжеронная рама, на которой смонтированы 3- и 5-дверные кузова. Визитка марки Land Rover – внешние алюминиевые панели. Это решение имеет как свои преимущества. так и недостатки. Если автомобиль эксплуатировался на дорогах, где не принято использовать солевые смеси, то коррозийная стойкость кузова выше всяких похвал. Но при воздействии соли в местах соприкосновения алюминия со сталью возникает электрохимическая коррозия, которая бывает более опасной, чем в случае с обычным стальным кузовом. От воздействия соли страдают нижние кромки дверей (особенно задней). Кроме того, следует знать, что в случае аварии восстановить облицовку алюминиевого кузова намного сложнее, чем стального. Одним из недостатков Discovery можно назвать посредственное качество резиновых уплотнителей дверей, которые через 7-8 лет эксплуатации покрываются трещинами, требуя замены.
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия Land Rover Discovery как нельзя лучше приспособлена для езды по бездорожью. Неразрезные балки мостов, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого дифференциала, наличие пониженного ряда передач – все это обеспечивает не только хорошую проходимость, но и служит залогом надежности. Но не стоит терять бдительность. Пристального внимания требуют поворотные кулаки, которые при активном использовании автомобиля вне асфальтированных дорог зачастую получают механические повреждения. Соответственно, разрушаются пыльники и сальник кулака. Результат попадания грязи внутрь моста предсказать нетрудно.
РУЛЕВОЕ
Единственной проблемой в рулевом механизме является течь сальника редуктора, который можно заменить, хотя многие просто ограничиваются доливом рабочей жидкости.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
В тормозной системе стоит обращать внимание на тормозные диски. Дело в том. что в Discovery применили ноу-хау того времени – дисковые тормоза всех колес. И если автомобили активно использовались на бездорожье, диски могут иметь серьезные механические повреждения из-за попадания грязи и мелких камней. Discovery больше подходит поклонникам активных внедорожных рейдов. которые по достоинству смогут оценить возможности этой машины и, главное, готовы за это платить
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Хорошие внедорожные возможности/ Более низкая по сравнению с конкурентами цена. Выносливая подвеска. Надежная автоматическая трансмиссия
Насчет самой машинки хз, но в первом варианте одни колеса и бампер стоят почти половину указанного ценника.
Человек ясно же написал, что продает саймексы и танковые фары, а машина прилагается в качестве бонуса.
Ну так стоит за этим бесплатным приложением ехать за 1700 км или не стоит ?
Просто поверьте на слово, не стОит. Живых додинов очень мало и их не продают, а передают по наследству,
ИванС, спасибо, ткнул его носом в тему. Он загрустил. 😊
если у человека есть свободные деньги которые он може позволить вливать в машину то пусть берет.
в таком возрасте LR зачастую ржа подъедает кузовню
бампера ,лебёдки ,огромные колёса - это очень прибавляет в плане самоутверждения ,НО авто должно быть в первую очередь живым а потом эти ништяки
большие колёса - это допнагрузка на трансмиссию
если у друга эти деньги не последние - то надо брать ,потому как Дискавери очень удобный драндулет , но бензинки если исправны жрут от 15 литров ,если неочень от 20 ,дизельки 10-12
Спасибо за советы ! Перестал он слюни пускать по Диско за полторы тыщи верст. 😊 Начал искать в пределах 500 км и Тойоту Хайлюкс. Посмотрим что найдет 😊
авто в возрасте любого производителя - кот в мешке ,другое дело тачка новая ,если конечно бабусиков хватит
Он ищет именно в возрасте тыщ за 200-250 😊
Jeepы ему покажите) За указанную сумму можно Гранд первого поколения подобрать не требующий больших вложений.
Когда я продал такой за 4т зелени был несказанно рад. Не советую бензоистребитель с нереально дорогими и редкими расходниками.
владею лохматым но подготовленным диско1 94г.в. и хочу сказать что ценники на расходники адекватные и совсем не редкие (по крайней мере в подмосковье). Самые дорогие ценники на расходники это на мицубиси.
Тоже подумываю о дискавери 1. Думал если бензин, то ГБО на него ставить. А что о дизелях можете сказать? Если 10-12 литров, то это очень даже приемлемо.Тем более расходники пишут- недорогие.
Рассчитываю вообще на бюджет 250тыс. А из внедорожников года 97 укладываются только Kia Sportage либо Hyundai Galloper(скорее всего дизель) может как то Suzuki Vitara. Если постарше рассматривал только дискавери
У меня сотрудник на работе будет такой продавать через пару недель.
94 год, дизель. Прошел тысяч триста.
Хочет за него двести, но думаю двадцатку скинет.
Он на нем каждый год на дальняк катается.
В прошлом годе на Кольский полуостров ездил. 😊
Жрет меньше десяти литров соляры.
Заводится в любые момрозы, а мой второй Диско после -20 нивкакую. 😊
В мотор никто никогда не лазил.
Вот так.
У меня сотрудник на работе будет такой продавать через пару недель.
94 год, дизель. Прошел тысяч триста.
Хочет за него двести, но думаю двадцатку скинет.
Он на нем каждый год на дальняк катается.
В прошлом годе на Кольский полуостров ездил.
Жрет меньше десяти литров соляры.
Заводится в любые момрозы, а мой второй Диско после -20 нивкакую.
В мотор никто никогда не лазил.
Вот так.
Интересно. Машина не подготовленная для бездорожья?
Нет.
Стандартная машина.
Два комплекта литых дисков.
Кондей работает.
Вебаста не работает и была снята для ремонта, но так и не сдалана, т.к. в морозы прекрасно заводится и без нее.
Два АКБ на ней.
Низ дверей и задней двери зашит модным люминием. 😊
В этом году хозяин менял на ней тормозные трубки.
В прошлом менял крестовины.
Больше ничего не знаю, если интересно могу дать его тел. - пишите в личку.
Нет. Стандартная машина.
Два комплекта литых дисков, кондишен работает, зашита модным люминием по ватерлинию.
Если уже пробег за 300. то сколько ещё сможет пройти без проблем?
ну это смотря как авто юзать. кстати, есть (во всяком случае на моем ДиУане) больное место- левый подрулевой переключатель- с завидной регулярностью требует переборки, вчерась опять отказал(((
Проблемы на любой машине начинаются после ста тыщь. 😊
Иногда и раньше.
От проблем спасет только новая машина с полной страховкой, и то частично.
Карданиус
ну это смотря как авто юзать. кстати, есть (во всяком случае на моем ДиУане) больное место- левый подрулевой переключатель- с завидной регулярностью требует переборки, вчерась опять отказал(((
Проплавляется? У меня на Дефе постепенно рычажек переключения габариты/ближний плавился, т.к. там управление почему-то силовым было. Решил проблему с помощью внедрения туда релюх
Читайте также: