Проблемы kia ceed gt

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Фирменный мотор в 1,6 л с турбиной твин-скролл, непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске и выпуске разгоняет машину до 230 км/ч! Получить удовольствие от управления автомобилем вы можете во время тест-драйва в салоне KIA FAVORIT MOTORS. А до этого изучите отзывы автовладельцев KIA Ceed GT, чтоб иметь представление обо всех нюансах!

Отзывы

Решил написать отзыв специально для тех, кто сомневается, поскольку таким был и я, когда выбирал себе машину. Выбор остановил на KIA cee'd GT, смотрел разные машины, и седаны, и купе, но спортивный 5-дверный хэтчбек оказался лучшим решением. Он и быстрый, и багажник, если сложить, позволяет многое перевезти, удобная погрузка, но больше всего всех привлекает дизайн. Меня тоже, молодцы корейцы, красивые машины делают. Накатал уже 6000 км, проблем никаких не возникло. Подвеска независимая немного жестковатая, но в салоне тихо, слышен только рык мотора в 204 л.с., музыка для моих ушей. Коробка механика, передачи короткие, включаются четко. На поворотах машина ведет себя отлично на любой скорости, системы контролируют сносы, поэтому водить – одно удовольствие.

Достоинства

Дизайн, мощный мотор, Led-ходовые огни, вместительный салон, хорошая укомплектованность электроникой.

Недостатки

Пока все нравиться, даже клиренса достаточно.

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

Владею Сидом ГТ уже почти год. Машиной очень доволен, резвая, что взбесившийся конь. Чуть газу даешь, она уже летит. В городе, в пробках, конечно, лучше был бы автомат, но здесь механика 6-ступка легенькая, сцепление хорошо отрегулировано, так что передачи переключаешь без труда. Тем более благодаря мощности мотора и турбине момент доступен уже на низах, так что в городе можно ехать на 4-й, даже не понижая ее.

Достоинства

Независимая задняя подвеска, хорошая управляемость, четкий руль, приятная кожа, отделка салона дорогая, сиденья с отличной боковой поддержкой, новые светодиоды.

Недостатки

Переборчивый к бензину, люка нет.

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: 6 месяцев - 1 год;

Пробег 16 тысяч уже, полет нормальный, ничего не гремит, не скрепит, езжу много по разным дорогам РФ. Кто переживал, что дорожного просвета будет не хватать, даже не задумывайтесь об этом, хватает с головой. У дилеров потом еще заказал метал. защиту, так вообще красота. Мотор зверь просто, 200 лошадей реально срываются с места 7 сек.до100 км, при этом расход в активном режиме по городу никогда еще не переваливал за 9,5 литров. В салоне красиво, как и снаружи, везде красные вставочки, надписи GT, кожа мягкая, спортивный руль, бесключевой доступ, здоровенный монитор, камера, 2-зонный климат… что еще надо для счастья!

Достоинства

Новый дизайн, интерьер, комфорт, просторный салон, мощность, безопасность.

Недостатки

Стерео без саба так себе, зато радио ловит даже в забытых точках нашей необъятной родины.

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

Дизайнеры Киа молодцы, у них получаются очень красивые машины. КИА Сид GT – это наша семейная машина, ездит также на ней и муж, именно он настоял на выборе данной модели. Машина действительно очень мощная оказалась, с моим служебным Фордом Фокус не сравнить, при этом в городе довольно экономичная – приблизительно 7,5 л. Больше всего меня подкупила оснащенность автомобиля, комфортный салон, хороший обзор, 6 подушек безопасности и технология помощи при подъеме. Багажник вместительный помещается 4 больших чемодана, мы проверяли.

Достоинства

Красивый дизайн, интерьер с лаковыми вставочками и красная строчка на коже, звукоизоляция, большой багажник, безопасность.

Недостатки

Нет комплектации с автоматической коробкой скоростей.

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

Прекрасное авто, давно метил на новую модель Сида, но никак не мог продать своего китайца. Вообще сначала Сид ГТ даже не рассматривал, поэтому тестил обычный Сид СВ, Церату и еще много других авто. Но в очередной раз, когда пришел на тест, я рассказал менеджерам, что нужен хоть и семейный автомобиль, но живенький, ведь большую часть времени я езжу сам. Мне они все дружно указали на Сид ГТ. В общем, заказ сделан, теперь жду, когда прибудет новая партия машин. Хочу сказать, что Киа Сид ГТ сильно отличается от обычного, не только дорогим интерьером, мотором или дизайном, но и управляемостью. Чувствуется более сжатое авто, очень собрано ведет себя на дороге, повороты проходить одно удовольствие.

Достоинства

Дизайн на 5. Оснащение 5. Двигатель и ходовая 5++!

Недостатки

Салон выглядит хорошо, но можно было бы лучше, например, внедрить большой ЖК-монитор как в Тесле на центральную консоль, и управлять с нее климатом, музыкой, различными настройками.

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: тест-драйв;

Вожу свой КИА Сид ГТ только полтора месяца, но уже могу поделиться эмоциями. Во-первых, я хотела резвый хетчбэк и сид гт в этом случае отличный вариант. Во-вторых, мне нужен был 5ти дверный хэтч, так как нужно закрепить детское кресло, поэтому выбрала именно сид, а не просид. В-третьих, хотелось просто яркое и современное авто и я уверена, что модели КИА – одни из самых красивых сегодня. Про подвески, двигатель и прочие технические параметры говорить пока не могу.

Достоинства

Идеальное соотношение цена-качество

Недостатки

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

Выбирали между ПроСид ГТ и Сид ГТ. Я думаю у многих такой выбор стоял. Конечно, если бы я был эгоистом, то взял бы ПроСид, но все же автомобиль предназначался не только для меня, но и для моей сестры. К тому же, мне кажется, у нас его будет легче продать потом, хотя знаю, что Киа любой модели легко продается, и это одна из причин нашего выбора;)Что еще радует, так это новый обалденный дизайн, мотор и оснащение. Машина стоит чуть больше миллиона, а в ней есть все необходимые радости: круиз, климат, камера,отличное стерео и много чего еще.

Достоинства

Их много, перечислил выше.

Недостатки

Хорошая шумка, но из-за этого двигателя не слышно.

Описание авто

Год выпуска: 2016;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

Считаю, что это лучшийхэтч за свои деньги. Хоть я и большой поклонник немецких горячих хэтчбеков, но за такие деньги что сейчас за них хотят, лучше купитькорейца.Это вторая машина в семье. Есть семейный седан, а мой ГТ - вариант для души. Владею уже полтора года, покупал новым. До этого был пятый гольф, но он стал подъедать совсем много денег и с ним пришлось расстаться.

Достоинства

Главный плюс – это цена. За свою стоимость в ней есть все: от подогрева руля и адаптивного ЭУРдо системы автоматической парковки.

Недостатки

Иногда бывает недостаточно тормозов (привык, когда она жесткая, а тут излишне плавная). Еще дополнительно проклеивал арки и подкрылки – когда машина на шипах шум отчетливо проникал в салон.

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: 6 месяцев - 1 год;

Пересел со старого доброго американца на Ceed GT прошлой зимой. Возможно глупо сравнивать 12летний автомобиль с новым, но разница кардинальная, начиная с ходовых качеств и заканчивая приятным запахом свежей отделки. Оч. порадовал двигатель. Его мощности больше, чем просто хватает на эту машину – резво, но плавно разгоняет, работает с приятным звуком;)

Достоинства

Много реально полезной электроники, хороший мотор, вполне себе неплохая подвеска, удобное водительское место. Ну и дизайн кузова нравится.

Недостатки

Слабые стороны – клиренс и передний свес. Если в городе их достаточно, то на некоторых загородных трассах с обилием смачных выбоин можно оставить кусок переднего бампера=(

Описание авто

Год выпуска: 2015;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: 6 месяцев - 1 год;

Смотрю, не один я выбирал между Cee’d GT и Pro_Cee’d GT. Признаюсь честно: сначала думал взять именно Pro_Cee’d GT, но здравый смысл взял верх. Являясь семейным человеком, просто представил, сколько, черт возьми, будет проблем без задних дверей: загрузи малых, выгрузи малых… Сильная сторона машины (точнее, одна из них), как мне кажется, - безопасность. Имеется антиблокировочная система, система предупреждения об экстренном торможении и система помощи в нем, система курсовой устойчивости, система активного управления. Есть еще и шторки безопасности, но надеюсь, что никогда не увижу, как они выглядят. И напоследок: часто задают вопрос, мол, ты же семейный человек, не гоняешь, так зачем тебе авто с буквами GT в названии? Да, я не гоняю, но мне нравится думать, что при желании – могу!)

Достоинства

204-сильный надежный двигатель, компромиссная подвеска (больше жесткая, чем мягкая, конечно, но ямы достаточно неплохо гасит), как говорил уже, много систем безопасности, привлекательный дизайн, адекватный расход – по городу выходит даже меньше 10 л на 100 км.

Недостатки

Дорожный просвет скромный, не очень приятный звук ручек дверей.

Описание авто

Год выпуска: 2016;
Тип топлива: бензиновый;
Тип трансмисии: MT;
Привод: передний;
Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк;
Период эксплуатации: менее 6 месяцев;

Хотел объективно резвый хэтчбек, но не именно CEED GT. Я о нем когда-то слышал, но никогда не видел, а решив брать новую машину, не сразу вспомнил про эту модель. В общем по результатам многих тест-драйвов понравилось несколько других вариантов, но очень смутили ценники, все таки не шаттл в космос запускаю. Тогда-то я и вспомнил про корейцев. Итог: 3 месяца на CEED GT

Достоинства

Пробег уже 13.500, с проблемами пока не сталкивался. Как можно понять из моих слов выше, в первую очередь соблазнила цена. Ну и далее по списку: 1. достаточно резвая пара мотора и коробки - в затяжных обгонах не страшно, а до первых 100 км/ч разгоняется вообще прекрасно - обалденный дизайн экстерьера, особенно нравятся секции под противотуманки а-ля РСЗО 2. дизайн салона на высоте - красная прострочка, конечно, штука бесполезная, но, как ни крути, салон с ней выглядит действительно по-спортивному 3. продуманное водительское место: в кресле, как влитой, удобно расположены кнопки на руле, хорошо читается приборная панель 4. оснащение - ABS, HAC, BAS, ESC, VSM, LDWS, круиз-контроль, полный пакет электростеклоподъемников и еще много всяких прелестей. Опять же соотношение цена-комплектация. Не 5+, но твердой пятерки машина заслужила.

Перечень отзывов реальных автовладельцев о KIA ceed GT, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

После трех кроссоверов решился пересесть на “пузотерку”, и скажу однозначно – пока впечатления исключительно самые положительные: машина классно едет, азартно управляется, а вмещает в себя все, что только необходимо.

Ну а теперь о впечатлениях от самого автомобиля, и для начала – выглядит вживую он реально сногсшибательно, особенно в синем цвете. Пока на дороге таких машин немного, и другие водителя обращают внимание, оглядываются, задают много вопросов – “что за зверь такой?” и т.п.

Салон – выше всяких похвал. Во-первых, красивый и приятный дизайн; во-вторых, хорошее качество изготовления и хорошие материалы отделки; в-третьих, куча всевозможных примочек. Сиденья – нереально удобные, даже в дальних поездках, но при этом они очень цепкие, и обладают хорошим держаком в поворотах.

Отдельно хочется отметить багажник – он не просто большой, он БОЛЬШОЙ, да еще и с дополнительным подполом. Есть крючки, удобный органайзер. Если честно, я не могу представить такой ситуации, в которой мне бы не хватило объема грузового отделения.

Подвеска в меру жесткая, но на повседнев – самое то. Единственное, что не любит она крупные ямы и слишком высоких лежачих полицейских, причем даже на низкой скорости. Зато управляемость – шедевральная, ни один мой предыдущий автомобиль не доставлял столько удовольствия от вождения.

В целом же, автомобилем я доволен, и очень надеюсь, что и в дальнейшем мое мнение о нем не изменится.

У меня 5-дв. Сид GT ’15 г/в. Купил в конце декабря с пробегом 42.000 км (а/м из-под 1-го владельца). Сам откатал чуть больше 2.000 км.

Мотор, конечно, не сверхмощный, но в целом тянет достойно, причем на всех передачах. Жду, когда потеплеет, чтобы можно было раскрыть весь его потенциал.

Удивило только то, что нельзя полностью отключить систему стабилизации. Выключаешь, даешь угла побольше и она все равно вмешивается. Я понимаю, безопасность и все дела, но не хочется, чтобы за меня все решали.

Подвеска слегка зажатая, но в этом есть свои плюсы – во-первых, а/м очень хорошо рулится, ну а во-вторых, когда колеса забиваются снегом, нет такого биения по ходовке, как у моих прошлых авто. Да и в целом мне нравится ее работа.

Салон сделан с умом – чувство, что находишься в европейском авто, а никак не в “корейце”. Сиденья – те и вовсе на 5+. Второй ряд, кстати, не такой уж и тесный, по крайней мере, я с моими 180 см роста сажусь там легко.

Придраться можно только к качеству шумоизоляции – в салоне шумновато, особенно когда едешь по трассе. Почему прошлый хозяин ничего с этим не сделал, не знаю… Как только появится время, буду шумить.

Расход, в принципе, не такой уж и большой. По компу в режиме “город/трасса” выходит 11,4 л на 100 км (это с учетом прогревов и т.д.).

С октября катаюсь на GT-версии Ceed’a (2017 г.в.). Брал у оф. дилера Kia. Пробег пока небольшой – 1,4 т.км (другими словами, идет обкатка).

Говорить что-то о динамике, я считаю, еще рановато, т.к. мотор особо не кручу (максимум – 3-4 т.об.).

Чувствуется, что тачка бодрая, у нее есть потенциал, но все же это просто чуть “подогретый” хэтч – он не может конкурировать ни с Focus’ом ST, ни с Golf’ом GTI.

Плавность хода, в принципе, хорошая. Признаться, думал, что ходовая будет жестче, но нет – мелкие неровности (ямки, кочки, стыки и т.д.) почти не чувствуются. Плюс, GT-шка прекрасно держит дорогу.

А вот эл. усилитель что-то не впечатлил – на скорости руль поворачивается с очень большим трудом… Зато тормоза хорошие, хватает везде.

Очень понравился адаптивный ксенон – если честно, даже не представляю, как я до этого без него ездил.

Салон, конечно, крутой. Чего стоят одни только recaro’вские ковши (они просто изумительно держат спину). Да и руль у GT-шки классный.
К эргономике вопросов нет – езжу меньше 3-х недель, но уже ко всему привык, притом, что раньше с корейскими авто как-то не доводилось сталкиваться.
Музыка, может, и на любителя, но мне хватает – главное, правильно ее настроить. Хотя, со временем планирую поставить саб (правда, в таком случае о багажнике и вовсе придется забыть, т.к. он у Ceed’a небольшой).

Уже больше 2-х лет езжу на Pro_cee’d GT 2014 г/в (204 “коня”, 6-МТ). Покупал в салоне KIA за 920.000 руб. Пробег перевалил за 65.000 км.

По динамике это, естественно, далеко не спорткар, но разгон немного захватывает, спорить не стану. Скорость набирается достаточно резво, причем как до 100 км/ч, так и после (вплоть до 160-170 км/ч).

Что нравится, подвеска у а/м не очень жесткая – она собранная, но в то же время энергоемкая. И это притом, что стоят диски на 18.

Просвет, конечно, небольшой (всего 140 мм), но, как ни странно, его хватает даже зимой. Главное, не забывать, что это не кроссовер, а всего лишь хэтч.

Коробка – “короткоходка”. В этом есть свои плюсы и минусы – например, короткие передачи хорошо подходят для ускорения, но для максимальной скорости нужны более длинные (с радостью поменял бы передаточное число 6-й ст.).

Места в салоне достаточно, причем не только на 1-м, но и на 2-м ряду (по крайней мере, я при росте 180 см сажусь там нормально).

Сиденья в целом хорошие, не считая того, что со временем у них ослабевает боковая поддержка (этим страдают абсолютно все версии GT). ОД должен менять набивку по гарантии, но я не стал заморачиваться, т.к. не считаю, что это большая проблема.

Обзор не то чтобы совсем уж плохой, но камера все же не помешала бы (у 3-дв. GT-шки ее почему-то нет). Дело в том, что заднее стекло здесь небольшое, да еще и “задрано” вверх – из-за этого бывают трудности с парковкой задом.

Следовало ожидать, что сделают версии “в обёртке зажигалки” (для “пацанчиков с деньгами, но без лишних” :)).

Но оставили, смотрю, штришок корейцы – настоящая ГТ’шка и ГТ-лайн отличаются нижней частью переднего бампера.

Интересная “корейская зажигалочка”… конечно для того чтобы рвать на светофорах “европейские зажигалки” – мало пригодно, но для того чтобы заставить глотать пыль многие стоковые тачки – вполне годится.
И дизайн – необычный, но думаю на девченок тоже будет производить “неизгладимое впечатление” ;) .

Очень интересный автомобиль…
Во-первых, думаю что он будет доступнее “конкурентов из Германии”.
Да – конечно он не “самый динамичный” в своём классе, но уж очень эффектная внешность у этого хэтча… да и стать владельцем одного из 500 (всего – пятисот) автомобилей – это тоже может быть лишним поводом для его покупки и для “поласкать своё самолюбие”.

Если у меня будет возможность – обязательно постараюсь купить один из полутысячи КИА про сид ГТ’шек.

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Киа Сид второго поколения с индексом JD был представлен в 2012 году, а летом того же года стартовали продажи в России. Это был один из самых уважаемых компактных автомобилей на рынке. Как и прежде, Ceed предлагался в трех вариантах кузова – пяти и трехдверный хэтчбек, а так же универсал.

Над внешностью Сида поработал небезызвестный экс-дизайнер Audi Питер Шрейер. Несмотря на определенный спортивный стиль, силуэт сохранил практически прямую линию крыши, что положительно сказалось на пространстве над головой задних пассажиров.

Kia Ceed один из самых просторных в сегменте. Даже при максимально отодвинутых назад передних креслах во втором ряду остается достаточно места для колен седоков. Не приходится жаловаться и на ширину салона.

Впрочем, с пространством все в порядке не только на переднем и заднем ряду, но и в багажнике. Его объем 380 литров, а формы идеальны. Универсал благодаря увеличенному заднему свесу располагает кофром емкостью 528 литров.

В краш-тестах по версии Euro NCAP Киа Сид заработал пять звезд. Во всех комплектациях присутствовали шесть подушек безопасности.

Двигатели

В активе модели большое разнообразие бензиновых двигателей и два турбодизеля. Но в Россию официально поставлялись машины только с бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра (100 и 129 л.с. соответственно).

Трехдверные версии GT (Ceed и Pro_Ceed GT) получили бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI отдачей 204 л.с. Двигатель из семейства Gamma оснащен непосредственным впрыском топлива.

После рестайлинга непосредственный впрыск GDI появился и на атмосферном 1.6, благодаря чему его мощность возросла до 135 л.с. Такой агрегат полагался только дорогим версиям Prestige и Premium.

Наибольшее распространение получил атмосферный 1.6 с распределенным впрыском топлива, обозначенный как G4FG. От G4FC он отличается дополнительной муфтой газораспределения на выпускном валу. Мотор хорошо знаком по другим моделям бренда. Его уязвимое место – катализатор.

Нейтрализатор может прийти в негодность уже после 50-70 тыс. км – начинают разрушаться соты. Керамическая пыль, в свою очередь, может попасть в цилиндры, что приведет к образованию задиров. Один из характерных симптомов проблем с катализатором – падение тяги. Наиболее точный метод диагностики – контроль состояния сот с помощью эндоскопа.

Прежде гарантия на катализатор составляла 1 год или 1000 км. С 2015 года срок ответственности производителя был увеличен до 3-х лет или 100 000 км. Стоит отметить, что после рестайлинга количество катализаторов увеличилось с одного до двух штук.

До 30 января 2013 года устанавливалась, так называемая, бесшумная цепь привода ГРМ, которая могла преждевременно растянуться. Позже ее заменили обычной – более надежной.

Регулировка клапанов осуществляется с помощью подбора толкателей (600 рублей за штуку). В официальном сервисе за процедуру попросят около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Базовые версии оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве альтернативы для 1.6 был предусмотрен 6-скоростной автомат.

После рестайлинга в активе Kia Ceed появилась семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DCT. Она шла в тандеме с турбомотором объемом 1,4 литра и турбодизелем 1.6 CRDi. Бензиновый 1.6 GDI сочетался только с 6-ступенчатым роботом. Оба робота разработаны совместно с LUK.

В машинах с МКПП может дать течь сальник первичного вала. В таком случае трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к пробуксовке сцепления. Простой заменой сальника отделаться можно не всегда. Порой на валу обнаруживается коррозия, а, значит, новый сальник прослужит недолго. Случай признается гарантийным для машин словацкой сборки, выпущенных до 28.08.2014 года. Для обновления сальника необходимо вскрытие коробки.

Роботизированная коробка передач серьезные проблемы доставляет редко, но сбои в работе встречаются. Новый комплект сцепления обойдется в 80-90 тыс. рублей.

Ряд владельцев машин с АКПП сетует на заметные толчки в момент торможения. Для Ceed JD с атмосферным 1.6 даже вышел TSB (технический бюллетень), предписывающий обновлять софт ЭБУ коробки (ТСМ) при обнаружении недостатка в машинах 13-14 модельного года. Тем не менее, есть экземпляры, прошедшие свыше 300 000 км без каких-либо проблем с автоматом.

Ходовая

Ceed неплохо ведет себя на дорогах с хорошим покрытием. Управляемость и стабильность превосходны. А вот поперечные неровности подвеска отрабатывает сравнительно жестко и шумно.

Примерно, после 60-100 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задних рычагов (от 700 рублей за рычаг). Кроме того, довольно часто закисают развальные болты. Их приходится срезать.

Спустя 80-120 тыс. может сдаться наружный пыльник ШРУС. Оригинальный пыльник идет только в сборе с шарниром. Аналог доступен за 800 рублей. Еще 2500 рублей придется отдать за работу.

На отрезке 100-150 тыс. км испускают дух передние и задние амортизаторы (около 2500 рублей за аналог). Параллельно настает черед шаровых опор (700 – 1500 рублей).

Стоит отметить, что с мая 2014 года пошли машины с модернизированной подвеской. Изменения затронули опорные подшипники, пружины, опоры амортизаторов и сами амортизаторы.

Рулевое управление

В Kia Ceed второго поколения, как и у предшественника, установлен электроусилитель рулевого управления. Время от времени он вызывает нарекания. Владельцы указывают на закусывание руля в нулевой зоне или подруливание (увод). Порой устранить недуг удавалось после калибровки ЭУР. Некоторым усилитель меняли по гарантии.

Встречается и еще один изъян – стук в рулевом управлении. В официальном сервисе с недугом боролись заменой либо упорного болта в рулевой рейке, либо эластичной муфты, либо рулевого карданчика.

На Сидах с адаптивным рулевым управлением стук или щелчок при вращении рулем возникал из-за люфта между втулкой адаптивного ЭУР и кронштейном поперечины капота. Дефект, в соответствии с предписанием Киа, устранялся путем установки шайбы между втулкой и кронштейном. Проблема характерна для машин, произведенных до 25 ноября 2014 года, но встречалась и в образцах 2015 года выпуска.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.

Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.

Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.

Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.

Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители - закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.

По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.

Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.

На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.

Заключение

Второй Сид порадует дизайном и качеством отделочных материалов. Но к выбору конкретного экземпляра надо подходить осторожно. Пристального внимания требует двигатель объемом 1,6 литра.

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Kia Ceed появился в 2006 году и был призван сменить не слишком качественную корейскую продукцию. Новинка способна противостоять очень серьезным соперникам и стала популярным автомобилем в Европе. Она уверено потеснила Volkswagen Golf и Ford Focus.

Киа Сид предлагает независимую заднюю подвеску, хорошую управляемость и приличный внутренний объем. А если к этому добавить умеренную стоимость и пятилетнюю гарантию, то причины успеха вполне очевидны. Спекуляции по поводу того, что Ceed, это очередная корейская дешевка не оправдались. Даже спустя много лет он остается привлекательным на вторичном рынке. Это действительно надежный и хорошо продуманный автомобиль, покупка которого не лишена смысла. Только нужно быть внимательным при выборе.

История модели

Kia Ceed пришел на рынок в 2006 году в кузове классический пятидверный хэтчбек. Позже появилась трехдверная модификация модели Pro_Ceed и удлиненная SW – универсал. Под капотом можно найти бензиновые двигатели 1.4 CVVT (90-109 л.с.), 1.6 CVVT (122-126 л.с.), 2.0 CVVT (143 л.с.) и турбодизели 1.6 CRDI (90-128 л.с.) и 2.0 CRDI (140 л.с.).

Модернизация в 2009 году принесла, прежде всего, новую радиаторную решетку и более современные и более качественные материалы отделки интерьера. Цена базовой версии на фоне расширенного списка стандартного оборудования стала еще более выгодной. Туда вошли электропривод стекол, кондиционер, достойное головное устройство с USB и MP3, центральный замок, бортовой компьютер и другие приятные мелочи. В 2012 году на смену пришел Киа Сид нового поколения.

Оптимальные двигатели

Если Вы за год наматывает мало километров или используете автомобиль в основном в городе, то Вам лучше всего подойдет бензиновый 1.4 CVVT. Для поездок по шоссе сойдет 1.6 CVVT. Атмосферные бензиновые двигатели неприхотливые и надежные. Средний расход топлива составляет от 7 до 8 литров бензина.

Не практичные моторы

Наиболее распространенные проблемы и неисправности

Киа Сид – это надежный автомобиль, хотя иногда проблемы с ним и возникают. Самое слабое место – передняя подвеска. Сравнительно быстро изнашиваются стойки стабилизатора, шаровые опоры и сайлентблоки. О дефекте подскажут посторонние звуки при проезде неровностей. Порой раздражает и задняя подвеска, которая издает неприятные стуки без признаков чрезмерного износа.

В первые годы производства встречались проблемы с рулевым управлением. Во многих подержанных автомобилях с приходом холодов скорости МКПП начинают включаться с усилием. Облегчить работу рычагом поможет замена масла в коробке.

Сбои в работе электроники – это скорее исключение. Правда, бывают проблемы с головным устройством, которое просто зависает. По этому поводу производитель даже проводил отзыв. Кратковременно сбоить также может проигрыватель компакт-дисков и устройство считывания с USB. Не лишним будет проверить работу подогрева кресел, электропривода зеркал и центрального замка.

В дизельных версиях не отличается долговечностью двухмассовый маховик, что выявляется при переключениях передач. При этом неприятные звуки появляются и при запуске. Если, стоя на месте с работающим двигателем, после нажатия педали сцепления характерный стук исчезает, то замена двухмассового маховика вероятно не за горами.

Кроме того в дизельных моторах могут отказать форсунки. Впрочем, их можно недорого отремонтировать. Дизельные агрегаты, особенно сильные, довольно быстро изнашивают сцепление. Прислушайтесь к турбине. При наличии чрезмерного свиста, можно предположить, что скоро понадобится ремонт турбины.

Ржавчина обнаруживается лишь в исключительных случаях. Современные Киа не склонны к коррозии. И, тем не менее, рыжие пятна можно обнаружить на первых автомобилях с пробегом более 250 000 км, а так же на экземплярах, восстановленных после аварии. Наиболее характерные места: колесные арки, кромки дверей и капота, дверь багажника.

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Двигателя

Киа Сид комплектовался тремя бензиновыми (1,4 л - G4FA, 109 л.с.; 1,6 л - G4FB, 122 л.с.; 2,0 л - G4FC, 143 л.с.) и двумя дизельными (1,6 л - D4FB, 115 л.с. и 2,0 л - D4EA, 140 л.с.) двигателями.

Бензиновые силовые агрегаты 1,4 л и 1,6 л оснащены цепным приводом газораспределительного механизма с заявленным ресурсом не менее 150 тыс. км, после чего цепь необходимо заменить. Но нескольким владельцам не посчастливилось, и цепь перескочила на один – два зуба. Произошло это в момент запуска при пробеге 40 – 90 тыс. км на двигателях 2007 – 2008 года выпуска, из-за не справившегося со своей задачей натяжителя. Были случаи и растяжения цепи при пробеге 60 – 90 тыс. км.

На дизельном 1,6 л установлены два распределительных вала верхнего расположения, которые приводятся во вращение двумя цепями. Дизельный 2,0 л имеет один распределительный вал, приводимый от зубчатого ремня.

Проблемы с запуском дизельного двигателя могут возникнуть из-за отказа регулятора давления топливной рампы. Новый регулятор потянет на 5 тыс. рублей, работа по его замене потребует около 1,5 тыс. рублей.

Свечи накала могут потребовать замены при пробеге более 80 – 100 тыс. км (около 500 рублей за штуку). Как правило, они и становятся виновниками затрудненного запуска в морозы, при условии использования нормальной зимней солярки. Форсунки отхаживают около 120 – 150 тыс. км. Новая стоит около 12 – 16 тыс. рублей, а ремонт вышедшей из строя обойдется в 4 – 7 тыс. рублей.

Трансмиссия

Шум в коробке может быть вызван недоливом рабочей жидкости, что часто наблюдается последнее время. Вместо положенных 1,9 л в коробке оказывается около 1,5 л масла. Посторонний шум может быть вызван и подшипником первичного вала. Подшипник установлен в посадочное место с большим зазором, и его обойма нередко начинает проворачиваться, издавая шум.

При пробеге более 40 – 80 тыс. км может появиться скрип, возникающий при отпускании педали сцепления. Это звучит опора вилки сцепления, в которой заложено мало смазки еще с завода. Официалы, как правило, производят замену узла.

Автоматическая трансмиссия доставляет меньше хлопот, но и с ней случаются неприятности. Лучше других об этом знают владельцы дизельных Киа Сид. При пробеге 60 – 120 тыс. км имелись случаи обрыва первичного вала коробки. Ремонт коробки в подобном случае обойдется очень дорого – в 200 – 250 тыс. рублей (по подсчетам официальных автосервисов). Владельцы бензиновых Ceed с такими бедами не знакомы.

Ходовая

Передние ступичные подшипники ходят не менее 60 – 100 тыс. км. Новые обойдутся в 2 – 3 тыс. рублей, работа по их замене потребует около 1,5 – 2 тыс. рублей.

Пыльники внешнего ШРУС могут прийти в негодность при пробеге более 60 – 90 тыс. км. Новый пыльник потянет на 1,5 – 2,5 тыс. рублей за оригинал, работу по их замене оценивают в 1,5 – 2 тыс. рублей. С заменой тянуть не стоит, иначе придется менять сам ШРУС, который стоит около 5 – 11 тыс. рублей. Распространенное явление – подтекание левого пыльника внутреннего ШРУС из-за ослабления хомута, и соскальзывания пыльника с посадочного наплыва на валу.

При пробеге более 90 – 120 тыс. км может застучать рулевое управление. Виновники - увеличившийся люфт вала с пружиной или эластичная шестеренка электроусилителя рулевого управления. Стучать также может и карданчик рулевого вала в шлицевых соединениях из-за износа полимера. Рулевая рейка может застучать из-за недостаточного количества смазки в ней. Новая рейка стоит около 7 – 14 тыс. рублей.

Передние тормозные колодки ходят более 30 – 50 тыс. км, задние 40 – 80 тыс. км. Передние тормозные диски живучи, их замена потребуется при пробеге более 80 – 100 тыс. км.

Кузов и салон

Со временем, после 3-4-х лет эксплуатации, дубеют, а затем разрушаются уплотнители капота, установленные по углам, ближе к петлям. Продлить их жизнь можно регулярной обработкой резинок силиконовой смазкой. Нередко со временем на передних дверях наружный уплотнитель стекол загибается в паз и застревает там.

Запотевающие фары дилеры Киа Моторс лечат заменой вентиляционных крышек.

Салон разочаровывает своей многозвучностью. Конструктивный просчет крепления правой части передней панели, вскоре приводит к появлению стуков. Точки крепления на самой торпеде и кузове просто не совпадают. Часто скрип появляется в пластиковых накладках стоек кузова, внутрисалонном зеркале, бардачке и дифлекторов воздуховодов. Нередко скрипят передние кресла в местах установки боковых подушек безопасности. Лязгающий звук сзади издает замок крышки багажника. Обмотав петлю замка двумя слоями изоленты, о проблеме можно забыть.

Другие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 – 80 тыс. км могут возникнуть проблемы с регулированием температуры воздушных потоков. Причина в моторчиках заслонок или приводе. При выходе из строя электромотора за новый придется отдать около 4200 рублей, но можно подобрать и аналог на радиорынке, всего за 300 – 400 рублей.

Неприятности могут поджидать владельцев Киа Сид и после мойки автомобиля, особенно в моторном отсеке. Как правило, это происходит зимой, при этом, перестают правильно показывать указатели на панели приборов, бортовой компьютер и одометр. Чаще панель приборов отходит через пару дней. Но в некоторых случаях пришлось заменить щиток приборов или блок предохранителей под капотом. Причина столь странного явления – плохая герметичность электрических разъемов проводки.

Заключение

Читайте также: