Проблемы форд мондео 1998
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
У меня был Мондео 2.0 (продал его недавно). Купил его случайно в 2002 году гуляя по авторынку в Минске. Правда на Мондео и раньше заглядывался, ведь с 1993 года я есдил только на фордах, эскорт, сьерра и был всегда хорошего мнения об этой марке. Забегая вперед скажу что от этой покупки был просто в восторге.
Проездил на этом аппарате 3 года, ремонт осуществлял у грамотного частника, который работал на совесть, порой ради доброты душевной и из-за любви к технике, а также чтоб не потерять клиента выполнял работы которые даже не оговаривались. Как положено после покупки поменял всю расходку (ремни , масла, фильтры). На момент покупки пробег был 44,000 км, мне в это конечно не верилось, но состояние авто было действительно идеальным, износ дисков, колодок, состояние узлов и агрегатов визуально соответствовало указанному пробегу. Кузов универсал, цвет темно-зеленый металик, литые диски, низкопрофильная резина R-16,одним словом конфетка, сев за руль которой понял: она моя и точка. Продавец просил 8.000 $ после упорного торга скинул почти 1000, с условием что я отдам ему его замечательные диски и резину, так как для себя решил что не подходят они для наших дорог, потом, когда менял на литье R-14 и как следствие более доступную по цене резину, обнаружил на одном из родных дисков большой скол, а на покрышке Pirelli булку.
По поводу управляемости могу сказать что это лучьшее на чем я ездил. Было с чем сравнить, у друзей и знакомых есть машины такого же класса, Хонда Аккорд, Пассат В-5, Тоета карина, на которых довелось поездить не одну сотню километров. Подвеска чуть жестковата, но зато как следствие машина в повороты входила как по рельсам, не заставляя скидывать скорость, по дорогам среднего качества мелкие ямы особо не досождали, а на загруженной машине плавность увеличивалась. На раздолбанной грунтовой дороге конечно тресет, ну не для этих дорог эта ласточка.
Родная магнитола и аккустика мои скромные потребности удовлетворяла полностью. Cалон радовал качеством сборки, внешним видом, сидухи РЕКАРО, с электрорегулировками, с отменной боковой поддержкой позволяли без усталости преодалевать большие растояния, отдельно отмечу приборы, показания отлично считываются, подсветка мягкая, не утомляющая глаз. Уровень шума не большой, на скорости 120-140 можно спокойно разговаривать и слушать музыку. Хочеться также отметить замечательный головной свет.
Механическая КПП радовала четкими включениями, короткими ходами. Руль приятный на ощюпь, пухлый бублик, небольшого размера, налитый приятным усилием на трассе, достаточно чуткий. При парковке наоборот легкий и послушный.
Про то какое зимой доставляет наслаждение обогрев лобового стекла люди уже писали. Отопление и вентиляция на хорошем уровне, салон прогревается быстро и запотевшие стекла моментом продуваются при условии что фильтр вентиляции салона чистый.
Мотор позволяет чувствовать себя уверенно и на трассе и в городе, опытные мотористы этот двухлитровый Zetec хвалят, проблем он никому не доставляет при своевременной замене масла и жидкостей никогда не подведет. В отзывах читал что часто летят свечи, я с этим не согласен, надо просто ставить платиновые, как пишется в руководстве по эксплуатации, дорогие конечно, зато проходят тысяч сто, при условии что будете лить 95-й бензин. Машинка его кушает гдето литров 10 в смешанном режиме город/шоссе.
За годы эксплуатации проехал почти 80.000, за это время поменял наконечники рулевых тяг и шаровые, остальное расходники. Цены на запчасти божеские, наличие проблем не вызывает. Продал ее другу, так как себе присмотрел хороший Форд Маверик 3.0 V6. На котором счас и есжу в свое удовольствие. А моя Мондева и счас приносит радость своему новому владельцу, который ей тоже дает перцу и в хвост и в гриву, ежедневно наматывая около 100 км в день.
Вот такие наблюдения. Многим наверное покажеться что я перегибаю палку в своих хвалебных одах этому авто, чтож может быть, может быть. Есть конечно минусы, как и у всех, к ним могу отнести большие свесы, особенно спереди, (зимой не раз срывал декоративную юбку, которая к слову довольно пластичная и опять вешается на пистонах на место) этот минус требует обязательной установки защиты двигателя. Довольно плохой обзор при движении задним ходом, зеркала заднего вида малы и сильно искажают действительность, поэтому очень часто натыкался на бардюры, срывал брызговики, которые настоятельно рекомендую установить спереди и сзади. Очень полезная штука прицепное устройство, не раз спасало от бардюров и неувиденных припятствий. Пожалуй и все.
Надёжный в техническом плане. Коробка и движок очень крепкие. Огромный багажник, много места в салоне автомобиля. Хорошо держит дорогу. Многие вещи доступно сделать самому. Задняя подвеска за период моего владения авто (2 года) не подвела.
С учетом года выпуска, дорогие навесные агрегаты (термостат, насос гидроусилителя, генератор). Приходится обходится б/у запчастями или ремонт старых. Слабые передние рычаги. Если не хотите менять их каждый год, то ставьте хорошие, например LEMFORDER.
После 250 тыс., замена термостата, ремонт генератора, ремонт насоса гидроусилителя (не ленитесь менять жидкость), привода, замена поршневых колец и сальников клапанов.
Много чего было,т.к.до меня над этой машиной изрядно поиздевались предидущие рукажопые владельци этого авто.
Не прихотливыйй автомобиль, не требует постоянного ремонта, если что сломается, то либо по Вашей вине либо просто от старости)))
от множества модификаций, при заказе запчасти, что то может не подойти, особенно касается моделей, с конца 1996 года
отличный автомобиль. был 17 лет назад, в настоящее время морально устарел. Отличное качество материалов отделки салона. Надежный двигатель. Не дорогой в обслуживании, но все запчасти только на заказ.
Мягкая, комфортная, тихая, крепкая, надёжная, вместительная, не устаревшая, невидимая для ДПС и много-много плюсов.
Малая ремонтопригодность, дорогое обслуживание и дефицит запчастей в нашем регионе, но необходимое есть, ржавеет.
топливо нюхает, забываешь заправляться. трассу держит отлично. крепкий кузов (не ржавеет). багажник большой. немецкое качество говорит само за себя. раньше боялся дизеля, а теперь только дизель.
отличный авто за такие деньги, недорогие запчасти, двигатель отлично работает на низах, подвеска глотает все неровности, руль очень информативен.
Машинка у меня в семье уже 20 лет пробег 1330000 да да больше ляма за все это время меняли только кольца в движке один раз тащусь от этой машины
Комфортные сидения, читаемые приборы панели, устойчивость и управляемость на дороге, опциональность и интерьер.
В кузове универсал-большое багажное отделение. Обзорность в автомобиле очень хорошая. Если сравнивать Ваз, Заз дэу, Чери амулет или Джили-китайского автопрома, даже с пробегом в 40-60 тыс.-5-6лет-давности, то пускай и Форд с пробегом в 200000, и возрастом на десяток лет больше - не в конкуренции. В то время думали производители о престиже и качестве, а сейчас только о доступности покупке для среднестатистического жителя бывшего ссср. При этом не включают - безопасность и надёжность!
230 тыс. купил машину и заменил ремень грм с работой - 50 у.е, заменил задние тор.колодки с работой - 38 у.е, сделал диагностику на пк-10у.е., надо заменить лямбда зонд, передний левый шрус и наконечники. Все остальное в норме, кузов - супер.
Достался мне 7-летний Мондео по стечению обстоятельств, сам бы покупать не стал. Эксплуатировал его чуть меньше года. Когда-то был 2-ой Фокус, и при первом знакомстве сразу понял, что машины "одними руками" сделаны, поэтому сел в него с ощущением что ездил уже на машине ни один год.
Из плюсов могу отметить: хорошая управляемость, надежная подвеска, просторный салон, приемистый двигатель. Вот пожалуй и все, а так у машины есть ряд особенностей и болячек.
Из явных минусов: слабая шумоизоляция, низкая посадка, невыразительный дизайн, но самый большой минус - мой Мондео постоянно "не хотел ехать", из-за болячек, с которыми, как было выяснено в результате просиживания часами на форумах, сталкиваются большинство владельцев данного авто. (дерганье, потеря мощности, перебои в работе двигателя)
Хотя справедливости ради надо отметить, что машина у меня была с 200 тыс. пробегом.
Первая болезнь: бензонасос, выходящий из строя при "осущивании" бака (нельзя доводить уровень топлива до минимума), а так же постоянно забивающиеся сеточки бензонасоса из-за низкого качества бензина. И как слествие дерганье, потеря мощности из-за нехватки топлива.
Вторая болезнь (более достававшая меня): дерганье и провалы на малых оборотах из-за проблем с системой зажигания. Менялись свечи, провода, катушка зажигания и снова по кругу. Хватало на некоторое время и снова дерганье. Решалось только заменой всех трех элементов сразу.
Великолепный дизайн. Потрясающая управляемость. Очень шустрый автомат, вообще без каких-либо пауз. Неплохая динамика. 320 кН крутящего момента впечатляют. Удобный и просторный салон и багажник (использую его только для покупок).
Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю (например, отключение обогрева зеркал и стекол (и перед-го, и зад-го)). Отличные датчики дождя, света и парктроники.
Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на "пять" с плюсом.
Шумка, подвеска и т.п.
Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто .
Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И застревал пару раз, выталкивали.
В остальном - я в восторге от нее.
Покупал на распродаже последние авто в этом кузове. Самым привлекательным была цена. 620 000 руб. Не дорогое обслуживание. Приемлемая динамика для 145 л.с. Не дорогая страховка КАСКО. Хорошая музыка Сони, датчик дождя, затемняющееся зеркало. Подогрев лоб. стекла и форсунок. Обогрев сидений. Достаточно вместительный седан.
На авто гарантия 2 года. Слабый задний бампер, жесткие и большие брызговики. К 90 000 начался сыпаться. На задних крылья местами вспучилась краска. Даже в маленький дождь боковые зеркала и стекла грязные.
На 20 000 замена пер. торм. дисков. На 30 000 застучал маховик(он сложной конструкции, но стучит до сих пор) на 42 000 замена зад аморт. замена подогрева лев зеркала. На 78 000 замена генератора и аккумулятора. 84 000 замена троса ручника и замена электро обогрева зеркал вместе с правым зеркалом (амальгама отслоилась)Лампочки по второму кругу не в счет. Сломался фиксатор подлокотника.
1. Информативный руль
2. Четко стоит на трассе как на рельсах 210-220 едеш отдыхаешь
3. Очень теплый, климат работает великолепно в любой мороз
4. Посторный салон сам ростом я 193см.
5. удобные органы управления и комфортная посадка
6. Расход город 11-12 трасса 9,5-12 (110-180км.)
7. Огромный багажник + стандатные крепления на крыше для дуг.
8. Хорошая шумка
9. Движок цепной и не прихотливый заводится в любой мороз
10. Родной акумулятор 110000км
Диски/колодки тормозные в круг на 90000км
трос ручника 85000км
бачек расширительный 105000км
Яйца 70000км
Неэнергоемкая подеска, не предназначенная для передвижения по неровным дорогам. Требовательный к качеству топлива двигатель, страдающий недостатком тяги на низких оборотах. Шум от двигателя в салоне при движении по трассе.
- Внешний вид
- Настройки подвески: очень небольшие крены, при этом неровности дороги отрабатывает очень мягко
- Адаптивный свет: очень яркий, при этом совершенно не слепит впереди идущие машины (как попутные, так и встречные)
- Место водителя: удобно, все подлокотники на своем месте, что, вообще говоря, редкость большая, хоть и рост всего 175
- Шумоизоляция: не хуже, чем в камри, на скорости 160 по трассе слышно, как сопят пассажиры на заднем сиденье
- Звук
- Оргомная емкость под очки, влезает любой формат (кроме, разве что, горнолыжных)
- Двигатель: на тесте и первые дни эксплутации кажется что не тянет совсем, но довольно быстро коробка начинает понимать чего от нее с двигателем хотят, и начинает вести себя вполне прилично для машины весом больше полтуроа тонн.
- Надо научиться закрывать крышку капота, правый замок не всегда защелкивается одинаково хорошо, из-за чего правый передний угол крышки капота не очень эстетично для машины такой ценовой категории возвышается над бампером
- Проем багажника узкий, укатившиеся вперед вещи доставать не удобно.
- Плохой отклик тачскрина головного устройства
она спасла мне жизнь, при переворачивании несколько раз, кузов разбился полностью, внутри все целое, очень крепкая машина.
Болячки и особенности дизелей Common Rail.
- Топливная капризна к топливу. Очень. Ремонт топливной: форсунки - от 6000 за штуку, тнвд- от 25000. И это по дешевке. По уму надо менять или мыть всю толивную систему из-за мелкой стружки из тнвд.
- Турбояма. Сейчас уже привык, а раньше сильно нервничал, пытаясь влиться в перпендикулярный поток.
- Двигатель. Пребывал в илюзиях, что дизельные движки сплошь миллионники, но на 300000 у меня застучал движок. Оказалось, что развалилась пара поршень-шатун. Вычитал, что это болезнь этих движков. Пришлось покупать контактный, что тоже оказалось не тривиальной задачей. Оказывается на двигателей 2.0 115 л.с существует 4 разновидности. Внешне похожи, но в моем случае, турбина и форсунки не подошли. Пришлось дополнительно ремонтировать форсунки. При сборке в шрузе проворонили какой-то шплинт и он вывалился, попутно отколов кусок коробки.
Плохо стала заводиться на холодную - где-то подсос воздуха. Но на ходу тянет отлично.
Еще минус - очень низкая посадка, хотя это хорошо при движении на больших скоростях
- Топливная: форсунки 2 по 8000, тнвд- 25000, повторный ремонт контрактных форсунок - 3 по 7000.
- Сцепление: двухмассовый маховик - 15000, зип с работой - 20000.
- Двигатель: контрактный - 50000 с навесным, работа - 20000, расходники - 10000.
- Электрика: генератор -9000, стартер - 7000(ремонт), новый -5000.
-ходовая: шрузы, пыльники, тяги -всего не помню.
И так по мелочевке: масло - каждые 5000-8000, фильтра, жидкости все качественные, защита на двигатель, замки по кругу.
Брал за 180 с убитой топливной, немного помята дверь(3500 с разборки+ 2000 работа), крыло (2500, но можно самому выдавить), бампер надо восстанавливать. Тогда рыночная была 250-300, сейчас понимаю, что за нее и 120 было дороговато. Опыта с дизелями не было, а то расходы можно было бы уменьшить вдвое. Опять же поиск специалистов после которых меньше ломается.
По итогу, приведение авто в более менее нормальный вид обойдется мне в районе 300000 из-за колхозного ремонта прошлых владельцев. Часто находя очередной шедевр из соплей и проволочек, хочется попеременно сломать каждую косточку их кривых, бестолковых рук. Такими даже в носу ковырять опасно. Но когда машинка работает, то безмерно радует. бедняжка.
Чего боится Форд Мондео после нескольких лет эксплуатации? Что больше всего раздражает его владельцев и чего стоит опасаться тем, кто покупает такой автомобиль с серьёзным пробегом?
Беда не приходит одна
Гроза большинства машин – коррозия не так и страшна. Хотя есть у этой модели несколько откровенно слабых мест. Крыша, которую производитель не защищал цинковым покрытием, может ржаветь. Конечно, это вам не БМВ тройка, для которой проблемы с коррозией кузовных элементов полностью исключены. Возле кромки ветрового стекла появляются сколы. Если машина выпущена раньше 2010, то крышка багажника может гулять так, что на заднем бампере сбивает краску, а задние брызговики серьёзно провисают.
Коврики на полу и проставки под них сложно назвать долговечными. Потому на моделях 2011-2012 материал изменили. Также к этому моменту были замечены проблемы и с креслами. Они из стационарных сидений, за пару лет эксплуатации, могли запросто превратиться в кресла-качалки.
В зимнее время уплотнители дверей примерзают и отстают от порожка. А ещё хуже, когда трос замка клинит и капот просто не открывается. Проблема характерна для всех авто, кроме моделей, выпущенных после 2010, где трос модифицировали.
Двигатели подержанных Форд Мондео
По движкам тоже бывают проблемы. И меньше всего их с непопулярными Duratec 1,6, которые ставились на 14% авто. Их спроектировали ещё в далёкие девяностые. Это был совместный с Yamaha проект. Были там мелкие проблемки, вроде ненадёжной муфты распредвала. Стоила она в районе 90 евро.
С Duratec 2.0 и 2,3, которые разрабатывались Mazda и имели маркировку MZR, тоже были проблемки. Последние – почти 40% всех авто.У них может накрыться катушка, провода зажигания, или клапан в впускном коллекторе. Да и дроссельная заслонка тоже запросто может подвести.
Дальше – больше. Примерно к 100 тысячам начинает постукивать двухмассовый маховик. Его выход из строя грозит серьёзными затратами. Если же обратить внимание вовремя, то ремонт выльется в 500 евро. Кстати, на Дюратеке 2,3 расход масла на угар может быть очень большим. Следите за уровнем. Иначе бывает всякое, даже обрыв шатуна.
Не лучше дела и с Duratorq на 2 и 2,2 литра. Их разрабатывали вместе с французами из Пежо-Ситроен. И долгое время не могли избавиться от проблем с топливными форсунками и ТНВД от Бош. Первые стоили до 400 евро, насос – до 1000. После того, как эти детали переработали, они стали выдерживать до 200 тысяч км.
На дизелях, уже на 70 тыс. км запросто может полететь клапан в системе рециркуляции отработанных газов. Как результат, движок может запросто заглохнуть. Как вам такая перспектива?
Но даже владельцы самого надёжного и простого Дюратека 1,6 получили массу проблем. Не с движком, а с механической коробкой, которая ставилась не только на Мондео, но и на Фиесты и Фокусы. Износ у неё весьма быстрый.
Головную боль вызывали и проблемы масштабные. К примеру, если не выдерживала нагрузок ось сателлитов в дифференциале. Итог такого происшествия – в картер попадает масло, а вам придётся выложить в среднем 2 тысячи евро за ремонт. Если подшипник первичного вала издаёт неприятный воющий звук, лучше сразу ехать в сервис. Иначе с вас ещё пара тысяч.
Коробка и другое
Пятиступенчатая MTX75 от GTF (Германия) ставилась на бензиновые двушки и дизельные движки 1,8 литра. Она была понадёжнее, но сальники тоже могли принести немало хлопот. Радовало лишь сцепление. Оно менялось где-то на 120 тысячах. Стоила запчасть в пределах 400 евро.
Пожалуй, самая надёжная коробка, это выпущенная ещё 15 лет назад автоматика от Aisin Warner. Это настоящий титан и стоик, способный выдержать без замены 250 тыс.км. Разве что масло поменяйте на 60 тысячах. А вот на более новом Getrag 6DCT450 масло придётся менять раньше – где-то на 45 000 км.
Идём дальше. Насос гидроусилителя, стоящий 700 евро, можно и не менять, если вы обратите внимание на шум и вовремя поменяете бачок с фильтром. Подвеска достаточно надёжная, хотя активные системы за 520 евро могут и подвести.
В целом, надёжность и долговечность Мондео уступает таким машинам, как Тойота Камри, но вот какой-нибудь Ниссан Теана, или даже Пассат, Форды обходят запросто. И при этом рестайлинговая модель будет ещё и дешевле вышеуказанных конкурентов. Можно за 800 тысяч рублей запросто взять отличный вариант. На нём будет маздовский 2,3 движок с японской автоматической коробкой.
В этот раз делимся с вами обзором, соответственно, подержанного Ford Mondeo. Не упустите ни одной детали, это очень важно:
Всем начинающим автолюбителям привет! Я много раз представлял, какая же у меня будет первая машина, но никогда не мог представить, что это будет именно иномарка. Мне повезло и за небольшие по нашим меркам деньги подвернулся Форд Мондео второго поколения 1998 года выпуска.
Автомобиль куплен в 2008 году с пробегом 52000 км. с первых рук. Сейчас на одометре 119300 км. За время эксплуатации были выявлены небольшие поломки и проблемы, которые являются в основном особенностями эксплуатации.- бензонасос: профилактическая чистка каждые 25 тыс км.
Вот и я владелец этой модели 2009 года в полном восторге.Полное соответствие цены и качества. Брали с салона,пришли за фокусом. но когда задишься за руль этой машины поминмаешь всю прелесть и мы остановились на ней. Нареканий по ходовой нет.
Ford Mondeo 2007 г., Бельгийская сборка, универсал, 2.0 литра бензин, механика, была куплена в декабре 2009 г. в салоне официального дилера. Пробег на момент покупки был 44 000 км.
Привет! Начну с того, что я в июле сдала на права, да да, сама) так как права в наше время вещь дорогая, на покупку машины денег осталось мало, пришлось брать потребительский кредит, хотела машину в ценовой категории 300-350 тысяч, но денег не хватало)) Остановила свой выбор на ford focuse, opel…
Ответ на заголовок для меня очевиден теперь - это Форд Мондео 3. История покупки: Остановившись на на самом деле меньшем бюджете с краем в 235 я начал поиски авто.
Приобретал Ford Mondeo новым в 2010 году, проездил 4 года и 110 тыс.км. Двигатель 2,0 л, коробка механика. Комплектация Titanium, седан, российская сборка. Выбрал бы хэтчбек из-за удобства багажника, но они, как и универсалы были только бельгийской сборки и дороже седанов на 140 тыс.
Первое впечатление от машины большой багажник (универсал) когда можно сложить задние сиденья получить как кровать ( можно лечь втроём и поспать). Отличный комфортный салон есть кондиционер ( смотря какая комплектация) хорошие цифровые часы. Спидометр показывает точную скорость.
Форд Мондео 4 бельгийской сборки в моих руках с 2014, так что о машине могу судить. Имеем Двигатель 2л турбодизель 140 л.с. Коробка автомат. Расход по трассе 6-7л. По городу 10-12л. При подъеме в гору до 45 л. показывает, аж страшно, но это в зависимости от скорости и высоты подъема.
Я не автомеханик, не автоэлектрик, я пишу отзыв своими словами. Может, где-то будет и не совсем понятно, но я очень надеюсь, что хоть кому-то моё мнение будет полезным. Мы с мужем долго выбирали себе машину. Ездили в салоны, изучали Интернет. Всё было не то. Да и денег у нас было маловато.
Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.
Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.
Обладательницей данного автомобиля я стала в 2018 году. Срок использования машины чуть больше трех лет, потому смогу дать весьма обоснованную оценку этому автомобилю. Итак, машина была приобретена у официального дилера в комплектации Комфорт.
"Первый блин комом"❌ - Вот именно эта пословица идеально подходит здесь. Первая машина🚘, или год мук и разочарования. Намучались мы с ней знатно😒
Здравствуйте! И добро пожаловать) И вот всё таки сегодняшний отзыв будет необычен. Необычен он будет именно потому, что рассказ пойдёт не о чём то съедобном, не о продуктах и напитках речь пойдёт, да даже не о заведениях, где можно хорошо и вкусно покушать.
Нереально крутой, стильный и легкий внедорожник, идеально подходящий для города. Здесь каждый сантиметр при паркинге очень важен, порой бывает сложно протиснуться между машинами, если вы хотите внедорожник и при этом, чтобы он не создавал большой мороки своими габаритами, это то, что нужно.
Всем привет, сегодня я хочу поделиться своим опытом использования автомобиля Шевроле Круз хэтчбэк. Скажу сразу, что отзыв мой будет со стороны простого обывателя так как я не автомастер, не профессиональный водитель, а простой автолюбитель.
Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.
Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х
Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.
Читайте также: