Признаки неисправности троса газа
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Рывки при нажатии педали газа и туговато нажимается. Трос дорогой.
На леворульной 100-й Королле педаль газа постепенно стала нажиматься мелкими рывками (около 10-15 рывков на весь ход - ну как нажимать). Трогаться с места плавно и без пробуксовки зимой стало намного труднее. Да и летом рывками получается. Трос газа на экзисте стоит от 2200 до 5000р - дороговато экспериментировать.
Трос длиной около 1м проходит сверху почти вокруг двигателя и подходит к дроссельной заслонке справа, изгибаясь на 270 градусов. Без нагрузки (снял конец с сектора дросселя) ходит идеально в обе стороны. Смазал его маслом - бесполезно - видимо не проходит оно туда, снял полностью промыл и смазал под давлением маслом - прошло насквозь - почти то же самое.
Заслонка ходит на первый взгляд без заеданий - если давить пальцем на верхний край сектора (3 пружинки). Промыл её, разобрал и промыл узел возвратных пружин, чуть смазал маслом, ось заслонки то же (помню на классике после переборки и промывки карбюратора был такой-же эффект - вылечился навсегда двумя каплями масла на ось заслонки). В корпусе ось дроссельной заслонки немного радиально люфтит в направлении движения воздуха. То же толком не помогло. Смазал опять трос со снятием пластичной консистентной смазкой с противозадирными присадками (развёл бензином и под давлением компрессором). Стало намного лучше, но всё равно немного есть и зимой замерзает - туго нажимается и на холодную не сразу сбрасывается.
Заметил, что нагрузка от пружин на ось заслонки, натяжение троса и давление воздуха действуют в одну сторону и если нажимать пальцем на выступ сектора дросселя в том же направлении, вроде как немного чувствуются рывки. А последнее время машина ещё подёргиваться стала при разгоне на малых оборотах на 1-й и 2-й передаче после таких дёрганых нажатий.
Вот, за 1,5 года мне эта ерунда поднадоела, думаю даже сделать кронштейн, перевернуть сектор на 180 градусов, укоротить трос и подвести его с водительской стороны - короче будет в 3 раза и угол изгиба меньше. Но это времени займёт много.
Или всё таки трос может быть виноват - например протёрся внутри оболочки антифрикционный слой какой. Так то он выглядит идеально, без следов ржавчины насколько выдвинуть можно и не было ржавчины когда промывал и рваных проволочек не видно.
Может у кого была такая проблема - поделитесь опытом, пожалуйста!
Неожиданно победил этот косяк (рывки открытия дросселя и тугую педаль газа) а рывки машины при разгоне почти исчезли (видимо были связаны с реакцией системы управления на основе датчика давления на необычно резкое - рывком открытие дросселя).
Собрался переделать трос газа (укоротить в 3 раза и уменьшить угол изгиба с 270градусов до 90-120) развернув сектор на оси дросселя на 180. Для этого снял всё с оси дросселя со стороны сектора, в сдвоенном рычаге (внутри которого пружины) пропилил на наждаке канавку под штифт сектора - надфили не брали, протёр все трущиеся поверхности и пластмасски пружин тряпочкой, развернул сектор на 180, изготовил кронштейн для крепления оболочки троса с другой стороны, покрасил его. Трос резать не стал - было уже поздно и бобышки новой не было (диаметр 7мм). Стащил с конца троса со стороны ДЗ резиновую трубку на середину и заметил косяк в месте стыковки оболочки с наконечником - в этом месте гнётся легче и пластиковая оболочка вспучивается - видимо это и было причиной повышенного трения. Возможно внутри оболочки проволочки её каркаса обломаны или при изгибе и попытке удержать от проворачивания при закручивании гаек вылазят внутрь.
Было поздно, собрал всё обратно как было, поехал и сильно удивился, что педаль стала нажиматься просто идеально. Когда ставил трос гайка закрутилась идеально не проворачивая оболочку.
Выводы.
После промывки или очистки узла пружин ДЗ смазывать их не надо - затянет песок и возможно трение и неравномерное усилие нажатия. При затягивании гаек крепления троса со стороны ДЗ не пытаться удерживать его от проворачивания за оболочку, а удерживать там особо не за что. Избегать резкого изгиба оболочки троса у наконечника при заводе его в пружинный держатель (касается леворульных).
Наблюдение продолжается.
Общие признаки включают в себя неправильную регулировку тросика, медленный набор скорости, загрязненный или изношенный тросик и некорректно работающий круиз-контроль.
Тросик газа на автомобиле – это крайне простая деталь, играющая очень важную роль в контроле над двигателем и его работе. Соединенный одним концом с пружинной связкой на одной из сторон корпуса дросселя, а другим – непосредственно с педалью газа, эта простая деталь может создать хаос при неправильной работе. На сегодняшний день многие автомобили проектируются с электронным контролем дросселя, который во многих случаях будет заменен электронным сигналом, посылаемым на корпус дросселя, который, в свою очередь, напрямую контролирует положение дроссельной заслонки. В этой статье сосредоточимся на конструкции тросика газа.
Когда вы давите на педаль газа, тросик газа тянет связку, которая соединена с дроссельной заслонкой внутри корпуса дросселя. Когда она открывается и закрывается, датчик массового расхода воздуха отслеживает изменение воздуха и меняет информацию на электронном блоке управления автомобиля (ECM). В свою очередь, ECM увеличивает подачу топлива к форсункам для обеспечения требуемой топливно-воздушной смеси.
Тросик газа состоит из наружного кожуха и внутреннего проводка, который в нем скользит. Это скольжение передает силу на педаль газа к рычагу управления, установленному на корпусе дросселя, и от него. Кожух тросика, как правило, представляет собой жесткий металлический каркас со слоем винила внутри и наружным покрытием. Металлический каркас может быть изготовлен в различных вариантах, давая различные пластические характеристики, зависящие от конструкции и назначения тросика, специально под модель автомобиля.
Тросик закручен как катушка. Это конструкция, в которой металлическая нить намотана вокруг корпуса так, как спиральная пружина. Такой тип конструкции намного легче согнуть и проложить в пространстве с требуемыми изгибами и поворотами, тем не менее он с большей вероятностью может согнуться и сжаться, что может привести к функциональным проблемам. По структуре тросы спроектированы для скольжения прямо (вдоль) вниз по тросу. Этот тип конструкции не столь подвержен кручению и менее пластичен.
Есть несколько причин и симптомов износа тросика газа, нуждающегося в скорейшей замене.
1. Ненадлежащая регулировка троса и медленный набор скорости. Если кабель провисает или просто слабо натянут, это может привести к периодическим задержкам реакции дросселя относительно нажатия на педаль газа. Точно таким же образом это может привести к обратному эффекту, когда провисание троса создает задержки обратного сигнала дросселя. Это приведет к еще большей скорости, добавленной неумышленно, что, конечно, создает опасную ситуацию.
2. Загрязненный или изношенный тросик. Когда тросик загрязнен, могут проявляться такие эффекты, как при провисании троса (описанный выше), благодаря тому, что тросик застревает в определенных положениях. Когда внутренний провод троса изношен, а отдельные проводки сломаны, это может привести к неадекватному реагированию или полной потере отклика ускорения, когда педаль газа выжата.
3. Круиз-контроль работает не вполне надлежащим образом. Другие симптомы могут включать в себя проблемы с корректной работой круиз-контроля, если автомобиль имеет такую опцию. Поскольку работа круиз-контроля осуществляется посредством того же газового тросика, то вы можете заметить периодические задержки в работе круиз-контроля или поддержании постоянной скорости, когда он включен.
Замена троса может занять некоторое время, требует знания и точности в плане правильной маршрутизации. Если путь проложен не вполне верно, могут возникнуть катастрофические повреждения, приводящие к неконтролируемой приемистости. Функциональность тросика очень важна для безопасности, поэтому его ремонт или замена должны быть выполнены квалифицированным механиком. Если вы обнаружили поврежденный тросик газа, то советуем вам не рисковать, так как возможны заедание троса в оплетке и как следствие машина не будет сбрасывать газ. Это может привести к столкновению с другими участниками движения. Рекомендуем вызвать эвакуатор и безопасно переместить ваш автомобиль на станцию технического обслуживания. Компания Эвакуатор-Клуб готова прийти на помощь 24 часа в сутки.
Трос дроссельной заслонки является важной частью системы дроссельной заслонки вашего автомобиля. Подключенный к педали акселератора и двигателю, этот кабель позволяет вам ускоряться и запускаться. Система измеряет давление, которое вы оказываете на педаль, чтобы отрегулировать впрыск.
🚗 Что такое трос акселератора?
Le трос акселератора это металлический кабель, соединяющий ваш педаль газа до той части двигателя, которая отвечает за ускорение.
На бензиновых двигателях это Корпус бабочки или карбюратор который обеспечивает ускорение. На дизельных двигателях это насос высокого давления. Но на самых последних дизельных моделях трос исчез, потому что он заменен механизмом, непосредственно установленным в педали.
Когда вы ускоряетесь, нажимая на педаль акселератора, трос акселератора натягивает шток корпуса дроссельной заслонки. Это откроет или закроет клапан, который находится внутри корпуса дроссельной заслонки. Эта информация передается до тех пор, пока расходомер воздуха и затем определит количество топлива, которое необходимо подать к форсункам, чтобы обеспечить ускорение.
Таким образом, трос акселератора является очень важной частью вашего автомобиля. Если он не работает должным образом, это может иметь серьезные последствия.
. Каковы симптомы троса дроссельной заслонки HS?
Как мы заявляли ранее, неисправный трос дроссельной заслонки может быть очень опасным. Вот основные причины неисправности троса дроссельной заслонки:
- Кабель плохо отрегулирован : вы чувствуете это на уровне педали, потому что он либо слишком жесткий, либо слишком мягкий.
- Кабель поврежден : это всегда ощущается при ненормальном люфте педали акселератора. Если провода изношены, ваша педаль также может вообще перестать реагировать.
- Проблема в круиз-контроле : в автомобилях, оснащенных этим, круиз-контроль также подключается к тросу акселератора. Если вы заметили, что ваш регулятор больше не реагирует должным образом, возможно, ваш кабель поврежден.
🔧 Как поменять трос акселератора?
Если ваш трос акселератора оборван, ваша педаль акселератора больше не сможет подниматься, и, следовательно, вы не сможете разогнаться. Здесь мы объясняем, как шаг за шагом заменить трос акселератора.
Необходимый материал:
Шаг 1. Отсоедините трос дроссельной заслонки.
Начните с того, что отодвиньте водительское сиденье как можно дальше назад, чтобы облегчить доступ к педалям. затем потяните за конец троса и отсоедините трос акселератора, пропустив его через прорезь в педали.
Шаг 2: доступ ко всему тросу дроссельной заслонки
Привяжите веревку к концу троса акселератора и следуйте по его пути. Затем удалите все элементы, затрудняющие доступ к тросу акселератора.
Шаг 3: Снимите трос дроссельной заслонки.
Снимите конец кожуха с фартука, затем отсоедините конец троса от рычага дроссельной заслонки. Снимите фиксатор кабеля. Освободите трос от удерживающего зажима и снимите трос дроссельной заслонки.
Шаг 4: Установите новый трос дроссельной заслонки.
Установите трос дроссельной заслонки на удерживающий зажим и удерживающий зажим. Привяжите веревку к концу кабеля, а затем потяните за веревку, чтобы пропустить кабель через фартук. Проденьте новый трос дроссельной заслонки через прорезь в педали и зафиксируйте его.
Закрепите конец внешнего кожуха в фартуке. Установите конец троса на рычаг дроссельной заслонки. Затем проверьте правильность работы ручки газа, несколько раз нажав педаль акселератора.
Шаг 5: соберите все элементы
Все, что вам нужно сделать, это собрать все элементы, которые вы ранее положили, в порядке, обратном удалению. Трос газа теперь заменен!
👨🔧 Как отрегулировать трос акселератора?
После установки нового троса дроссельной заслонки вам, вероятно, потребуется его отрегулировать. Вот процедура, состоящая из нескольких шагов:
- Чтобы отрегулировать трос дроссельной заслонки, вам нужно будет переместить цилиндр ближе к удерживающему зажиму.
- Снимите удерживающий зажим.
- Смажьте цилиндр мылом.
- Отведите цилиндр от рычага дроссельной заслонки, чтобы максимально натянуть трос.
- Полностью нажмите педаль акселератора и заблокируйте ее. Цилиндр переместится влево.
- Заменить удерживающий зажим.
- Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки совершает полный ход при нажатии и отпускании педали.
- Соберите все элементы, которые нужно было снять, в обратном порядке.
💰 Сколько стоит замена троса дроссельной заслонки?
В среднем вам нужно будет посчитать между 35 и 100 € заменить трос акселератора профессионалом. Цена, очевидно, варьируется в зависимости от модели вашего автомобиля и сложности вмешательства.
Если вы хотите узнать точную цену за замену троса дроссельной заслонки, наша платформа здесь, чтобы помочь. В несколько кликов вы найдете сравнение лучших гаражей в вашем городе по цене и отзывам покупателей!
Он начинает идти от сектора самой заслонки (Сектор указан красной стрелкой, там ещё если приглядеться, то можно увидеть как кончик троса на нём закреплён) и заканчивает педалью газа, то есть проще говоря, он от дроссельной заслонки идёт, проходиться через всё подкапотное пространство автомобиля и через передней щиток (Это металлический щиток который разделяет двигатель у автомобиля и кузов) заходит в салон автомобиля и уже там крепиться вторым своим кончиком, к верхней части педали газа (Не вооружённым взглядом трос вы даже и не увидите).
Когда нужно менять трос дроссельной заслонки?
Пошаговая замена тросика газа ваз 2114
Сегодня в записи я освещу проблему, знакомую многим водителям Самар.
Это нестабильные холостые обороты(немного плавают), дергания машины при тихом ходу на первой передачи, рывки в движении и некорректные обороты после сброса на нейтралку. У меня они вставили на 1500, пока не тронешь педаль газа.
Я установил, что проблема явно в тросике, либо в самом дросселе. Решил комплексно подойти к вопросу.
Было куплено: Трос газа(Кедр), очиститель дросселя и датчик ДПДЗ(Арзамаз).
Сейчас я напишу краткую инструкцию для тех, кто столкнулся с похожей проблемой и хочет устранить ее своими руками.
Замена тросика газа процедура не сложная, но в мурзилке освещена не полностью.
Примечание! Чтобы произвести замену троса на новый, вам понадобиться из инструментов: Гаечные ключи, а так же отвёртки и возможно пассатижи пригодятся, поэтому и ими ещё запаситесь!
Итак, первым делом, снимаем наконечник тросика с привода дроссельной заслонки( далее ДЗ). Откручиваем кронштейн крепления тросика с ресивера и, открутив регулировочные гайки освобождаем трос.
Переходим в салон. Нам нужно снять оконеччник крепления троса с педали. Этого не сделать в закрытом пространстве, поэтому нам нужно снять и саму педаль. Так будет быстрее.
Снимаем стопорную скобу, поддев кусачками или пассатижами с педали, за ней вынимаем шайбу и втулку.
После чего, поддеваем нижний конец пружины педали и начинаем выводить педаль в левую сторону из кронштейнов. Снимаем верхний конец пружины и выводим педаль до конца, под небольшим углом. Затем тянем педаль на себя.
Снятая педаль, так работать будет удобнее
После чего, в зависимости от старости Вашего троса, надо вынуть его оконечник с посадочного места на педали. Проще всего это дело спрыснуть ВД-40, взять ключ на 10 и поддеть снизу проушину, постепенно надавливая. Оконечник выскочит. Тросик освобожден!
Между оконечником и педалью вставляем ключ на 10 и давим, чтобы снять его.
Переходим под капот, на моторном щите есть заглушка через которую трос заходит в салон. Тащим тросик на себя, его оплетка там разделится на 2 части(На стыке троса с заглушкой он разделяется).
После чего вытаскиваем заглушку из моторного отсека и вынимаем трос полностью.
Та самая заглушка. На фото уже новая.
По установке нового троса.
Прежде чем поставить его, советую пролить внутрь оплетки из шприца маслом(трансмиссионка подойдет) и оконечники с двух сторон смазать солидолом. Им же смажьте заглушку, чтобы легче было ее установить в моторный щит, но с ней проблем не возникло.
На примере старого троса видно куда колоть смазку, но на новом тросу проще сделать это с обратной стороны, после чего поводить трос туда-сюда.
Заводим окончание троса в салон, вставляем заглушку, в нее вставляем оплетку.
Далее переходим в салом, устанавливаем трос на педаль, ставим педаль обратно, в порядке, обратном снятию, убеждаемся что педаль ходит как и раньше.
После чего снова под капот, надеваем кронштейн на трос, ставим оконечник троса на ДЗ и предварительно натягиваем. На этом все, процесс завершен. Далее нужно запустить двигатель и провести окончательную настройку тросика, при помощи 2-х ключей на 13.
Новый тросик на месте и настроен.
Перед тем как ставить трос, я также снял сам дроссель, и провел его очистку.
Состояние было не самое печальное, но грязь была и на стенках и на самой заслонке. Очистил все при помощи баллончика, заменил ДПДЗ, и поставил все на место.
Вообщем одик стал "радовать" меня последнее время- то неудачно завелся попал на замену головы то теперь уже как неделю стал закусываться тросик газа- то есть допусти едешь отпускаешь пеаль газа а она может взять и закусить на 1500 оборотов и не снижать скорость -ссответсвенно нажимаю на педаль тормоза при 1,5к оборотов для коробки очень плохо -это тож самое если бы я ехал с двумя нажатыми педалями. я неделю назад ставил пружину на рожок на дроссельной на котором тросик закреплен чтобы она помогала вернуть тросик- оно конечно решило проблему но чтобы ехать на педаль надо давить сильно- я то ладно пока свыкся но жена возит детей бывает на одике, я не могу чтобы она ездила на неисправной машине, тут поазвчера снял эту пружину- смотрю все прошло! то есть перестало закусывать педаль, я думал ну все но седня утром ехал по городу внезапно как закусило на 2! тыщах оборотов на ходу в плотом потоке-я резко соорентировался выключил зажигание первел на нейтралку-сьехал на обочину своим ходом, прокачал педаль усиленно ногой мнут пять вроде прошло доехал до дому. вообще вроде и мелочь но последствия от ее неисправности могут быть весьма печальны- либо коробку убью либо сам..того:))
естественно стал звонить на разборы- штук 10 обзвонил нету ну и в 2х местах нашел- в одном заломили 3000 рублей во втором 2500 и доставка 3 дня. ппц.. как то жалко отдавать за кусок проволки 3 тыщи тем более и так поторатился на ремонт, пытался снять тросик и вытащить его из кожуха резиновго и мтеаллического в котором он находится- но со стороны дроссельной он закреплен ограничителем который крепится на улитку дроссельнйо а со стороны педали тоже набалдашник- в который упирается педаль когда мы на нее жмем за счет чего образуется натяжение. мож кто сталкивался с таким и знает что делать? просто если ничего не придумаю придется покупать тросик за 100 баксофф:(
думаю причины только две может быть-либо он где-то внутри завахрушился и цепляет либо в месте манжеты где он выходит из кузова что то тсало заедать.
Тросик скорей всего распушился и заедает внутри за рубашку,попробуй отцепи от ДЗ и пролей моторным маслом через шприц.
Читайте также: