Притирка клапанов нива шевроле
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
не нужно. сдается мне что ты не правильно притираешь. откуда полосы на ответных частях. ты че дрелью их притираешь ?
Сначала притирал руками с поможью приспособления, зажимающего клапан посредством цанги + двойной карданчик с пружинкой. После того как руки устали, а результат не был достигнут, была применена дрель на 100 (сто) оборотов.
А результат на картинках хотябы приблизительно похож на то, как должно получиться по науке?
вот это было точно лишние.
слушай. а ты часом когда зенковку делал мог нарушить геометрию направляющая - седло. вот в таком разе точно хрен чего притрешь.
короче собирай жить будет.
Немного перетёрты, но пойдёт. Просто долго тёр.
Надо, чуть поле серым стало, звук с "ш-ш-ш-ш" сменилсь на "с-с-с-с" - всё хватит, смотришь поле и на клапане и на седле, если не прерывается - всё норм. Прерывается, наносишь снова пасту и дальше. А это ты уже без пасты шкрябал. Но пойдёт, пристучатся.
На будующее, не делай такое узкое поле, это для высокооборотных полуспортов. На ниву желательно пошире раза в полтора.
На том и порешим
Сегодня после работы буду собирать.
Хочу сказать спасибо всем откликнувшимся за помощь! В новом деле без грамотного совета и дружеского участия никуда.
На будующее, не делай такое узкое поле, это для высокооборотных полуспортов. На ниву желательно пошире раза в полтора.
Всем привет!
У меня два вопроса по притирке:
1. После притирки на седлах остались небольшие (диаметром примерно 0,3-0,5мм) темные пятнышки, по 2-3 на седло. Это допустимо?
2. На клапанах образовались кольцевые канавки от абразива, вид как у грампластинки. Притирочная паста называется 2 в одном, вроде как абразивные частицы должны были уменьшится в процессе притирки, но у меня ощущение, что они так крупными и остались. Не смертельно.
К концу притирки необходимо удалить протирочным материалом пасту с седла и клапана и добавив каплю масла потереть клапан, фаска станет ровнее.
ширина фаски примерно 2мм.
Может для окончательной притирки можно воспользоваться, например, пастой ГОИ?
"Это лишнее, достаточно заключительный этап с маслом."
Понятно. Но тогда мне придется притирать клапана заново, чтобы завершить притирку с маслом. Вот и спрашиваю, какие еще есть варианты.
А с пастой ГОИ не придётся?
Есть два варианта, не притирать и поставить как есть и второй это дотереть до равномерной матовой фаски.
более подходящей темы нет, спрошу здесь.
для тюнинговых распредвалов, верховых, рекмендуется занижение седел, например на 1.2 мм, то есть это вполне нормально.
а каков вообще предел занижения, после которого надо ставить новые седла? скажем после неоднократной зенковки при заменах направляющих? и есть ли вообще такое понятие, как допустимое занижение седел, или зенковать можно пока они есть, и пусть клапан утапливается в теле ГБЦ?
Привет друзья😉
В данной записи всё продолжаем столь долгий и дорогой ремонт "нивасика который не смог" но мы все таки возьмём это брод, и покажем этой луже кто тут папочка)) я не буду как всегда много словен, писать что то нового в процессе ремонта гбц особо то нечего, все уже описанно по несколько раз, просто несколько фото для общей картины и для тех кто следит за БЖ) да и просто для себя)
Рассухаривали длинной головкой на 17 и молотком, бах и все готово только под клапан надо что нибудь подложить а то бить надо будет сильнее так как клапан падает, короче понятно это я думаю должно быть)
Клапана на гбц держали хорошо, но все же раз разобрал надо притереть. Естественно я это дел в первый раз мне помогал это делать мой друг который так же это делал в первый раз)) короче надо шуруповерт или дрель, шланг по диаметру налазящий на торец клапана пару хомутов и самое главное паста, я выбрал вот такую
Клапана притирал по очереди, делов так же на пару минут, быстро однако они притираются, перед началом притирки я их прошёлся мелкой наждачкой, использовал Р600 можно как мне кажется по грубее.
После снял все сальники клапанов, снимал обычными плоскогубцами
На фото видно два новых сальник (зелененьких) удобнее менять парами, сначала два сальник первого цилиндра, потом второго и так далее, а то переворачивать гбц туда сюда надоедает))
Ставить так же не сложно, нажевляем пальцами, главное следить что бы сальник зашёл ровно, а то порвёт резинку об напровляющую клапана, и головкой на 12 забиваем, головка должна хорошо подходить по размеру она должна упираться в обойму сальника, а не вризинку, это важно! можно испортить сальник
Как засухаривал клапана обратно я не с фоткал, так как это то ещё занятие скажу я вам. Обязательно нужен съемник клапанов, без него вообще ни как и эти "сухарики" выбесили меня, я своими пальцами "сардельками" постоянно их ронял, то куда то не так пихал, то не так вставлял, короче ребята то это ещё занятие секасом, в итоге на столе делать это не получилось, решили прям на полу, там ГБЦ меньше всего елозиит, так же на тряпочке, что бы не закоцать недавно отшлифованную плоскость, так же под клапан подкладываем что ни будь, я подкладывал три больших шайбы, этого вполне хватало, что бы клапан не прожимался вниз от нажатия съемника, кстати съемник тоже стоит не дорого, их разное множество, но я взял на работе.
Да кстати, как вы могли заметит по фото, я работаю в автомобильном бизнесе, в частности ремонт и обслуживание авто, но работаю не механиком так же как и мой друг, авто салон большой по этому и работы много разнообразной, естественно в каких то вопросах помогают опытные мастера, но делаю все исключительно самостоятельно, так как это уже личный интерес, что то новое узнавать всегда приятно, может и пригодится когда нибудь.
По времени все это дело занимает ну от силы, час, да не, минут 30 наверно, если знаешь как что и куда, но я же возился часа 2, это с чаем, булочками и разговорами, типа ты че бл*ть руки дома оставил? Нах*й ты её туда пихаешь? Тебе же бл*ть не удобно, вот так вот сделай 😂😂😂 кто работал в мужском большом и дружном коллективе поймёт))
Всё получилось довольно таки не плохо, скоро будет установка на авто и дальнейшая сборка навесного оборудования.
Ребят я тут что хотел узнать, кто следит за БЖ и кому интересна судьба авто, напишите пожалуйста, надо или нет
Я планирую так же на днях менять сальники и подшипники в коробке, но вот подробных видео на YOUTUBE я не нашёл, может снять? Если конечно получиться найти нормальный штатив) напишите короче буду иметь в веду)
Мдааа много букв получилось) а обещал не многословить ну извините)
Спасибо за внимание)
Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.
При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу, показанному на рис. 1.
Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.
Очистите клапан от нагара.
Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем.
Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину.
Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.
Графитная смазка предохранит направляющую втулку от попадания в ее отверстие абразива из притирочной пасты и облегчит вращение клапана во время притирки.
Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью)
Притрите клапан, вращая его попеременно в обе стороны на половину оборота и периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижима.
Так выглядит клапан, прижатый к седлу
Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом на седле клапана после притирки также должен появиться матово-серый поясок шириной не менее 1,5 мм.
После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты
Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями.
Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном.
Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания – клапан герметичен.
Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.
Приспособление для притирки клапанов:
1 - металлический стержень;
2 - резиновый шланг;
3 - винтовой хомут
При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу.
1. Очистите клапан от нагара.
2. Нанесите на фаску клапана притирочную пасту сплошным тонким слоем.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину.
4. Вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.
Примечание:
Графитная смазка предохранит направляющую втулку от попадания в ее отверстие абразива из притирочной пасты и облегчит вращение клапана во время притирки.
5. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
Читайте также: